2芦,那就是《易经》的精神笺辛纱。第三个恭,今天的连接是移动的连接孟措侠,还有MOBILE累梁迟,MAN TO MAN懈厂淡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来交。    今天电动汽车很重要的一个冲,大家买得起用得可靠梁袱。智能化以后片捕兰,因为有各种各样的基础设施和商业模式闹呛绥,我不展开了盘施掂。    从电动汽车变成一个智能的汽车级,从智能的汽车再变成一个智能的交通灭,从智能的交通再变成智慧型城市兼界。我们附加值可以产生很多末槽莱。根据《易经》价值精神探,通过交通网坪、能源网螺碴熄、信息网滔盟、人文网可以产生无穷的价值机会纺。利用交通资源的全时空动态感知杭,交通工具的全过程运行管制溺解,无处不在互联搽筹诫、感知拜昆、管控和服务呐。    怎么布局洪?怎么把电动车进一步变成智能汽车铣蝗萌,如何布局智能网联汽车技术菩粹?我认为胺瓷,不但对中国哭匹,对全世界都做出更多的贡献浆,第一是制定网联汽车法规标准靡鼓、智能技术城锹瓮、环境夯菏米、HMI技术层桓笔、空置执行技术舒、智能网联的实验辽、网络和信息的安全测惶锻。    怎么做到网络和信息的安全告?这是一般的云绥膳擞,怎么把一般的云变成安全的私人的云采仆?有很好的结构摄饯磕,处理器珊握、传感器浮慷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捆肌嘎。第一是收集材料欣,就地处理北猛溶。第二是从收集材料到云之间要慢老,一个是单点控制隙蔼,能量控制或者功率控制些覆疼。一个是多点控制磕狙晶,能量控制或者功率控制筹茨形,这是全局性的氮思搽。要及时处理构,要经常互相认证俺溯,变成安全的云徐。    跟大家分享一下我做的一些工作蹭超病。怎么从理论上去证明这个是可持续的聘?我一直在思考所有的工业革命擅泡暖,基本就是能源更新绦鄙瞥。第一次工业革命踞狭,瓦特发明蒸汽机魄,电话肋。第二次工业革命库,美国抢占先机蘑,电气化礁边,主要能源专项与信息建设钾。现在第三次工业革命来了奇,中国能不能抢占先机绷渺敬?我们要做新能源骨,信息大数据时代囱,我们百人会能不能更好地发挥作用亲?今天早上的研究会很好旦骨,我建议做一个尝试的机构兼,每年召开百人会国际研究会议泻弟丁,形成品牌讽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虹?我提出储能熵的概念鬼乱赤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量答呵。一个系统里面假如是孤立的侥、系统是不可持续的沁屡,一个是做功童、一个是废料是不可持续尼图透。如果是物理系统猛拍谅,分析储能熵巴挖,熵代表可以再利用蹈。总的来说瓢固,一个系统熵不能增加荷沉挡,熵要减少偷,熵减少系统可持续犁淘。熵是储能熵揭,熵是不用的熵赡,下一次可以用佛界屯。总的来说熵是在减少钾。    包括中国的历史贯,中国封闭的时候中国就不可持续搜畏,中国开放中国就可持续藤。近亲繁殖以后熵增加不可持续硷。系统要做可持续性币,系统熵要减少讹,你的收入不能是单一的裴商、不能是孤立的系统缎。因为一部分是做功茅,一部分是废料滔,从废料里拿出来判,通过证明熵减少邪惶。从废料里面可以再循环缔乔帛,那么你的系统就可以持续了肝互苯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欺,后续需要时再利用的能量的熵媚官,通过储能熵概念的引入溯,希望用来解释可持续系统的演化过程屁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态答。    综上所述划固颠,不管系统是生物的或人工组成甲蔫受,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吠陇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿恪,而这些系统工程特点是憾签,即使在系统研究过程中诧宫堂,一个熵有增加的过程板,总体在系统不断迭代发展的过程中惋,系统将进入熵减的状态偏长瞪,因为系统具有自己生成复熵的能力盒泊,从而保证了系统的可持续性懦雀危。    应用在电动汽车读伸,这个是分布式的发电席窟,这个是分布式的负荷彼堂。电动汽车就是分布式的负荷墩江碑,还有分布式储能池,电动汽车有储能截仙逞、有电池拼卧。电池可以双向的盲柏,分布式地发电烙浑、分布式地负荷耽诗,在分布式的储能磐擞间,这三个系统可以持续畅蚊,这是我要证明出来的鳞浪凌。我证明只要你的熵是减少的恃能。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喂。    感知沙橙、认知备鲜、行动屏,不断可以纠正人的行为渤菏散,比真正的司机还要好瞳匡碳。    最后酣,希望我们以后的交通系统是舒适的柬、生态的缉奖、方便的和安全的仑。要做到这一点就衫,什么是成功恫坤该?因为里面的成功是3个S川,SUCCESS吵淖,在S匡撑、E里面画一条线都是欧元跟美元辩紊,今天是国际合作眉绕,虽然人民币还不是埔氯馁,是一篮子化的溅勿,人民币准备好了戮嚷多。ESY就是人民币焦。    要有六个眼睛超茨,有四个眼睛不够纱。第一要把眼睛放在前面解放思想裳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诞,电动汽车下一年布局市称ū,也要有前瞻思维怂睫蹭。眼睛放在后面汲取历史教训圈臼,要有全局观念绢。要看到旁边的需要尘。然后要把眼睛放在右边学习欧美祟犊慈,不得不承认高端人才密集地在西方那姓郡。所以把眼睛放在西方学习授,它沉淀了100多年栖捆届。四大发明中火药是中国发明的妇贤踢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匙炒寐。全方位都看到了盖经,所以英文眼睛叫做EYE窍便。第一个I是Inspiration埂剐攫,有了激情可以有想象力萄藐,然后有创新富掀,但一定要融合勺骸颠,一定要集成挺册。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屋。科学要把自然归结起来急宠,工程有十几种截,要把科学笑赴、技术圈疆、管理结合起来那就是工程歼,那就是要集成酸捌尺。特别今天要跨界地融合扁、跨界集成列,这样才能实现舅。但没有钱也不行安,今天招商局也来了很多金融机构毒焚蔼,要融资渺。    谢谢大家!    (根据发言整理挤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱七:李芳" "   回顾已经结束的2016年钡采,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展珐溅擦。在政策的全面推动下毫凡,我国电动汽车年产销量再创新高缄村碴,达到50万辆左右洛,充电桩数量达到20万个曙彻,遥遥领先于世界各国程。更为可喜的是榔料暴,在规模市场的推动下抗,技术创新全面展开潜姆己,技术进步全面加快俱半,正在全面逼近世界先进水平笛褥。但是讥梨,在这大好形势下牧,质疑之声渐起们。比如捕,我国电动汽车发展主要靠政策推动醇嚷富,能不能持久惯?政策是否过于宽松踌充洪,以致于出现骗补情况聘徊?另外挟耗,由于发展形势良好财嗽讥,一些激进的观点也在抬头棉。比如驶盯,要挡住国外产品进入中国市撤印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碾炽,准备放弃传统燃油汽车兔姑省。    作为一名资深的亲历者思啥级,笔者认为罢,在这新旧年度转换之际蒙捕,有必要分析我国电动汽车的发展形势行僳短,梳理其发展历程图,以利于业界对形势有清醒的认识谭浚澄、清晰的判断提昆,明确今后的行动方向伟酿惜。    一始链、我国电动汽车发展形势良好    当前蓝完坤,我国电动汽车发展形势良好竭憾赌,主要表现在两方面供第:一是电动汽车技术创新全面展开哇埔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呕窝戌,技术创新和商业模式创新层出不穷锨髓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胺貌衰,比亚迪雷菜素、北汽罢、江淮淬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品付。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车槽朝,而是专门设计的电动车盾吧磊,续驶里程达200~300km甚至更多刹衅,能效明显提高岸胳馅,动力性播、平顺性救贪供、舒适性朝犯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平攀。事实上困市,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市急。另外灸鞍嗜,我国电动大客车产销镀嘉、应用占全球份额的90%以上群了垄,技术达到世界领先水平淮菊。    在动力电池方面弘携,我国产量已超过日本桅、美国碾、韩国玛糯,跃居世界第一琉竭,且市场份额超过全球的1/3啪耗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磊,呈现高能量比蚀报告、高安全性敖番、高功率比等各类动力电池全面发展的态势境。同时盒,产品水平迅速提高爬,与前一年相比署,平均能量密度提高30%篇晨色,成本下降30%左右屯。    在驱动电机方面帆剂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氛啸,总体性能进一步提高舜,成本下降30%左右动。在电池管理系统盆炔、混合动力系统盒颠秒、电动助力转向档、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矛,也都有明显进步没。    在基础研究方面告庐戚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僧撵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谢,电池热失控赖酬渺、硅碳负极材料掀飞藩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捐。    2. 充电基础设施建设加快抄黎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碗,政府有关部门出台了实施细则呕实烘,多个地方政府建立了城建坏杰、电力估庞、规划等多部门联动的领导机制桓庐必,大大促进了充电基础设施的建设速度誓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上互,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计急,我国充电桩总数超过20万个欢呜第,远远领先于世界各国全煎。    在市场带动下寸胃乏,技术创新不断涌现惯捅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗣骂茎、节省设备投资的车端交流快充技术旗涟掏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搁。    在商业模式创新方面玖敞,呈现出各类优势企业多种形式合作鹃洽,加快充电设施布局穿聚充、建设渐冈、运营的趋势斜。众筹建桩巧澎、合资运营田交郸、利益分成等运营模式迅速发展久,公交车谎、环卫车呛逃端、物流车拌、出租车寒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耗,广告推送杆、免费无线热点接入等增值服务开始出现辽。    在互联互通方面次盟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垦棚无,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磁渡墒,以企业级闹、城市级监控平台为基幢放肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抄膝溺、信息互通的国家信息服务平台即将建立骚雌。    二犊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说城,我国电动汽车的发展道路与美国拎蕉郡、日本肩都、欧洲等国家和地区有所不同女团聚,主要区别有两点澜次踏。    一是政府干预模式不同扳。我国采取的是政府强干预模式腻枫,政府进行顶层设计咐,制定国家发展规划憨,多部门联动制定全面的鼓励魄绷解、支持政策席翅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵痉探,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薪舅妙,在市场发展中不断加强研究开发骸腑,技术水平逐步提高;同时边烤,充电基础设施建设逐步完善虹绩。而美日欧政府多采用弱干预模式愧乾,政府支持共性托膛、基础技术研究斑,给予一定的政策猛闯甩、税收优惠两诫苏,逐步培育市忱交坊唷;企业则根据自己的战略规划薄朴,首先研究技术间口蔫,同时有选择峭课、有重点地开发产品笑。    二是企业战略不同绩。我国企业多为在政府引导下被动式发展病尉天,初期技术积累明显不足臣尺寡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劫挠,产品方向受政策影响大冕透,各企业虽进度不同查,但呈全面开花之势合么。而国际大公司多为主动式发展殿,厚积薄发焦晤,技术有所侧重竞,产品形成特色响,如丰田的混合动力和燃料电池汲、日产的纯电动肋蛾、通用汽车的插电式楔、宝马的碳纤维轻量化技术等建彭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俏体。中国模式的优点是市场拉动技术发展泉,不受油价等其他因素干扰修刑母,迅速形成规模市巢杼摺,全产业链技术进步旁氓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芜性,发展中有不协调情况辛,如充电基础设施滞后闲锹钠,部分企业盲目跟随函灌,发展不扎实晴授颂,少数企业以谋取政府补贴为目的表汕,甚至出现骗补情况诧。美日欧模式的优点是技术扎实暴钮登,发展均衡;缺点是市场发展慢缸哼,产品更新慢垮晤许,影响技术进步难秦,受外界因素干扰丹,如油价低迷则市场难以扩大赌提。    笔者认为夸汲,中国模式适合中国国情墩倪纽。我们不应过多盯住充电难滇、骗补等不协调现象殿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上填、技术追赶的大好局面婆。从另一方面讲堵斧,中国模式也有赖于我们的制度优势骄盲,只有中国的强势政府才能如此运作峡吠浪,很多外国同行都很赞赏兄、甚至羡慕中国的条件哀琉。    另外认,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面美,近两年有明显变化健差平。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堆量劣、开发电动汽车产品釜崇淮,而且各种技术路线都受到关注的局面寄焚让。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出艘。中国各大企业都重视电动汽车没有错肯,在现阶段已不能算分散重复匆,但难处在于电动汽车不好做坊扰热,需要有很强的洪、全面的技术积累和投入刷枫。那些技术实力不够的企业襄衫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逝驮问,不应存有“弯道超车”的侥幸心理停亲鞭,而应准备应对“弯道翻车”的危险贪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玻,可分为几个阶段屑:当市场份额超过1%时讼舵福,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迁苍类,则意味着市场条件全面成熟韦阂坤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腐剧,又主管我国科技工作多年荷赫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摔踌。    对照电动汽车的发展希耐,在我国粕,市场份额已经超过1%;在美国和日本搏噬,即将超过1%钳。这说明搐抬城,电动汽车技术正在接近成熟秋泄拴。笔者冒昧估计糠,大约再过5年左右时间导通,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞍,其他性能与传统动力汽车相当逃矮,加速性优于传统动力汽车蓄咸瓢,成本的差距大幅缩谐扌取;再过5~10年时间漆旅葛,电动汽车性能可全面赶上季虑、部分性能优于传统动力汽车徘梆翘,成本与达到当时排放嘉坍尚、油耗标准的传统动力汽车相当份蒜侗。但即使到那时塘,传统发动机也不会消亡褪晨台,而是电动驱动与发动机平分秋色笆谩,或更多的是融合发展稼。基于以上估计判蹭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车递恨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展释。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磷菜携,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粮袍。2009年刺点,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研顺何贫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告爸潜税。回首往事单工朗,扪心自问窗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的催教斗。至于些许不协调现象磺垛,是产业发展过程中的必然斡孔,是白璧微瑕是、瑕不掩瑜辞洛。笔者断言警唱摔,按目前态势再发展10年炊檀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彪,并以此跻身世界汽车强国之林惟。    三爸查汞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一圈,整车生产企业要更重视电动汽车雹盾检。首先要制定好发展规划和生产布局哄陷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视释滦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墩,不能两张皮忍。其次要重视研究与试验干年逛,需建立完整的窃涸、一流的研究和试验体系疤,规谋郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统模。电动汽车相关技术发展很快逃弧,要靠自己去研究发展撩江具,别人的经验会很快过时田,更不能只靠“挖人”搞产品赦幂砂。再次要全面布局了熬陌,围绕全技术链开展工作团肩坊,不但要重视整车开发碌锰,还要研究电池和电机邵,重视电池管理系统盯,这是当前我国的短板曹酗,此外还要注重轻量化和系统可靠性玫。    第二既涛订,要建立相应的零部件体系蠕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辩垃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的池,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惧勒凳。    第三圭江停,要开放发展赦脐。需鼓励抵、支持合作伙伴引入先进技术和产品狙花,像华晨与宝马蒲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好境先丁。历史将会证明臣电,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞧快。更何况箩,在全球经济一体化的今天许隋,关起门来自己发展是不现实的喀抛。    第四纤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妓。今后相当长一段时期能革史,将是传统动力与电驱动并行发展屋煞途、融合发展的阶段尝撕露,单搞电动汽车很难成功绒侈图。对于只做电动汽车的特斯拉描臂枢,笔者并不十分看好拔爬掣。    2. 对产业界的建议    第一缮妮,要加强合作吠薯。需沿产业链人捞裤、跨行业合作围唯灸,整车企业要与电池企业括很、电机企业繁茨、其他电动系统生产企业深入合作沫什。以动力电池为例闺卞,需要电池设计与正负极材料射、隔膜午妙灭、电解液丧导、电池制造装备伟、试验装备掂嘘肆、电池管理系统全面合作火秸。优势企业和研究单位要分享成果下咐憋,互补短板先等。我们一定不能辜负当前大好的市场条件风感牌,要形成轰轰烈烈的大协作局面徽苔店,合作创新苔违,百舸争流海,才能迎头赶上并超过世界先进水平欣瞬寡。    第二瘸佃椿,要注重实践边。汽车产品与其他工业产品不同胶踞,一是使用环境广且复杂非,二是生命周期长藏跋,三是对可靠性娠男、安全性要求极高窗推。这些都决定了仅在工厂钱泡惕、实验室不可能完善产品难炮,必须通过多轮的使用实践心狄。与电动汽车产品研究开发相比豁揩,充电过程更需要实践摆。像电动汽车充电过程这样长时间骂赶缎、高电压墟、大电流就、室外录、无专业人员值守的工作状况晤祥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挪。    第三端,在充电基础设施建设与运行中紊境,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霉逻。充电基础设施建设是一个新行业络短荚,在管理上涉及电力刊逢册、规划杏、城管发玩斤、工商管理等多部门显,权力交叉淡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牌涸,利益主体错综复杂镜度。单靠一纸文件不可能面面俱到波,必须经过相当长时间的实践瓷,完善流程解暗,积累经验篡湾。    第四梳撤,要加强标准化工作闯。领先的研发换碌虏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯救住,而及时总结经验聘、制定标准又能为继续实践队、创新提供重要保障湃挽氓。当前谈嚏,恰逢政府推进标准化工作改革蓉,要求标准化工作密切结合生产附、创新实践悍,要求鼓励发展更灵活物、更接地气的行业标准匣搏埔、社团标准狠兽。对此刮郡,业界应给予足够重视缄。    3. 对政府的建议    第一马,要保持政策稳定冀舷。正如前文所述称吮朗,我国政府的强干预政策非常正确蹦,发挥了制度优势鸽妨拌,已取得很好的成绩夺,应该继续保持洞寺。电动汽车的发展涉及多个行业波粒块,需要长期积累诉琉,需要几十年的时间才能成就大业铰崩,切不可存立竿见影速、一蹴而就之心侍。    第二测,要及时对政策进行微调和补充完善灌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嚎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴频,又由于此项事业发展快叉技壳,新情况葛、新问题高告啪、新技术层出不穷逼,因此及时应对匙培徘、调整蕊、完善是必然的漆夯捣。    总而言之扔妻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钨炔盟,迅猛发展正当其时僵巩。笔者衷心地希望朝野上下谐托肃、业界同仁能认真努力工作闻,自信且坚定发展肺。假以时日盘巨焙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淬界鬼,并以此为契机品,跻身世界汽车强国之林潜坍鹅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐蚂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胆缆郊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题词,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蜕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惦。    他认为狮颊,现阶段巾归,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涎淑即,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配僚,但从长期来讲舌骚道,新能源汽车技术发展路线要从电动化飘杰、轻量化筐夺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捞、轻量化与制造生态化结合博茸爽、智能化与网联化结合查。    尤其在电动化方面较裴垒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佳比窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贬,就是家用主流A级轿车衫飞赊,在性能价格比上与燃油车竞争锋裂纹。目前全世界都在朝这个方向努力庭磨拨,如特斯拉Model3肚、通用Bolt绢甘侠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芜池苗。”欧阳明高说久棘擒。    欧阳明高说画,但要满足这个要求瞄官骡,电池必须降低重量巍滤、体积以及成本济杆。此外毒,电池的比能量必须大幅提高常猎,达到300-350瓦时每公斤儒幢龟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标供博惮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吩季,锂离子电池发明至今只有20年些心捷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仑寂,2007年第一次在日产聆风上开始使用拭愁,可见动力电池的进步非常迅猛咸崔沃。”欧阳明高说蔬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纤曝。    但此前避,主流的观点认为诚络酶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比导沃希,从性价比来看吕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围写守磊,但现在随着锂离子电池技术进步拎,里程提高一倍芦哪穆,即在300公里的范围内蕊狈,仍然在性价比方面有优势捆里靶。    从技术上来看壁穆揽,在单位重量晶泡誊、单位体积下储存的能量越来越多博茧咆,成本越来越低攘,才能体现出电动汽车的水平和技术挞书暮。    一个好消息是闹双,我国电池成本每年大约能够下降20%歌电。据介绍扔冈,五年前呛倒蓝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夹蹋溺,去年平均价格为2.5元左右屠壬,2016年为2.2元摧青,考虑到大量的电动汽车是大客车溃文谈,其电池价格相对会比较高一些惦蔷敦。    “现在国内开发中的电动轿车虎,最低的系统成本在1.3元每瓦时邢狼,单体成本在一块钱左右访呻。美国通用Bolt电动汽车妹墙,单体成本为150美元一个千瓦时钞。”    如果按照这个标准储,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怀疵,但是按照现在2.2元斯暑,逐年减少10%到20%备第,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛙脐。    “加上循环再利用做到1元亢,也就是说离,一千瓦时电池一千元人民币之内欢动祁,是可以做到的挥赎较。”欧阳明高称梦卜横。    对于具备性价比哭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溜非卢,现在一百公里约耗电15度磺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骂狙,接近10度电一百公里乘。    “要实现这个目标荣劲泻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗却藉市。目前电耗的降低空间还很大蛊妮排。如果能够实现上述目标咀去藏,一百公里的成本约在一万块钱橙集吝,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹊,考虑到使用周期内省电和维修省钱窍防戊,将具有商业竞争力成藩酪,这是电动化下一步最大的目标湾宛。”欧阳明高说喝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撼啊估。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长媚敞飘,但仍属于比较粗放的发展模式懒,今年电动汽车发展逐步趋于理性仇警。总体来看侵心,走到今天繁缴控,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肮。”欧阳明高说酬篓。    事实上腔拔奶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凸,由于销量超过全球50%以上十项,在国际上引起了强烈反响痞柿红,无论是政府还是厂家魄挽,都感受到了来自中国率先发力的挑战燎。更值得注意的是庇,2016年如德国大众和日本丰田该,纷纷调整技术路线磐辈舌,加快对纯电驱动的转型趟龚。    不过扇拣,纯电驱动的战略目标沏帝炼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痕。对于混合动力技术来说赂莆点,传统的汽车强国跺、汽车大公司比我国更具优势囱陀呈,如丰田路线就是先做混合动力们煤餐,再做插电混合和燃料电池锋。    由于我国率先发展纯电驱动链荡本,带动电池产业的发展达到了世界前列肆拟,电池产业规模达到世界第一拼瑞瘸,总体水平位列国际前三剖孤妙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平同其秋,我国的动力电池产业链老林箍,尤其是电池材料盎列,如正负极材料南椿惕,在国际市场上的占有率第一牵度势。    “在此基础上奴猎,我们以纯电动力系统(电池缺、电机刨炉潦、电控)为基础平台钮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利估乌风。”欧阳明高说斯实。    据其介绍韩承判,目前我国插电式技术发展已经取得进展德,比亚迪秦蚊劫穗、唐赋、上汽荣威550靡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韩,无论是发动机方面吧床诞,还是混合动力装置上侩喜,都取得了突破枪酿堂。    与此同时娘犁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剑藉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颂桐。    “这是一个渐进的发展过程关丛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慧短。”欧阳明高说藐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坏含,有效的回避弱项竞争扳翔,有利于我国电动汽车产业的发展抱墓牡,到2020年之后纠栏士,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捶铺痉、同步竞争嘛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  编者按谋绷崇:产品价格区间一下提升了近40万嗽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战善僚。以安全环保为标签的沃尔沃技烈菊,产品质量是其立足之本铰鞍。无论是国产车型还是进口车型海,质量都要做的和安全环保一样好抛拔捂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汉刺惫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绥官,安全与健康至关重要心参茂,但在中国市吵吒浜铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妮,到底该剪哪一根线怯枪?我心里清楚锯水床,如果我剪错了疾擅膏,我们可能就崩溃了径袖集。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衅厘。在2015年整体经济增速放缓寸、股市震荡略箱匹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氢,2016年的车市本不被看好烙加。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驮厩。1月6日连沧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售京韭举,沃尔沃对此解释为搅韩互:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器峡奢窃,更是提振销量的助推器褂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睡搽麓。   6月1日宏剿活,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汗肪秆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抵,具有十分充足的销售经验筋法肺。但用他的话说抬,他来自一个很小的市程刍瞪摇,很多因素他都不具备狭棵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辛就伎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巳。6月1日入职需,用一个月来熟悉公司的现状蹈瓤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渭铜鲤。然而现实终究是骨感的芹椒摩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拆垢陈。   “做决策就像电影里拆弹的场景境,我到底该剪哪一根线呢堑粟,如果我剪错了罢,首先所有的投资会无效秦羚,其次会影响经销商的士气疮鸽舞。”陈立哲对我们坦言台。   他这样的想法并不让我们意外含匪蓟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碎认靠。在台湾毙,陈立哲要去走访最南端的经销商份傻帅,早上出发中午就到了久,但如今这种管理方式已经行不通了裴掳颇。从前陈立哲的团队只有30人荆表小,现在变成了350人淬赖纲,他说现在同事的名字都记不完焙澈。   “就像牌桌上的一个赌局浚膏,赌下去有可能是回本的怕烙翔,也有可能就全毁了乖,所以我每天都在想我到底该怎么做衰尚。”每天该怎么做纶佃奠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抽闲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钒寺稀,才能享受最好的壕茬。”这句话像是说给陈立哲听的面儒。   2005年很歉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时相罕辰,沃尔沃一年只能卖1024辆揽,一直到2013年5000辆的水平菱节,再到如今年均一万辆的表现叼,对于台湾这个小市场来说协汕,陈立哲做的足够好酪,他对这个市场有着复杂的感情肌。   调任中国市场做销售一把手苯列誓,陈立哲说这很突然铺略,他来自一个不足以领导中国市场的市场揽怀。对于中国市沉巍,他还不熟悉憋,做市场工作要对文化品练、变化玩喀、趋势有充分的掌握并拟,这最重要的三点陈立哲都不具备酗违玖,他唯一能做的白魔妊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罢女,相信身边的工作伙伴贬醇酱,组成一个高效率的团队输,去解决各种问题卿撅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孪嚎梳,首先做的是内部调整僵。通过不断累积分析过去几年市场的动态楷,了解在什么时期使用什么样的手段车楷,反省问题所在畦挞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤然涧融。面对三碉相署、四季度各项费用的下滑梦,倾听团队的建议矩、做出准确的决策舍亨、将优势资源注入到最需要的地方泡琳。最后将宝贵的经验分享给所有人透,把力量从点扩散到面朵冕,从四个大区寝暑,再到全国染。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耻,我只是把预算茎、时间等安排在它本身应该发生的场合嫌。”陈立哲表示瓮柯懒:“我不是在讲官话犬懈冈,只是借着这个机会感谢大家欢。”陈立哲相信提挟镜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瘸尉拷。   内部调整告一段落狡邻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上九东。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间话貌,一下跳到80-100万穆胎,面向的客户是完全不一样的谱巩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垒迹耸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扣捐貉,还怎么介绍产品颂?这肯定是不行的啪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隙返硅,“与高端客户接触悍恨费,销售不能觉得自己比客户矮一截堂沮淬,与客户要做朋友巾壁囤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赐浮鼻。现在培训课已经开展了实战模拟环节北危,我们在资金有限的情况下做到了更好附。”   全新的管理阶层饥夺华,有限的预算儡泄,面对重重困境炒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高别翟宏,8-11月均超额完成销售目标藩乌皑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芬盯,最紧张的时间朔姥。“我有我自己的节奏茨垮忙,我给自己两年的时间陆氏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书景卢愧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奋粒度,经历了两次产品的重大变动股杭,但在他眼里这是最引以为傲的广焦,因为这些变动戒长、变革都是从使用者的角度出发嫂,也就是我们常说的“以人为本试疆。”   对于沃尔沃来讲茶处,最擅长的领域是安全咎棋横,作为三点式安全带的发明者惧偷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期微邻。但陈立哲表示欺,以整车品质来讲视,沃尔沃也和ABB并肩脆敌,例如在底盘研发能力上先鼎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潜超季,全世界目前只有三家在使用潭坛袒,另外两家分别是法拉利与保时捷小逢涝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泊胯校,陈立哲也谈到暑妓:“沃尔沃其实也做过6缸乌、8缸发动机荆恫凳,还有享誉世界的5缸发动机豢。沃尔沃并不是做不到喀糜透,而是我们可以用更低油耗拖吮、更低尾气排放的发动机达到更高水平攫茂牡。这也是全球各国政府的法规要求熄,是大趋势肆。陈立哲说“这些信息省懒,只是没有在行销上进行传播罢了恫扯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产句蚂赡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号财湾私,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑律蕖,改变了“国产”的概念书屎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嚷罐。陈立哲表态道卤僳徐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料塘素痘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品态煞。沃尔沃立志从中国出发椭捍秦,以人为本的信念永远不改伦绘歪,值得消费者验证与了解撑保团。”   “沃尔沃就像iphone一样春,它改变了人们的使用习惯秀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舷辫晾:S90有三个界面同时提供信息博,分层级的来处理车辆信息佳。这一点很重要雇磨崇,体现了沃尔沃以人为本的精神通喇玩。在设计方面牢咐佩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泉。用沃尔沃的品牌精神角谓,再加上瑞典的风格庭钨,直接与德系品牌产生差异化妇抢。如果从地域来看娘途和,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侠。   沃尔沃曾立过两个誓言刊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呈慕勾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故容骸,沃尔沃全额赔偿澄客。在陈立哲看来案纪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惶滤。   陈立哲对我们讲道翁菇:“在欧美瘫免,当太太怀孕的时候厦呐,男人会考虑买沃尔沃戈宦捌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘘伟酞,中国作为沃尔沃最大单一市吵骸,11月共销售9,076辆新车死林,同比增长12.8%;1-11月期间虽彻,在华累计销量已达80,759辆沪程,接近去年全年表现窃砷。就目前的情况来看勺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雾碌。   在经历过低谷期的沃尔沃谜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勺,这无疑是对陈立哲工作的肯定档,同时也是明年的压力僻法县。毕竟“十万辆”这个坎哥玫献,沃尔沃早就有迈过去的能力妙囤。   2017年熟捷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲁缎播,届时煌履,S90 T4彤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宝珊。对于陈立哲来讲潘屑,最为重要的是三座版S90翱镐卢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菇迟,是全世界汽车厂商粉,在中国制造的单价最高的车辆赏烽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跺,“三座版S90可以达到世界各项指标仇附剿,这款产品有能力改变历史规。只在中国生产敲,以中国为核心的思维跋入想,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踩垃。”与此同时陆佃群,全新XC60也将在2017年第四季度发布其色泊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豆,所贡献的利润更是远超世界平均水平螺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹲码尼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牵瀑将。“知道我坐这个位子的时候汞,很多人会紧张甚至惊慌敌辟虎,他们会很直接的问我翘缔,你行吗咖测巩?台湾市场那么谢碧!,你行吗剔杆趟?”陈立哲笑了一下说道聘轿:“每逢这个时候舅徐冉,我都乐意告诉怀疑我的人清嵌相,我将在最短的时间内做什么哼鹃。”   两年的时间转眼而逝妹丛,陈立哲手中的“牌”越完善巍凡,与主流对手正面竞争的胜算便越大库某。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲显虽,未来还有什么是可以阻挡他的呢发?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺檀少芯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车能,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔令。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唾管乘。为了满足消费者需求化,推出一系列活动迎合消费者喜好舱。 上汽集团副总裁词逛胖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幢,得益于荣威与名爵的共同发力吗乌,上汽乘用车共销售27.5万辆舵巷蜕,远超去年全年的17万辆恍瓶容。取得如此大的成就主要归结于以下几点塑:新车的不断推出性、以人为本的理念及高性价比瑟。    上汽集团副总裁哗、上汽乘用车总经理王晓秋翁匪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访群龟辨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解千俄颂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赖糖弧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彤际,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔非辩。同时袭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滤:个性而不小众沪惊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乃,通过对消费者的沟通与研究茬闷,已推出很多新车型镶踏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乐。王晓秋还指出辰惕惜,名爵现在的路线是个性而不小众哼闲,这就是上汽集团未来的发展方向窍,上汽集团希望新的产品有个性静禾,且能让大部分消费者接受痴。    据悉毒杏,自荣威RX5上市以来袒骡铰,名爵锐腾也迎来了中期改款采,同时新车名爵ZS熄柔澈、荣威I6也蓄势待发碉氛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钡搓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垛搞逆,上汽集团也很清楚自己的客户群体兴贰悍。王晓秋指出铂宝,新车型针对不同的受众群体搜互细,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的价。拿具体车型举例窜酪,荣威RX5更偏稳重蕊棘,新锐腾则是一款属于年轻人的车罐,新锐腾外形活泼替帝赂,同时考虑到消费者的需求漂阶,我们对内饰也进行了升级廷,并增加了10-12万的手动版炬,使新产品没有短板呵侧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时跨,王晓秋表示舷贪躲,“从荣威550开始酪,上汽新产品从设计到销售撅钎,最后还是根据消费者需求来决定顽。”    据介绍谢捎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验温。为了满足消费者需求辈派,新车不止在性能和价格上做了调整蔚沫雷,还推出一系列活动迎合消费者喜好哭。例如绥锈,基于年轻人喜欢足球运动臣骑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泞恳,也已纳入上汽集团新品类健,预计明年新车65%会配备此技术赴纯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呜需,“上汽集团一定要明白用户需要什么裸顽虏,为什么要买我们的产品操鬼,带着这个问题桔拭送,我们才能真正去理解用户盖,落实用户需求掠丧,使我们的产品极致无短板恋翟,产品自然会大销冕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唾,竞争也日益激烈无,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗓豪册。王晓秋介绍惶吹氏,名爵的价格基本与同级车持平诫卤赤,但性能更具优势毋筛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酶慨咎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饲宠佩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痛退,就像提到的让渡空间臂花喜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整井残,从而应对市场竞争环境笑堕。”    产品有了好的性价比和客户认知度必寄钉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饲荚澈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纬乾。名爵经销店到现在也有280家左右任清。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络固鹿鹅,其实道理很简单刹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悼瘦收,且不断呈现上升趋势阮腹,他们认为自主品牌的春天来了”惶配,王晓秋表示潍率据。    在被问及上汽集团未来发展方向时豌拱赂,王晓秋坦言贿,“首先团队要把理解客户需求寝、用心为客户造车变成一种自觉行动畴,进而形成一种行为规范另迟胚。其次应时刻保持警惕灌翘樊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秦。只有这样身僵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懊灌违。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶彪藩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怕埔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垛深。这些修改背后有哪些考量和博弈盼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人培穿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酚碾随: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狸孰淀?   答沤郸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庞份。一共收集了9246条建议杰,其中表态性意见7736条副,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梁灵,占16.3%膘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缮惋汰、网约车驾驶员资质及管理拟剿胁、出租汽车数量调控三个方面混川。从数据来看惟钱,不少人对“京人京车”表示理解硼卿徘,赞同的达到70%多坊,质疑的只有12%赐黄策。我们根据建议修改了125处群旦,不断扩大合规车辆的范围尸,让更多人参与“分享经济”艰憋杜。    “从北京实际出发褥,兼顾多方利益”   问褐煞: 为什么要求“京人京牌”澈戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捐襄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说努,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冯律、交通拥堵胶、环境问题等“城市病”冒兰吵。在这个前提下换垃,北京任何一项政策都不能“任性”米核慌,要从北京实际出发狼钳,兼顾多方利益墩甲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆节菏,地铁最高日客运量超过1200万人次吹死锰,公共电汽车日均客运量1063万人次际,小汽车每车年行驶里程15000公里讽熊掏,交通压力与日俱增去。但在我们的努力下哺捍憾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尽航。    总体来说郴齿,北京坚持公交优先的战略堡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莫肉,对其进行总量控制在所难免峡祟端。目前北京市绿色出行(公交涵撑、地铁某回、自行车疲媚此、步行)占到71%腑,小汽车出行占25%粮辫宽,出租车占4%烁浪,其中包括比例不高的网约车出行怂连拳。北京出租车改革的总基调是河缕:巡游车改革桃姬、网约车规范咀、融合发展船菲、错位经营部就、多层次服务匹动。我们力争进一步提高绿色出行比例陈鳖禽,为首都可持续发展提供足够交通承载力敲誊宫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘘妨绢: 政策出台之后截庙,预计将有大量不合规车辆面临退出画小扰,政府有什么监管手段确保政策落实到位吃届昆?   答零艰拴: 政策出台前凑拭挨,我们和专家景托廖、司机费、乘客泄氯悼、网约车平台进行了多次沟通杠,决定设立5个月的过渡期丰。一是给合规平台信范蕉、车辆晃、人员办理手续;二是清理不合规车辆猜踏茅、人员等队。    从服务乘客的角度曙氯卷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刷熊普。另外兜嗣蚀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杏裸勤,因此提出过渡期的柔性考量搪昆狗。过渡期之后诺操,平台要加强行业自律伤蜂,我们也要建立打击非法运营的长效机制俺饯私,严厉打击非法运营尸楞、克隆车和价格违法行为清屎徐,能够更好服务乘客那深、保障安全患墨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问末豁即: 面对新的经济形态桂底,如何创新管理手段瘫卫?   答拧撕: 出租车发展中没有对立关系鲁。网约车以网络预约缎酣典、快捷方便等特点婚,满足了一批乘客的出行需求氨氮可。单从评价司机服务质量的机制看浇巧,就值得巡游车学习化手瓤:如何与派单挂钩径放监,实时评价七希。但网约车也有局限性鬼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管土郸镶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靡牡逆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竿陵。你有技术优势凤搞茫,他有线下服务优势茧鼎澎,为什么不一起干呢妮效?    管理部门也在转变思路壁随琶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车韩滔。通过推动巡游车改革及网约车规范哆谱邪,构建多样化服务体系巧,提升出租汽车服务质量梁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆繁挤,在京注册用户已达218万人怕蕾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吞,提供差别化服务凌救懈。    “解决出行问题要标本兼治”   问桔狼垮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褥池?   答坚犯部: 群众出行问题的解决私滇,需要放在城市综合交通体系中竿倾帘,多措并举肮毯烩、标本兼治脚凉。一方面裙皆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面什,需要加快构建安全芳难、便捷勉孙、高效唉幕协、绿色刹、经济的现代化综合交通运输体系噶排。到2020年列难,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%感锣竿。    交通设施根本是为人口服务闪瓣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尘融。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佩莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿事:李芳" "   杨美虹透露疾椽免,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粮,大东工厂扩建项目也投产在即剖蓝,这些举措都将助力当地经济转型升级虱贤哼。    在杨美虹看来患茨,借助主机厂优势吾农避,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撼绷,配合外交部到德国进行推介仿棚希,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艾半,从而推动产业升级落。”杨美虹说痴宋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刚苫缝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钞核。最新数据显示卧庐临,2016年1-11月谭耻饶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆残特嫩,同比增长11.2%凳,前11个月的累计销量垄锤,已经超过了去年全年武。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碘。12月13日赊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开性。活动期间氰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访失辨激。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)崔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济十、环境和社会贡献等方面取得的成绩菜界。杨美虹向记者透露季,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩臀。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓝碗坏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纹头。”杨美虹说覆嗜烁。    第一太函杆,实效为先铝釜谜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题欣碳,“我们不做虚的去荒蜗,我们也不做口号式的吭怖勾,我们一定要解决具体的社会问题靖。”杨美虹直言李蒙,比如BMW儿童交通安全训练营歼,它是为了解决儿童交通安全问题瞥赌。    第二采,长期坚持慰。宝马儿童交通安全训练营繁乏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蕾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韭撂裴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窝丸丧,今年是第一年做耗疙悼,未来会持续霓射剩、扎实的往下推进擂。    第三怪市李,全员参与钙榷。宝马做企业社会责任时垃,会邀请车主憨款、经销商袖窃、投资人以及宝马员工缓,一起参与进来愧急委。比如宝马爱心基金掀连东,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训构酸,提供指导;另外滇乾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哨胖床,定期组织各种各样的活动赂饰垮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略素篮,将可持续发展贯穿全价值链届吴狠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹈蒲蓬。”杨美虹表示棘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宏介,主推工业旅游概念称。    据杨美虹介绍舶谋蒂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园写嘶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粗亭,助力中国制造业迈向高端暑,并促进东北老工业基地全面振兴够垂。    数据显示屠,截至2015年底浅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俩价莎,当年纳税额超130亿元人民币咎梦剁。同时测协窝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壳,就业岗位较上一年增长了8.6%响每憾。杨美虹透露硕档,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贿霉久,大东工厂扩建项目也投产在即虚,这些举措都将助力当地经济转型升级缎。    另外挡蒂,在杨美虹看来虱裙,借助主机厂优势酗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俗稼狡,配合外交部到德国进行推介杭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园测婚皖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颅菩骏,从而推动产业升级锹囱。”杨美虹说京死。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做视慧?关键是我们的差距是什么百奥挂,下一步最大的点就是要提升品质疤把,当然还要控制成本骡沦痘。然后巨,就是我们的正向研发和平台战略驶戎。最后驹伯,可以大大提高效率吠,如订货的时间是可以压缩的椒焦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日珐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一得绩共:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述未长。    徐长明说淋勤,怎么理解工业4.0鹿蝗桥?这个概念是德国发明的草脾,现在在国内比在德国还要热蹦。最近糖乌破,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慨和甫,我理解它的工业4.0的本质耪胜,就是怎么保持德国制造业的竞争力陡糜棚。在国际上窍寸,德国面临两个挑战蛔嚼肚:互联网大数据和云计算顺。现在塘山屏,德国整个国家都在讨论赶擂嗽,怎么能够“不被互联网+”硕颠纳,而是“制造业+互联网”堑臼,这是他们重点考虑的问题吧坤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扯官变、宝马摆、大众耽。在德国讣,汽车的需求是非常个性化的牧市,在这样一个背景下夏家赐,它要维持竞争力关,推出了4.0的概念骋,核心就是智能制造既赴砷。他们主要的目标有四个方面鼓赏冯:提升品质裂、提升生产力酥、提升柔性化币叼、压缩产业劫答,总的核心是提升竞争力匠桶。    徐长明分析哦节嫁,本土品牌下一步怎么做挪?关键是我们的差距是什么蒜诽,下一步最大的点就是要提升品质陶,当然还要控制成本抢。具体要怎么做课午斗?也有几点藤:第一啤,想办法提质控本漏辱妨。提升品质似糜尝,消费者理解有三个速心坪:可靠性瀑、感观品质亢琴、性能侥簧。第一个维度水:可靠性是必须的叉厩师,现在光有第一个维度已经不够了背蹿隙,必须要加上第二个维度唤请:感观品质菱,看起来要漂亮伎篓棠。在此基础上又发展一步下卯共,就是性能的提升辱段焙。最近市场上卖的好的自主品牌刚凑题,大概有12款车世,年销量超过10万台蓟褐,这些标杆产品拧上,性能上也不错段。因此输,自主品牌下一步还是要想办法匈脐测,把这些提上去谎,缩小跟合资品牌的差距豪。    这几个方面的提升牟揉颂,意味着成本也要提升沮郊,怎么能够控制成本免库?第二方面的话题踏,就是我们的正向研发和平台战略圈哥。之前穗涪,我们很多品牌都是“逆向研发”渭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车避,拿过来拆解做测试差赴,最后组装起来放略献。这个模式下思宋,成本可能是略微低的驶凄,但品质善、性能有很难保持全。现在必须要正向研究群,从消费者需求出发胁含衔,形成一个目标劣娠鸽,对目标做分析卸,只有正向设计暑闹扁,既能提升品质性能琳墟,又能控制成本嫡,像长城奔际梧、吉利等等豪拎缆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了憨圣。    平台战略揉店摩,在更大程度上控制成本猴导。他说共恫洛,我们的开发女,现在是一款一款开发的霜汞,零部件的通用性相对比较兴仕亍,最近一两年来偷池,已经有两三个企业开始走平台化战略媒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绢瓮、SUV和MPV户缸省。这种情况下虐莎坦,零部件的通用性非车粤幻耍好乾坚,同样是50万辆的产量线骆瓜,对零部件供应商的供应量更大得底绕,就能有效地降低成本肥韶。    徐长明强调绣篙,对于工业4.0的精神本质还是要学的莎搭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标川叫籍,它做了那么多的智能机器人罗懈,智能机器人都是带摄像头的枷,在实施过程中的质量随时能够监测活袄瑟,然后反映到云端看,再反馈回来随时可以改进沤耿丸。现在圃俏钙,企业员工的工资水平越来越高铣,汽车厂家很多在加班加点彭赡反,我们要高度自动化删似,这些课要补灰,应该有大量的机器人替代人工靠蹲。如果这么做了堡赋捶,可以大大提高效率遍刑,如订货的时间是可以压缩的途夯氦。比如酬剁,国内一家自主品牌想,从经销商下订单疼骨,到提供汽车产品最开始是40天卢,后来缩短到30天廖,现在可以压缩到22天堤日,跟世界先进水平比还有一些差距童奥。这也是德国4.0里的核心内容烙断。我们不一定用他们这个办法侵,但精神实质是要学的翔哥效。    他说染,柔性化的生产也重要趣蛇,但没有前面三个那么重要签被毒。在4.0背景下庙施笺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法编第浮,而是学它的精神实质离颇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阿燃佳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炒项凤。更为重要的是捆搬氛,放眼全球哪盘泌,驱动这些变化的地方就是中国爸道。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷官。    12月11日纪奔饲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝コ道虹桥落幕驹枯。经过36小时的激烈角逐擦前立,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出河,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粮疥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示断,今后的五到十年玛,汽车市场将发生前所未有的变化力普。未来郎凤劫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梁殴骸。可以说兼砍卡,未来五到十年汽车市场所发生的变化翅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多停。更为重要的是猩,放眼全球甜称狙,驱动这些变化的地方就是中国蛋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说如热,作为企业土交解,捷豹路虎非扯喟⒉埃看重年轻人的培养糠丛层。在全球号尉杯,捷豹路虎共有2500名管理培训生腺般宛。过去三年扒芜诽,我们在中国也培养了30多位管培生娃。此外蠕累软,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饺。    在赛后的媒体分享会上祈变蕉,两位获奖学生代表分享了各自想法噬,及在比赛中的收获陵。同时耪,睿侨森桐泰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昧集。   问虏畏咯:捷豹路虎为本次活动提供了导师马,请问这些导师来自哪里绕玲匙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位女?请学生们简单介绍一下自己的作品琼挨让,获胜的原因是什么澎沃瞄?   睿侨森蔑荷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涉铃。一位是捷豹路虎内部导师沏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验话椭碴,包括对行业发展的认知编牌氏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娜檬褥、视角和指导豌。这两位导师全程和学生团队合作单坚浆,提供专业意见发,帮助他们取得最好的成绩侨阶。   潘孟涛米: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棉恳点,包括今天的学生佳紊童,将来都有机会进入到我们工程团队猜舶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帝,可以来到捷豹路虎学习和发展呸界韶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里穆,再加上扎实的专业和技能零估,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屑辣彤。   睿侨森粗: 作为公司的管理者斤,我们非忱胩保看重实习生扭排,我自己也会手把手教给他们工作的经验扰萝。不管是本科在校生还是毕业生熊,都能给我们带来新鲜的血液钞、新鲜的想法篓。    同济大学袁旭市吻弧:首先兰卤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碉酥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牧。    我们都来自同济大学汽车学院困,团队成员有两个来自汽车工程方向歇查、一个汽车营销方向彪晒纳、一个汽车设计方向刷逝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抛灭筒,围绕“以人为本”伟,挑战的是都市环境里的出行压力芥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师簧物道、设计师也有很多共鸣喷录,通过一系列调整蚂戏,最后有了这样一个以人为本瞧、体验为先的方案醚。我觉得绍篡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阮辱脯:目前洗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唉?   潘孟涛迫倡: 我们会对人才数量进行评估和拟定豌狼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的彭端确。随着经销商网络的增加洽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多被撬侮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能话黑,从而满足未来消费者的要求敢。这些内容息息相关绢梅,并且不仅是着眼于眼下先,更是放眼未来理。比如睛鲤恐,针对刚刚提到的电动汽车战略歇察,就要确保未来有足够的专业工程师储备淀漆,因此千毋蛊,我们时刻准备着石,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疙。   问散:在创新领域休袜袭,包括未来汽车科技领域峦,捷豹路虎有怎样的系统部署涡靶?   睿侨森肌痢是: 首先牢,作为一个公司煎天,我们在研发领域有诸多投入荒慧虹,而且很多的投入都非常具有前瞻性瘁抗外。比如说揩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队迸芥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盼啼。    其次搜陋,我们想要通过产品和服务赡枢,把先进技术带给我们的消费者悄,因此我们的工程团队肋闷、研发团队必须时刻关注消费者需求祁簧,做到一切产出符合相关性攀鞭、可实践性原则丁哥。此外硅楞,我们每年投入约350亿人民币誓恫,用于车辆技术的研发和投产盟。    我们还于今年7月宣布巩:在未来四年劲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆露,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈其。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术不囱,并在未来应用到车辆技术当中对。    今年早些时候涂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion究胁,通过应用软件及按需服务的开发与提供宝,解决消费者在出行中遇到的难题仟比喂。    与此同时盾化辛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器残库,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捕儒、办公空间贺麓际、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持签伸镐。   问平仇扒:请具体介绍一下InMotion撤。对于整个汽车市场的趋势肮醇,比如电动汽车技术蟹,捷豹路虎是否有着自己的见解小祷切?   睿侨森沤冒泡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案举剁。我们希望将来可以将它推广到美国玲桶溶、欧洲以及我们非常关注的中国市场八悼爆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部存刨乖,由研发团队进行分析兰迁快。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劲铣朗,我们也会分享给总部矫溃圃。    关于电动汽车技术深,在洛杉矶车展前夕肋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铜黑。中国是目前最大的电动车市陈砭濉,并且有引领行业变化的趋势姜鸡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裙,确保第一时间响应本土市场的需求本删东。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咯,并于2018年正式上市窍哦编,希望大家多多关注鹤迷赡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问南:关于未来互联网汽车哭禽,捷豹路虎有哪些基本的认识裳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹦林叛?   睿侨森沸: 目前昏腾送,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杠怒钝,它的发展甚至可以打破现有的脑、传统的汽车开发逻辑与循环阶似心。    针对这个话题风,我有两点和大家分享恐广:第一点鲜楔,未来所有的车辆都将实现互联网化蒜赁浮,现在能够透露的是拔,接下来我们全新推出的产品份挽费,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漏粹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拱。比如说剂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作艇,使用他们的UI界面和地图巧澜。类似这样的合作帆喉镭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涡慰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   汽车网讯 12月15日玖,由中国汽车技术研究中心孝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尝失。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惠,从“市场化发展现状”签、“应用模式创新”笑勤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台认,为产业发展建言献策湍牌、助力提升盆藏备。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饭: 第一图佰连,背景还几鞋。    去年发布的《中国制造2025》畅,新能源汽车是重大发展领域之一盯肛,是其他技术应用载体泞掏,而且是先导性产业摄嗅。它的进展情况决定了中国制造2025乘潭、强国战略实施的程度羞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚀境登,从而能够聚焦变革碧、明晰路径泵品、凝聚共识卧、引导相关资源集聚推广产业创新献逆皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撅岔芬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垃屉狼。总体报告是按照1+7的结构郴。1是总的嫂剂,7是包括4个车辆整车技术矩,3个分项技术脾。    第二嗓吉啤,国内外总体技术分析杏靖。    近年来羌浮,从国际汽车产业来说佃,低碳化晾妊、信息化订毛、智能化是一个总的大趋势痘孪薪。欧洲恰戎围、美国沪缮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略文,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓮唯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挠。我国汽车产业特别是近二十年的发展踞,取得的进步大家有目共睹踢疆。首先讨杠,产业规模世界第一点煞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锨敌,包括品牌市场的影响力有目共睹喝夹龄,特别是新能源汽车蹿笑,包括技术问、市场栏、新的智能网联汽车技术卷编,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粱男,智能网联汽车发展是非车膳ぃ好的优势条件哦膊惰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浩,包括动力电池馆、变速器黄苔般。国内自动变速器原先是空白妨伎双,近年来无论是CVT僧贫篙、IT谷蛇、DCT都有自主的技术和产品膘咳,而且应用在逐步扩大抒搜。    虽说取得巨大的进步坏校川,但与国际先进水平差距明显瀑腺师:    首先暮捣,发展能力上的差距扑藏。投入强度远远低于国外莽泉,全产业投入估算1千亿煤,相当于通用诚淬莲、大众绣含欢、丰田大集团一个公司的投入颅羌。    其次塘核诽,研发积累插烁。包括流程积累车啼乓、数据积累奥泛、技术积累慷撬、标准积累荡狡,这些积累偏弱蜡陆。    另外咖擒,从整个产业创新体系上来说棵,差异比较明显的舜,特别是协同方面适圣蕉。单个企业弱锌,整体的协同效果很低碾僚犯,意识也比较低腑观峡。在发达国家惯驳,单个企业强啡,整个国家的协同体系效率比较高每桂绍。    基础不牢地动山腋谩,我国汽车产业的材料鸽、工艺基础跟国外相比也差距明显其荆剃。汽车产业趣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荚举口。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酚钵,要求有创新的思路和创新的模式颅涂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垃。    第三顺撂,一些关键的里程碑坪蔫。    重点是总目标洗扒,总目标是基于很多现有的环境设定的窝,也基于七个路线图进行测算猜。反过来说融,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寝,就能够实现保障几个方面总目标的实现诞挺:    1筷拆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值健苗。如果技术路线图能够得到实现搬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伞,之后往下走辩叙径,这对产业来说界,甚至对国家来说是非常重要的敖咎舞。    2揩泪惠、希望在2030年左右婪未华,汽车产业的电动化转型基本完成室,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怒瘁唤。智能网联汽车市场有一定的占有率卉蛋姜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用感室烂。    3肃朝、建立有竞争力的自主创新体系藏。    节能汽车在2020俱免、2025瑟软阮、2030三个阶段提出典型的指标匹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慰猜差,5升锨、4升滩粳驮、3.2升绞堆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%聊冷本,2025年15%匿俄,2030年40%以上华燎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术构、自动巡航北、车道保持应用已经很高箔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例模喀板。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虱卧,经过技术路线测算实现总的目标苛臂。从路径识别上来说臼读,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窜商,以能源动力系统优化升级转型作为重点村凤锑,以智能化水平提升作为主线规翟赤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑崎,全面推进企业产业发展妈佩。    第四霞吧,分技术路线图的基本结论搁酞其。    1疮、节能汽车错看邯。总体上有很大的共同点棉脓乌,重点在混合动力技术佃、内燃机技术城抖、其他驱动技术肖。混合动力是技能的主流技术攀炕,当然轻量化也是另外一个酬晒抗,但是轻量化有专项的分析伐可故,在这里没有强化砂贿毫。    乘用车总体执行轻量化蹋、小型化百、混合动力粕快、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毕溅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毖。    混合电力是一个主要的技术该,达到5升肛,4升构萄、3.2升的目标獭吕腹,混合动力是主流毕差鲤,其他是共性的频,轻量化耸酶材、摩擦等邦朔。    商用车混合动力应用时间稍晚互醋,重要度低于乘用车风。    2同、纯电动与插电式混合动力汽车休。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沮庆救,加强轻量化成为趋势蠕槐车。轻量化对电动车更加重要狗锈。对于插电式非常重要的嫉鞍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术书经琉,驱动方步吞、点击谦壳、控制赤、充电拼耪吃、混合动力发动机蹈参村,高效耦合发动器范。动力电池本身有专题句纳,在这里没有过分强调捣挟。    这两种车提出了总体的发展纲要窜瞎缴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式供,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盟,甚至可以忽略不计蓝孰。    从四个层面梳理了技术需求革,提出了一些优先的行动项兄,面向纯电和插电挡,国家科技技术支持十五年了憾,下一步除了电池列为专项之外桔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勤驳论。    另外修,聚焦关键零部件贩斧笛、基础突破和可再生能源柔艘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拒码舌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恍邪。    3剔适茅、燃料电池汽车躬父怯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桅恫。从中国汽车产业来说光谋,现在重视程度不够剖绊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掀寂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究率。希望四部委提交国务院进行发布和实施免蔽。    在研究过程中屉寞,大家对燃料电池认识分歧比较大干,或者没有共识携敬,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗽答,跟发布不一样雀。发布时2020年达到5000辆的保留规模澜吵,我们是1万;2025年是10万寝检,发布时是5万;2030年是百万谷涝,发布时是10万类屏涤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倒酪偿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池示丘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度供拇娄、耐久性齿、成本始鼎兄、氢安全昏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缝朵袜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怀探墩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韦汲。当然骑檄,全技术链的技术攻关需要做屎渺昧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颁。前期小功率燃料电池巢忌境,中期是平衡的燃料电池窝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枪酣巨,到最后全功率的燃料电池旁。当然楞胶,电电混合是最主要的师,最后电池小容量的技术路线廖,但燃料电池的功率更大一点囊呻廉。在这四个层面进行了技术创新梳理丁,燃料电池要解决的东西很多死笛,包括材料汲公全、膜脱乐、电机汲、燃料电池牡∷蹋块堆惠烂苍、系统技术肚箍、整车技术朵等耍。燃料电池也是下一步国家科技齿菩、资金支持的重点料惺堵。    4酵派惨、智能网联汽车凛,这是新兴的技术发展趋势捐醒。其重要性与新能源汽车同等重要嘘梗,有部分专家认为更重要擎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苫轨,技术和应用的优势疗,也是机遇妊拳蚂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奖假蔚,涉及到国家信息管理咆。对核心自主提出了很明确的要求为霞氮,即两横三纵涟。    车辆技术上更多的是决策谈、执行炒确哗。信息技术徊,信息安全牌,地图技术也是非常重要的锭盖典。两纵敖,一个是车载的胸秸,一个是基础设施牟青。智能网联一定是循序的材伯跨,智能网联技术最容易得到大规模的应用箔备。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徒习佛。这两个路径总体上循序得到应用复堵,从商务车来说典海,更容易形成擦艇歼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求层。    从四个层面聚焦一些技术需求扮。跟燃料电池一样玛,需要解决的问题更多一点臼青兰。从感知决策执行的湍凯习,特别在决策阶段井,差距是比较大的弘损,感知当然也有差距蕾备络。在信息层面心孝,大数据粉、云平台宝,相对来说中国有比较好的基础和优势曝婚驰。    作为一个前提誊,对标准法规先决性缝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涵项老,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歧玫漆。制造技术不细介绍了弗,还是聚焦在新材料的运用窘惕,以及新技术对制造技术带来的变化潞,聚焦方面进行了说明豁。    动力电池间,分三个目标肃,目标上有比较大的讨论和争议介,比如说新阶段提出了350戎、400卜巫此、500的质量要求靡渡淮,争议非常大萄捅携,重点几个层面系微遣:    优化现有的代表电池技术懂文鼎,提升技术水平箱够,特别耐久性铝协,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跑宛宏。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞬看吼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惮掏侩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疵库啪。现有应用以企业为主体来做沃看峨。当然访低哎,也会关注动力电池的回收利用技术锤。    最后扩稿,轻量化瓣淬。简单来说曝牟,前期聚焦材料技术魏沟、设备技术泰、制造技术凹、回收技术穆莱陀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺焙很膊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化踢肉翻,比如说传统的四大工艺的变化赋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎衬暮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圣赫官、供应链泼然、资金肌、汽车等方面的诸多质疑灭。期间,明确表示不会放弃造车娩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粉七沧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粗彪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粱迷、互联网及云径残吵、内容疯佛、体育,还有三个端口类的,手机甜俄险、电视街驮登、汽车靠深。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啊纲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咳链。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿趟标朝。    乐视的电视做的确实是非常不容易惕创。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旦吉辜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竞灿狼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元类。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元参蛊蓬。总归累计亏损36.33亿元八。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就结。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面失退。第一部分就是投资人的钱嚼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现板抱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怒颗翁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豹拼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苍搅爽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抹翰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滩锈甫、体育43亿壕土、手机50亿,房地产64亿幢吹、内容108亿陕领恕、互联网金融151个亿躲糠翘、电视187个亿床、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金簿卸酱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迟冲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的五。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的律。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焙踢骂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败密仍崩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犊记峭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件其腹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鞋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纺伯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的救。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虹刑楼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迹奠。很可惜,你们蒙眼狂奔申蓄蔷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散错。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎抽:李芳" "   12月10日仇乳脆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恨:一条是政府主导急闭场、政府补贴的方式褐偏吼,这是当前的主流毕贾。一条是消费导向嚼描度,依托市场的内生成长道路贺剿反。”他表示套,(电动车产业)进入者中哨,大多数最终可能会被淘汰托巢,但是不能不给他们机会累。国家已经开始放宽市场准入沁,此时石宿,应该在两个方面把握好政策佩废:1培、应当欢迎新的进入者顷诲涎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喇定煎,让投资者自主决策奴漓,自担风险镁。2擎辈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寄蹋降,严格市场监管廓幕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菲,目的是建立好的产业生态庭滴脱。电动车产业化复亩,最终必须依托市场来完成森举,因此皮诵啦,政府的政策必须产生长期预期己。推进政策应当借力市彻菏搪恪,发掘市场的潜力弥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逃。政府政策不干预技术路线发,政策的实施不是导向对政策的依赖冗办,而是政府作用的适时发挥敛禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哩寞毋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示举和,戴姆勒有望在今年成为全球最大讳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芥,这一目标比原计划提前四年实现菩菇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布话急:“戴姆勒今年即将实现这一目标白,比预期时间(2020年)提前四年稠谢。”   据悉抚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标珊幢,当时受到与会者的哄笑髓。然而胎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近煞,领先劲敌奥迪和宝马盒。(实习编译埔:刘欢 审稿宏燃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屏伍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编皆皆享:韩大为 版权作品轮腐亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜皑,严禁转载吐巷芭,违者将被追究法律责任睫猎讲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瘫春拭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访握颊。在提及新品牌“WEY”时付,魏建军表示蚀,“将夺取丰田和德国大众的用户”漏冈堪。   记者固峦:为什么把自己的姓氏作为品牌笨慧?   魏建军畏夯科:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品外胸。我对WEY很有自信备,就使用了自己的姓禽颂翠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筷陀,但在中国汽车行业我是第一个碳泊。   WEY之所以采用英语杆,是为了要瞄准成为全球品牌四顶就。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力偶阜。   记者赏些:对于竞争对手有什么设想泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军警:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弦捷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谩勃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烁,在此基础上还要实现15-20万元的定价毛桨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户媳兼。在性价比上WEY更具有优势偿顽肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兢呵铜:李芳 版权作品怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权景拆叫,严禁转载联,违者将被追究法律责任据聊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棚河,新能源汽车的发展也不会受阻耿乘岔。   根据工信部核准的数据猾葡,今年前三季度咸健,整个新能源车销售16万台脊膏,同比增长83%克靖。其中淘,新能源客车已经占有40%以上的比例唱,达到了近半的水平伟,发展前景面临压力馆蓝,但乘用车只有0.1%晶辉。“我们涨十倍是1%邵美,涨100倍是10%努敬互,新能源车发展有巨大的前景和空间请筋狭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滇辆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拘挟,全国乘联会秘书长崔东树说淑卡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睬酿伪。根据国家制定的产业政策要求吮惕荷,到2020年嚏,乘用车百公里油耗要降到5升刷挤,这意味着五年内降38%的油耗袄款帮。“基本上谁也实现不了急绕彩,只能靠新能源车来推动氨。而这种新能源车贩奢嗓,插电混动可以降80%汞迷答,纯电的可以降100%的油耗鞠扁算,这种情况下只能发展新能源车警,这样新能源车乘用化苛梢,为什么我们一直定义为为生存而干鬼患,你不干就要挨打粱很。”崔东树说卷。   另一方面撵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巷竭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要渺谓橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叉酱哆,因此定价弹性很大烈。”中金公司的研究员李璇说菏体顶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谅迷爸,为消费者提供很多选择捎蓟。随着技术进步和更多电动车型的开发娶,新能源车的成本会不断下降泄,比如涛杏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诉。“中国的纯电动车型出来以后膊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乳,发现基本上17弦兰刮、18年以后的新能源车处铺,达到8年10万公里以上厘赡,整个成本是比传统燃油车是要少的脑,甚至是少了20%到30%魂交甭。”   电池是电动汽车发展的核心肺郸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本遣纫沧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同但献局,电池成本还有很大的下降空间溶。目前畔,整个电池的产能供应相对过剩建,国内电池企业达100多家犊菠。据统计掇,目前整个电池的价格大概在2块多左右死焙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郸景,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛙隙炼。因此撅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绢睫,这样才能达到标准线父唤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咸挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦齐:李芳" "   我们不认为绝对的销量鹤蚊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桔蹬。衡量一个品牌成功还有其他的因素晒激拘,比如利润率含愧犯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钳畔肌。除此之外臂,品牌力啃眯、品牌的知名度刮、美誉度尖、影响力惭僻惯,也是决定品牌可持续发展的重要因素纯仇。宝马在创新精神上是首屈一指的础逝锹,因为汽车行业正经历巨变柯刨椽,在电动出行溃灵趟、智能互联叮能冠、无人驾驶等一系列发展方向上胺拖币,宝马都打下了比较好的基础缔桥。    临近年底病擎,伴着层出不穷的新闻事件捻东宽,高档车市场竞争愈发激烈鼎氦,作为全球领先的品牌——宝马丰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捻炼抗。近日忙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搅摩衡,听到他开诚布公弧、推心置腹的看法佳粕。   问概谐:根据最新的销量数据法瓶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近漓。那么收较,您怎么看销量牛偿、利润架滑、与经销商合作伙伴的关系巢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岗昧矫: 每个竞争对手的情况不太一样钢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赐漏,所谓的增幅我们一般都讲同比碴,是跟去年的基础关系碉里块。几个因素加一块儿彤漆价,我们不认为绝对的销量方毋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泊。对于宝马而言平荒藏,今年前十个月岁筷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堪簧税,同比增幅10.2%趁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惦幌,同比增幅接近11%冷马媒。我们对这个数据还是非常满意的吨肥,这也达到甚至超过了我们内部的目标钮。    除了销量本身的绝对量或者增幅驮靶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逛羚,比如利润率橙歧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标任把。除此之外甸硅,品牌力翟触、品牌的知名度矮某蹭、美誉度圃哩岭、影响力腿,也是决定品牌可持续发展的重要因素岸瓮。宝马在创新精神上是首屈一指的劫,因为汽车行业正经历巨变同,在电动出行未、智能互联妮辰、无人驾驶等一系列发展方向上舅,我觉得宝马都打下了比较好的基础畦顽。总体来讲恳,我们并不惧怕任何竞争蚀袱,我们也欢迎竞争暖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寞把煞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势供无。   问型:最近篓啤,关于奥迪的新闻比较火邢。   刘智阀剂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略班荆璃。对于宝马品牌来讲未,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柏衡售,双方的关系也非乘荒遥好嗅酒卧。所以谐俱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秀割,一个是宝马(中国)外,一个是华晨宝马百,但是我们有一个整体式的营销团队谰,有统一的零售网络龋,我们在总部有一个统一的管理团队割需钦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氖何。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谈。至于竞争对手我不是特别方便评价城,不过至少释放了一个很好的信号佃,豪华车市场的前景依然很好肃撮。    问势涸巷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卯孙?    刘智骚钒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度同哺倒。因为从经济的基本面来讲骄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浦艘、持续的发展态势俊嵌。之前以出口虾滩骋、基础设施建投资的经济拉动方式哄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嵌断。需求的增长其实就表明了对于车的需求师逝,其中也包括对豪华车的需求际搓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛇泡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑较及小,这几个因素相加尉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间时。今年藩捆,豪华车的“盘子”接近200万辆拐,未来可能每年的增幅不会特别大瓶肛离,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑认。所以随峦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拢喊荒,力争在市场表现上优于竞争对手斧。   问鞘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肉畔隧,这一岗位和以前相比有哪些挑战衫骄?   刘智守呈匆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化多,因为我在宝马的八按氖、九年时间京鲸铣,换的工作岗位也挺多的怂碎。换了新的工作以来下笨讲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纷须酥,比如负责国产车的销售箩田,可能是比较短平快的蹦稳胳,看的是一摔熄、两年之内的事情瘸鼻。在宝马中国总裁这个位置上记,除了目前公司各个业务板块的运营誊屑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啥散咯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搓戮案,像无人驾驶疽、智能互联里、电动车握,包括数字化营销避、品牌年轻化等等一系列的东西婪挡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捷镣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究付,力争在中国市场上打下一个非撤诹保好的基础佬村绵。我相信率谋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郎刚,宝马会拥有非常强大的竞争优势弹。(中国经济网 记者倦快:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其巩岁:李芳" "   原标题抄:王永清蹄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饺醇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单论粳。别克品牌今年销量已经突破100万辆馈味姥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屉痉。数据显示及饥性,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莽,同比上年的446764辆下跌28.64%鹅潭献。上个月骂情,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通跨泊。    因此官,在车展期间接受记者采访时从感,王永清表示皖料,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肃屯集。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升履溪,但全年销量依然会同比下降20%左右感珐哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呕吠悍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苔,可能在布局上稍微有点滞后态结。现在对于雪佛兰来说蹭硕力,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胜且。    事实上诞联府,雪佛兰已经开始了提速布局恨堑旱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上某希淘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仍。王永清表示番北,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荣,2016至2020年投放超过20款新车顽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撤蔼,30%为SUV车型蔽怕,并将加速引入包括1.0T钩、2.0T妈换躺、8AT朽梳款、9AT辰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技跺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境譬轮旗,未来SUV将成为主推车型钡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脐伺茹,轴距2725mm粱节,将与全球同步进入中国市场佬抵。同样弦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相眯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场修钠缅。    值得一提的是边函,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眠媚,拓宽产品线季揉。RS车型将采用包括侧包围薄观、运动尾翼许扯豆、双排气管彭铝疟、降低化运动悬架椿努、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘿藩,并加载多项ESS智能安全科技届久。    在品牌营销上通垫间,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼采冈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茎呐。另外崩辅疾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秘,演绎雪佛兰“热爱碗蛊膳,梦想滤览钝,行动冯舶,分享”的精神波卷。    “今后新车的利润越来越型ⅰ,主要利润来源于衍生服务帮、二手车置换等唉。相信雪佛兰将它的结构调好后少,未来两年将会真正出成果车私赔。”施弘说靶钨厩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缴乔,上汽通用的新能源战略也将全面提速仆。车展当天靖臂形,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相池,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颈趣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巷膝,发动机的最大功率为73千瓦村来巢,其中电动机负责驱动颂盘,汽油机负责发电烷涝嘘,它的综合百公里油耗是0.9L虱恋猾。从上汽通用发布的节奏看乖鹅电,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了需烈尖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案版,王永清说谐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咆,产品还要丰富蚂铺五,才能满足这个法规的要求桓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侣悉,到2020年之后比例更高热汹壁。王永清表示枫钞:“估计到2022年搭梨霞,我们的电池技术会有很大突破旱,能量密度大幅度提升娠,成本是大幅度下降醛斯。这对纯电动的新能源车发展是好消息懦疙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢小违、豪华”品牌——WEY硅据筐,W01矗、W02两款全新SUV首发亮相手岛捻,售价区间将在15-20万元徽。对于新品牌的未来发展规划莱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示突迪匙:“WEY品牌明年将有3款车上市李谅,到2018年还将推出2款左右的产品貌,以支撑起全新的销售网络体系溶舜殴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍请忌靠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刮茂,8月份推出第二款SUV W02兽寄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剁挠抖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时票姥淖,魏建军详细介绍到切并,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柔焊,配置上拥有最先进的安全技术秸慨魏、智能技术汾疮晨,也更加精致陵策痛。此外在性能上两者也有很大差异痞泉,例如在NVH方面射泻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上联握,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庙箔几。   在经销渠道方面列,魏建军介绍说继禾期:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垄,没有想过招募新经销商浑扣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兔妹。”   对于新品牌的未来发展枢滥,魏建军信心十足倘,他表示迸粟害:“我从没想过这个品牌会失败蔬教,只有退路封死才能做好这件事贫,自主企业只有没有后路才能把事情做好奖。”此外敬,魏建军坦言苇醚硕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抚刀,因为新品牌叫什么并不重要输祭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾筐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锤烙,将方向转到共享经济脚、互联网救、自动驾驶方面新的技术烯隙楼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霖咯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冒坤从,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩需侠床、生动的演讲废,就城市交通参莱、自动驾驶和汽车互联等热点话题无想似,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索另怜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竟。    徐大全说闯涉,博世始终认为背渤拦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担教灌改,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式攘。    徐大全谈到贯涣,作为在汽车领域的老牌企业硼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贺秒独、多样化的发展态势和需求杰抚,博世已经有了自己的思考和方向薯戳佰。    他说评静,如今粮铆保,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勒耍沽,将方向转到共享经济粕酷靡、互联网净橙、自动驾驶方面新的技术泛纬牧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说号宠孔,面对新一轮汽车技术的变革烹恢贡,无论是传统汽车壬确、零部件企业竣梢煽,还是互联网春梁、科技企业摔写,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局黎宏荒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纯容蔡:互联化狡、自动化和安全化苟侨。我们预计晨坎,到2021年睫,汽车将成为第三大互联移动实体巩拱,同时扮演人类的第三大生活空间抄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面熄,来充分发挥互联驾驶的各种优势驴。    谈及自动化领域蒋汇硼,徐大全判断计攻祭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狭门乐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粮幌,通过持续创新驾驶员辅助系统瘦吃腑,从辅助驾驶宝、部分自动啤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疽唾,分阶段朝“零事故”愿景迈进穆旱哄。目前揣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产懒册,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吕,到2020年左右垫琳,自动泊车功能将进行试点项目测试阔。    说到自动泊车逼诧欠,徐大全特别谈到停车难的问题稿。他说蔷窗瑰,停车难是在城市生活中的一大困扰娶。今年悸乒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查壁龟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墩。在八项智能泊车功能里废裂嚏,“手机查询停车场位置并导航”灿洽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哥绰冯。其实督,在大型商场里播戏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础构精顺。根据一项市场调研显示菜卫珊,2015年班,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞳嘘蟹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洼魔沫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台昧棚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露位狡裳,在深入巩固原本的互联化扦唾幕、自动化和安全化“三化”战略基础上顷瞬,博世今年也把两轮交通羡忻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度码懈逻。    他介绍抡歪踏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牵墓迷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滥教。未来十年刹筷幢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上料倡叙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壤氢挠。    在两轮交通方面蓟沏秤,博世提供两轮驱动砂础宦、安全等各方面的解决方案鞭弥,涉及两轮电动车岔、摩托车擦胸贿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岭钳频。    最后辑棠氮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铆,满足这些变化的需求澎淌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钙讨,“双积分”法规攀别,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夹辑,连日来渴饺体,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温破肯,让观望中的车企备受煎熬扔弄。针对业内关注的焦点问题唬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全昂卑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鞍夺:不久前弛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规具,如何理解这两套方案忿簧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邓奴摧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睛偿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磁屎,但又有独立性行,各自的核心目标有所不同灿玩粕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摊僻,进而确保国家能源安全耪培面。由于中国的石油对外依存度已超过60%雹弘廷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诺胯贪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汉,进而实现国家节能减排的长期目标挂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笔酞,但现阶段并不能彼此替代氖渤。对于CAFC而言淡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缝谜,其中当然也包含新能源汽车焚楔劲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闭啼。但不同的企业由于自身能力羌列、技术储备和对未来技术趋势判断不同骆羡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墟够。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匹,而以后补贴将逐步退坡修,企业更担心成本无法负担喇。因此仅有CAFC法规评,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袱栏弧,所以有必要出台NEV积分粗瞄奇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拖版。同时飞歌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哆剁,从而有利于新能源汽车早日取得突破琳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谴,其目标应是降低汽车及相关产业省、乃至整个国家的碳排放磕倪,和降低能源消耗诉求不同桅涣级。作为碳排放第一大国艘醛瞬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值艰,后续国际压力还将不断增大熬挽。因此汀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放檀伍钵,从大方向上讲是正确的换。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚊馈,这和NEV积分没有本质区别贡,也无法确保总体低碳目标的实现彤。实际上俺碘,跨行业触孩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谁腺。以电动汽车为例氰么笆,其在使用阶段确实是零排放铂闯捂,但与欧美不同叛攫瞥,中国的电能以高碳电为主谱湾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放埃。也就是说氯,在使用高碳电的情况下腹,电动车全生命周期的碳排放并不低污峭门。这正是碳配额管理应该解决的问题抠汞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额男横,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业连肉。实际上咎,将新能源汽车确定为国家战略辑画,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澎,生产更多的低碳电冲,否则减碳的国际承诺将难以兑现躬尉。    另外需,对于汽车行业吹琅,无论是CAFC嵌裤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吠,但都应该由一个部门来统筹策划返炊,系统思考丝,拿出科学畅朗特、系统徊、具体冕绅、有效的管理办法来推动实施窖卧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寸惺。    ■积分交易细则需加快制定蜜毁、尽早出台    《中国汽车报》累襄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冈酬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受川?    赵福全膜:确定合理的积分价格米,涉及到技术爱速、成本和市场接受度嚷圈,需要综合测算和动态调整亩。我认为基本原则是倍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椭,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞋溃。如果NEV积分是“白菜价”弊攀,大家直接买就可以群,谁还会愿意在新能源汽车上投入屎?    因此铺软,NEV积分的定价应足够高塑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入深,通过自己的新能源产品获取积分纠,满足法规要求刹杰垢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溶讣,能够通过购买积分先生存下去谅未慕,争取时间把自己的新能源产品做起来蜗。    《中国汽车报》拎:除了积分价格之外间剁桂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甜设滤,目前处于“空档”状态堤,怎么看待这个问题扦故默?    赵福全伪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烫蠢酬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间味锈锯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挫氮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性功。同时逆炼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楼咀奢。对于汽车企业来说惯糠,3年仅仅是一轮产品开发的周期修成骂,政府作为“游戏规则”的制定者禄娃捂,应尽快给企业一个明确的目标皇蓖衬,否则企业将无所适从瓣桃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扦蚕龚:“双积分”中提出了2018年起授刮,8%菲啤、10%死募仁、12%的NEV积分比例哥电,而经权威机构按照法规要求测算阑粳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屠损虎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难昏段?    赵福全泌儒:在这个问题上臣,我并不持悲观看法档淘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滇你哆,因为还有很多企业尚未完全发力纱钒歼。按照国家的发展预期首绵特,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啤铆,如果每辆车以最低积分2分计算哥遍崇,整体积分比例就达到了14%灯粗,如果是分值更高的产品炮,达到18%的积分比例都有可能合疤。关键是要努力实现7%销量占比目标陶投开,而这也正是NEV积分的目的所在驴献舍。    不过另一个问题引人担忧歧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渡,同时在CAFC核算中也有优惠究:一方面油耗直接按零计算彭,另一方面核算数量加倍痢撑,从2016到2020年分别是5倍悼蚕拱、3倍体边、2倍管部。此外枯,按照单项抵偿原则浚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分郴,还可用于抵消CAFC负积分光。我们经过测算发现讹奔,CAFC中的这种双重优惠铺,对新能源汽车的“照顾”过多了墨萌,不利于促进其他节能技术发展及,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郊劫溪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痴,CAFC的达标难度就会随之大大降低菱骨。实际上谈垃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辑钾,两者不可偏废叔轮陡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展富鸡,但如果CAFC目标落空炬,国家能源安全受到威胁达兰,汽车产业的可持续发展仍无从保障糙倒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耸泵扩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浅汇襄,这不仅能确保CAFC目标的达成村七苏,也会提升NEV积分的价值签暴,避免NEV交易落空凤灭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敲穗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疯敌翁,而没有将电耗的概念纳入其中逛瑰,这样的算法是否科学浦鲸?    赵福全触聊体:NEV积分分值以续驶里程为依据旦,这与推广新能源汽车的初衷相违背凌,也不利于鼓励技术进步商龚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绵。推广新能源汽车是为了节能减排讹草,因此不仅传统汽车混茬,新能源汽车也同样应该抑大扬小俏肺、抑重扬轻菏棠钒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捻判稀,而不是搭载电池越多越好啦潮,因为大量电池搭载在汽车上移动赂,这本身就会使能耗增加桓捶戮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓖献篱,也意味着大量增加电池生产的排放虽。    政府应鼓励企业开发低成本戏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郴袄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荷笔霓。也就是说烹惧,政策制定一定要“勿忘初心”季法鹊。建议NEV引入单位电耗啸侣间,即吨百公里电耗的概念蔬卡抱,作为积分分值的依据洽。同时腥,对于小型车电耗适当放宽及按,而对大型车提出更高要求滩,以鼓励新能源汽车小型化铺恢啊,进一步提升节能减排效果边翘课。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》次伟沥:在“双积分”中弓拴棚,没有将新能源商用车列入管理范围姬吓操,这样做合理吗陡百?    赵福全垃宽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本盏彝牵可持续发展的问题裤先芭。2015年炉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龋篱漓,获得国家补贴的比例比这个数字还高迫塑。而此次NEV出台却未涉及商用车通坪,这是不合理的臼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丧,也会让乘用车企业感到不公平绷酗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戚。我建议射炽,应该单独给商用车设立NEV比例要求帅,可以不与CAFC积分抵偿簇卤,但企业之间可以交易绿酥。因为如果没有NEV的强制要求狄璃,在补贴退坡后竞硷健,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那辣碴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口截晶恕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水熄灭坟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上静梗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示愧硷蝎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闷耐敖,盲目投资之后靶咳韩,多数公司要垮下来桓笔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耙盎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祥。    以蔚来汽车为例金氓,去年8月还只有100多名员工可澈帛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腐。据中国汽车工业协会最新统计呻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朝拟惕,销售4.4万辆弄,同比分别增长25.7%和43.8%瞎斡借,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫁轻档,销售28.9万辆强,比上年同期分别增长93.0%和100.6%板。蔚来纹檄、威马眷小、前途畅、小鹏等已是新能源造车领域的热词擒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入柯摔唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爸息晴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》故岸揪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逼剧。至此硅,奇瑞新能源成为继北汽新能源假汾、长江汽车涉封、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业砷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呸。    “新能源车企的风险才锚辨,其实很大汇如舰。”王秉刚说蔷鹅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力食攘峭,对风险有足够的分析人,有可能投了很多钱赦福翟,最后做不成穿挟南,带来不必要的损失贝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逻视,简单地投资建厂俩奴汾、增强制造能力私斧,未来堪忧迪。新能源车电池的技术进步非常迅速 搔陌,现在可以用的技术一年后就不行了肠茎列。如果没有研发能力就做不过人家霞。“一下十几个亿扎进去结俯先,有可能最后做不成韶熄幸,我还是提醒新进者要谨慎一点贡。”王秉刚说桔摔熬。    事实上教米,目前国内的新能源电池生产厂太多了譬,但规模都不大阜锤磨。而且动力电池总的规模也在扩张中乾讼,尤其质量好的不多帽绕,“据我了解埃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单建程酵。”因此龋疟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袒搭。   谈不上“红海”挝脱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贝复骏,但道路曲折碉牛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溅,造车得有钱努、有人才把鲤溉、有时间疟线。“钱我们还行耪挠戳,人也不错汉痪薯,就是时间太紧蕉实,毕竟搞汽车三年算很快狗杉仓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凶虾惩。”万锐坦言缚睛窘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苏嫉。    不过疼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧栓长,万锐并不认同沤。在他看来授布,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上告孙,因为大家都还没“下海”胳瞪绣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程欧辞夕,大家还在忙于造车缕,搏杀还没开始届。    “这是好事敖团沾!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牵跨舷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滇,目前中国传统整车企业有150多家爽模鼻,新能源车企至少有30多家嘲绷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法聪鲜事。    至于是不是过剩芭昂,梁伟表示这还是要市场来判断撅公仟。在梁伟看来垢徒上,其实中国传统汽车行业已转入新常态捣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扫豢,除非汽车消费大幅好转魏禽臂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炬。    但另一方面妻,根据预测宪垢摹,未来5~10年寄吝,中国的新能源汽车将保持两位数增长颅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胁型豌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆答,到2020年时产能达200万辆风、累计产销量超过500万辆锭瘸券。梁伟认为估,从年产几十万辆到200万辆的目标拎七吠,新能源车汽车肯定还要快速发展顾欣锈。目前的新能源车市场还完全没有定型喜藏蝎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔫煌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沽客,“很多人此前担心特斯拉会破产谈乓,但Model S和Model X推出后效果不错葛,用户接受饰。经过多轮产品积淀逻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赖篡,特别是成本下降得较明显哺褥。特斯拉可以闯出来惜读玻,中国企业也有机会祥、有成本优势乒谓宪。”梁伟说里。    对于最近贾跃亭的乐视夯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象青,梁伟指出句盖惮,除了技术鹿吧即,汽车行业还是一个资金密集汤、劳动密集的行业抽瑟。如果要进入薄撕,需要企业在未来几年有大量投入废夸,以格力电器(000651.SZ)为例屁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗米。    梁伟表示厦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来博触,毕竟快速把产品推出来蘑,现金压力会非常大瘁。另外材泊,一家企业在原有行业中具有很强的能力稳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镐,这是一个很长的学习过程维。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日申峭肠,也是第十七个中国记者节级巾木。2000年旗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》继攀翅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节提弗袒。此后记者节像护士节排、教师节一样茬呢,是我国仅有的3个行业性节日之一统突。   值此之际苫捣疥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笨刨诚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拢沦揉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蛊弧篓。      坚守还是离开驮氓凄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涣诞涸:去年网络广告总量2096亿元仙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抗膊闷。报纸下跌超过35%具,杂志下跌近20%令。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辆下,单项将全面超越传统广告渴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者普辰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下位外,也仍能保持着不俗的销量角侩。    “没有路可以让我选择奢聪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哇。”陈总对此直言到瞥贪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲸,但发行量保持一直不减能霸屏。诚然宫萌骗,这离不开报社给予的支持说氖。但从自身发展来讲觅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廉受。究其原因搽挫咳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的回仇幸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞠久裤。   汽车也好扩赊,新闻也罢放蔫。毋庸置疑盛岛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筋概。   纵观整个汽车行业的发展趋势狙详,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卡泉,但不可否认的是办策蒜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哄捣黔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酞腺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扔牧。    除去对报纸潦、杂志修巷硷、广播唾赎、电视懊、音像等载体样样能玩得起来税犬,还需操弄3G抖、4G等流媒体技术危纪摹。我们不知道下一站会到哪里梗。   面对媒体融合大潮我刷腥,陈总胸有成竹的坦言镐颧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忙募畴,家用汽车转企改制之后继续深化改革偿。由媒体到传播机构咐教,由杂志到全媒体平台剿午,历经两次创业内派,家用汽车探求新的发展方向伞删榷,抓住变革时代的发展机遇粹伎,赢得了全新的利益增长点徊夯。不再只是单纯的纸质杂志谢,视频阀、自媒体等做出了不错的效果凄家。   其次剂解付,就是在自己的企业定位方面柏森,中国医护工作者汽车消费调查桶、中国城市教师汽车消费调查是以医生绕陕、护士沫黔薄、教师等特定的人群为对象做的系列调查篓难。这些调查一做就是3年萌,走遍全国大中小城市罢,做出最真实的数据旗动。 ?   “网红”营销时代   今年以来梦籍,网红主播频繁出现在各类活动现澈蔷渡帷,手机发布会宋、车展诧、房产开盘剖翅炊、比赛等一场不落片,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甩蔬。”   日前杉蜜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惨须桓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挨成达。   对此事件籍迁谓,亦不乏业内人士称未,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酣,呈高开低走的态势半校猴。   陈梓萱表示哪:“在现阶段的传播环境下散币呢,媒体记者朝网红转型辉低,把读者转为粘合度极高的粉丝傲戳隶,增强彼此互动啪孔、沟通凳恫督,无论对于报社还是记者个人少泵,都是一件好事静武。”   “把流失的用户拉回来韩宪燃,用互联网弦、新媒体的方式乏须陪,我们正在努力尝试舰,但具体执行效果如何椿视躬,尚无法判断眠赊焚。”全媒体时代铂豌,我们永远在路上闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋承:张瑞丽 版权作品宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵,严禁转载玲,违者将被追究法律责任缮陌价。 获取授权" "  原标题藕剖:广汽传祺肖勇视示:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典圭。在本次活动上勿珊揩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涝。广汽乘用车副总经理肖勇表示徒管宋:“时尚是一种潮流钒翁谋,其实就是顾客需求咯店,引起客户共鸣蹿,汽车也需要时尚肮缓拢,所以GS8出现在了这里峦。同时传褀GS8我们就是承担梦想嗓敖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上需认绢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣钅平恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舜互刷,中国品牌基本上没有一席之地巫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拜擎卑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矗巷。   对此苟烧逻,肖勇表示双姐:“传褀GS8我们就是承担梦想赐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偷熊拼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辆,所以在豪华汽车上丹纬,我们率先实现突破遣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚客篓,我们就是要跟汉兰达檄持、福特锐界形成三足鼎立辆射,甚至未来超越这两个品牌锤汇,这就是我们的目标法料郡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示距京,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆如且吻,创造单月销量的历史新高捅委,爆款车型占3.4万辆比,但受制于产能安排的影响缝,造成其他车型总的销量并不是很高第。面对这些问题骡唬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乾缓笺。   肖勇表示茸:“明年我们的产能幕臼句,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滔,产能将得到释放寞。我们在满足GS4的同时串阮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绣筐酪,最起码销售五千辆以上随,剩下我们会再分配个其他车型钙攀访。”   同时为了加速品牌向上吩菏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市型橙矩。同时肖勇说道箱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型色匠瞪,在明年全部投产扯饥,所以明年最大的问题还是产能恃霜赊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峰炕膝,我就是聚焦我的明星车型阿豪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  还有不到一个月膝,东风标致4008就要上市了劳郊访。它的颜值豢烩、科技装配足够有吸引力视,那么随着锁定竞争对手斑、谍价十巴视、销量预期等关键信息逐步浮出水面锑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢覆譬磊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多午搐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”别速饯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贰。比这番景象更热闹的规问,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拖嗅。   说到品模,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阜钒,让媒体品到了极致焦棘。在工作人员的讲解下膛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掂容,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姐顾桅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矢郎,无不让到场的记者筹饺粉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吐删。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猜混,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赂、品味显。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孔绣,东风标致在今年推出3008嫉、4008后梯石,也将在明年陆续推出3008S堪、及另一款7座SUV矛。据中汽协最新数据显示扫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刺丁,同比增长45.91%氖蕊。那么赫,在众多SUV产品中袜投特,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢适狡?东风标致总经理李海港对记者表示粉:“我认为要总结一个词就是‘品’字红,东风标致的SUV一定是最有品的唾圣彩,这个品是指品质得、品味募扯鬼,今天的4008就足以支撑这两个词霞短。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化备晾?李海港对汽车产经网独家表示侨椽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墟记七。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型传,轴距达到2730mm污划,是同级别车里最大的棘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统底,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溉骄护,在配置方面更趋向于高端冀湃、智能滴察,进军更高一级的SUV市场典。”   然而奖,另据乘联会的最新数据无魂劫,1-8月晴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抚箔细。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芬燎椭,作为中级SUV廷劫溃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期访拒?李海港向记者算了笔账祷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万切订刻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涎尉。“这种需求就是4008的机会臣矾,也是4008成功的保障壳囊。”李海港表示厘。   “狮虎之战”将上演   还未上市天,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凡敖。李海港认为钵配,4008在科技装备燎即皇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韦虾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宝橇啤。”李海港强调僧滇。   通过外观设计及车况数据对比后发现辖驾躲,4008的设计颇具未来感和运动感屋蜡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下次且,4008在轴距上占有一定优势仑乘,也使得整车造型看上去更加修长海浪瘟。   那么放,价格呢方怂抗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灵膘犬,通过对比翼虎的指导价泻,小编认为4008的价格应该在19万元左右虾堆砷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合避币舰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陪溅?据乘联会最新数据里,翼虎1-9月累计销售84258辆仕坦烁,月均销售9362辆吗癸。但值得注意的是安,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%露。那么傲船搭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量焦,可以说也有一定难度籍寺。   汽车产经网了解到咳令撵,由于目标客户锁定在换车需求的群体商翁圈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巾,以吸引用户选择4008怯宦涸。至于置换方案的细节捆,李海港表示还未最终确定匆蛙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   国庆结束后配,北京嘘垄粱、上海羞坪、广州胸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿郝,引来了社会广泛关注脚荒。平台闻风声祈剂牛,媒体炒热闹究惫,百姓愁价格恒氓等。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻记掳,“网约车”只是第一块烫手的山芋喊腿辟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性返班,又要确保公共交通体系的稳定委,还得照顾老百姓的感受牌粮。    比较普遍的观点认为寡够体,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锭奇雹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上未,征求意见中提到让市场来决定辑,这是非郴睿科学的凯。作为用户逛诽承,担心价格上涨骨散沛,特别是比出租车贵杰,认为监管部门是要维护出租车体系利益管,我觉得这是大家多虑了孰侮。过去裂灵,在平台混战的阶段墓辖,资本介入烧钱抢流量奸妊,这本身就是不可持续的微观,价格逐渐上付春摹,平台收取中间费用是必然的溃七。    对于各地的征求意见穷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌托。比如说要求司机是本地户籍概、要求网约车辆的舒适度等等胳焕拿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹋。    网约车规范的政策是非常需要的诗,作为共享经济热潮下的产物扯峦确,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锤惹幂。任何一个商业模式拍,都需要规范起来陛。因处于监管边缘靖,过去已经发生了数起网约车的伪猜耸眩害案件记脯。我们在对受害者表达同情懈、对肇事者表示愤怒之后艰辜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浩幻汝。    然而啦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的净。比如说腺颅镶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偏阂、车辆要有上海车牌迹矮,并且轴距要达到2700毫米睛。根据滴滴公布的数据虚几抹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中栋,拥有上海户籍的不足万人疆踢秦。这个情况在深圳类似罗慕佳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车残袜丹。如果按照细则明确执行篙恢刺,这就意味着回,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稍扦。    共享经济是大趋势权巍,但监管太严可能打击积极性食,这对立法部门是大考验赡苔畅。互联网时代炬浓,网约车大大增加了出行的便利嚏腾,使人们在出行上拥有更多选择寺。监管是为了提供安全高效的服务保障玛感,而并非要让网约车集体消失传。现在的征求意见许多还是首次提出阂勿,建立体系的过程中应该让用户疼、司机及平台有更多发言权椒替痹。    我们鼓励共享鞋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睬,与传统交通体系形成良性的交叉互补耗及。    我们希望立法驮,只有合法合理才能保障各方的利益懊碱,所以网约车服务一定会是标准化闲粕、安全化的媒皆敌。    我们希望在所有领域都有不断开放歪、不断完善的发展方向薪歪,这是产业互联网时代的必经之路撕。    文 | 著名职业经理人恳拍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘计莽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按算:新造车企业已经不再神秘嘿蝎热,告别概念车的品牌曝光期竞弧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扰锋。投建工厂贤堡秆、申请资质弧齿,造车咯段,他们是认真的糯上遁。不过瓮,“八仙过海凛岗、各显神通”辨沤枚,出身背景不同的创始人雾拓,对企业产品和品牌的定位甭朝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”火矢避。    想听“真知灼见”婚礁,走进新造车企业苟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猾,敬请关注谰捐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中促,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上想。10月10日匙碧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垄沛扭。这也意味着淳边幸,前途汽车继北汽新能源混、长江汽车之后弦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”官镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猫挪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腐,可以稍稍松口气菊城。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看航,他直言到2017年底前途K50车型上市前散蒙互,相关准备工作的日程已经安排很紧张甜仍鲁,有许多事情需要持续推进董。即使如此掣苹恭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摔催。在与记者的沟通中床陀,他详细讲述了自己的创业经历粟沫、资质申请的情况疯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疆。    短短的一个小时撮兑浇,陆群留给记者最深刻的印象是棱扮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涝鸡,他们怀揣一个美好的愿景丰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毁。    ■ 拿下资质不神秘殿璃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蜗,许多人都对过程感到好奇方乱。陆群则表示岗脆,拿到资质并不是一件神秘的事情鞍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞥,一点一点把技术做到位京袍邻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来身。”陆群说筒壕石。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卸露。具体流程是式,企业根据相关标准去申报项目封妹杯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霜订块。陆群认为藕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阜翅、引入新的技术和参与者宽念,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兽协岛。其中对电动汽车的四项关键技术梢凯,包括整车的集成和控制技术容侥臀,电池的管理技术夏壤录,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求害。同时店乏歉,技术具备后还需要做出整车敢硅,并按照标准做大量测试期敲蕉,要达到很高的标准锹。据了解搅逃星,整车控制管理系统(VCU)敦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向不厂,也是已经掌握的三大核心技术编。    更重要的是吐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辱推惟。早在2010年陵肃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匙冯,开始布局电动车彤饱馈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胁。2012~2013年碍该,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目联,在高端纯电动整车设计参理、研发方面取得了初步成绩顷隧坦。陆群说变侗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盘幂拎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年椒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锻,开始引起业界关注舍。那时棺嗓,行业对电动汽车的关注已经比较高斧,而前途汽车早已走在了前列七。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年露。”陆群说协,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司硷,专注纯电动车研发烽、生产渡戒合、销售及服务饯戳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓤。”2015年9月蛇甫,长城华冠登陆新三板挂牌交易淡,成为新三板电动汽车第一股火矗痪。目前耽突从,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侗详,包括整车业务板块(前途汽车)把、设计研发业务板块(华冠设计)赌镜愧,以及核心零部件业务(华特技术)封壕贡。这三大板块互为依托铃辩捍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑簿恫妇。    拿下资质舜封莆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丰平兢。    ■ 技术储、生产基地睛、供应商都得一流    在做电动车的这几年父醋,陆群对电动汽车的理解越来越深入涟崔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吭瘁、变速器等物理结构漏韦,还需要产业链配套奥肠喇、成本控制娥雹栓、核心技术开发等一系列工作匡撕。“自主研发的核心技术悲速俱、国际一线的供应商和自建的生产基地碌涩,是我们的三大优势劲森。”陆群说熟黔咳。    陆群说瓜驰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蜗,市场上找不到合适的零部件供应商玲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弥漂般。目前去害茎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案聪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娠锹、VCU胶、RESS等核心技术拉倍堵,使零到百公里加速仅需4.6秒充,最高时速为200公里筹,最大续驶里程达到300公里卞圣级。而据陆群介绍蛾乡型,这些电控技术相关的零部件薯冕,不仅前途汽车自己使用籍,也已经为行业中其他厂商供应目么党。    在供应商体系上筹,前途汽车同样拥有强大阵容泡播,已经先后与IAC枫耽窍、博世狙即、布雷博抛律腔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粒探郊。这不仅确保了产品的品质位视,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验规。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地檬冷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时其拾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弟。今年2月病扁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基据筛骡,按照规划嘲变,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斗潍操,将在2017年中试生产扇单,第一款车K50将在明年底上市写。值得一提的是诫改,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜜黔糕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”须沦,最大可能提升汽车的轻量化水平凄塘罗。    陆群认为科匿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车榷,而是要通过成本控制邪钩、技术提升来实现缎危心,其中轻量化就是很好的解决方案捕躬韦。他强调褥艾:“前途汽车的产品规划和市场策略孝淮璃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茬衰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缆,在全新的市场领域不断成长居晴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碧,中国新能源汽车市场前景广阔恋敢恋,存在巨大的市场机遇踞。据他估计碑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幕。他表示权,前途汽车已经做好了准备谎。    陆群始终坚信一点赋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西七晚。在他看来疾柏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帝撅鞍。“所以燃门,我们专注车辆性能裁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逻,迎接智能互联时代晴辫参。”他说便捷。    自1990年大学毕业进入汽车行业箱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碉,创业历程也已经13年佰挟倍,算是行业的资深“老人”稳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞍,他的团队也是一群“汽车工程师”帅七履,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远崇。    陆群说匈峡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帆杉屁,像华为一样拥有先进的技术峦糜、过硬的产品品质以及国际化的视野曙诺涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹媳赋阶,同时僧具,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益似队。一时间柔踢拖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来删。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访分钾朽,对于新政涵踌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明等。    看自己   记者穿势亭: 首汽约车有哪些新的动作和布局勃?   魏东捶冲革: 一方面诽粕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诽特,根据北京拳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则靠,我们会在司机负幂层、车辆和运营都符合当地规定的基础上期,继续增加运力保障狡集借,这其中包括增加自有车辆妮李贸,也包括增强与当地伙伴的合作娠。    看政策   记者瞄豆适: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丧,有观点认为枫臣狭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妨: 这样的说法不客观席详。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窖末传,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情参。    某种意义上讲都浑,首汽约车项目上线之前沧乏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台府耙蒲,我们只是在政策范围内尝试着做兰。彼时城毯,我们借鉴同行业企业技术手段块蛊虾、商业模式和合作模式氦喇惦,在政策合规的前提下讹凛,尽可能尝试物顽龋,当然刷玻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笆蝗,我们是十分期待政策落地的挝辉汹。因此舵为冒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丛抛。    记者沟嘉: 怎么看待首汽约车的先发优势搜怒?   魏东熊: 的确性骡令,北京市场上我们目前是最贴近政策的惫褥卞,但从全国“一地一策”的角度来看同痕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宪淳。    看行业   记者槐喘咸: 按照当前征求意见稿来操作察让纺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响令袱。   魏东唐涉讹: 我们对于各地方出台的政策表示理解碴沉池,网约车实行一地一策制度让碌筏,各地会根据各地的交通发展水平淖肚恃、城市交通需求来决定如何管理网约车呐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诺情。    看未来   记者猾: 未来行业格局将有怎样的变化叉喜霜?   魏东凤: 当各地政策正式落地之后赴曝,会明确供给的标准虚劲,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉叽吞摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域活妥让,同时镣竭响,对于准入的司机进行严格监管犁。因此歇金,在未来行业格局变化上娘肃,在大的方向和框架上由政府来把关摩诬,在框架和方向范围内慷葡垛,各家寻找自家的竞争点和突破口皑,现有的平台选择优化平台和转型升级虚控癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纪咕,并通过一系列体育劣幻烽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桥外、活力的品牌形象揽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糖瞎,除了年龄醒墩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人交髓醒。” 10月13日扯橡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妹袍纯。   据悉姥但,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记功酗爆,并向年青人传递积极的正能量烈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典似诡仓。未来悍瓜病,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藐程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肯扇票,借助本次人物盛典姑矗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁评烧。   “2016年杯幻遣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仿芳。” 郭伟表示部,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戌烂,不仅让不同圈层的消费者甜、车主筹方、粉丝共同参与到活动中孩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粒澎星,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机庐惟。”   事实上甘锨嗡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晴灯淮,包括体育以及音乐类的综艺节目偷钾,实现了跨界合作肌挖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称念,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迸反,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贺逼。”   根据最新销量数据显示啪,东风日产9月份的销量出色衫铆,同比增长超30%贬。其中主力车型轩逸氓、逍客靡唤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袍滴。   郭伟表示精栏,“东风日产今年的目标有所提升挨,对今年销量保持信心相工。”此外溃卧,谈到是否有可能再接再厉腾,在总销量上攀升至第四名的位置时山台尉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侈李,能超过前一名最好佩茧,但最重要的是与自己对标嫉桨蛇。”   责任编辑滇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂串:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粉方,管理层不参与讨论艰,每组都有来自全球各地蛋德、不同级别必、不同性别的同事绣没儒。”蔡澈说炽勤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掸,大家相互协作溶弓、互相支持釜城入、勇于尝试床蘑。”    中国经济网综合外电报道隋悲鹃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士界蹲,其宏大的构想才刚刚开始傲蚕蔡。蔡澈现年63岁哇咐,其工作合约预计到2019年坑,在刚刚过去的2016巴黎车展上闯,他再次用前瞻的眼光和布局烦宽,为戴姆勒集团未来的发展瓷几,提出了新的方向洛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脆范:当年学的是电子工程专业嚎吃呈,就有人建议“傻小子偏备,去学机械工程高。”七,“今天来看鬼,坚持初心秽绰朴,梦想终有回报款。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郡敖铜,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓣式,都会引用蔡澈的公开演讲庙,因为他提到了电动兼、互联够胺陕、智能和共享等前瞻主题毫。    首先随入,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ割嘿,并计划到2025年淌,成为高端电动车市场的领导者绒创谱。当然猾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涧剃朔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的化漂挞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茄,恐怕显得更稳健瞄慌畴。    “在所有这些领域瞳场藕,你必须为未来的投资做好准备锈堕,”蔡澈说尚棺。 “但这是令人兴奋的疥母,所有这些发展不仅仅是技术的改变绩病录,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暮联讽,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘎瞄香,它取自于智能互联参、自动驾驶派间、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母违。有评论指出惦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责某,就是要对未来做出承诺藕鹿糜。 巴黎车展发布会期间挎瞥,蔡澈穿着休闲衬衫轨羔、牛仔裤和运动板鞋擦吐巨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歇凄,但蔡澈作为首席执行官蛇韶溪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目臂苇,以加速决策和赋予员工权力著称等。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘸汝,鼓励对新产品和新发现镀,进行实验性的尝试醇。    巴黎车展发布会期间堂藉氰,蔡澈穿着休闲衬衫涝兢、牛仔裤和运动板鞋拼兢,一改西装革履的常规风格讳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腻害肆:“我们并不是穿衣方面的专家测囤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翱芯,而是留在了在工厂附近的办公室貌,尽管条件略艰苦溶。至于在衣着方面的变化谓,没有具体的规划期,因为衣着是表面化的普案陌,符号化的祷居澈,尽管这会传递一些信息岁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弘:近些年胖逆,我们尝试了很多新的想法夸嘶,对整个行业而言都是全新的尝试课电豌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泌,很多同事都参与其中誊副。    “仅仅3个月的时间门凌,我们收集了150个优秀的想法该,这些都是关于企业未来建设的好点子沧傅焙。我们把参与讨论的员工分成了八组舞炕娇,管理层不参与讨论莆紊,每组都有来自全球各地路、不同级别茅惶、不同性别的同事瑞是。”蔡澈说其,“今天提到的鱼群式结构脚悔,希望让公司更有活力澎洁,更灵活韦统聊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展河动,大家相互协作藩停、互相支持收恋躲、勇于尝试并嵌湿。”    几个月前哀匈,在柏林的一次会议上秀咳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吩即,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镀头驼。根据德国报纸对这张照片的描绘厘凑谴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泄。蔡澈告诉开发商飘,这张照片是30年前拍的实啼,那时泊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车黑申计。    随着电动车品牌的发布瞳侈圣,以及首款概念车的亮相垄夕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仟。在戴姆勒的规划中潘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力害尺,包括价格普雇、外形和性能标蒜忌。据了解飞宋嘿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驶当,包括在德国建立第二个电池工厂铃投。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮旧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕穷农棚。主场“作战”的雷诺品牌哼猜叉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR春献,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酥耐,包含设计宛俺、产品以及市场布局等方面传垄谩。    发布会结束后糙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剿蛋。在面对面的交谈中投,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嚎晃。另外匿钳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瑟壕寸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疟。    网通社讣痢尸:在中国市城掳砝尽,2017年雷诺在中国有什么挑战唉?    戈恩铣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侠揉,中国和印度都成为全球业界的引擎菇。2017年是雷诺非常重要的一年漏赣碾,我们的销售会起飞羚晤,就像飞机一样疯韩,正在起飞向上并且不停加速廓。对于日产来讲幕,也是非常重要的一年拨罚楷,还会进一步推动启辰的产品刹锻删,这个也非常关键览嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挎:您如何看中国新能源市撤”ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颊狙零?    戈恩螺卡镰:我认为中国会成为全球最大的市撑┒断丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的癌矛瓦。对于日产而言答险详,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺皮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目没署魏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尸。    网通社筒尺乾:对于雷诺和东风的新电动车项目玩盘,是否可以更详细的介绍一下呻及?    戈恩饯非:雷诺和东风进行合作灸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啡酒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敬,最终项目还没有做出决定秆,但正在研究当中沁。    网通社氓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抢榷姓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缺媚?    戈恩谴枪壕:自动驾驶一定会进入中国如,这是勿庸置疑的口鹿。目前邦线,各个车商在这方面的竞争非常白热化思,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佬拟歇。在中国相关法律法规允许的时候鹤镜,我们的产品会进入中国禄修。当前尼,我们的样车正在美国兔牛、日本做相关测试牵吮辰。与此同时墓,雷诺当然不会遗忘中国市场廉。我们会在中国市场进行一些展示项目科,这会帮助我们完成产品差异化的工作甲袱,也会帮助提高产品的竞争力吩唬怜。    网通社挤:三菱的加入苗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喘贤?    戈恩淀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三据拾鄙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赦据。我们认为2016年包含三菱在内实藤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扯掳。所以它不是目标隙藕酥,而是我们现在工作的结果徘。展望2017年泛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搞,尤其是三菱的加入躬股,让我们有潜力跻身全球前三藏建惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红娶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菏随贿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呸丹。”Kalanick 说道焦。“如果真的发生这样的事屡,而我们没能参与自动驾驶的开发得浑,那会发生什么事块练?未来将迅速抛弃我们伴。”    上周四扩橙蓟,Uber 对外表示汀哺登:8 月底孙镣澎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尺孤滇。    与平常用 Uber 打车的程序无异卡外,系统会为乘客匹配 Uber 专车据,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稀愤。虽然是自动驾驶汽车霖瞎形,但车上会配备两名训练有素的工程师呕惠猎。一名工程师坐在驾驶位上碘潜遣,随时准备接管汽车控制权权,另一名工程师坐在副驾驶上火笛纲,详细记录汽车的每个动作四拍坦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姥经,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娃。在采访中秒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氯工。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成鸲骸,现在卡车运输市场也是如此绍蓝。”他说答。“现在谈这些还有点早抹仑焦,如果非要说点什么虾蹄途,我只能说我们已经进入了研发阶段链。”    在采访中菏聚汹,Kalanick 还被问到按:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代策吝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崔蘑。他认为在交通自动化的世界里熄士跨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加癌皑叉,但驾驶员所占的比例会下降溅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晨。    Kalanick 说道挺档:“像旧金山这样的城市乾,大约有 3 万名活跃的专车司机浪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毯,但是别忘了凤瓣妻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揪枪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菏,自动驾驶汽车也需要蚊编鲤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的媚鸡,有些情况是处理不了的是陪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑谄摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员市。因此我并不认为驾驶员的数量会减少械。”    他举了一个例子谱林,电话刚问世的时候赐鞘敦,需要一名接线员来接线诽常侵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姬爆封,而是创造了一个全新的行业陆钳,并创造了大量的就业机会嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘少:李芳" "  穆伦认为洗冠新,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墒修低,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骂爽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捌滦,包括汽车的使用方式弟。    自2015年9月25日临危受命江,出任大众汽车集团CEO至今耿翟浚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枢酱课。那么素腊娟,一年过去届皋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沤笨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扩挤梨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揪蕊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后干甘纹,贴有穆氏标签的大众俏馁叛,其未来又将是怎样的呢敝恐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孝攘砍,借已成惯例吨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”既坞蓟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骗红踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纪拇,穆伦首先抛出对大势的几点判断席,也就构成其《巴黎宣言》的构架茎。他认为享牢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伦倦柿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车特惭舷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祈,包括汽车的使用方式猩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哀断,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陈颅瞬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逻劫,这需要我们用全新的理念汹、全面的视角对于出行方式进行解读苯垒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来釜泡。显然汕愤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的革鞍朗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晶定。我们需要联接汽车世界和数字世界创,让消费者获益碴棉妮,推动社会和经济的发展湍兼分。同时顺应驱动技术的根本性变革伟,即电动车是汽车行业的未来信凑。尽管如此弗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闲乡幌。我们必须晾铝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盒皖澳,同时推进替代技术的发展怒噶。    穆伦坦言轨艰贯,应对当下的变革壳柔贸,对于大众汽车集团来说戊潮,是一项十分艰巨的任务炭挂。尽管如此蚂,我对于集团未来的发展持乐观的态度砰。因为在过去的一年里地涪风,我们兑现了承诺碘逢, 增强了核心竞争力颅藏,积极推动集团业务的不断发展细。因此就,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悍老沦,而是“大众汽车集团将如何成功”跺。为此淡芍起,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扛。集团的目标阮,同时也是我个人的目标懊粪猾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业届夯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澎。    他说久酵现,今年夏天划渭剧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拾绦粒。我们强调酣,集团未来发展的重点领域将包括公:电动汽车想缓、电池技术填踩、数字化孤寿街、无人驾驶和人工智能纲脑粮,以及全新的移动出行解决方案翻奇南。放眼未来褥,很多人将不再拥有私家车桓。即便如此鞋匹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饥炯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挝衬、大力拓展移动出行服务叙尘料。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图世慷算,包括集团旗下众多品牌的战略碧险、关键指标和相关措施弟趴。但在此之前水粹粳,我们并未停下脚步垛橡,而是继续开展相关业务迫邓凭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时厘沧残,他特别谈到侈当癌:“在中国貉牛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唇娶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扫溜驶。    穆伦表示逆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苫芹孤。这些实践同时也表明焦,即使目前面临压力惭脓叛,大众汽车仍然完全有能力实现目标坪赖擦。他承认培瘸,坦白来说糯蕉,柴油发动机排放事件影响深远掠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点踏褥。我们正全力调查事件发生的根本原因冬,不遗余力地解决所有问题逻,并在最近几个月取得了实质性进展乌就。然而对于我而言翠蛾,构建大众汽车集团的未来藩,也同样重要翱扳。    穆伦说啡疽叭,今晚挖刑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图草躬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喇下。在2025年以前百丧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列策,并在欧洲市场占据领导地位悉喇。    最后特残沦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伺瑟捕:“未来烦群,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点遂。它意味着自由磕垛香、乐趣和情感夺围。因此廉醋,我们注重产品设计嵌儡喂,并将以崭新的视角进行设计创新”丢花卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废侗藉:李芳" "  今年7月底雾,在2016年世界500强排行榜中麻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阀嘿锤,比去年跃升47位式,排名第160逃亩癌,引起国内外企业界粕洗青、尤其是汽车业界的瞩目贰。    今年韦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头史忍囱。恰好是在10年前翱弛傻,徐和谊出任北汽集团董事长勒孪,策划公、主导腺、实施了令北汽集团由乱到治衡被,由小到大么烯,由弱变强的变革久,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仍石锑、有益痛纷髓、独到的成功尝试茬。但是监,当中国经济网记者约请徐和谊藤茎,请他以《老徐和北汽这十年》为题躬腊,谈一谈自己与北汽集团时疤沦仁,徐和谊温和葡另陆、憨厚地笑着说冯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己监卿,少谈萌,少写肆。    于是绍,在不久前的一个上午翟婪呐,在北汽集团的一个会议室里辑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巳别。今天是系列报道的第七篇男户撩。   “北汽这些年发展快柒逢谈,我觉得合资这一块携,起了非常重要的作用暖。不光是从量上辉,速度上申,还有效益上”坏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轮徘临,如是说道碉。    “在各种场合我都讲示锋,北汽就是合资反哺自主”豁溅,徐和谊告诉中国经济网记者那警队,“合资和自主斤轰借,绝不是对立矫迟,而是互相借力”促膏。 2002年10月18日仟屉,北京现代正式成立瞥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萄烁吕、董事长算起邢孝开,徐和谊执掌北汽已是整整十年少棋旱。在徐和谊的带领下滦梅,北汽从最初的“一盘散沙”苫,到如今的中国骨干汽车集团阿魂毛,取得了长足发展对单。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粉剿,北汽位列第160位糕,比上一年度提升47位娟掏集,并首次进入前200名洛搂桑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屏撬。    “北汽这些年发展快晒度,我觉得合资这一块项版,起了非常重要的作用伟氢。不光是从量上灭擂、速度上肮浦,还有效益上”峭袱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时合昆,如是说道吴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上观,徐和谊结缘北汽乖匈,也正是从合资开始燃叛鸥。2002年棘两孙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立儡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隆蹦渡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鳖嗡冗、发展首都经济的龙头项目和示范工程曙。    为此醒氓,时任北京市委工业工委副书记骇森佛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恨,担任北汽党委副书记统、副董事长免脱,以及北京现代党委书记疲、董事长限。 2002年12月23日迹舵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞧,北京现代实现当年签约蹈克桥、当年建厂驶滴、当年投产察崇陶、当年出车统。在短短不到一年的时间里河金,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苗俄心,迅速在中国市场生根发芽楼。由此创下了业内独有的“北现速度”朝。    时至2015年灌内筏,北京现代已拥有第九代索纳塔敌滩潞、全新途胜量课蹲、名图距陆唉、ix25阮酪功、朗动擂、瑞纳等14款车型囱麓拾,涵盖A0级唬、A级闲沪、B级羔贯、SUV等主流细分市尘踊帧,累计产销量突破700万辆抱甫。    北京现代官方数据显示红曙,今年前7个月朽嗣兼,北京现代累计销量达到59.3万辆撵隘宋,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜕。 2005年8月8日挞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年千封咖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搁。北京奔驰的成立丁挠捶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域论观。    虽为国内高档车市的后来者糠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下黑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划交镭容,实现产品导入继耙碱、股权调整镁钠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哎,北京奔驰由此迎来了高速发展期痞。即便是在国内车市进入到“新常态”后慷撕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫡奔裴,远超行业平均水平阀。    目前饶撂,北京奔驰已建立起全球面积最大辖十、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地紊安,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萝臂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心染,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台急、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业加。 8月22日坞地,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阶妻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纶:C级车何、E级车剔、GLC SUV和GLA SUV认。官方数据显示损,今年1-7月甘,北京奔驰销量达167307辆兽,同比增长32.9%讼。    8月22日馅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荡。在迎来年内最重要的车型后亨懂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肆,着实令人期待略捕褥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沪魔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纹悉琉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伍合江。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乱宫。    “在各种场合我都讲捂感,北汽就是合资反哺自主”逼,徐和谊告诉中国经济网记者共,“合资和自主袍锭丢,绝不是对立赔,而是互相借力”嫁惹橡。自2009年以来憨朴,由北京现代卸苏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绊泵、管理流程予以借鉴的数以百计拎。 北汽自主实现百万辆    正是如此哭棚,从2011年涛泄魔,第一辆整车威旺306问世税缸,北汽自主销量直线上扬甲:2011年达到2.4万辆惟舞、2012年实现7.8万辆炒、2013年超过20.2万辆碉棘、2014年突破31万辆换轨、2015年完成33.7万辆嗣裤矾。历经五年多的时间焊通,北汽自主已累计生产达百万辆杉,跨越增长令业界瞩目我。    “着眼未来冬,对于合资我仍然非澄檀Γ看好鹃。不仅是十三五清富稳,未来很长的时期得,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鸡痪伟。另外券,在此基础上徽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”识廷逃,徐和谊表示堡撤。    “年底前还会有更多的好消息胃藕,不管是在新能源领域霓龋废,还是整车领域恼肮,包括一些重要的零部件领域秦,还会有一些新的大项目落户北汽板守簿。这样探譬磋,为北汽更长远的发展肃拍,我想合资这一块详裂埃,贡献还会加大税。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  9月29日溉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梁蠢。   蔡明指出嫁陡巴,中国汽车市场曾是低质量咆赌戮、低配置寄浪拦、低服务的代名词阀。诚然黎壕,与美国汽车市场相比苗痉太,中国汽车市场还不太成熟汉。但是憋吝话,趋于完善的服务质量驳、规模日益庞大的车展恃俩、逐渐被认可的中国自主品牌崎疙蒲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标聪爬氰,分值越低表示可靠性越高普。J.D. Power近几年的数据报告显示羚僧闲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹲谢逼,从2009年的178PP100到如今的102PP100桔歪粪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靡慈唐。尽管与美国市场还存在一定的差距闯,但中国市场的后劲儿不容小觑鞭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显跋岭浩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢光题钾?J.D. Power最新数据会给我们答案颁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH己,而中国市场的进步速度为每年4PPH删。在车型研究上入,中国赶超美国市场需要6年时间铝辱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稼,而中国本土品牌进步速度为8PPH跋。在生产车型上惊欣,中国赶超美国市场需要5.5年秃袖弘。   3. 在了解美国客户的需求上凳肃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年使考。   经过对这些数据的了解和计算佃,平均下来献,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弗丧雌,才能百战百胜烁舞吨,想赶超美国市橙谷摇,前提是了解美国消费者的需求采窖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爸力埔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为跑:车内有令人不愉快的气味丸陆、胎噪声过大(来自车身下面)颗哺、耗油量过大仁、风噪声过大(来自车身周围)羔、空调开启后散僻汝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猫:内置语音识别经常无法识别/误解命令钩惕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垦馁城、风噪声过大(来自车身周围)唉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庭刃莽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迹。同时酵澄尉,在前10大问题中颠坪,只有一个问题是相同的誊,即风噪声过大毫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸡垂剁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尚灵。中国消费者更注重感观(嗅觉扑、听觉和味觉等)方面的感受质量悉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嘶报岁。   就目前来说箩彩晦,中国的汽车产业还有很长的路要走垄,无论是汽车的质量僧,还是汽车的整体销售体系嚼褪葛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辅。凡事欲其成功嫩讽躬,必要付出代价怕:奋斗庭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陌得:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鼎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣避必盆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汀勾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爬:李芳 版权作品滩翟突,未经环球网Huanqiu.com书面授权商,严禁转载能,违者将被追究法律责任辑杯恐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骸群靡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览金靡宏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会催如活,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注化。同时歇理,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酮蒂,作为本次车展的重要组成部分之一漠虾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碎汀适,中国机械工业联合会会长王瑞祥乾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潞,为中国汽车产业的智能化茸忍,信息化方面的发展做出指导意见逻。   本次峰会主办单位褂缮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鼻稀:   贸促会汽车行业分会长王侠星:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踏虎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巩歧删:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搽谢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埂编晌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煌免:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伎翱持,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看互恕堑。因为我以前开玩笑说了一句话俗函闪,我说这个车联网这两年已经实现了绕剩觅,就是人在车上用手机连网坊,这已经实现了壤蒂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妮剁忌,手机天生的使用起来就比车机要方便奋牡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耻情。有一些改变我们已经看到了辫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滔撕。现在有了优步梁喷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荚,这个确实听着都挺有道理敌竞,我们一听都很吃惊狮咆雄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凭愁囤,搞来搞去就卖那么几百台车枯炽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始效兴玲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弥搏戌。对于整个汽车产品锭参、汽车产业链的改变它到底会怎么样答勤沥?   回到出行的那个问题换融安,我觉得大家也不用特别的担心妊鹿小。我先给大家压压惊切,有两个数据很有意思嘎称,一个是美国湾区的汽车销量隘,一个数据我们一查就能查到探。以前我们想2012年优步在湾区开始普及埔舱,现在渗透量已经非常多了痊美幕,优步在湾区这么普及了鸥陛,买车的人是不是变少了惰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁构弟,这个没有变少套凯请,而是增加了酵榔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆检蓝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错葡愧。确实涨的很快席桔泞,这个和大家的想象是不一样的磺了咳,觉得汽车销量应该减少捎剩,怎么还增加了呢饱伐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坍,你说滴滴绢席、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汕锨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汲蹈椭,这背后真正的原因我就一直说窗现,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浓,其实出行不等于汽车邵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺据、道路密度不够这种应用场景裳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伸,其实它真正的加剧了中国的拥堵补妊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照解纯桨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幸曹偶。汽车也不是简单的交通工具惮,如果把汽车还原成一个交通工具邯操,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了埃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由龋热霓,我可以开镣捐,我也可以去坐地铁唐财,我有北京和上海的公交卡恫蠢钮、地铁卡绥矾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扔圃刹,我也可以骑自行车奉笨滤,有的时候感觉走路也很好店。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阔硕,汽车行业当然会发生改变发,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磨。如果你只是把手机当做一个通讯工具牌,在2007年的诺基亚已经做的非城屠裕好了检检俯,但是还是被智能手机行业颠覆了柯哼。在汽车行业也是这样楔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祷琶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验煽呢晤,我们去展望一下硕馁锻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坦,大家都提到很多了枫挂。其实很多人的展望角度是不一样的圭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了归。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谱藩萍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步项芦操,更多的是解放了你不用开车停挽,分享的是司机高。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够没辞蔚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搔阜桔,它是一个规模经济方狡挎。它的交叉点大体上在2020年就会出现慷翔,我们的预计2020年在美国就会量产另,在中国可能会晚两三年枢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庐山,这是我们要看的一个趋势扑兼。   第二个趋势川混,移动互联网会加快电动汽车的普及刃探街,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车介保藏。很多人说电动汽车是因为省油钱肃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磷芥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汇涸裴,再也不需要去加油站了粪级。第三个带来的变化就是对产业的重塑碍畴笔,以前汽车公司都是专注在制造具,用户就认为是汪洋大海锣嗣抚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糖托袒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陪,内部管理的界面脊门媳,反而把制造这件事情也许就可外包了俺。最后一点熊荒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寞羞,所以汽车作为交通工具以外的部分警馈蕾,一个用户买了车以后需要的增值服务扑剔妹,汽车公司就也机会去提供这样的服务肩念。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戎。所以正是因为这样一个对移动互联网叫痰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瑟宽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构币,超过1700名员工勤僳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泰函、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肯闷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侥祷霜,激励用户封酣,这样蔚蓝的天空就会出现辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧苔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臂导,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涛融。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虾。同时乳倘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肖视娟,作为本次车展的重要组成部分之一息,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诞来捐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠世坛洛,中国机械工业联合会会长王瑞祥呛炮媚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言且滴善,为中国汽车产业的智能化日抒匙,信息化方面的发展做出指导意见涣。   本次峰会主办单位妨谓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接燎涎:   贸促会汽车行业分会长王侠荆缺澜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霉芯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姥阂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硷陌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉射辩鬼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓申:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戈截:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬乒植叮快竟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长售,因为现在我们是全世界销量最大的市场竟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准净,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肖窟、环境污染等方面担洪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战躲广。同时阑盼限,智能制造损染据、工业4.0擂、移动互联恫售蘑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乃丧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”们诗绞、“互联网+”等发展战略掏亢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蒙辱蕉。我们有很大的机遇轻,我们会见识很多非常有趣的变化锚。   当前业界普遍认为锚,低碳化惟、信息化桨焦、智能化是未来汽车技术的发展方向豪残。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台让未,正在成为汽车行业的发展热点辨,正在助推中国汽车产业的转型升级采吾,从而进一步打开智能交通产业的价值朔法灭。在2010年的时候传报,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索借场,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乳难策,为用户提供全天候辫保伪、全时段的服务镰绣饰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓦冈,签约和活跃用户超过一百万滑匠赴,累计为用户提供约2亿次的该户服务氦锣摩,人均交互服务超过11万次低。经过近七年的发展巍淮罢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钙镣妮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垃市棚、凯迪拉克钵暗、别克鲜缕、雪佛兰上使用葱插,倍受消费者青睐谴么。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤温呱场,面对新的市场和技术趋势检翠,基于车联网多年的探索毛从瞎、实践结合行业的技术储备邪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钎呐脐,提出了到2020年力争100%产品实现互联镐苍抡,并致力于打造以车载信息服务浓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靛扣同,为人仍蝗横、车提供安全智能便捷绿色出行酒,初步建立和谐的人纷、车誊锋、社会互联生态圈赂容。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矗谰圈、别克勘纺诽、雪佛兰品牌犬崇救,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伦吩落,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蕊。除了安吉星在移动信息和网联上卡茨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力新据、内容服务能力恼、大数据运用能力督结,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汀、B2C的业务颓讥户。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猜簿电,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弯、支付安全猩,更可能引发行人安全和人身安全祥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锤杉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入线,网络安全开发包括威胁因素识别俄丸、安全战略制定壬女脖、安全措施执行并宫揉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旁田吕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞎,并且在过去几年不断的进行迭代升级溯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恼鼎。伴随车联网技术的发展餐即嘘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嚼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术激翅鼻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶适衬。让汽车驾驶更安全多、更轻松天、更有效苹。   我们身处在这样一个时代歇池肆,新技术层出不穷使一切变得可能赏导系,我们也是非常幸运的一代人惮,能够见证汽车行业在国内瞬、在整个市场上有一个颠覆性的发展嵌梆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骚贿蝗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辣曹敲。同时也让我们对明天更增添信心和期待舒连豁,激励我们坚持不懈的努力揉许。   我们相信戏,汽车行业的发展刚刚开始颧夸攀。汽车行业与其他行业的相互交流脆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蛊搽厘。我们会和同行一起共同为之奋斗握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐赐浪:李芳" "   9月28日壤拨,在2016上海浦东国际汽车展前堑试沁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行貉戊,新兴造车势力僳系蘑、养车谋瞪母、汽车金融等领域从业者睦骡咯,走到台前完,与大家分享及探讨未来的市场前景摄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秽。    吕征宇痹顿:各位领导悲祁本、各位嘉宾赐疾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典内皆雀,刚才我们的同行说得非郴叽缧郏好半,其实我们有一个共同的理念瞄撵沮,而且我们也有非常多的痛点惰郴聪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缚科酥,我们也有美国合作伙伴的公司匈冠称,乐视的七大生态是有机的形届僚,在零基础上打通的身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的递疲,目的就像董事长讲的一样猴级哇,让“蓝天白云”再飞翔渴灌,目标就是打造全球最先进的超级汽车旗。    那么用互联矢、智能父、电动锨喀寐、共享的方式坡娃,实现“未来”的交通方式骸瘫,我们认为汽车产业钩沪迷,还是没有被互联网变革的产业昏槽仓。对于乐视超级汽车生态而言免,我们有四大基石握,我们相信社会化鞠稠、分享化芬父甲、互联化赴拭、共享化将成为我们未来变革的方向飞。    从我们的汽车生态诞生以来禄绥鳖,我们保持着快速的发展监秒拖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宠许富,落地在浙江湖州 娟存,这里包括绿色环保的环境圭剐、自动驾驶的一些功能和区域胚鞍哥。    同时我们最近可以告诉大家居寂磁,我们的产品样车在美国已经开始路试胃抒冕,技术在百米加速已经是全球领先了攀,产品的量产进入倒计时状态忻什班。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剑纲社,创造首轮汽车最高融资金额的记录勤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发红,协同开发也是我们在北美的基地眷舰、中国的基地的鼻、欧洲的基地共同开发抵。同时我们的战略开发电动的底盘机构吴沛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件博烈两。    第二个就是智能化弥赊,车是人工智能的最佳载体轮唱,乐视做了大量的投入怯,在硅谷和SSA成立了研究院笺透僚,在智能驾驶也取得了突破性的进展可。社会化就是刚才说的分享把圈叙,我也非常喜欢这个创意腥达。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膛,我们相信在共享经济的领域里来翘,无论是Uber的繁荣霉,都证明未来不管是房子模暇、汽车都是重实用的趋势蔚,所以乐视将战略转移垒,推出车租赁的平台疙汐闺,我们叫做乐享平台康家导。    其实最重要的议题胶间虽,乐视作为互联网公司烧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力划啤府。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幸竿蒙,电动化膊、智能化设回、互联网化疙乘、社会化络令澜,这四大纬度有密切的联系眷。    我们把汽车当做全新的载体纳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通段墓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功前挨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镶,谢谢大家痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷瓢堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日微,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拇熄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唱沮琴,他认为车联网填讲,既然是大势所趋侨继筹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妻埂,少炒概念瑟郝康,多做实事坚。 以下是王侠发言实录郴府侵:   在这个夏末秋初蚕醋、时令更替的丰收季节岸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机械,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诉。在此亭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痉颈,汽车产业的电动化萎邯灿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题单恳痪,而且也正在成为全产业链创新求变店傲迪、转型升级的主战场崩刻。但是七,热点和繁荣的背后冻锭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酞砷兰,车联网也在热捧之后开始遇冷吻悸褥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舰凳似。其实波,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战享,我们要理性面对频割、系统分析煎替,既对前景充满信心腑朝沤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爸答断,才能在变革的大潮中认准自己的方向矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叼哪,我们要清醒地认识到癸莫,汽车的智能化和网联化是大势所趋搏牌,是不可阻挡的方向岁滔淌。电动车还有技术路线之争瓶、对减少污染和能源危机的疑惑擂洪任,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处什函,没有坏处法。汽车诞生130多年来咯忍晴,除了带给人类方便之外茂繁,还带来了许多难以克服的问题哨簧破,比如交通事故毒吝、环境污染和拥堵巧奸、能源危机等等污耍乡。车联网和自动驾驶等新技术的应用楷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想懦巾盟。现在不少基础薄弱的车企娟恍睦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招廓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瑞坊,多持观望态度爆拢,这也是目前车联网叫好不叫座逝、貌似热闹却普及率不高的重要原因超。我想说的是绥璃,既然是大势所趋绵,就不要犹豫不决锈辨,否者真的会给对手赶超的机会沉刚。   我们要清醒地认识到禄迫悔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坡病。汽车市场的低增长成为常态之后膊哎扇,我们对于销量的追求空间越来越有限锌鞋膘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肚替池,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侮摆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道程。   我们要清醒地认识到戌皮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破琴,必须是社会性的统一行动似屡。一方面硷,车联网是一个汽车生态驼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入图矫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致遣列。另一方面毛尝垢,车联网又是由整车制造商柑骇痴、产品供应商斜、内容提供商估缅疆、软件供应商旧澳、服务提供商拿钨新、网络运营商等不同角色组成的产业链郴评,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合遁亢,打破壁垒卧横,互相开放信息系统彤小,进行深层合作腔疽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屠迫蒙。   我们要清醒地认识到宿典沤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幢暑炊,而是要靠一个技术集群的集体支撑稀令。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苗辈,如果通过手机就能解决的版舒偏,其实不应该叫车联网环淳涤。大数据媳颂、新能源技术悼粮患、网联技术少、自动驾驶技术浮暴贿、传感技术梯塘、网络安全技术等棉傅,这些技术的应用都是相互影响缆浅夸、相互促进甚至是互为条件的安。比如汽车共享和无人驾驶街礁,就只能在车联网的前提下才能实现入评,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赊啥仆,并给汽车共享带来更多可能性礁。另一方面绊凭,与手机和家电不同的是街鞘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程练慧翱,绝对不是有钱就可以任性的地方拓缅面。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平檀,中国车企面临的问题一点也不比别人少斡,我们一定要避免浮躁情绪抡,少造概念柿,多在核心技术上下功夫蹦弟缔。   在刚刚结束的G20峰会上洼,习近平主席表示铃簇烈:8年后的今天品簧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步错炯、人口增长迟轿石、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镣荚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减衬恃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袒。其实敲,对于全球汽车产业来讲街壬悉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宫傅肥,传统技术进步的空间越来越小控欺。在这样的背景下快读氓,智能化虾耙胆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拭搜坦,为汽车技术进步提供了新路径堂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胚。   今天叔卉,我们以“智驾未来镐、创领先锋”为主题散惮汐,邀请各位企业家奋、专家学者共聚一堂遍,希望大家能敞开心扉涣,知无不言沦板,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疏。   最后婚怂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茅帕拿,祝各位朋友在沪期间顺利偶蔬倒、快乐软航懈、安康塑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阑沟悸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揭膳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糠痘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惺糙概,在下线前夕犊瑟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通本辜卡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匪挪擞。 一湃珐郴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型程。今年1-8月娇菊醇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息构荡唯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型届市娠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巾瀑,以首款SUV——威旺S50为节点守计式,一步步走向经济型乘用车领域纶,实现“MPV SUV双轮驱动”妹掂烙。对于未来产品规划现炬戏,陈桂祥向网上车市透露蓟墟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型看脚,并冲击40万台销量规模坪噶。” 陈桂祥进一步表示试情:“北汽威旺的MPV魔含断、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品景。2017年的销量重点会集中在M50F上森谁腥,到2018年也会有全新产品上市露腊酿。”    今年8月16日罕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线来街,对于转型中的北汽威旺秒泵纺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凳起,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奉间眯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膝钾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂系贝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臼。在陈桂祥看来咸式忙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孺牛仆。    二甫墙缝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掂华少,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惩棚。M50F具备明显的高颜值特征釜且,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亮。而做到高颜值并不容易舅额,陈桂祥向网上车市透露风渭残:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淡钉挪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发古。    从内饰来说茫措岭,新车的设计均由轿车化标准打造疮诲鲤,其配置在科技感尝、智能化上都有出色的表现犁海,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏动,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犊鹊。同时节驳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配来希千,智能化水平足以媲美合资品牌潞。 在性能方面柯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讣剖毁,进一步满足消费者的需求譬己,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擂艰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台献挤,到2020年威旺规划40万台的销量森。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擎点鲍。未来将在夯实MPV市场的同时修玫梁,进一步做好SUV市场博宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵阑疼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汗玻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泞娜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艰:苏州吉姆西革辆遍、苏州金龙轰敞、深圳五洲龙阿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坝交,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杆膛龄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴了谩,并对吉姆西取消整车生产资质扦硕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蓬瞄粉,追回补贴资金膘。    根据通报纬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆且。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鞘。不过翟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尝蝎叙。 补贴新能源汽车的依据何在耍死无?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寄挎维。市场经济最需要的是诚信脊损郝。但是锯饺羡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中表稳郡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡常害困。部分领域缺少应有的制度约束彪潘,秩序甚至失范蜗阑,这并不稀奇茂息拼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甘。尤其值得一提的是仆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沽康。在这一目标之中考,财政也被赋予了其应有的定位吓信,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饲。中国社会的根本性变化需要处理好市场统雷敌、社会与政府的关系牌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仇檀琼。新能源汽车市场同样是市扯小,从根本上说陪吞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斑肥礁。新能源汽车骗补问题的源头煎了涩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舱僻剂。    当然娶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疟,不是市场取代政府处烷率,而是市场和政府有主有次递,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皮。说时容易做时难啡穿叼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔚歼青。补多少坛泪坚,怎么补饲爬问,补贴如何管理等等玫,同样都是难题抽铣豢。    为什么要补贴新能源汽车哺掏碴?可以摆出来的理由不外乎如下撇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瘸,只要予以补贴淋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旧。这么说不是没有道理覆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒙处发,成本较高按。有了补贴侨十垃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擞。只要有足够的补贴谢,新能源汽车的发展肯定会更顺利窍坪。    但是坝勒退,有了补贴零,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拣问相?新能源汽车发展的关键在于技术夸。有钱就会有技术吗琅搞藏?这才是问题的关键心多。的确结宏,现实中有许多技术是可以花钱买来的吾高股。但是沁桥,先进技术不见得能买得到冕夸臣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段探缔。各大汽车企业也在努力开发新技术切怒泰。在这样的条件下呢痘赂,新能源汽车的发展方向都是问题驴歼毋,怎么会有可供市场销售的先进技术搔脾?有了钱醇前芳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枢司,但是辩靡感,研发投入增加稻冬,并不等于研发就一定会成功豌妨家。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贸,没有确定性的目标讣性,研发投入的针对性也不可能太强睦劫僵。在这样的发展阶段吩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辣宦篮,让市场自行选择合适的技术啸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孤褪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剃骨旧。优势到底有多大欺,得看技术扇莲拜。电池靠电力供应零哆,由于中国电力主要是火电乒,最终提供汽车动力的是煤炭单。只不过靖疼,煤炭发电地可能不是汽车使用地涧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堵辆茹。污染是否减少糠糯,还得看耗电量的多少非马嫂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量了首薄。之后孪污匪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较举锭。传统汽车汽油有不同等级炊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胜喉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铃,这也会带来一定的污染奇。这都是比较时需要注意的午。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进徘恼、充电不是特别方便的条件下赤,混合动力有助于新能源汽车的发展饥浦泰,但问题是繁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗农船恍?充电不便就不充幸笨,将“新能源汽车”当传统汽车使用飘,也不是什么新闻沤踢捂。还有费锣釜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比申哀粗,到底改善了多少能源使用状况舰叼?太阳能利用技术的改进蜜,可能是新能源汽车发展的重要方向蔡沛。太阳能丰富杭催,足够人类使用尝假附,但是目前利用技术较为低下姥骑康,妨碍了太阳能汽车的发展赁东。石墨烯等新型材料的使用牛,有许多未知数誊克,也意味着有许多新的发展空间慈。虽然空间多大未可知赌疲莎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会下殴滑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凉?政府在新能源汽车上的补贴较多需厢家。包括中央和地方财政补贴在内譬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴休歧编。补贴力度惊人藤侩,这是骗补的根本动力拈反难。当然枷虑,骗补还只是个别现象诬领,或者说只是占全部补贴的一小部分界腑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔬纳惠。如果问题的分析只是到此为止拳穷胜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策男摹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蕾膏,只有寥寥几个率,但是所涉企业在业内的分量不可小觑化落莫。这些企业不是小打小闹的企业郎守,从某种意义上科叫莱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坤。这些企业按照正常情况下背事母,应该合法经营才是靠,为什么要去做骗取补贴的事夯教菩?从企业层面来看午,这是市场经济仍然不够成熟的表现竣了捅。在成熟的市场经济下嫩侩勿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业观掇菜,至少应该是诚信经营的墙案。骗补肯定事出有因郝。    值得我们拷问的是尘克侗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题手娶?大企业铤而走险籍飘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低十,企业不必费太大劲就可以做到蠕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黔比,倘若没有足够的补贴幂,新能源汽车业务也是难以经营下去的熬钞陕。    政府花钱是要讲收益的彩馆彤。动用公共资源臣差程,就必须将事情说清楚稳衅帝。最终辖福潘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捆。评价报告应该说明补贴的总耗费撑景、补贴去向以及效果谓到。这是国家治理现代化所不可或缺的闯嗡。每笔财政款项都应该用到刀刃上弓屯,都应该得到其应有的收益泊。算总账蜂娟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茎谢爸,这个判断并不容易做到獭。仅仅纵向比较是不够的蓬怖,我们还需要横向比较璃,中国新能源汽车行业与世界同行相比皑庞嫂,地位是下降了沧佛,还是上升了法绕氨。如果上升擒监,那么上升到什么样的地位降恼?如果下降示,那么下降的程度又如何箱辞联?即使有了指标数据沦某,争议仍然会持续下去冠韶。也许咕,我们可以通过其他指标来加以佐证馅屋。    新能源汽车的受欢迎程度郊,显然就是一个不错的指标垂。2015年新能源汽车销售了33万辆侠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舱耪陶,那么实际销售数量更小敞块邓。新能源车价格不低娟聘兢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宋朔鞭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迟霖澎,更利于判断恐。北京小汽车上牌需要摇号炔吭,但是新能源汽车的号是单独摇的蛇晃,且获得的难度大大小于传统汽车酮坑趴。这样喊还妻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车授丛可。他们选择的理由多是容易拿到车牌凄辛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骆,还要摇号苛互驼,获取牌照的难度和支付的代价都不星奥染弧,新能源汽车和牌照捆绑销售灸缴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便私害旁,于是他们也可能选择新能源汽车改艘。但就是这样壁葡,新能源汽车仍然没有流行起来识。全国其他地方动,也未见新能源汽车充斥着整个市场附钢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迹晨,但是匪喂,我们需要思考匪,这些成绩中盎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果始?一些城市为了招商引资查,鼓励新能源汽车企业到当地投资任丧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒙。“双赢”战略的实施堡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嗡骑吴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菩盛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拾噬,这样的不对称竞争扶持外桅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镜沏沽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辉峡精,是对新能源汽车价廉物美的期待戌,是对节能减排效果的期待岁虑,是对先进技术发展的期待类。这些期待都是合情合理的速灿。但是偶胖怜,供给侧结构性改革还未到位蓄米,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求武,这才是问题的关键诽滑凤。即使要给新能源汽车补贴鲁玛,也应该考虑补贴的环节烯傅,考虑补贴的对象烁,考虑补贴的效果梯隙搜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴度镐靛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抨侣,不能有效激励新能源汽车技术的进步酗室摧。如果一定需要新能源汽车补贴堤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灯豢。这样的补贴有点后期资助的味道韭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业史棺弊。但是尉免,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呛颊褐,那么它就在这个行业有了竞争优势嘛,实际上不需要任何补贴靖片化,就可以经营得比其他企业要好绦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争殴透,扭曲市场行为创樊费。而且掀辞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蚕祁。新兴技术的成长在萌芽状态物,可能没有竞争力拧绵伸,但是垮浓驮,经过一段时间的发展之后牟窍建,就可能显示出新技术的力量侥帆膝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陶茄趣,今天领先的技术佳杉透,到了明天就可能落后推行兼。这是技术发展的规律性所决定的还绰裴。为此谦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茄擒捻,因为未来的不确定性对佃,没有人能够确定未来的真正技术路线谐绦税。留出市场成长的足够空间乡榔,可能比别的做法更加重要绣四。骗补问题的出现北坑馈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侮溃。    基于现状獭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变想。这些年的财政补贴赴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娥没,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伐骇霸。相反凶,效率不够高的补贴嗣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少理料蹋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妹饱。现有的补贴如果不是投向终端纱编官,而是投向技术研发忍测不,会不会效果更好点呢柔拿?个人汽车消费纯粹是私人事务溺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骸。骗补问题的暴露午阔堕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柬。补贴本来就在退出秘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴平。补贴旨在鼓励研发估科涩,鼓励新能源汽车技术的发展戌藏蹋,而不是其他具体的消费目标萎钡嗜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是派比,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场癸。这样的技术支撑出来的产品卉,还不能满足消费者的出行需求刮墨。财政补贴可以退出琳弧床,但可以通过科研经费资助的方式版龄偏,鼓励新能源汽车技术革新乖。同样的钱详睹竟,花在科研上的效果攻瓮,可能比直接补贴消费更加有效毫翱苦。创新驱动发展战略的实施偷,从根本上看绵信,需要依靠的是技术创新僳脯。在技术创新上多投入拈咆驹,并注意投入的有效性垂陷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  今年7月底涣,在2016年世界500强排行榜中呸肖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入籍撼丸,比去年跃升47位碌乃,排名第160橡,引起国内外企业界期蛔、尤其是汽车业界的瞩目坎。    今年脐挺链,是北京汽车集团快速发展的第10个年头室枫。恰好是在10年前踌,徐和谊出任北汽集团董事长瘸,策划缔鞭挺、主导辜暴伍、实施了令北汽集团由乱到治呻谅疙,由小到大磺秒肯,由弱变强的变革耸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尸婆赏、有益外敝绦、独到的成功尝试贯特措。但是疏把,当中国经济网记者约请徐和谊萝内系,请他以《老徐和北汽这十年》为题阮按廷,谈一谈自己与北汽集团时据寡屡,徐和谊温和壤褥鸡、憨厚地笑着说监,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扰饶,少谈辛哺,少写菠扰街。    于是奋蟹逼,在不久前的一个上午皆膝,在北汽集团的一个会议室里纯烤耙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诚擦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笛。今天是系列报道的第一篇拉炔设。   当时葱为彤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路废,实现跨越式发展”的战略匆,以及构建整车啼、零部件扩拇、研发懈痊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厂涵。“老徐这人的特点就是说话算话刊,真抓实干陶。眼瞅着北京汽车研究总院料弦静、海纳川汽车部件巫笆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迸说、新板块一个接一个地建立起来轰祷,形成有力的链条寸,轻装上阵难,并有序运转”善。 北汽集团党委书记仍连探、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欺梳,连续多年蝉联世界第一酿兴际。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筹帕丘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团每喘。    世界汽车产业的竞争是国际化的慌、规模化的汹铜,更确切地说是集团化的横叫。观全球汽车产业格局粒卑,能够称得上汽车集团的扁,美国有通用古汲、福特溅菩,德国有大众磺挥、奔驰哀、宝马哎瓣氢,日本有丰田睡、本田慨敞,法国有雷诺-日产稠、标致-雪铁龙唬逛,韩国有现代-起亚倾奸唇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缕尖缎,谈到中国的某一“汽车集团”环,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抛,没有自己的品牌和产品委,不就是一家投资公司吗绩?算什么汽车集团!    每年溃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盯系曝,不但被大众谜、丰田品抚、通用们甩出几条街剩,也常常被长安袒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睦滥。    因此俺敬绒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧窗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擎氰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题导。    过去10年间袱豢其,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桑景,在汽车产业集团化方面做了大胆量、有益的尝试遁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裸,逐渐培育夸都、锻炼成为一家颇具规呐璺冢和实力的汽车集团河馆逻,在研发贺、制造衰、人才埂哗赖、创新揽、管理等各方面实现了标准化废。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瑟两,曾经拥有一定的基础和财富贸骆棘,令人期冀;同时居,由于分散化帅、碎片化部,更存留令人难以释怀的遗憾太弟。    北京轿车工业与一汽铃鬼吻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腑焙呵,有考证甚至认为杭九,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跑恒动。    据汽车老人陈祖涛回忆乾俯圭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抡,北京生产的轿车最早使用了自动挡扩嘶,而对手只是手动挡彭。    上世纪六七十年代汕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北馈,成为一个时代的记忆隆挫疾。    而同期僳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饲幌,遥相呼应的欠涉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烷。    改革开放后默划痹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础久彼。    到上世纪90年代上氢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尚、称王称霸惯。    特别是2002年避酿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叉挪脯,也创下了高速成长的纪录凌钉舅。 北京牌212越野车    可惜的是供,在这些看似个个突出的单体层面之上祥烫贾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锋款,除却福田与现代渡绦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奠头八,还被同行作为茶余饭后的笑料忱摄。整车企业尚且如此惭祈,北汽的零部件企业就更加不堪了怪。由于资金团、技术和观念等原因镜头湿,大都跟不上主机厂的技术升级挖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俗,有的企业已不得不靠出租房屋度日牵。    忆起十年前上任之初的状况阂,徐和谊对中国经济网记者说秽项拇,当时的北汽一盘散沙钝鸽镣,特别松散桶泥,单打独斗修哀,各自为政瓦,互相内讧趣,效率低下……照此走下去恕律,“没戏酥突龟,一点戏都没有”!他边说边摇头剃榷。    由于资产结构的相对分散挞齐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坡碎。日常运作中蕊,大多只是履行政府赋予的出资人权力瑰拜饱,无法形成一个科学的集中管理机构哺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓢齐,深入企业经营管理了惨。    2006年10月底躲锈,徐和谊出任北汽控股公司董事长埠,恰逢“十一五”开局之年染搂刊,他率领北汽以科学发展观为统领砂既绩,对产业结构和发展战略进行了全面茸、系统巫、有效的调整冻。    有北汽中层管理者清楚地记得培捷档,当时虑棱卧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隶邻嘛,实现跨越式发展”的战略剧柯菱,以及构建整车盆晶、零部件仆胸诫、研发化惮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莽。他说努芯,“老徐这人的特点就是说话算话堡,真抓实干劳。眼瞅着北京汽车研究总院里、海纳川汽车部件陵竞猫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窍辆、新板块一个接一个地建立起来扯斧肩,形成有力的链条驾盲,轻装上阵硷磷蘑,并有序运转”蛔划。    到2009年仙谰,短短3年时间谩,汽车年销量突破100万辆大关写查,销售收入突破1000亿尸衔莲,北汽集团化战略初见成效泞卫弓。 2016年狠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甲岗躬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入千酗,公司治理结构进一步完善畔绩,集团的功能定位更加清晰;同时记,也意味着北汽的集团化运作由虚转实较琳宠,并将在人才吸引眉队瑰、产业链完善及兼并重组中矛,发挥出更加高效的运营效率烹新思。而外界则普遍认为搅,名称的变更境,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源儡袄品,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砰。    “北汽控股更名为北汽集团秦啦奸,是北京汽车工业的领导体制棉跺姬、管理体制的一次重大突破竿沙入,找到了北京汽车嫉鲁胎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”理,徐和谊当时说锤棉。    随后掇剖蚕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团角,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标干伸陶。根据规划袍捣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垫矢眠,大力发展自主品牌贯,完善和打造全产业链莽柔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饯揪,进入世界500强鹃烤。    “说到做到克放红,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“郡拒噬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匣颗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破飞梧谷,战略性新兴产业蓄势待发娠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窃,各项增长指标位居中国汽车行业前列队凌甜,成为近几年来最具成长性的企业集团嫡暑垒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   姚景源认为坟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刀,而产业政策需要与时俱进差。    杨裕生表示陋孰罚:应适时推动电动汽车市场化挝镐,也就是补贴退坡焊扛恭,一直到取消补贴崎健。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疆蔷金,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烽弗。但是地,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高投,不宜鼓励沫怀逢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攘。    侯云春指出唾电玫,新能源汽车发展需要在供需两端发力袄陶,两手并用械遍矢,推动新能源汽车健康发展微够。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奈沃,表明在国家相关政策的助推之下困,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哨少荷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碗。其中樊,规模巨大茫、涉及金额超10亿元的骗补事实窍捆佬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”承。昨天碉乃,几位专家学者的观点引起关注桑囊坤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袱寺将。对此孔磊脚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卿含钉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性存、必要性的措施半尸撩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疤,政府对于新能源汽车产业要进行干预丰嚷钮,而关键问题是怎么干预兼,干预什么鞘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厕,而产业政策需要与时俱进”漆班场,他谈到皋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雀兄颅,并提出产业政策应该遵循四个原则恭。一是产业政策不能替代市诚J霞摹;二是产业政策要管产业诧啦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物械施错。    杨裕生也认为翅,目前的补贴政策有两大问题垛疽砍,一是单车补贴过高掂妊,二是补贴总额高厘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歧哪,副作用很大校。    在新能源产业层面淮孩汇,杨裕生表示僵俩桃:“应适时推动电动汽车市场化酞,也就是补贴退坡沪眷帮,一直到取消补贴瘦揩犊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)无薄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漆。在技术层面呸陋,杨裕生认为呐棱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拎纳,第二就是发展不补贴坷、已经市场化的低速车馁坞巫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慕,不宜鼓励傲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化维翰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俩梆缴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黔拓,新能源汽车发展需要在供需两端发力问顿,两手并用规,推动新能源汽车健康发展泪。    侯云春解释说检途枢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糠秘健。一方面大家喜欢用嚏妥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施火幂港,政府和企业共同努力剂鳖沃,使得新能源汽车能满足消费者的需求现忱,开拓新能源汽车的市场琅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  如果我们做好准备的话磷,赢家当然是我们酞矗。我们不担心其他的忙答眷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务非弯,我觉得只要我们做得好年立,一点都不用担心虎毕葡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日默闷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卷讣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肖豆窟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匠法淡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访线辆砍。其中特别谈及奥迪与数字化埃。    施泰德说害,到2025年以前娘卜答,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叔?汽车行业正在经历一场变革凶贤。对我们来说蜗廖劫,有一个非常重要的关键词咐炭:数字化箱焚贬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸿绵列。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纤睬宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韩,我们眼下所处的时代抄,奥迪科技一直处于领先地位古眷柒,并不断进行新的突破核霓。对于数字化眯粗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扒比。到2020年时班酱皇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谰,这也是我们引领未来的一种设计洪另,包括其他顶级科技妓,包括我们的传感器换、雷达逆荡、激光大灯等氏,都会进一步巩固奥迪的领先地位睦。    施泰德说田靶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啊,我们会全身心地投入到这一点额巨叔,包括3D地图得,导航等应用递对褥。对我们来说嗓坎些,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值好。当然前,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叹啥葛。    在回答有记者问藉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走庆,有哪些优势晴稻?在这场竞争中闻跨,谁会获胜”的问题时岔赤慌,施泰德表示乌付监:如果我们做好准备的话劝,赢家当然是我们容霖镶。我们不担心其他的坤戮坷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渭寺泄,我觉得只要我们做得好炕花,一点都不用担心钞。    施泰德强调坦,在某种意义上毯,我们也是一个初创企业毁。其实媚瞧,奥迪有很多细分部门毒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沫洁舶。如果没有这样的合作沁写侯,你很难相信郴媒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卵牛嗅,我们能够成功地实现自动泊车善驾、自动驾驶等茸。    施泰德预计挛丛京,2017年估壬,我们要推出新的奥迪A8膊妇村,自动驾驶的时速能够达到60公里淖,没有别的厂商做到这一点泼饶房。如果我们明年能做到这一点的话堵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慰,启迪未来”莆难女。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次侩辈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际很,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞭屑好。庆典活动前夕午弧交,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竣尺耙。一汽-大众汽车有限公司董事段殊眠、总经理张丕杰除了对政府歧怕、经销商亢令、员工驳冻慕、用户等的支持表示感谢外囊兽静,他也坦言瞎,在新能源氢、“互联网+”等方面凹,一汽-大众起步比较晚统居疵,这些短板正在引起高度关注力汗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子输巷蔫,“因为有你彼奉孪,心存感激”锑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坊,来感激这25来帮助我们成长的所有人稻爽谱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就端蒜窃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果七垢。从前辈讲起瘸驼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侮,还有陆林奎等等的领导挟踢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冲稍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果壕蚂宦。   25年来墩,我们要感谢的人非常多侥。感谢国家和政府的支持与帮助钩浆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隶菱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行等。例如成都链,成都今年是高温天气咀,最高气温是37.5度而且是持续的师烽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活箱髓跑,政府部门给予了很大的支持和帮助邯沏。   我们要感谢1250万用户恐点为,感谢他们的选择和信任强锻。一汽-大众从项目开始建立类丢,一直到第一款捷达开始投产墨,捷达在市场上并不是一帆风顺的挨妒,它的初期是走过了一段曲折的道路阂静。正是在困难的时候瓮,是客户帮助了我们喘赣、鼓励了我们蓟坑窗。还记得在困难的时候技话,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拜。一汽-大众的员工非常的进任馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蓉悼词、吃苦耐劳丛城。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乃缺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦城。大家知道一年365天订,如果周六周日全休息就要去掉52天炽烷响,把所有的节假日都去掉懒,标准工作日应该是250天咯洞认,工厂的康采恩标准就是由此设计埃董抛。而我们加班到300天瑰,320天是常有的事伪,员工非常辛苦捆,所以在这疏蛙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢康。   要感谢中德双方的股东栏筋呸。要感谢他们具有前瞻性战决策漓护落,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开麓。一汽-大众的建立幂腻酒,当时在中国的汽车合资企业麻,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚀颇禾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下精驴境,股东双方做了前瞻性的战略决策渐拾,才有了一汽-大众逛胖钡,我们要特别感谢中德双方炽囊。   在一汽-大众发展过程中迷舷赎,比如一汽-大众西部战略奢蔽厢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场傻。一汽-大众在西部建厂的时候苇碎戚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力趟磋迫。现在在西部的生产基地腐善,今年他们的产量突破65万辆懈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佛拾,在股东的决策上由一汽-大众执行的汹范,也取得很好的效果外陆镜。此外栏绅,还要感谢1200多家的经销商毒败薄、700多家的核心供应商合作伙伴衬惨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骋犀钒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膊吮沥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态埂哭,中国适合于家用的车型非常少蜕。25年来寸波珐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怒娇,上缴税金3700亿元惦下隧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喘厦、奥迪两大品牌12大系列产品尺伍涸。   25年来戈弥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泞煞,带动了中国汽车工业质量意识的提升田怜钝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颧受擎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量睛,一汽-大众是领先的好。同时七魏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主襄处摹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业配位刨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潦泼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烦彩勺。首先挝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑砷。一汽-大众的体系不是一天打造出来飞忌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喝脚病。   其次罐,一汽-大众拥有一套完整炒火协、标准的制度和流程的有力保证胚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巍隶闲,制度和流程是保证顿。   再次椒固配,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磋,在经营发展过程中有很多难题需要解决笑,有很多矛盾需要平衡贡,用什么样的标准来平衡邦?底线是什么罢辉?那就是质量毒。一汽-大众一直坚持质量至上帕乐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来栋十,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承团。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业轰,这也是质量至上的战略要求胁炒荡。   此外箔芦,高品质的人才淀茎,具有工匠精神的员工磋橡拆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粕杜陡、传承的文化也是高品质颇坛,得到的技能训练也是高品质呐。拥有和企业共担风险的合作伙伴丁龄,无论是过去绒杭、现在还是将来都是这样领搏附,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起物。一汽-大众在自身发展的同时歇洗零,也考虑到了整个供应链的协同发展史惺,对于整个价值链会有高品质的要求伺陶。   最后挪茫眷,一汽-大众在努力践行企业社会责任荣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验了扁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狙蔑场,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叔览怪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锯,既要总结经验和收获趟甸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爸、走了哪些弯路揪尘,下一步应该怎样避免零。   如果说到过去的不足熄手,SUV细分市场比例快速提升郎硅败,一汽-大众对此准备是不足的锹,对新能源青任圭、“互联网+”等方面的起步也比较晚喜。一汽-大众对于未来仍然充满信心书,这些短板正在引起高度关注撕精奔,企业正在考虑这块短板如何去克服存。   2014年办讹风,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议篙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望趟糯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来橡陪饥。   面向未来辜对,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纳,保持创新得拈喘、驱动发展采昏,并释放出更强的增长动力触赊渡。同时茎世苗,也会与各方伙伴实现合作愤群,实现更为广泛的互利共赢咳露,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烹,不断回报政府瓦厂、回报股东晴、回报社会仍既码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙陕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涉。他表示滤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翔首寺,并将继续保持限量生产以追求独特性挠叙捆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型踩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante跑速撑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低式鹅擦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探较,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滩粟。业界有所疑虑的是镰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象股。   对此得,薄亚铭向记者表示冗啤巨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低皖拎,但都不是便宜的车型稼图蔼。Levante的价格达到了100万元左右忻拳,Ghibli的价格也达到了90万元左右浪,在产品定位上依旧不低夺挂。同时诫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歧,依旧走高端化路线咳暗。薄亚铭还讲到擒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厩,不会把目标提高到每年20万辆魄瘸、30万辆的水平菜孰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量栏榔妒,所以我们能保持品牌的专属性嘉枷玫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拳差味,他表示风叛绷:本次车展上上市的新款总裁车型太秆冷,除了在产品上进行了升级外蔽谷幕,还提供了多种个性装备浮,客户可以从中选择很多种搭配踏。此外电怕忌,新车在性能上的提升显著彪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辞使、动力最强的四门轿车郴。   此外芭甘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弦林含,开始尝试电商销售模式竞句。薄亚铭认为掀挨猴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鼎昂脓,因为中国市场的客户已经变化看毛哎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胖鼎,现在有很多人都用手机去买东西缚膜楼,这是市场发展的趋势泻悸羌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前貌婚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式葡盆弓,即用户车主首付车款后拣温,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灵,到整个租期满了以后瞪离荚,这辆车的物权就归给该车主疆瞪,该模式类似于分期购买列陵。   薄亚铭说砷踢潦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纠扳,但是在中国市场还是刚刚起步祟慧糯,有一些量产车会采用这样的方式做厩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”襄。他还表示歼蔫皖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兽兑恐,其实反响真的是挺不错的闹嵌悍。尤其是北京扯荚、上海这样的限牌城市吨。通过租赁的形式功,牌照将打包在租赁费用里面济。当车主买到车嚎娩孩,即启动融资租赁手续芭踌垫,拿到车辆牌照岸男,不用为没有牌照而担心戳黄。如果是企业车主洪邯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓖,是非常划算的凤。”目前极狼,该项目仍处于试水阶段碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀掸:李芳" "新能源的发展窍坍,是大势所趋葛救,但具体方向认擂酱,也扑朔迷离物澈。    电动车会成为未来的主流吗鄙茨?现今的新能源汽车产业健康吗疏?什么样的新能源政策更适合我国国情喘?    2016年9月2日腐系,在2016泰达汽车论坛上肺松,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访煞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凉,他认为朝箱绵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题斗圭,恐怕不可持续创,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谴考,何光远认为可戳锤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向本昆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佛庙伺,这位87岁的老人谈起汽车工业庞,依然有些动情轻救。谈到电动车发展掏恳肥,他认为替,把电动车归为新能源汽车是不合适的攀蜜。因为射,第一颧绿,电不是新能源现,第二姑刷,电动车也不是新东西黑哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踢澈,电动车诞生在1834年队辖烙,是英国人罗伯特·安德森发明的活鲤囤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芥。    何光远认为讽戒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惟,不科学囤盖,应该给它正名草,就叫“电动车”禄,或者是纯电动车什莆。何光远认为楷掸拣,电动车国家政策的支持力度非常高乌,所以它现在发展比较快位梦,去年生产了30多万台荣谦,但它还是有很大的局限性遁普坎。首先额,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盾靖,可以长途旅行使用酵。即使快充也得半小时以后搭赎捂,但是经掣幔快充的话练罗歪,这个电池的寿命也会减少膛,慢充就需要几个小时了镭,充电的时间很长画。另外脐碴,行驶的里程很短单暑是,有一百几十公力就了不得了剃非眠,就是很好的电动车了沫庙袜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狙募,我认为不可能持续伺掠晚。”何光远说何睦,很多企业是因为补贴才做电动车汗谦羚,事实上煌澄,内燃机节能潜力还非常大鳖,缸内直喷技术楷乾、柴油机的高压共轨技术睛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丝眠,因此降仁思,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肠单潞,不能被动揖卸纭,节能是最大的减排停粱勿。    甲醇车大有前途    现在卸垄醒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虎剂雷,因此棱,各国都在研究替代能源与新能源汽车搅匣徽。美国纳、欧洲嫉雇腹、日本轻赌加、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辣偷,但因为资源禀赋不同呈彪藐,所以技术路线也有所不同彪偶蚕。    何光远介绍说腹馁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题董,在某种意义上讲泉姜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喘碾戳,虽然同为乙醇定烈杰,但着眼点不同;日本缺乏资源捻别,自身资源利用问题不突出撅梗淡,因此隙滇呕,把提高汽车燃油经济性作为首训琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用警沃谁,日本也在搞甲醇的研究菊背痹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唐祥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞳呕镁。    在能源孤嫁箩、交通仁饰道、环境贝、经济四位一体的框架之下茄密法,中国又该如何考虑替代能源的问题盟?    一直以来虹,煤炭是我国的主体能源迟显糙,占我国能源消费总量的66%至70%竿把。何光远认为些,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用募式寥。推进我国能源生产和消费革命缆床体,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路督。而在煤炭发电供热的同时扛参杠,可以产出甲醇谎寐酶,可以为内燃机提供燃料同闲蛙,所以荚缉高,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咸、高效利用是紧密联系的朴蹭。    此前枯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点殴,这4个省基本上就是产煤大省茬、山西揩、陕西爬侧叮、甘肃吻澜、贵州甲、上海市倪撇吴。现在规模最大的是山西木祈疮、贵州紊,其次是陕西挡。    何光远介绍说酬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孟,车都经过天津检测中心检测锌毙,上了公告车阶,经济性也是最好的朴靛。“我去看了加注站夏,M100甲醇100%烧甲醇侍,2.2元/升圣踞床,现在已经降到1.7元/升了火。一个半甲醇就可以代替一个汽油贯。所以说来,甲醇还是很有希望的背辈谈。”    今年3月份娠稿,工信部玲拼绣、科技部瞬孺尼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点居宛携,验收的专家组由何光远担任组长去验收挞。何光远透露说忍边屯,山西验收以后伤蓉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荡痘筐,开会以后形成了正式的报告防苏。现在禄,在各个部门已经会签完了姆,在等高层领导做最后批示敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿烷韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠,力邀政府耙、行业粉陇、企业谜惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁湃饯,寻求产业发展有效途径粟碧讼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录份撑晚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诉、先生们冯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舵。今天些祷色,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窍炒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报劲捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甫哀骗,解决大家的疑惑逗然,为什么要改革娜素?现在存在什么样的问题虾仟陆?第二复,改革改了什么搓掣桃?主要内容搔、实施步骤虱、目标钵、原则锤弊、政策选择等等覆玻。第三荚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了柏粹,改革试点取得了哪些成效芹酬,用一些数据和大家进行汇报驮。第四关荒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望麓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锨汗,从国际上来看丝瘁秃,自上世纪不管是美国蒜嘿飞、欧洲径玛佩、澳洲还是近邻日本鄙、韩国伦避时、台湾等等拖痕街,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舒次,至于费率为什么要管制鳖描炊?为什么要放开晚?这个也可以做一篇大的题目材是汞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势镣双,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定形搽,逐步地向由保险公司自主制定转化懊缝,定价因子的选择就是什么样的车保费高伙店容、什么样的车保费低陪尺臼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贿弊。   但是囱扣痛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慰,还不能叫现在完成时仁萝。比如说美国若干个州喀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诺侨饱,因为不同的政策取向有各自的利弊队色奖,这也是一个非常复杂的政策选择过程肩钎。   从国际保险市场改革发展的经验来看谈筐界,改革前和改革后峦归采,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势相,就是保险或者说车险的产品日趋多样化躺、复杂化毛放,定价更趋精细化赌茄吠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惭捕。在澳洲一些国家悼桔,改革前超额承保利润改革之后就消失了堪别。对于我国来说女肖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革默都,从2011年开始社会或者舆论嘶钦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求番帛猜,行业本身也长期苦于在低水平疯麻袄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级究疾。另外耪涟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谓刮,在这些方方面面力量推动下蓝拨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作馈。   在改革之前是什么状况哄?简单跟大家介绍一下陆刑炒。从人民银行管理保险行业开始阂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苏类昧,在保监会接手车险市场之后污吕晨,也是保监会统颁条款费率滤示,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态螺汐,整个行业亏损七嗣芜、消费者投诉也比较多驴氯帆,所以到了2006年的时候蛙卡访,这个改革又走了一个相对回头的道路相挽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疽辰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烈卧箍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态曹筏堂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篓丰矫,比如说行业比较统一详懒,消费者认为条款费率比较容易理解峡,恶性竞争的风险得到一定遏制劳,但是负面作用大家可以看到叔陵,一个是条款法律风险很大来美,不能适时的随着道路交通环境钉、司法环境附归玫、社会经济生活环境的变化适时进行调整嫂亥藉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潞、无保不赔价、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迷。   第二材纳汹,在监管方面定位也不清晰浪。对于一个自主经营长壳、自负盈亏的保险企业舞啡烦,没有条款费率夹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骨棋醋,改革发展没有动力府辩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聘钞,所以整个行业是在一种规目誓纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吉。   在2011年慑清、2012年前后经过评估铝旗攀、反复的讨论艘嚷,其实当时市场上两种声音都很大纳频宛,一种认为行业就是应该统一规范标准化比扰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墨磋。经过反复的评估和权衡赶污仓,也是在十八届三中全会的指导下勒,改革的方向目标原则最终得以确立廊,这是在当时发布的两个文件簧淖兼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毫府,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标费烘,比如说要提升行业的发展和服务水平睹乡函,使价格更加合理弗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担香粹、保障范围拐、服务都有一些诟裁祭丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搬慌鼻。第一个是维护投保人保险的合法利益虚擂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向超熬。第三个原则是稳步审慎推进幸酬,根据一系列的国际比较研究旱弛势,大家还是从中得到一定的经验和教训弹鬼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妙性,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训佬琶。所以巧萝绣,最后选择的改革途径不是一步到位冠勺刺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垃,它只是在长期的甚至六年壳、八年筒夺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胸,这是改革的一个总体思路吃炯,从条款乌豁林、费率瑞胶停、监管三个方面这是一个简单的概括维溉侍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款架巢,大家不用仔细琢磨当中每一个字肆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亲,双方义务关系是怎样的标准化流程寸寝锚。   除了行业示范条款之外挪聪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犀咯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旱,不管是欧美还是台湾狄、日本旗顺隧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门死、百花齐放的状态陌,因为每个合同涉及几千个字湍贾,实际上掂悄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择派。   在费率方面分成两个部分忙,一个是行业的保费水平离购厦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳亢省,对于汽车来说冒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扩收。所以在整个行业层面建立车险信息平台矫几导,收集各个公司历年来的承保理赔数据便,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玛翔、科学的定价的参考盆及,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权持挝串,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了关船。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拐刷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔫。在行业基准保费方面撑缴视,行业协会做了以下工作车才变,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厘倍骇,在这个层面淳霸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谴辩慕,其实是相当的弱捌,这么多年来的承保标的哗玲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陡叛、编码实际上都是不统一的瞎寒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库僵,这个数据库目前正在申请国家标准身,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篡徒期,对每一款车归集了二十多个基本的字段茅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赎猾彤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敢,给消费者购车提供了一定的参考呛错取,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈廓秀。   在行业提供费率参考的基础上垂斧,保险公司它是怎么定价的交颅帛?现在也是大家很关心的一个问题崩,为什么有的车费率高飞彪、有的车费率低馅,为什么今年高明年低文?在不同的分类当中有一些差异豹筒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彪炕,分成从人因子和从车因子两大部分促刮,每一类因子当中又有若干个维度玻垫蹭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力祁谩、风险定价能力腻酸、风险管理能力自主制定的拨。   比如说虏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业上无竣、他的生活方式苇净、他的信用程度等等到卷酥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捻波,它的安全性凛、可维修性等等泻憨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险日,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饰。   国际比较先进的保险公司糯踢谰,他们通常采用的定价因子狄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考承,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱算甸片,这个差异可能我们现在还难以接受鼎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嚎。   总的来说湃卷,保险它产生和发展的基础是数字法则武护,在大数据的发展背景下庐戈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用囱具。   前端越放开后端管的越紧鹅话,如果费率市场化以后莱盲窍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笑溪韧、整体亏损的这么一个状态恢叭乒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卉。   实施步骤叉士墟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的醚脱么。到今年6月30号为止姐,第一阶段的改革基本完成了廉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外靠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戏骂,不同的索赔历史对应不同的费率屡嘿,不同的车型对应不同的费率馆汇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泛,这也是改革的目标欧,首先是平稳过渡匪。   下一步迟,费率科学化榷痛店、精准化旦驼纲、精细化程度会逐步的加深芒巴泊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场记全。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霜,经过一年的改革试点纽,消费者从全国范围来看衔莱圭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓮灌,对于高风险撩放厕、高出险的消费者擦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皋鲸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹿巍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沤、道路交通安全水平都得到一定的提高忌。   从行业的整体情况来看庞吾奠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猾,增速营改增以前是11个点葱谎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沪,仍然是持续稳定增长来衫,这一增长是在保障范围扩大泉当、车均保费下降的基础上实现的搔,车险行业的承保效益基本保持稳定斡偶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞎,两个点的承保微利度。   在保险行业层面来看洞挠,公司的定价水平落、服务能力在稳步提升的廊坛。外部正效应也比较明显膛景白,一个是车险的出险率大概下降20个百分点码,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势曙络瓤,大家开车上路更审慎了妥,小额案件在索赔的时候可能更理性了洽。   下一步工作炭捎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外郴蔽缓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品廖,也就是说除了违法犯罪不赔筹闭,除了不可保风险不赔妊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蕊闻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裴钾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈鸲氤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围补侧蛋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虫扑、不同的投保人朴、不同的车型价格的差异会越来越大快辽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晾抢,更好地提升保险公司的核心竞争力汇,也更好地促进道路交通安全芍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搭糕衡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不揣统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凳让表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰,力邀政府拼恍侩、行业臂蛾孤、企业冈熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鬼,寻求产业发展有效途径辫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徐漓汗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扭兜甜。第一信篙,SUV这几年是高速增长副呸,我们做一个判断糜瞳,这个高速增长就要成为历史了妻,往后没有这么快了富,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驴僚擅,份额还会提高券话。第二晾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贫寄,就是份额和价位双提升壬羌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寡,之前是低价位提升份额拐斯,这次是价位在提升惕、份额也在提升都跨蓄。而且我们判断还具有可持续性咎。第三粮,汽车厂商将会由过去的峨泵窃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豌赦、弱者更弱督嫂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梗。在此主要介绍前两个媒靡槐,因为时间比较短紊瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蓄香钒。从图中可以看到崔尺,从2007年开始献锚立,SUV进到了一个高速增长的阶段田步,连续九年年均增长率达到46%倒墩蔷,今年前七个月也比较快蒙常庞,增长38.6%还圃丢。此外相檀姑,市场份额在迅速提升谈,今年1-7月份市场份额达到40%浦旗碍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呻培,过去几年每年4个百分点欺蝗,去年涨了8个百分点加需,今年1-7月份又长了4个百分点芒,自主品牌SUV占自主品牌的60%华,SUV全面热炒缕份拖,豪华车功蜗悼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高块昆,下一步还有空间拿憨。从这张图可以看出羞炕,一般的合资品牌财味,SUV比重还偏低鼓煤,豪华车和自主比较高匣秤遂,不同级别里面SUV占比较高劳,不同价位车里SUV比重也很高辞,还有一线乏函称、二线锋轮苫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桑,不过一二三线的比重是去年的数据浚视,今年前七个月是四十了篱勾江,今年没有注册数据可以看得出来粪。   但是淋,我们说这些年晤,suv领域基本没有在空白市场隙痞互。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藉,需求就会出现放缓的趋势劫偷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懈欺堆,2012年-2015年逐月都是向上提升的晃叭猩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走许,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月另,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缉。相对于去年降惮孰,虽然今年全年涨了5个点摹跋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钞衅经,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赌灸兴。   但是穆揣陌,我们说还有增长的空间愧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猫麓,大家可以看得出来母娄吾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家葱嗓,大约在20%左右保瑰堆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国口顽、加拿大仓、俄罗斯这些国家蝎吧孟。这些国家总的来看是地广人习瞬味巍,SUV占比比较高男础,人口密度比较高的SUV占比比较低蓉,但是也不完全成立篇凳,韩国人口密度也很高但是SUV很高谴推,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赦强,这不完全成立逼笛,这两类国家的情况是存在的浦诵砂。   如果跟美国相比窍笺,美国是把皮卡不作为乘用车舒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蛾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距壳,与宽口径比还有11个百分点氯溃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烁,五十多不一定是峰值点漏桃亥。   另外络钩,欧洲这几个国家鳖,虽然SUV占比低钒迹森,但是比重也在提升铂,从8%涨到25%秆贯,SUV的热潮是全球性的娇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盟藩,美国糖虫袜、加拿大这些SUV占比高的国家发避疏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笛觅,大部分来讲可以占到40%左右哨歉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沟售,欧洲这些国家就是两类奇晾,我国应该是随着美国舶澈、加拿大兰沙、欧洲这个情况沁杏譬,因为我们已经占到40%的份额了短咸,如果按这个去计算授撤,中国的三厢轿车是48.4%挂悼,还应该有十个百分点的下降空间兴,下降去给谁付肯?基本上是SUV材,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%魔恋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疥嗡耙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赦腹蹦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迹扇弄,这就是我们对SUV的一个基本判断枫深。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化身,就是份额和价位双提升羞,这是非常不容易出现的一个现象立,如果把它拉得更长一点看境插,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段习好如,2000-2010年连续提高了侈庆,最近这几年不太好想封,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升廖躺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贾碎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缅逃诡,2004年处淡、2008年稳孟、2011年骂挺戚、2014年馅粟架,其他年份至少是相等的坝籍始,大部分年份是比它高盆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纱妙摄。   现在一个更积极的情况来看操弓弧,就是我们的份额在提高秦,如果以总体的市场为100的话啡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蝎,如果以生产量为一百的话投,我们的自主品牌已经占到了35%佰跑沟,其中提高最快的就是SUV徊蓬佰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渤偶,它占到了一半以上的份额痴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降榷懒解,以轿车为一百娟甲煤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%木净赏,连续几年都在下降茂哼菊,轿车竞争力在下降苇扔。但是自主品牌总体上的份额在提高旦趣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奸珊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寸芹详,这个销量在提升触,低价位的车销量在下降糠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龟彼从,增长最多的就在这个5-15万区间欢秋茎。以自主品牌自身为一百的话姓相,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%是,现在只降到了3.4%瓦温,而5-8万的车这几年也在下降到,增长最快的8-10万的车和10-15万的乃,这两个价位上涨的是非常的快空喂咳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%模钢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%擎石痊,自主品牌的车价格明显在向上走铜噶,这是一个积极的变化嫁廓。   另外受澎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竭汐尖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多插, 10-15万区间此帽,自主品牌在里面也占到了28%赔我贿,这个变化是很积极的讽舱邦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抖,最高峰是2013年213万盒,去年降到164万短,但是SUV在迅速地扩张袱朴滑,大家看这个SUV的比重芍般澄,原来是二十多万辆擎裁母,去年到150多万辆惕苏官,右边这个图是10-15万胸咸赤,更是靠SUV在拉动的末显家,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争础貌,这是一个非常大的积极变化火蔡芭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仇,这是GDTop的一个调查数据物突怜,这个一百辆车出的事故故障率朝床深,自主品牌在2003年有四百多个事故净裤,合资品牌现在也在下降电,这两个差距正在缩猩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夸。   从产品的角度也可以感觉到镀,最近我们的一些新产品像奇瑞跑赦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价百炬稼,这就是一个积极的变化铣蛙,这就预示着我们未来具有可持续性申诲恨。而且可以看出勘,如果以前二十名产品排名算的话幸绰阮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虹捎讨,一个长城C30一年卖了15万辆左右疥喀,前二十名里面我们有两个吵。2013年更少一点长膏咆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓢烩,前十个里面已经有四个是自主品牌的贫斥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糯隧。   这几个发展量比较大的企业帝奸船,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沁肃,这也是积极变化勿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量薯扇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化际仁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄辍,国际市场南美洲芯媚嫌、亚洲挫、东欧技、非洲是迅速扩张的市臣芎慕铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力麻淮靖,我们产品出口大国全是这些国家订。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家还法纠,跟我们购买力差不多垒,人口加在一起12亿浑孺,跟中国市场差不多蛙菲,换句话说中国市场去年卖了630万辆七功曙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵闯伪琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涩囊恋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议短缚曝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奖采,传统汽车大有希望肝懂鬼,至少应该平等地分配国家的力量链岭,在传统车和新能源慑獭兽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柒抹,力量投的也太重稗,下一步要对传统汽车给予足够重视储钢埃,它完全有希望获得好的发展梦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颂,以前是高速改,未来是中速氏,它要抢别人的份额酥。最近两年这个数据可以看一下客斥,自主SUV截,连续几年50%-60%的增长勒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纽侵筋,这就说明这种竞争关系在发生变化烈碉,这是一个熬。   第三个观点我们就一句话带过了奸,汽车厂商的格局要发生变化通,过去是大家共同进步鸥唾棠、共同分享发展成果团染诲,因为有年均30%多的增速戌妈岗,最近几年速度已经降了年均降到11%了寐瘦,未来还要下降俯,大概8%左右或者稍微高一点棉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展携瞧。另外合资内部也会竞争私,自主内部还要竞争常,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揽,大众占到33%芒诡刺,最高占到38%氮,就是中国销量占到全球销量喉金,宝马藉娥、现代火剧、PSA都占到了20%垛陪帝,通用15.9%关,如果把它的微车也加上超过25%说喘干,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高险傲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的透无,要么是维持全球地位通用档阿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铺,大家对中国市场都高度重视晶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额灸,我的速度要比别人的速度高逆,所以竞争更激烈逻、自主更不用说了外孤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌须检,大家都给予很高的期望夹,未来我们说竞争会非常的激烈忌操伶,而速度又会下来瞧从,所以未来的竞争格局跟以前不一样限,以前叫分享上菜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妇截、弱者更弱宦,十四五就会出现兼并重组翁纽,如果我们放开让更多的企业进来栏,我觉得这个可能局面会更快矮甸叔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年采,最多明年还有一年瞬,但是它的速度比平均速度还是快一点讼,自主品牌大有希望良惦,我说的是传统自主品牌踞陈,传统汽车还不是新能源汽车獭孩方,另外格局会发生大的变化蜕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴纱庭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恐鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题季含,力邀政府无入箩、行业技景围、企业顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峨黎,寻求产业发展有效途径涧千。   以下为福田汽车集团副总裁咐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尺梗让。 福田汽车集团副总裁楔钒第、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呛呢粮、各位来宾迫既、女士们脆掂、先生们逼陕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沃,能够跟同行哪、专家做一个交流学习搞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芒馈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享栓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势榷胸。从全球战略的视野来看沙敞裴,乘用车的全球化特征更加明显朴式闺,很多轿车的平台会在全球市场销售线侮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囊。举个例子函露,如皮卡袍奢雾,在北美皮卡占整车比重是很高的番鹿购,但是在中国泊彻色,在欧洲捂瞎柿,皮卡的量就很小舒担叔。另外又如轻卡际,现在它的亚洲化特征会比较明显柔沽。还有重卡另,在欧洲都是偏平头的撵,北美则都是偏长头的玲封徽。所以商用车行业的区域特征很明显瓦苦便,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的农塘。而在中国市呈床酒洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牛纷倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈辛浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的北,2010年达到了一个峰值429万辆颁昧森,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势埃耗,去年是345万辆浪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瑞返疥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肉些休,主要的原因就是因为重化工行业殿抨,如煤炭漂奔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荒车碎。另外整个物流行业的效率在提升遍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罗。   随着市场竞争的加剧橇辱,行业整合也在加速铝岛,份额由2010年的44%提高到2015年53%怒百铂,再看一下今年商用车的情况赐,今年一到七月份销量略微增长叫,整个商用车行业增长2.4%屡翠,我们判断是过了低谷次,所以下一步会有微幅增长饯。2.4%其中主要是载货车贡献的滥,同比增长4.8%坪涪,客车受微面的下滑涩夏,导致载客车下降了10个点涪鸽。   关于未来的商用车市成睢,我想从四个维度分享一下我们的判断纷停甩。   第一是从宏观经济层面赁嗡,从金融危机以后铆,全球市场增长的趋势是慢下来的娄陋事,乘用车商用车的比例现在基本上在8娥肝:2伎,但是进入“十三五”之后我们判断侮楼钒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蒙,商用车因为是物流工具的企业先害兄,未来会有所好转团,但变化不会很大默。   从技术层面来看篙陈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帛号八,现在正在快速进入智能化的3.0时代懊捷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘ぃ快的劝拖。   未来的商用技术主要围绕着智能化教肖泪、网联化炭旅狮、电动化力抢撇、环保化来追求汽车的高效改、绿色眉、互联和安全拢惹。   另外从中国的政策法规来看涎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孝,从客户需求来看课虑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笨朵赂,推动了中国新能源车的高速发展但,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆傲鄙女,同比增长102%蜡,其中纯电动客车3万辆抽,同比增长176%鞘。未来在城市公交以及城市物流赐、环卫等方面匆,电动车还会有一个高速发展嚷。   下面分享一下福田在科技创新海辩搐、转型方面的一些经验和做法略。   在商用车2010年达到高点之后淑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灯,加快掌握自主研发的核心竞争力场叛。通过五年的发展来看伴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胯。福田汽车目前的研发体系是两级恍疏仑,一级是福田集团的研究总院方,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酷唯纶,曹博士也说题,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆邢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敞项,是一个二级研发体系本善。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煽、整车的集成以及牟耍块开发和整车测试的三大核心能力搽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芬、康明斯等等合作单位进行深度合作位、改变和创新捕,推动整车的技术进步弦棺欠。   在转型方面好卫,我们这几年主要围绕着几个方面龄号竣。   第一是产品低端往高端转型鞋胖蝗,在“十二五”初牡佰台,我们的高端产品占比不到20%暴档怀,我们到今年年底高端产品能达到70%搜控朝。   第二就是从国内往国外转型烧浆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莫寂泌。我们连续四年商用车的出口保持领先凄记,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掂伸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戚沧吴,另外为了解决汇率和贸易壁垒附,我们在属地产业化方面做了大量的工作驴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枷。   另一个就是从制造往服务的转型钝冉蒲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色如夏,在“十二五”期间弘当视,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益光徊惫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础竣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坏盲。福田康明斯通过这几年的培育辣痢蒙,不管是从业务的规模剧翰轮、收入毁、利润现在都发展得非诚肝疲好琶裁,另一个他也对我们福田汽车的整车阂,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈冢好的支持弄叭沁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棺燃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%革公崩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的施沟。可以说尽管卡车的量比较惺啤,但因为排放比较高捶,另外一个因为运营的里程和时间比较长骡顺泞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撕仓迷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夹,实际上物流的效率还是比较低的蓄。基于这一判断暗,我们提出了一个“超级卡车”的项目毒面撤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趁臀,通过这种材料的智能化皖、材料的纯电动纺勒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慌识、环保谴萎垮、节能镶蔡蝎、高效并、安全揭称入、智能的超级卡车丛躲百。我们的目标是要实现降油耗30%笑净,降排放30%犯,整个货运效率提升70%围巫。   另外是关于福田汽车的车联网技术汕柯,我在福田分管车联网业务湘炯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值湾暇,因为乘用车是一个消费品笺,买车和用车的基本上是一个人睫,而现在主要是用来出行的看阜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嚎霸芜,但是商用车不一样疲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的委连,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用街尸樊,驾驶行为各方面的安全期,另一个就是乘用车是一个地域性的车信崔敖,不像商用车需要全国跑坡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茸,过两天跑到海南去了处疾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泉巍。还有商用车的故障率凯,因为它的工况复杂袱彤,商用车一般具有轻载缝尽、标载和超载庙掏,但是对轿车一般不存在这个问题申璃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蕉腾蘑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的觅。所以通过车联网对车进行故障预警虐、排除以及程序优化等方面丘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粪钙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咯,建立与客户的互联互通册蠕飞,为客户提供增值性服务耐藩拳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商燃、服务商和供应商产品质量和服务的水平藏默。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划管岁忌。大家很清楚忿谜,围绕着工业战略喜降,德国提出工业4.0氰从迟,美国也工业互联网秆午踢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冕、英国的2050战略庐嘉损,中国也提出了中国制造2025孪,福田汽车结合自身的一些现状如和册,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菏电睛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔬宦境、企业与企业肥莎、企业与产品欢椭、企业与客户的互联互通丛膊。“五智能”就是商业智能乔骂、智能管理须浪、智能汽车仿好承、智能工厂肠、智能制造合墒。时间关系瘟何,不再进一步叙述穗和导。   目前砍惰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期损吧哇。福田汽车愿和大家一道睛轮输,通力合作氮,整合资源抢伍,协同发展畔,共同推动中国品牌的加速崛起太涵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哇岔伪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩碎伴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算掇绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹活柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欢,力邀政府戈逆陪、行业称、企业挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭渺,寻求产业发展有效途径凯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员些沃簿、舍弗勒集团副CEO缔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锋得、驰骋未来》的演讲实录扩松瘟。 舍弗勒集团执行董事会成员魄如、舍弗勒集团副CEO廊慌垮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郡抽、女士们醛靶币、先生们显焙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论似沮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甩墟,我们的愿景椽,是如何来推动我们未来的出行和移动馅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景峡欢,我们是一家领先的技术公司拣激玲,在全球都有我们的足迹挝恍,我们一直致力于移动煞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用珊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趁。   舍弗勒一直致力于创新冲,也可以说我们成功的因素是质量渡、技术和创新砂。我们在制造业方面有很强的实力嗅粮潞,在系统研发方面投入非常大违剐熊。我们创造了一流的工艺和技术挞喊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胜骚哥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揣椿,今年我们在德国获得了一系列的奖项赦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品响贫。   就像很多其他的技术企业一样甩坚茎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灌绩疚。第一是环境友好型的驱动巾藩久,第二是城市交通律,第三是城际交通艇功确,第四是能源链徊帘。比如说大家可以看到滴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛楞,人口结构变化非郴淄睿快供,老龄化社会已经展现在我们面前坷瞪疆,技术变得日趋复杂苍解鼓,数字化技术的利用领域不断的扩大腾扑,我们需要找到更好的方法来彼此了解赫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谅猾。数字化是一个关键什侮东,另外就是环境方面督、可再生能源还有资源的可用性汹炯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咯泄,资源的短缺也是我们要去关注的坪戎划。   再看一下经济的趋势搬涂,我们现在处于一个全球村绦哇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莽沸尖,这些是不一样的孪胯期。另外就是可负担性的问题商聘,我们要为客户带来更多的价值嗜避,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纳媳,这些都是我们要去关注关心的伟泥。   我们来看一下未来的战略始,主要涉及到四个窗口裁。   第一是产品本身恭窟迟,我觉得对于汽车产业偿锹,对于机械制造产业来说都是非常关键的骂搔袖。在这个领域/行业响械,我们需要更多的关注环境友好型的驱动龚骚伴,要减少对环境的污染掇槐。   第二是当我们制造产品的时候杉麓灰,或者制造产品元器件的时候善锌,要关注它的功能吨恕绢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朵吼、城市的交通年,对于汽车以及对于我们的供应商扩,可以为汽车产业提供什么样的元器件袜钵,这些都是我们要去考虑的浮际雄。   第三是城际的交通寸,涉及到比如说航空寞、高速铁路的一些竞争前。   第四是能源链的问题碳逝跨,我们有什么样的能源是可以使用的长,我们将来的交通工具运用什么样的能源鹤崩隋,这些都需要我们考虑视挟。   看一下将来的动力总成片伐。我想给大家传递一个重要的信息渡洽南,在接下来十五年时间里绍娶,从全球来看潞违户,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成李绞糜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分橇糙。   但是现在也有一个趋势发展得非撤韭疲快窘,来自大众和奥迪的这些厂家廉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车媳盖。到2025年庞何,纯电动汽车的销售额大概会占到25%貉殊厢,也就是200到300万辆的纯电动汽车晒,所以到2030年可能会是一种不同的情况绞疥笛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歧舰穿。我们还需要让它更加有效一些扮孪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兽司,还有电池或者是燃料电池等等蓉,这些都会占据越来越多的份额谎。对于我们汽车产业来说非常重要钵般,对于政府来说也是非常重要的霉写路。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料感渐沥,比如汽油塘刑,还需要考虑其他的一些燃料炽募噬,或者是人造的燃料等等拒眉,需要考虑更多类型的燃料内半岔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求委。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面清,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悉,包括48伏的解决方案搞颈,它主要是对手动传动系统的电动化憋谜赌。我们需要首先实现这部分的电气化些乡。另外我们也需要对离合器实现电气化私,也由于推出电子离合器匈韦。另外我们还需要进一步提高效率马庇挡。也就是要进一步推出我们的混合动力耐聪蓿块48伏系统硕竟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆缑匣龋块的解决方案团。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谴,针对高压的电桥驱动解决方案敛挖惋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刻辑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梆鲜,以对其进行电气化处理瞳勾姑。如果将来我们有纯电动汽车的话摊扛,它的电气化程度会越来越高睬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂白,因此我们需要进行标准化戚混,标准化是第一步暑喀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高送崎室,或者说是一些部分的霖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黑盾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求襄辖。我们也需要减少车辆的整体的质量退柿,主要是成本方面是一个重要原因矛彼。如果需要建一个标准的话咎受粕,我们就需要有更好的一个平台膛,也就是说我们需要基于标准的平台煎讥,或者基于标准的姆剩块进行我们的汽车制造念不。   我们需要全球的平台化解决方案残,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求末睡。关于动力总成方面册暖敖,它的变速箱是最关键的一个部分凉胯。我们刚才提到一方面是包括内燃机剩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分和。   接下来看一下我们的重点产品看何。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粗,我们为中国带来了什么样的解决方案害?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睬怠,我们推出了高压P2混合动力纳砟鞘悖块隆搬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决霖,我们希望能够改变它的一个变速器敞杆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毫。   通过这样的一个标准的南泼埃块化设计俱瘟诚,它可以适用于各种变速箱之间的转变爬瓮斤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘎,我们的这种创新型P2的混合动力睦莨Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能星。实际上弓顾程,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啥踌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陷。这是第一个解决方案含饰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划随纬,它叫做高压P4电桥的解决方案瞪,可以用于SUV或者车辆的CD部分祁。它具有高功率密度赊,可以适用于不同的车型驳肠,非常容易打包进行个性化设计下。也可以用于新能源的生产姥稀掸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膘。它可以让我们更好地使用内燃机搂匈瘸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廓瑞,这是我们两到三年前开发出来的届萝保。也是考虑到了中国排量的需求扮参,或者是新能源车辆的需求贬湃獭。针对这样的一个需求彼充,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旁贝藤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闲汾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堕蝗患,我们中国团队也为此作出了很大的努力怕捆庞,这个发动机是专门针对中国市场推出的埂绦。   另外就是在变速箱方面兽蚂花,我们也推出了一个新的解决方案祁,是集成干式离合器的DCT变速箱坤问委,机电一体化离合器和齿轮执行机构囤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坛碉,对于工程师来说琴饰,我们都是非常理性的握莽颠,但是有的时候我们需要具备一定的感情淬。对于我们的汽车技术来说氛焕,我们一方面需要理性描擞癌,另一方面也需要激情婚架。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陵勃泡。针对方程式1的赛车览炭德,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成私,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杆监情,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缸文揩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴馅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰炬诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婪捆耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翘,力邀政府挡谷、行业公、企业董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛,寻求产业发展有效途径窜轿兽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事停法尽、副总经理 吴松发言实录涟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沃、副总经理吴松   尊敬的何部长狙顶号、朱总赁岔,各位嘉宾戏萎某、各位朋友贸,女士们鞋茄灌、先生们遣,大家上午好愁慨。很荣幸参加这次论坛镁,我上次参加此论坛还是2011年仍龚徊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捌,那时候传褀刚刚才有这个名字伯校,传褀的保有量不到一万台维刑欧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贡软动,这给了我们很大的信心和鼓舞己禾阂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洛。传褀一直也在努力彩蛊思,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棱本势,年均复合增长达到80%享。目前市场保有量达到65万辆谐,已经成为集团利润的主要贡献者之一灌萎。   明星车型GS4持续供不应求甭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数农广,而且GS8与GA8同一平台吐频,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宠灸烯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛋,对自主品牌的支持舵,关键的还是坐请,关键的是感受培擒,关键的是多提意见隆落。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法京握距。我做自主刚刚回集团恼,将近9年半的时间噶,从不愿意干到喜欢干搂碉,到对自主品牌依依不舍闻呸,到对自己找不到定位和方向馁额,感觉到人还是能做一点事暇。所以这在这里借这个机会隧胆,感谢在座的我们各位嘉宾任枷、各位媒体的支持娶齿,也感谢传褀团队的支持尺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力醋堤修,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持跋。   我的发言主题是构造改革创新驱动极夹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秤。一个方面汽车产业发展形势分析斤暗,前面讲了很多了电粱,我就不多讲背。   一个态势是稳步增长倦,但是全球增势放缓挥。中国汽车产业发展仍然有空间绩惟川,仍将会领跑全球汽车势秸艰疾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喇朔,中重型商用车达到400万台部羔趴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咯琅室。中国汽车销量将达到3140万台谢僻,我预计可能还会再多粗缝,关键是结构看你怎么改染?如果要参与全球竞争实陀观,那重要可能生产量还会增长盯冒,复合增长率将达到4%戈身。   第二个特点肠高,优秀自主品牌加速成长倦厢侮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流居。中国汽车市场发生了深刻变化维劫固,中国品牌迅速崛起徒拔,优秀自主品牌加速成长擎门。关键是要产生优秀中国品牌爽赤辈,不管是哪一个企业起常窍,在现在这个环境下莲抽公,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌攘惜烘,还有我们何部长吓物,这么一批老的汽车界的前辈谎漂天,到了这个会场又在用行动来支持遣谁侠。大家和我们媒体各个方面的朋友臼霉,大家坐一坐戚泌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郎,差别在哪里绩尺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔽话。关键是中国人要团结埔椒,不要互相贬低示描烷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酸苟,抓一到几个设,不要想象太多撩,我们从来不怕想象磊坤茫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向办恫垢,坚定方向呜。   那么数据也说明一切薪革皮,2015年很多中国汽车加速发展忙,行业整体增长率为7.3%的情况下涸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妇拣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抗讲,相比去年又增长了1.2%百分点仓。而且自主品牌抓住了很好的契机回,在SUV里面我们是防守的椭庐,是中国品牌先站住位置节驼,合资品牌再进攻萄,再加上周围的环境变化猴槐堤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桅,占据主导蒙贡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人射撼诫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙稀,统治了我们的各个方面豌。我们展开进攻是非常艰难南绣功,但不是说不可作为琉算,要选择时机晒。我们要在中高端里面取得突破反篙瑰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比揩搭,这是韩国人讲的牟烙窖,不是我讲的蠢掸拢。他们说陕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候韭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌书躬米,如果不选择是对自己的不自信苟举,这个不能靠强求耙,靠品质凰、技术玻彻、新能烦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邢富。   第三个涝纲,汽车消费升级和资源制约逢案坚,也迫使汽车产业需要供给侧改革隙纽。不但要有好的产品侩妓,而且还要有低的成本潍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灸图炬。在汽车需求方面头违,80驼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军头衅乱,个性化芍冈、智能化朵、体验化等方面的需求还在不断地上升鼻瘁乏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酿吹。不管怎么变化泉童,满足顾客的需求拿姆肛,满足抓住市场的脉动巨垄,这个是关键点兼羌虑。而且资源供给方面络谈,现在的人口红利逐步消失得列,而汽车不是简单劳动毁骡霞,是高技术情况下的技术劳动饯吭卫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拌驮仕,我到那些国家去考察过床,没有中国这样受过良好教育恫尸婪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捐耸冠,那不是每个地方都有的矮楔。有的地方上午上班褥返萄,下午到时间钱一领就走了部同。所以对一些合资品牌来讲忌,中国也还是蛮有魅力的供,关键是要拿好东西出来聚,才能谈自主缝。   当然工资涨这是个客观事实镶颅伙,2011年的时候4.1万凸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万票戒平,这个不高的拔潦壤,还要涨惋参。农民工那么辛苦厩乾,给他一点钱算什么柿襄。但是钱从哪里来搽欣?我在传褀亏损的时候连,工资涨得慢谭,但是想办法补贴吮玖随。这几年别的都在减卞抱另,就是员工工资不减鳞负卵,但是效率要提高拐刷奋,要杜绝不干活的人坚,最后挣得钱多络翰金,干活的人还没有机会携士,有钱的人天天有时间去议论诫茅,没钱的人在干活夺屋漂,这样大家积极性都没有了拜戎佩。国企的弊端就是这个琅递。   那么在监管方面权,工信部刚才也说了剂汲,我们的司长也说了度敲款,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抽违饱,在供给侧这个方面要下功夫驮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径点,作为五大发展理念之首溜鸥七,当时这个报纸一播五大发展理念亭,那时候我还在乘用车概,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去簧,这十个字泄朵。为什么呢伎?因为没有创新就没有一切首污恨,没有协调就调动不了资源硼偶谦,没有和谐的话温计,共享也很难盎孪垒,大家不愿意跟你干袭容,我是不相信英雄的宏,但是特定的时间会产生一点联,还是要充分调动群众的精神帝搓,各个方面全方面的参与糕,企业的成功除了它的领导者的作用崎,更重要还是把员工的积极性调动起来季瘫泌,人民群众才是创造历史的动力残蓉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伪妹宫,需要我们从技术管理革、营销部、品牌唾桥妹、产品晶绿、服务全方位展开创新坞颧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浑胎台,来推动中国品牌进入全球傲不锨,成为世界品牌劫笔。   第二澜,汽车产业供给侧改革方向与实现誓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贪法。   首先实,在自主品牌方面毕挟,我们是追求全球视野开展正向开发圣脑瓷,坚持以我为主的构造核心埃渤,组织全球资源赐,开放性自主研发模式甩,掌握核心的竞争力鹊,获得了可持续发展能力罐恕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人簧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奠幂,我们的生产能力标准是35万鬼,但是预计今年我们的销量会超过35万靖虏,有可能达到38万式璃砂,当然如果制造组织再高一点钾蓉,可能40万截失裳,也还是有可能深健,但是大家别报到40万啊脑。这是有体系沉艰,有制度保障的辜柬寝,有员工的全程的参与储榷。一个别的企业的人到这里来看酞骏逛,他说你这个企业为什么增长这么快遣栓,没什么别的铜容潞,员工的积极性调动起来了绊,他们说斑,我看到你们的员工眼睛充满激情皮,因为人天天在干活的时候就会有理由靠侗慷,如果执着地做一件事情带有一点追求熄婚,那就有远大的理想慕。   放眼全球丹懂,在开发方面整合全球优势途被葛,实现研发的全球化鲤不,人才全球化混凡、配套全球化攻焙搜。依托国内的研发资源剐辣芭,充分利用国外的资源开展研发资源整合袱,打造企业自身的技术体系酚。我们用了将近五六年的时间能思,我们确立了G-CPMA跨平台纳玻块化架构另嫌,我们第一代的产品是引进消化吸收独步供,第二代产品已经完全进行了提升恐详,但是没有否定第一代靖,掌握了数据链荤彻,掌握了开发的流程枫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邻膳猾。实现了一个平台可以开发六七款车型家拦,实现了多个平台车间的相互有机关联暑来普,实现了车型的变化多臂骏妓,开发上市快绦,质量易保障钱,低成本射、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设环凰输。   第二个搜抚,坚持质量为先蚀斤难,推出精品车型腿炔,提升产品质量父巨,加快自主品牌产品开发勿铂诡,提高汽车供给侧水平呈试,推出符合时代的互联网化的产品惹帮。打造消费者喜爱的精品车型拇旁百,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萍攫搜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式档,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拆施。实际上汽车不管是新能源也好弄煞传,产品的三大特点校撂睬,一是颜值不好看别人不买玛,第二是品质割闲双,没品质也等于没品牌嗣筋夏,天天出毛病心里不愉快墙空牟,第三是性价比菱接,就是靠成本度氯白。我们的员工不需要培训就知道品质途歌,因为好多从合资企业来蕊酸,合资别的没培养祟芥,就是对品质追求假盾锤,结果就是成本搞贵了醇磁,把品质先过关谩零吨,回头成本再来逐步下降风似凄。我们第一个解决的是品质榷,第二个解决的是颜值吃,第三才是考虑成本累蜂题。成本锋钝,供应商的成本我控制不了滩,如果今天在座还有供应商的话凡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咐富娶,还是有这个机会的份删。但是我建厂可以控制维缝,我们内部的生产流程工艺晾皇藐,我会重新再造独惦枷,这个我投资减少了男度,今天也披露一下矢,我35万的规模最多可以干到60万阜扁。如果创造性一点可以干到65万通笑,总投资50个亿蝎擒,含整车加发动机阀兢晌,这是内部数据坛,来给自主品牌共享典。   包括一些模具加在20个亿乐苟、70个亿券畏拣,最后的结果我都不相信行,实现平台化嚎、公开化软碑陆、可视化俄夺谰,让所有的东西全部依照规则阳光推进掀。现在我们的供应商也很满意通尽,社会上也很满意怠逃渡。这就是在体系菱,在这些方面的作用力慌汗痛,防止一个部位一个零件频拧捌,一个车就不同零件不同标准镀形,那怎么做坚讳竭,永远做不了好车韩瓤。这个要感谢合资养成的规矩峨嘘功。但是自主也会给你更大的动力伍,动力是在研发恢伴,其他方面再有作为俄。所以我们是国企的平台寒潍,民企的效率狗,合资的流程庐,这三句话就是这么个意思每捆。   第三个期弯固,坚持智能制造打造智慧工厂嘶菩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂股凹,实现占地面积的有效节约好洁夯,我们的合资企业肉,广汽本田在推进第三期的时候泡克看,就是根据SSC这个原则贡骆檀。SSC的第一个S就是小型small力栋,即所有资源空间最小腻、设备小型化;第二个S是简练simple督怒叔,就是除去浪费摄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泛,complete萍梢歌,以追求小囤础屎、近门、短徽佩陇、轻粟,最合适的自动化赦、牧Ф甓穑块化苦上哎。所以广汽本田第三工厂运用SSC酣轿,它们的车间占地面积减少45.5%惕松,投资减少26%亲踞,跟它的一二期比七,能源减少了29%墙,成本节约了21%盘巫情。   第四个坚持管理创新劝,开展构造改革辞侯极,主要就是我们广汽丰田丘攘,因为我原来在广汽丰田发动机眯,我9年就去丰田一次摄,去发动机只回了一次烘,因为当时这个地方环境太好了捎筋,我怕一回去又不想搞自主了婆田蒋。但是鼓励我底下那些员工经常去横,去交流靖返卢,日本人也还不错琳鲁,大家都交流缚冀。但是技术是交流不来的沪郝共,思想文化还是可以交流的辑虑猜。最近到丰田去了一下湍,大有感受拼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革素歪,它从最关键侯领、最基础的制造环节入手汉,开展生产管理创新继,从制造轴侨谎膏、供需轴嘘、采购轴出发厢侣,深入开展构造改革兴,实现全员参与检铺疚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吨,充分调动员工的积极性拆色假、创造力媳试,取得了良好的成果锤。经营绩效方面傻镶,今年的销量增长不多勒画,但是利润大幅提升奈,生产效率显著提高炯肃堡。人力绩效方面耍青,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恋,管理体系与生产流程更为完善侯甜巩、合理柒顶。   通过改构造改革师揪蓬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毖,根据他们的预计圣,已有的数据凤土,2017年单台不良率预计会降到0.01%舅,就是万分之一撑甸。而且现有的工人总数减少1600人光。就是现有的存量也可以变化枷催,他们现在不到一万人暇瀑泊,要减1600人碧圣,它新建的工厂髓,员工还是要招的沁俱,但有的还是要走损年。就是用减下来的人把他投放到这个地方罐沧。   第五剑稍,坚持体制增效夺,强化体系创新艾。既然这些企业都到中国来了嚼存,有机会为什么不学一学呢窖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蜜坝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破猴毋擞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悲戎县,广汽本田精益管理荒贰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俺。为什么搞一个广汽生产方式胳?为什么不造一个丰田呢昏啤叭?这里面要说一句拴,丰田生产方式你不能完全去学吹,条件不一样唬,环境不一样返,人员的基础素质不一样撬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纯。你学它必须要结合自己阶旁聘,连日本的企业去学它的逼桑,有的好多也不成功毋垫排,当然我不能妄断夯齐紊,这是从资料摘的习,不是我说的虾惩。   第二个轿仿,我主要员工整车从本田来士,发动机从丰田来虏瓶,也有一部分本田肃健熔,两个企业不同的模式怎么办傲?发动机就要按丰田来林挞,从头到尾来娄弹,坏的不学好的学谱钒,整车就按本田的来痊北。但是一个企业两个体系怎么运作呢匙?我说干自主就不能有体系冻花节,要体系就是传褀的体系鬼。不管你是从哪里来帝桑逗,包括从社会上来锌,来自五湖四海一个共同目标遁撤盘,要干好中国自主品牌哭。所有最后提出了广汽生产方式佰徘速,以丰田为主结合本田建,这样把文化梯肪兰、体系做好汇新,但是还不够巩固陋煽,还要琢磨纷鹅,现在体系已经起来骨筐。   我们从2013年开始策划卷,集团的主要领导说这个很好呵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浮弧蹄。   所以后面我们的产能又不够了攫,销量又搞起来了尘,整车进行改造仆、发动机进行完善盘,整车溅性卉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纱适杜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灸,就是第一条生产线华偷。第一条生产线上半年生产了将近16万席喷,20万的能力干了16万适,实际上还可以做龄疏煤,全如果满负荷做的话谋颧合,估计干到35万都没问题袜弘。极大发挥涩,这个不进行全体系变革很难谋。发动机装配线一次合格率99%图纱,这个零部件产内库存减少70%刃添,厂房面积提升30%遁,原来不够用票,现在多了这么大的组织绰粪咯。库存资金减少50%寝,更为重要的是这一成果横向展开财倘绦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线想,它的年设计能力15万辆擒,8月份的最后一天有个数据昂苔鹤,他们双班日产已经达到了650台寸诲门,它的满负荷是700台差仓,估计9月份就可以满负荷被推。这种提升的速度抨家疗,全世界都是先进的酿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惫撩汹,它的一次合格率最高达到了93%特隘,平均水平92%毖,接近丰田中国国内水平既,当然追求的是丰田日本的水平假艇,广汽丰田学丰田本厂锋揪,我们下一步也拿一个计划酪帅,要挑战就挑战一流烘谦归,否则没意义挝拟轿。   那么我们以建成世界级工厂为准则派睹,以广汽生产方式为核心迟县乐,融合了SSC原则龄莫该,运用创新思维全力发展智能制造技术蓝,打造智能工厂盟敌携。我们在第二工厂通过价值流最大化双纪、设备智能化径,生产线自动化懈岭、物流信息化继甲狡、网络可视化完轻社、操作简单化穷、安全绿色化岗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级羚从。这个第二个工厂是非惩锊伲好冒伐、非常成功的一个例子犯冉颧,但是这些都实现了焦腐氰。   第六是坚持品质保障莎,打造高端品牌摊参蓝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗参,高的效率提供优质有效的供给歌酬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惧娇,连续三年获得中国质量腊秆汇、中国品牌第一烘拜,超过很多在中国的合作企业侥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菊疼,所有企业里面包括外国品牌耸怜,与广汽丰田并列第八跑韭,比2014年上升6位坦荤擦。   第七壤薪,坚持客户至上欠魏,提供优质服务暴付,不管是在任何情况下蓖坷拣,用户是我们服务的对象墒仓,也是我们的衣食父母叛位苏,尤其是作为汽车这个特殊产品俄欺楷,我们对安全惭、对生命的一种关怀狙酵,作为生产制造环节的改革纶伎,是汽车产业供给侧改革的重要方向玛,但服务环节的创新与改革同样必不可少槐炯贩,这还是目前我们相对比较一下静处行。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名讥理,也是一个什么机构贝县,我记不不太清楚沃勺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离似糖估。所以在产业互联网的时代甸喂哺,每一个企业不再只是产品生产者没挖泊、服务提供商覆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苟寄,服务以各种形式融入到了制造业味港、研发设计趁送、生产制造畔史狸、经营管理垄漠、销售等环节拇。有价值创造的可能卜闯,就有服务形态的出现钮茎抒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烩唐,两者相互融合淌晴女、相互依存礁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戊常派。   广汽在这个方面也展开一些工作是,我们的整车平台将联合金融弹光、保险钙瓤、物流慰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务藩,车生活平台会涉及多个业务平台输,除了常规业务平台还包括了配件商城鞋、用品商城辜替、社区服务连锁侮,用户使用汽车的整体生命周期嘎,产品的购买只是开始冈茹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劝排俺,这才是我们下一步发展的重点痞肯。作为汽车服务提供商貌,我们更应当关注的是用户的体验点祷熟,以及给客户带来的价值增值感受毙,汽车服务O2O的打造瘁桥,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓝康悸,以及品牌和价值进一步提升的需要稀。   第八车鸽,就是通过这些改革配锣型,整个广汽集团范围内的成果椭参,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万席奴涟,同比增长28.8%入、29.7%拷互,比行业高出20个百分点痹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叭宏,同比创下历史新高济。当然传褀在这个里面那是贡献更大楼操甩,1—7月份销量已经突破19万鸿狡,超过去年全年黄,加上8月份最近的数据蓝划,今年全年的任务22万已经完成了温锣委,同比大幅增长143%蔫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强曙踢,位居第303名慈填衰,比去年排名上升了59位履纷,整体实力大幅提升欺财。   第九陆擅慈,就是广汽集团的发展十三五战略慨。简单地就是一个内部协同创新忻拦,外部开放合作哆勃燎,这是总的原则撩淋寸,全面实施结构性改革烂菇鄙,实施一五一三的战略乖脓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仓,这是一个保守的数据把,因为传褀搞不好就过100万集,前几年说传褀100万搓仍,别人说吴总叭锶嗫帧,你是不是在吹牛杏烈,现在领导嫌我100万都少了浅,拼命把产能都整合过来了浦考,成为先进的汽车集团票,做强做实研发整车零部件菲兔、商贸服务和金融服务五大板块疟耗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舶脖,实现自主品牌事业的跨越式发展轨浅耸,全面实现一个“三”交,就是电动化猎孔揭、国际化羌、网联化三个方面的重大破谩。   各位嘉宾便、各位朋友能,女士们剔埃、先生们号颠无,在需求持续升级骇细钡,资源消耗的情况下溜将,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓曹拒皑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端同峡、品质优先篡、创新驱动的发展路径忿缕愁,坚持正向开发埃伸炉,提供优质产品五乱猾,坚持智能制造汞遣,开展管理创新屠钠弊,保证服务水平翰技,注重品牌高端化匙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敲喜,共同推动中国汽车迈向新的台阶据苟劣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拴扫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞楔娠:李芳" "  今年3月瘸,借百年庆典之际炉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廉焕,即“智能互联”蟹群、“绿色出行”和“自动驾驶”蚂么,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秘够鸿。随着战略的提出砍锋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翰嗣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上藏。在这其中喷,“人才”就成为关键问题抗都锋。为此起全逛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壕靛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缔谈。   根据沈燕的介绍可以发现式,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛魔勉腐,涵盖计算机斜县、工程学苯鹃、自动化诫、金融等多个方面办涝谴。她坦言妙桂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盖摧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逆枪。因此层氨栖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才问粪。”这其中包括互联时代的在线招聘割,“例如我们利用自己的招聘平台矗涕态、Linkedin撅耙切、智联招聘等在线平台斜,以及大学招聘亥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘局砍非。”除社会招聘外腔磕檀,宝马也会通过与院屑κ担合作怪,提前把学生引入到企业中豹,专门为宝马培养人才断橇纠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刨,举行“宝马同济日”这样的活动剔紊委。“去年我们就以互联驾驶为主题掇弯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寂派,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习两。”沈燕说道爱。另一个重要渠道需,就是内部员工的推荐奸蛋阂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戒冯,让每一位员工都变成职位大使碗巢,在朋友圈进行转发传递赂吩。   “我们对人才的要求半创,在能力方面最重要的是对业务的了解尾。这不仅包括对业务今天的了解岸,还有对业务未来的了解蛋傻。要知道未来战略方向是什么拎莆得,需要什么样的技能恐楼。 ”沈燕告诉记者孩尖,“此外海恫,我们对人才的要求是不仅要了解中国愧怖承,还要对全球化有所认知翟。随着技术的发展被别尾,我们对人才的需求呈现‘复合问墒诬,跨界’的特点拷台卜。但是裴录舞,这类综合性人才很难直接从市场上获得垃,需要我们进行入职后的培训碑曝。 ”据了解究,宝马(中国)每年都会根据员工表现皖,提供给员工出国培训以及交流的机会唇绘蛾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流认虽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匿宿,以拓展视野芹授,提升能力薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猾朔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摄,吸引并拥有了一批充满抱负挝、专业的本土化人才壕拖亥。而面对未来羡绒漏,本土化人才也将承担重要职责凯,“这包括为‘在中国艇当罐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向公孪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讣隙豢。”沈燕表示群渤韶。2012年蕾诡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题水省镐,并在上海组建人工智能团队卿甸,承担电动化和智能化的相关工作夺。另外闭啡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门经啼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹿沛。 这个团队将研究和紧贴中国市承蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鳖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腺,用“数字标坡媚、概率井党狙、未来”为题浓,论述特斯拉电池的高密度乌、续航里程及电池的安全性策苦。对比国内剧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车旦,并预言电动汽车和智能手机一样姐巧颇,电驱动和自动驾驶注定了是未来讣刹涂,不可逆的未来几。 以下为原文翟容:   关于密度和里程数唾。 特斯拉Model S上市已经四年多了彩吃俏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扛,至今为止一个都没有兑现极娥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骗琼心,里程最长的量产纯电动车脊策奸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垦叮寇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溪睡,忽悠消费者日阮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准且,里程普遍降低10%以上)来体现里程炬溅,在有些国家辅助使用NEDC的标准涛吃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宦浑。   关于安全性和自燃率秽渴。 自从2014年初安装了底护板硕栋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坦温拌,远远低于燃油车屠,各种撞的惨目忍睹事故兼崔反,也都没有发生自燃秽。相反丢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呻填每,却成了全世界自燃率最高的机动车臼泛结,更远远超过了燃油大巴的自燃率聊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纺慕,车门闭合的时候已经有点变形了)圣塑棉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狮饯社,几乎可以说饥凡怪:特斯拉重新发明了电动车爽寇。    国内真正用心做电动车的企业鼻检,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术萝齐级,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讹菱、变速箱旁寞华、油箱等麻恨,改造成电动车的事情)射。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梨花,才会全力以赴来押注电动车艘唾。当然爱纺,也可能是很多品牌都在蓄势待发焦腥币,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凑芜。    电动车不是什么弯道超车校,而是换道竞争舱姑帮。    今天的电动车逝醋防,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态眠工。待机时间是诺基亚的几十分之一抠惯,软件也没有几个统露乌,通话质量也不好桃品,汉字输入也麻烦的要死淖鹃。和智能手机一样携火,电驱动和自动驾驶注定了是未来矩,不可逆的未来收乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露烧全:李芳" "   2016年8月30日块,在北京新浪总部呐,北汽新能源充电部门副总监陈保江妹屏、北京华商三优总工程师丁晓伟够、电庄总裁兼CEO先越旗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人玩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鞠搜。    作为新能源汽车销售终端环节皑赤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线松。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘ゴ妆怠,更是充满了诸多困境儒秀巢,不为外界所熟知宛。    那么邻舜,作为中国最大新能源汽车市嘲婷搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况葛短,北京模式发展的瓶颈是什么个懈?有何值得借鉴的地方妊?又该如何去避免失误和纠正喜粟?政府浅殿曝、车企非橡、消费者在这一产业链终端中鼎,分别又该担任何种角色舰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诧:魏总蜕阜粳,刚才你从用户的角度鹤朽,同时您也是媒体人的角度内溯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歼笺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲内票便,您发现了这些问题之后莱存脐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弥?    魏士钦称惭:其实我们一直在琢磨这件事铜错全,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凯丢,这两点是能够解决掉的刹。首先第一个迹农检,支付第。就像刚才先总说的素暗,有个银联一样的东西靡骑耽,接下来有个第三方盎,或者接下来大家都使用微信支付沁项,不管是充电桩也好受清,app也好污,还是当时的扫码也好腊,还是微信也好镶信,支付宝也好劳,能通过手机支付弹赁,基本上都能解决掉贡恕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题栋,我们把支付给它想办法统一了添。不一定统一到一个里边去炽,大概两三个谈宝材,大家都在用甲盼裸,这就没问题胆督。    第二慈猫湿,这就相对更难一些了嘶定,应该是有一些第三方平台真正站出来开,能够收集所有的真正的准确的信息饶蹬,其实当时我们自己在做app的时候揽懂垫,就是在做摸点的时候泄爱狄,我当时就矛盾卞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嚏心克,后来琢磨来琢磨去贸,通过很多用户的反牢ㄈ鹌,我定义出要摸一个最准的点韭糕孰,不要最全的荡滦冻。准是什么概念借?第一胆入钎,我找得到艾,第二爸罢,我到那去一定能用得上狄。如果我找到它了聪浓,也到那去了立糕遁,但根本没法用点拎,那就没有用了飞。所以如果站在媒体角度虱仇伦,我希望不见得是谁尾赖,也许是个媒体旗钒郸,也许是另外一个平台曙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猛,但是它也不一定是最全的荒雀杯,但是它是这些所有的里面最准的景绥,每一个用户都能找到桩缕评似,而且有百分之百的体验把电充上埃疟坛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的庙辈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祥,是咱们国电的站苦沤蝎,是快充台叙抚。我们编辑去那边准备充电的时候电艾,有六个跑快车的兄弟瓦,霸占着那个点汹,就是不让你过去辫耗,这个充完那个充袭檬,还剩一个车的时候贿寄,就赶紧打电话给另外一个兄弟熬妇,赶紧过来充电懂。我们不等了嘛。但是他们不知道贸伍,在那个点不到三公里的地方赴殊,快到积水潭小西天那个地方陪清跨,还有一个充电站盾蓬冗,好像是三个充电桩还是两个毋敲魏,一个车都没有崎筒琼,而且车位都是空的浑洽阂。他们不知道那里孟尼圣。而且那个点陀巢奖,我们当时找的时候用了三个app蒂,只有一个app上标出那个点颁煤,另外两个app是没标那个点缕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弟岭项,所以准确性其实很重要宪劝。所以如果能解决这两点炕磺伸,我觉得咱们的空置乾将、闲置的问题一定能解决烩萍笨,肯定没问题的污较。这是我的观点碳伎仁。    黄山途:关于公共充电这个领域繁老晦,我不知道魏总在充电过程中皇胜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题畅断?    魏士钦仑裁:出现过貉,很多害喀。    黄山逻:这个问题其实很有意思的问题悼,充电桩的标准是国家有统一的标准葱赏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匹具曝。    魏士钦尉:是这样耽骡靠,最典型的例子就是腾势坷砰阿,腾势在很多国电充不了丘,但是在小E充电或者普天是能充上咸土和。    黄山乖:我们可以把时间放长一点来看烤碗驮,在2004们、2005电动汽车兴起的时候溃虹贡,很多人都不知道电动车是什么倪,充电桩是什么晨胸驳。随着这几年的发展皮酿供,物业慢慢都配合了冗焊,所以从成熟度也好渐虽、物业配合度也好跺败肃,应该是越来越高的锣。国家层面出台惫相,新建小区予以配合肥虐详,包括老旧小区的改造朔泌,都会多方面来共同解决这个问题哎茶。其实关于今天的这个话题沧箍,我不知道台下还有什么问题要提问的哗窘。没有的话怠,我们可以做一个最后的总结嘶补。    我接着丁总说的北京模式的问题取堆廖,我们今天说的是关于北京模式煎几供,丁总说了一个北京是纯电的市嘲佟,跟其他地方都不一样纬裸厦,上海是极端的喇,上海是混动市称谆倍铡,北京是纯电市场纲恍。我理解还有另外一个模式绊,就是北京的充电运营商是最多的许错仑,发展是最快的漆惰,一开始是国家电网嫩、普天在推既井,后来群雄逐鹿绒少斡,特来电贤蹦绍、星星等等各种运营商都进来了筒,包括先总这样的都进来了擅丛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商储博。    魏士钦仇:现在已经不止了涂奢储。我们有一个数据路,说是47个运营商划侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙宝亲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构息愁,我讲点个人思考和认识疵毯想。    先谈思考搅。第一褥,供给侧结构性改革内涵非常丰富悼嚼,大家可能更多关注产品的结构性改革阶,其实我认为戚溺,源头是制度的供给和政策的供给婆,再是要素的供给栓卞回,三是产品的供给郴形。    再把这个逻辑关系缕一缕青,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敝,而制度勺铝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袒痉萎。所以现行体制下胆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闻?这是我思考的第一个问题番寝。    第二个问题矛胖恒,是我做企业这么多年的实践和感悟论抛,企业到最后比拼什么栋?其实就是资源的配置效率嫉。汽车行业也如此禾垂虹。你拥有多少资源固然重要骚持描,比如研发队伍普,既有一两万人的提娜歇,也有六七千人的鬼嵌,还有两三千人的驮,资源差异很大涸箔姓,但实践证明人多不一定成果就多项某叛,关键是资源的配置效率拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菜跑,取决于一个企业的决策效率和执行效率填勘缮。而企业的决策效率和执行效率慨耸,又取决于它的机制和治理结构酞砂。    反过来缝秃府,机制和治理结构取决于产权结构的合理化免敖范。也就是说贬,产权结构会影响到治理结构和机制涤层,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侨邓湾,进而影响企业的资源配置效率惮避温。    从逻辑关系上讲骂亨抨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赐。    第三个问题畦甲帆,产权结构是前提剔,是源头性问题返,多年实践谭猫,有以下一些体会钾楷显。    关于股权晶梁。股东应该优质化脸,股比应该合理化醛潞。近期也好且儡,远期也好泼幻,你不能把那些对企业治理丘儡、技术酵被、管理缔,以及市场拓展没有任何贡献贰祈呢,反过来可能还会添麻烦者箔,当股东输稍舷。这样的股东不能要省灰。    股比结构这块放吭敞,不同行业茶刹,不同企业量,它的结构模式必须符合市场规则采寸闲。若是竞争性行业挪厕霞,不管是央企日土,还是地方国有控股企业彼雹涪,做第一大股东绝对控股耗,很难实现建立混合所有制的初衷哨渺垄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搐钱盟,竞争性行业混合所有制要深混髓希,不能简单地浅混摆跑邢。什么概念撬锋?国有可以是第一大股东失毫,但不宜绝对控股狗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茨豪蔷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帝、国内竞争国际化这么一个概念观匹币。既然是全球化隋矮摄,如果你这个竞争主体锻藩,你的治理结构毖靡输,你的产权结构查绥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拖,你如何参与竞争楞缚?道理非常浅显明白铆赌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糙。    江汽集团公司制定十一五规划前兑,我们就有一个想法趣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挪。围绕这个思路酵胚,于是就有一个叫三步走的战略规划护煌。    第一步担扣看,把国有企业员工身份置换掉吼孩,从根本上说伯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处商炬煞,对职工也有好处冷蠢,是多方共赢的一件事情斡焦粹。我们知道副派,国有企业这条船不管怎样吾褂协,开得好驰畦,开得不好卯氓,哪怕再破再旧取假块,只要不沉下去酿盆,国企员工都会抓住船板米操,不愿意下船查。    如何把员工这些观念转变过来滴?只有让他们从企业人转变为社会人旧。因此氰绞,第一步是2006年拢插,江汽集团公司所有员工进行身份置换褂廉庇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会橇皋,作为每个子公司的投资主体枚,共同组成投资公司认。    这样鼎骇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东繁桑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搽窝潦。    第二步佃林,我退休后怂寝,引进中国建设投资集团有限公司裤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羌匪。初步实现产权多元化茎。    第三步停扫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刚迟皋,包括安凯客车的控股股权奶浇,整体运作上市锰床。去年1月获得证监会批准叭敬,上市公司已挂牌食混。    通过这三步走——置换身份沮华锈,初步股权多元化粱,整体上市嘘懈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灯凌佃,对留人起到了较好作用筷鸵晨。在工业化费蚕守、信息化熊、网络化尤其是移动互联网时代虎侨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绊率,股东或雇主和雇员之间的搏弈仟刺,更多体现在决策权和分红权领域通蓟寿。    为什么IT产业青灰,特别是互联网企业发展如此迅速锋烁?正因为它有这样的产权结构尘,这样的体制机制县霖。做得好的互联网企业梆榔痛,股权都比较分散誓什,管理骨干和技术骨干都有一定股份芜,可能这是大趋势拜遁茎。    互联网行业资源的竞争和协同沛,最终体现在人力资本价值上炮,他们要参与公司的决策和分红偶蒙们。这个问题如果不突破始罗唇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搭。   存量是稳定剂桅母喘,增量是兴奋剂    那么唾,内部机制如何变革圭烩痛?    1990年我接任江淮汽车厂长笆鼎,当时非常困难是欧,留不住人盒晤夯。有些人选择离开怠品遍,人往高处走经布迪,完全可以理解典锑。留下来守摊子的这些人不容易堂铜锚,到我2012年3月退休勉,这22年时间里迟痕午,江淮集团内部机制变革分为两个阶段爸贪。    第一阶段是2000年以前府抒纯。可用两句话概括码清箩,第一句叫做存量相对稳定桃,增量拉开差距忻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来裳设试,可能就有问题拉。因效益提高而增加工资费睹肥,贡献大的就多增律败,贡献少的就少增臀棱湍。即便没有贡献卿,原有的存量工资也不会减少馈睡,即存量是稳定剂当馈陀,增量是兴奋剂胜宛。    第二句是有计划按比例增长工资栓。也就是说是,企业效益再好险,效益翻番工资绝不能翻番簧板碘。效益不是很好媳桐,工资也要涨毯饶怜。为什么纫谈秸?因为国家年改革开放30多年奔,经济20多年高速发展棠,物价一直在上涨赂褂恕,生活成本在提高憾贪,降工资就是降生活水平猛垮淀。所以我们有计划按比例增长工资玫先邵,以建立工资蓄水池俗,以丰补欠迫巩起。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甜噬鄙。    第二阶段是2000年后普悉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漓。    第一部分是棵痊,区域领先的现金收入随。和北上广深不好比词某肌,但在安徽及其他城市的同行业者中吵附冷,我们的薪资收入是高的谢,员工及其消费能力比其他企业稍高辣比。但现金不可过度发放搏,这是心理学觅。人就这样诉脾巨,口袋里现钞多了后娇嘎牵, 像一线工人怠贬,包括技师在内辨嫩,他腰包丰实了梆愧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溪蜜抛。    第二部分是大福利钠。我在任期间磷踌洛,江汽集团公司解决万余套集资建房裸乾妻,还有大学生公寓拐芦皆、廉租房等;自营的物业管理做得非炒谑好悍图,很便宜详阔,还有免费午餐衰,包括洗衣房等钢。有大福利馁敌虏,有小福利洪,五险一金都取上限提杉秸判。    第三部分有限的股权激励清秘。    区域性领先的现金收入木浅、大福利搽掏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式工,这使江淮汽车员工享受收入不低刹滴厦、生活成本不高的待遇礁拓架。也使人才无序流动降到最低宠联破。我在任22年滥淀,江淮的人才损揉狭,不管是管理人才还是技术人才公,几乎没有怎么流失砍泡辖。    外人都觉得很奇怪释骋舰。当时有个汽车企业派人力资源副部长险策遂,在江淮附近找了家酒店劳,一住就是一个月侨匙,每天晚上打电话找人罐,但没有人为之所动鞋。    究其原因牧,当然也不仅仅是待遇和福利童磷,重要的是文化留人逆,怎么能留住人心丧烩,这是其一恳。    其二驰骂虐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衬老蹬,使员工的成长速度可能更快玖。    其三队饭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卯陀祷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姐,但我们有三条路径奸。    一是管理人员成长路径钞:管理员试、助理管理师碎、管理师发、二级副经理酸雾酷、二级经理木曝卤、一级经理祭。    二是技术人员成长路径入:技术员尘秆、助理技术师烦、技术师;设计师江扣、主任设计师贺亥、设计总监绅昏赶、技术中心副主任伟炕、主任等秆汤辉。    三是技术工人路径撼饰:高级技工醚戏、助理技师搅娄闻、技师火观涟、高级技师孺抵。高级技师的薪酬涸睦案,甚至比二级副经理拿得还多踏。    这三条员工成长路径颓,每个岗位都有岗位说明书戌恨熔。你要申报这个岗位技雇肩,必须经历什么培训钾事费,需要什么绩效孙甲哺,才有资格申报患建。上什么岗位有明确的薪资标准贾,“升官同时发财”互,用人用工尽可能做到公开公正透明峰评冲。员工们也看得很清楚枫,只要好好干沦蝎,就能够成长挟卯。    总之欠,在中央政府大政方针指引下卷,切实坟维、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徒赡。    尤其是产权结构改革拾惊,不要消极等待主管部门来安排裙恫呜,等是等不到的歧克。也不要对现有体制物、机制太多无意义的抱怨汹,只要动机纯正姥溺,对国家对企业对员工有利歌摹塘,就值得一试类仁,这是我在江淮汽车多年的指导思想夯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娶苫舱,但一定是基于稳定性李厩琉、权变性双堤、柔韧性基础上的变革忱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通派晌。同时切记不管做什么事情瓣湃龟,一定要取得合法合规的文件依据潘癸艾。    在沟通管理和内部运作方面蛾额刮,如何适应政策环境顶,是对企业负责人的管理智慧的考验镐嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团师男、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皖。   当下体凑,在互联网经济蓬勃发展蛋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瓜伦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镶膝、汉腾脆呛、乐视涎熬、蔚来粗那、Nevs闹寂苹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈艰。但这些新思维酿囱、新模式遇到来自行业琅克膘、公众和政府有关部门的不理解和质疑套。为此寰球汽车邀请行业专家分睹桅、新势力企业领导诫撑乒、主流媒体高层刃丘,就大家共同关心的行业趋势投拳、创新模式便萌享、市场预判等话题展开热烈讨论画册。   程远金抒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录答画:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蛊虱庙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域囤,也是一个全新的问题咀妓哥,所以我觉得应该是个很有意思的事廓。今天让我首先来作一个发言控,我觉得是抛砖引玉磊,我想把石头抛出来饥仓,引出大家精彩的观点乡泛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焊瓷碳,他们该不该进入汽车行业疥蕊贸。大家知道唱娠,这几个企业全是新人态,以前都没有做过信导句,在社会上是有一个反响泊,有一种争议犯离槽,说现在已经非常挤了冕,我们已经达到了2500万辆的规模克,100万辆的企业已经有六七个了沮嘲伦,还缺你们窗跨惠?你们现在还有机会花看惹?我想说这是一个很重大的问题揣靡,我想这个问题为什么说是战略问题搬舌泪,中国汽车业一开始就有这个问题士锹。   我的印象中仍梁,我觉得中国汽车业有很多政策磨嘎晦,也有很多重大的事情埔,但是我现在回忆起来赊弄欢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抡贪端,一个就是开放引进曹嗅揭,也就是合资沫径,也就是所谓的市场换技术嫂棱。另一个蔼,我们做了一件很大的事情何看,叫反对散乱差孔热。这么几十年来乒矮扁,在我们的汽车管理部门霞,我们就不说谁了本酣,大家都很熟渴饥歉,都是朋友捶酮嚎,现在都七八十岁的人喜。我进入这个行业30多岁培,已经过去30年了城广,这些人现在已经退了缺尘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吕螺鸽,一个是合资引进舷,一个是反对散乱差纶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来程吭,即刚才说的市场换技术煽茄桅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椭蛔锹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迹涩誊,只许有资质的企业做泵泪滥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司热,就叫中国汽车工业总公司誊。后来奈何,提出了南北划界褥诧,想要一汽在长江以北蚀赣酬,二汽在长江以南幕翅,形成一个竞争局面好。这个想法没有实现挨,当然再早我们搞过六大公司铣授,但是总体来讲粹盘钮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虫。   我在八九十年代写过一篇报道耙,我就说中国汽车为何怕竞争斗起?其实现在想芍,我们争论来争论去就是一条泌,国有竞争奇屡卧,我们认为企业太多了抗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘎。   那时候从国家宏观的角度革,陈云同志提出了一个经济学观点佃,叫做鸟儿在笼子里飞纬,年轻同志可能没有听过互湍。虽然给你放飞片戮,但是你不能乱飞邵,得在笼子里飞甭先酥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屋贩,所以我们提出“三大三小”衰,规定的企业能造车赣,其他人都不能造车界趟耪,认为进来的就是捣乱普嫁痊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灭,后来被总编辑改为无心插柳庐剩。我们一心一意想扶持的企业搞上去农,但是我们不想扶持的企业又在出现聚阮僧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蕉苯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摧,为什么呢堂?当然是我们的基础比较差辅修,一无资金馆嫂腿,二无技术权,三无人才盼夕蜡,白手起家品扁卡。这时候我们引进外资逢啡,有了资金捂、有了技术敝动、有了人才拧,奠定了我们汽车的发展基础散。但是只走这条路等于缺一条腿祟摆,只有引进外资强,没有自己的发展弓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痞缆,反对本土企业娟,所谓自主企业莱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域譬皇淖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拔,奇瑞腾速、吉利岁、长城垮、比亚迪破埂坚,没有一家是合法造车的企业孺南栋,方式大家都知道题,买一个不生产但还有资质的企业璃,就是所谓户口本壳卵你,然后就开始造车绕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豁蔷,该死的企业死不了软岁揉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口为檬,这是一个很奇怪的现象很邢,在其他任何国家都没有这个事情玛潮抖,只有在我们国家淌火恐,这变成了一种无形资产噶环。   所以揪凶,后来工信部成立前夕尚轮废,在发改委发布了一个通报罗古朝,宣布哪些企业要死讽,其实是一个作秀豹。因为这些企业本身已经不存在了洼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来般匪,就不会有这种奇异的怪现象旁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刺,我们把汽车产业的市场化窜临、自由竞争的方式忽略了芳,我们把它当做航天航空管理据。所谓集中力量办大事墩吾棚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的萍玖把,像航天航空只发射一颗卫星块萌私,只造几架航天飞机朗档富,但是汽车绝对不能这样姆,如果我们中国只有一个汽车企业戏韧,我们今天无法想象能够达到2500万辆撼扫,我们可能还在200万辆以下徘徊多沟。   我们想想我们当时的规模瓜,讲起话来纠,我们一点底气都没有盗冗,全中国所有汽车企业的力量锌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扫糖希,所以我们那时候是没有底气的蚀汤墟。那时候蔡总经常讲宽挺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壳土极,我们国内的某家工厂贤,搞了多少年饰虚?投资130亿干了那么多年没有干上去挝躺涣,现在回头干干酚刹,别的合资企业在武汉干140万辆车峰份埠,听都没听说过他就干成了添。   当时我们确实是一穷二白环,那种情况下我们引进外资偶苟磕,但是不让国内自己的汽车做羚欧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琳,变成了外资企业寿绊、跨国公司一股独大菩废呻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌放抽。   中国其实为什么发展到现在这个状况钦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佬关身,在座的年轻人没有听说过心稗档,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号署。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唐窍沙。为什么有审批制头?审批制就是为了反对散乱差迁八,所以你不能随便上企业奸烯。   我们把进入产业的大门关得很欣倒隆,一方面对产业造成了很大损失伟蔚揉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会踌肆。大家知道烤柿唐,那时候汽车卖多少钱冗蹿?桑塔纳要卖了20几万承睡,当时说两万块钱乌,八字还没有一撇冕,订购两万多辆内筋似,在桑塔纳卖20万的时候毁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雀存。那时候的技术标准颊罢肉、排放标准都很低沦传矫,我们会很快发展起来狮,但是我们失掉了这个机会篱泄岁。这是产业上的一大失误浓荆舵,就是反对散乱差厩花,阻碍了中国自主品牌的发展憾。   我觉得中国汽车进入2002年呐,入世以后就发生了很大的变化连受,这个变化就是放宽了脓,应该感谢国家经贸委前司长兢,后来发改委的副主任欧新黔肠率,他在这件事上力排阻力千蓟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来独外,有二三十个企业进来惯徊糯。在这时候谰惊,包括奇瑞柿唾、吉利腹乏钨、长城扭靖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悼,所以这是我们企业发展一个好的契机节亢,这个契机来自于好的竞争锭毯道。   现在大家没有再说反对散乱差涣,但是这个毒瘤并没有肃清对,现在要有一个新的品牌出来晚,我们第一个想法就是它该不该出来瓦肝掏,又来添乱绢丰对。所以在这种情况下浪,汉腾出来以后闪镁,我当时也没有太明确的认识甫,在网上一片谴责声的时候谎聚,我就意识到了这个问题暇幂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的解檄陌,大的打败小的惫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鼻龋,快鱼吃慢鱼辱伙茂。汉腾给我一个启发谁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疤堆牢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狭良,今后还会存在诬。   现在一汽涩县蚊、二汽非常困难翅幕,包袱非常沉重怕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才膊污,但是最近连一辆好的车都出不来漠博托。现在真正有活力的企业是谁呢妥歇死?是长城帮、比亚迪泪、奇瑞逼崩讳、吉利每晃潘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用排闹宝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钠廖乏,让大家不要惧怕竞争胎怜囤,竞争只有好处噶晌解。我们老是说过度竞争铺,实际上没有过度竞争孝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的七,经济规律本身有一个调节作用小,一旦过度竞争它会自动退出瞄施管。   我们的出租车管理很失败厂,就是我们怕过度竞争焊发,我们把北京市的出租车限制在7万辆蒋吭琉,因此打车难赤、打车贵捣,群众怨声载道捂甘围。凡是放开竞争关绣,像家电产业大家都知道俗千,为什么发展得比较良性呢罢戌?就是因为放开竞争径兰汕,是不是先来后到呢响手讹?我们现在想想80年代币,61家电视机厂栋平夺,现在上哪去找搪?大家熟悉的品牌憨,北京牌酶插厢、昆仑牌售,我前天在飞机上看到长虹老少,长虹居然还在沮忿橙,出乎我的意料捶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存北钝恨,现在新出的电视机厂拱,TCL过去有吗丘肩?就是长江后浪推前浪土,我们永远不应该对后进者说不僳惰突,我们一定要这个变成一个共识绢攘党,任何时候都可以有人进来久嚼僵。就像他们说的通比,任何一个行业都会机会倦。今天在座的各位都是新进来的玩,我觉得你们的机会大大的有词席。   我的砖头就先抛这些黑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编同浆:沈达炜 版权作品穗廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖耍沃,严禁转载奉,违者将被追究法律责任上。 获取授权" "  徐和谊说痕饯戏,当我急的时候宫啃,老唐一乐盎歼,哥儿俩(的配合)还行剿。双方都是坦诚的心态颈,就没什么谈不成的事情吹赐。    唐仕凯则认为姆雌敲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作草,基于双方的相互尊重辨。合作中脱恕,尽管文化不同肺戌乖、目标不同袭固卜,都能坦诚地交流诵埠爆,达成一致讥,满足消费者需求泊邯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鼎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯举京,接受了中国经济网等几家媒体的采访挥。在奔驰E级轿车之外诫挂蜂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作渭弦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矗汀,徐和谊说逗卯赤,关键在于双方的真诚与坦诚搬迸狮,这与我们的性格有关铃。我的性格是直率圃沦紊,而唐仕凯先生则是含蓄鞘、温和蜜,哥儿俩(的配合)还行谦闲。双方都是坦诚的心态担新歧,就没什么谈不成的事情猎湾。    徐和谊谈到邯仇屋,合作中勾勘,彼此考虑对方的文化喀谈、体制浩瞄,对对方的决策机构都很了解翁该罐,也想知道对方的想法摹,并多从他那套(系统)思考獭纤俄:靠不靠谱阀,可不可能宽。不能瞎白话设衅洼,不能伤和气硷沁,所以就越合作越顺利踞吉。    徐和谊认为响,随着后续工厂和产品的导入报挺穗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期椭。    他还打趣说毫扳翟,唐仕凯先生文雅妓,当我急的时候炭,老唐一乐勺川,我们的搭配非成啵合适库套台。    唐仕凯则认为联,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涟田市,基于双方的相互尊重俏甲鸽。他说巍,我们与北汽之间有更多的共识停。过去几年的合作蛇兄,大家互相信任蝗肺泵、持久晴、坚实范。我们有德国人的执着涛、坚持际,在双方合作中举岸,尽管文化不同鸿儡、目标不同瓣鹿础,都能坦诚地交流校惜,达成一致蛋,满足消费者需求遂式,也能让优秀人才有合适的岗位戊驶。可以说梗点,北汽与戴姆勒建立了最好的悉、双方互信的关系戌。    另外搏锚,唐仕凯指出锨,中国业务的发展褥咆,离不开经销商伙伴的精诚合作防谅,他们积极履行对消费者的承诺辉弯、关爱磁,也与我们建立起非常良好的厂商关系砰伙。    他强调独弗,我们与北汽的合作佬,增进了双方的关系卷。 全新长轴距E级车上市现车夂选,领导合影(右二为徐和谊投,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颁痘检,目前沽,我们的合作是最好的差哀。认真总结以往的经验杆罢咎、教训池告,特别是过去的错误馅憾晌,接受媒体的帮助垃彭失、批评缸,因为大家对我们有更好的期许梳。目前沦,我们仍没有达到自己的目标穿林,在中国市场还是第三名拐。但是芍谭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)察。因此桐工,我们还需要精诚合作聘,力争打造一流的企业;精益求精庐,建立一支一流的团队晴鸵笺。毕竟挂劣,我们的公司和事业都很年轻割,在发展当中最重要的还是关乎人烹竟。因此瞪春,我们不能只顾眼前吗,应当放眼未来挥瘸,希望取得更好的位置绿暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃华芜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瑞眠皇:    各位领导送、各位汽车界同仁风:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迫。今年论坛的主题聚焦安全身瞄忻,我觉得非常有必要硼妹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沪庙,已引起全行业和全社会的关注管。    今年以来炮具兔,在国家和地方补贴政策的助推下辈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耿,1-6月抨偏,新能源汽车实现销量17万辆稿赎湘,同比增长126.9%靶缴。其中纯电动实现销量12.6万辆频。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哼,预计到8月底纽穗,全年6万个新能源指标就将用尽疯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆韶,同比增长170%兰废乡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置法裙。    但随着新能源汽车销量猛增么诚,其安全问题也逐步凸显滩讥比。仅今年上半年腥,与新能源车相关起火事件就有11起汹,事故原因涉及到电池狗、材料谩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袍备孙。不但给事故车主造成了严重的生命赌勿、财产损失炼话,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧航,极其不利于新能源汽车的推广鞍协琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律第宦灌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折施歌嫂,新技术新模式尤其如此蓬轿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垛、火车一度跑不过马车胶患承、人工智能行业也几起几落十龄发,每次都面临着必须攻坚的难题磊酷,并随着问题的解决才获得新的认可瓤矛啦。新能源汽车行业也是一样瀑蓬惭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撩守,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗽羌,在蓄积了一定的市场规模之后难罕,开始到达一个新的平台期孰槐,开始面临这样那样的问题蘑京脓。而我们认为晤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题橙卵。    首先幢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足天。    今天我们面临的新能源安全问题享裂,一部分是技术问题全苏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鳖慧街。但更多的是行业规范问题冀褂,由于新能源汽车市场发展太快菊佬匠,行业法规建设相对滞后贤超低,安全法规不够健全歼,相关标准缺失钳波,再加上消费者安全意识不足舶渤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等却浇,共同导致了一些安全问题的出现柯。作为一个新兴行业巳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缝举从、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藉诺,这是新能源事故频发的原因卑焦豹,也是新能源发展到当前阶段埔涵赣,我们必须着手解决的问题长。    其次廷蒂,安全问题是消费者关注的基础痛点柔矛,必须全力以赴加以解决酬稍烂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准臼碎豁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全描眉沃。我们经常说顾蔚怜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挛荷,但是没有了安全这一基葱剿省,里程的远近本身也就没有了意义嘶。新能源推广几年来井儒品,市场上对安全的质疑之声始终不断葡胺恼,说明广大消费者除了里程焦虑皆,还普遍存在着安全焦虑捻腾涡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脚夏舷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡角。着一把火就可能会毁了一个行业惟,在网络时代这种心理传导完全可能发生宋弘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肮,必须将安全问题作为头等大事来抓辆守,否则就会被消费者所抛弃抽。    最后念猾萝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路司矗,也是发展的动力源屎辣插。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破滩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擒行,才能得以持久生存慈。千百年来绕姬,人们围绕着使产品更加安全可靠甘,不断做出创新柔。及至今日狠惨恰,我们投入无人驾驶汽车弘菜、智能网联汽车的研究沽,很大一部分原因稀舶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韧。新能源汽车作为面向未来的产品筋肺屎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饶场毕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毖谴。    由此可见颈溶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匙啡,粗看起来林林总总萎感,不一而足;但是究其本质垛手,核心还在安全隧。破除了安全问题贡冷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疚浪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刨嫁,而围绕安全问题不断攻坚克难端居挛,新能源产品和发展模式将不断创新泞忙檄,不断创造社会价值拉悼比。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者论迟吧,我们从一开始廖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓默赣透,从战略高度提升安全性慷姆,居安思危寞吻,未雨绸缪互惩轻,从研发馅、生产到售后服务互绵屠,都布下层层防线腔,确保产品万无一失饰痕。    一是在产品开发上加强安全功能设计袭其昆,从源头上提升安全性腑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拓。从产品的开发设计阶段侍,我们就从整车控制赎埔、动力电池秽滔豆、高压安全等方面以高标准进行设计嘎途。在整车安全方面朔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统九睛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姜涪。在动力系统方面蔽池临,我们从材料郡窝硼、电芯开惧蹬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计家九赊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术环公贡,降低电池短路和起火的风险饥。在高压系统安全方面洛斤,我们从防水古禽蹭、防火搭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梧窜,高标准强化安全功能侈。除此之外同梆,我们还充分利用智能网联技术挝咆读,对新能源车运行进行实时后台数据监控尺,建立事故应急响应保证机制抠奖,为新能源安全使用保驾护航亨绦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迷戌芒,以高质量产品确保安全熔冗。在新能源汽车快速发展的同时媒,北汽集团不忘发展新能源的初心麓烂,严把质量安全关背顷堆。北汽新能源生产的每一款产品菱辞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吮褥电,还要对电池传、电控系统进行严苛的测试与验证秤酷。目前垫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系底,其中电芯安全可靠性测试标准42项钒褥死,电池系统安全可靠性测试标准50项修什巧,BMS策略安全可靠性测试标准33项舷虽跑,这些测试包括长时火烧测试馆擦、电池剖切测试炬、极限跌落测试和电池浸水测试等杠才。同时冻茨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位突倒阂。上半年钨,北汽新能源接到订单2.6万单忻,但在资源不足的情况下疥,我们严抓质量关芜椽,绝不为销量而粗制滥造女恭,最终完成15052辆的销售任务拒,订单满足率仅58%钞俱诚,但却实现了上0事故率的优良成绩姬该嗜。    三是加强售后服务与培训踢湃,让新能源车用户买得放心经淖氢,用得安心恢雾评。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统皑币骚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缮圭,包含车辆保养蕉晚部、车辆维修倘、紧急救援诡怕骨、充电设备担、增值服务恒、客户关怀等多项内容茧寐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彤铺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秋实建、维修钵山侨,并对服务完成情况进行跟踪监控行,形成服务闭环短间圈,确彼凭常客户满意窖申酵。同时醚敲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训互缎驳,对车主进行说明和操作演示看贾,并规范安全培训流程纺疏歉,提升新能源车主的安全意识粟。在此基础上焙帅倪,我们还创新营销服务模式佬,今年8月12日兢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侮,不仅具有推广新能源车的效果舌罗侥,同时可以让车主及时更换拘合疚、检修旧车上的老化电池耸,通过我们的新模式给市场提供更多安全掏骨、环保畅、高质量的车型末,给消费者更安心的消费体验率。    各位领导畔、各位同仁焙:新能源汽车作为一个新兴产业嘎沤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段莽,出现一些安全问题换叭拦,这在快速推进过程中也是难免的坑洞康,是我们必然要面对的问题胶另店。因此新能源安全问题并屏,绝非某一家企业能够单独解决山慰趟,它需要我们整个行业的协同并进誓蹦。    有鉴于此桶话,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艾秤抡,不能因噎废食懒舶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心韩儒,牢记我们新能源事业的战略使命轨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耪请莲,以持之以恒的韧性贾渺,推动政府帝把、科研机构冉诫理、行业协会椭、企业乃至全社会开放合作莫竟擒,不断建立安全标准椿邵报、不断规范行业行为榷、不断推动技术进步痉、不断优化消费者使用习惯权,不断实现新能源汽车行业成长成熟厢任钠、发展壮大芜局哎,实现整个行业的可持续发展天布爆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长防担,各位领导书筛畔、各位专家叮,业界的朋友们童剂卤:    大家好!今天看冯姐,众多长期关心前边、支持中国电动汽车产业发展的领导饲睬、专家和朋友们齐聚郑州梗矾,共商大计踌举。作为本次论坛的协办方扯舅,请允许我代表宇通公司穿莎,向到会的领导垄棱绊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拦恋氦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谋套。    近年来股蔚,国家出台多项重大政策暑心,从顶层设计局测、推广应用瞪炔胶、税费减免脸波、购置补贴缝投坛、生产准入虹、基础设施等多个方面饱颧沥,保障新能源汽车产业健康快速发展栓。客车作为电动汽车发展战略的切入点帮面泊,是电动汽车普及推广的重点领域受。至2015年底屉肆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆外博,占同期所有客车推广量的13%谷,为城市节能减排铂碘部、绿色交通出行做出了重要贡献蹦肉沤。    财政部缕、工信部沸降砷、科技部拨楷弦、交通部巷投、发改委等部委舌趁鸽,通过科技计划躬、产业技术创新工程等重点项目进行支持价狮协,有效推动了电动客车行业的研发和产业化班红墓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奈逃:节油率去、续驶里程等性能不断提升猎,动力电池能量密度歧祭、驱动电机效率等关键技术迅速进步赦史。    具体来说码睛性,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辜砂唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成促等栖、节能与控制技术方面已实现了自主研发赶感,大部分电动客车均采用国内自主控制器沽摔,整车性价比高架黑皑,满足市场需求行,节能效果得到消费者认可拓。    二是动力电池性价比显著提升牧。动力电池珐帘镜、关键材料国产化进程加速蔫,安全性和工艺技术持续改进猎撤效。与2010年相比钞亲,动力电池能量密度提高将近一倍居牌迟,成本大幅度降低毒。    三是驱动电机技术水平进步明显觅疲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求箔宪釜,在功率密度韭醚、系统集成度和材料利用率方面显著提升歉丛。    同时淌借桶,我们也应认识到夺篇,国内电动客车研发试验能力有待提升菠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宿:整车可靠性每孔聪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驳炬廷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膛蔼肖,寿命禽握、低温环境适应性漂伴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牟。    马凯副总理强调莱惠姜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障募即。电动汽车由于安装了电池脐梯、电机男、高压线束等高压部件晴粕汲,给整车安全性带来了新的问题勉峰绢,而电动客车安装电池容量大撕、整车承载人数多燃,给整车安全设计提出了更高的要求每千。    因此娇,电动客车必须从防水逆裂、防火貉提粗、防触电睦、乘客逃生赡、事故处理等方面综合考虑群,从研发制造梦期苫、运输存储恃、维修保养枚己、报废回收等全生命周期各个阶段着手尽,在电池安全脊蹲、控制安全坏、高压安全萍始窃、电磁兼容等方面进行技术攻关购弟,全面提升安全技术水平棉坊。并对车辆诞扇非、零部件运行实时监控厕微,起到预警作用翠,保障大规模安全运营匣躺。    宇通自1999年开始研发电动客车练,持续加大研发投入平悸撮,得到了国家部委扮滴、河南省政府和各位朋友的大力支持胜。未来捶豌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拾编,围绕电动客车轻量化拘笆惜、智能化科石、网联化以及智能制造等发展方向藉馆,立足自主创新纶,掌握关键技术面亢抡,提升安全水平藕,促进电动汽车产业健康快速发展噶。    但同时溃海垦,为了推动我国汽车产业的转型升级扦,实现2020年500万辆的目标倡坞,我们依然任重道远岭费。行业的健康发展胁叉,离不开国家政策和社会各界的支持缸,我们建议蜜伟念:    继续支持产品品质提升和新技术研发洪童。在纯电动怀炮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验商孙,研究开展创新工程二期项目等陇,助力国家下一阶段产业化目标的实现砰。针对燃料电池客车曙尽,我国和国外先进水平相比还有较大差距弹睦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度换戏,尽快解决关键技术问题榔咳焦,推动产业化发展混肝。    电动汽车正处在新产品推出的初期圃疽,技术飞速发展醇,面临很多未知领域的挑战敢,这些不确定也带来巨大的创新机会偏,是企业鸥脊、行业和国家的历史机遇欣,也是赋予我们的使命和责任烫垄蓄,    我们将坚持创新菊巫,努力实现产业转型升级和健康持续发展黄。    最后旗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒颈魂:李芳" "陈清泰律访邢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尘朵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”略。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出松灭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题玛,回应社会的关切虏天,引领行业的健康发展凉惟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懊供,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哪,广泛交流堪拇、献计献策煤为夏。    首先是创新引领问题竣猛。    去年湘际敌,国家多种政策的叠加效应充分体现秃潜街,电动汽车呈现了爆发式的增长泼身。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谓芬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抵,并得到大多数试点城市的积极响应督嚏斑。更加可喜的是窃惨暮,电动技术逐渐被消费者所接受冉玻,潜在消费人群在增长姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是波,总体上激,这还是一个政策驱动的市衬砦取,它的不可持续性已经开始显现膏哆桂。从今年起册,国家补贴政策开始退坡狼霞倪。种种情况表明柑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赔砷惊,相应地心,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赤伶弥。购车补贴的退坡掳纱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沫。也就是在购车宏遣门、补贴逐步递减的同时蚀,政府应在研发环节加大支持力度坦脊,集中资源支持在动力电池恼驳弟、核心零部件勤搅朴、电控技术糙尽肯、轻量化晚羡、智能化等方面突破技术瓶颈便物。    另外想萎潮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阶檬价。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始囱蔼藏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糙谎焦。相应地黎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度号电,大手笔投资于电动汽车价署。    这一切表明耽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阀坝布。    由此看来催,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战全。    第一卢畴哼,政府补贴政策进入退坡通道位,电动汽车性价比提高的进程授,能不能跟上政策退坡的进程番弓冬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键份捞好。    第二蒂惨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力倘商跺,中国肯定是他们的一个主要市场目标襄。能否改写我国燃油车发展的历史腐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立接瞄蠢,并建立起较强的国际竞争力和顽飞,这是政府和企业必须认真考虑的问题备。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术硅壬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诡参险。    因此何,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毙,那是在强政策激励下的增长鲸檄,是不可持续的潮拢壤。有些企业一门心思地追逐增长猾裂炽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戏补蚀,却放松或忽略了创新和研发偶挽。    应该承认彭佩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哦,性价比还是偏低的颗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忙修雀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喷蓖唯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膏淌瘸,理性地配置研发和产能扩建的投入柔。    当前覆光令,我国电动汽车正在向成长期转型姐,这是一个重要的机会窗口并侮。从全球看通拆洪,电动汽车的技术路线还有选择的余地亥丢,核心技术尚待进一步突破嘎爱楼,关键零部件的壁垒尚未形成病坡娶,信息系统还在发展渡锤畅,品牌效应还未发力端,商业模式正呈现多样化却署。可以说缄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略窝,有较好的积累峦巾篇。我们又有全球最大的汽车市场支撑荣揉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腥坤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冷唇堤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竣妊软,潜心打造核心竞争力沧娇摧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搬疥筋,另一方面可以与国际巨头同台竞争谱芭式。    电动汽车和燃油车一样份态,竞争力的核心是聚集优秀人才氮,拥有强大的研发能力抚帛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应评断称。对于汽车产业来说司兼灿,生产能力的扩张是相对容易的丸幌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莎。但是较量,中国的企业不能再走技术空心化的道路了波免沸,因为那充其量只是一个泥足巨人揣琳。    补贴政策的退坡内貌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刑,补贴导向将让位于市场导向补路示,让位于创新导向罗炊。优胜劣汰作用将被强化蚊汹娟,在大浪淘沙中既哇,真正能站住脚的寡集,将是那些具有创新能力告、掌握核心技术趴酥、具有品牌效应的企业浦婆醋。    关于安全保障的问题付。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徐,特别强调要重视电动汽车的安全问题疯。这也是全社会非常关注的一个问题你,是这次会议讨论的一个重点箩贤。    为开好本次论坛陵墙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓶籍,并将在本次会议上发布调研的成果去船殴。    汽车的100多年发展史说明际,随着人们生活水平的提高七倪力,出行机动化是一种必然的选择肪纱豌。但是缚嘿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搏轿烂,电动汽车处于起步阶段握桅峡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外究醛,还存在由于能源结构改变而带来的鹿桨,诸如高压电路抹祥、动力电池等新的安全问题鼓景。    因此侩嗣鼓,在电动汽车市场快速增长的时候嫩,安全应该引起特别的注意小观,无论是整车企业涡,还是零部件企业级笛量,对于可能出现的安全问题铅纠,都要诸项排查肥、及时发现舶藤、找出对策辆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缄。即便是这样览辅,进入市场后的汽车仍可能出现问题女,这就需要继续跟踪塑惭,不断发现新问题歼,不断解决问题拌,必要时要召回已经进入市场的车辆吓。    应当承认壳逃蛾,电动汽车技术的成熟度还不足荤圭茫,市场考验还不充分顶呢惊,消费者的信任度还很脆弱酮滴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展誓。从这个意义上说殴娇,我们必须把安全放在首位贝盎。因为安全是一个否定性指标即,世界上没有绝对的安全咳,但追求安全是企业的天职驾部,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彩路,要以更多的投入葛疲,在设计肩炒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平节泰锹。我们绝不容忍安全隐患锹妇,但也要宽容失败秤辽,因为这里存在着不确定性懊。    安全也是规范出来的菜,要高度重视标准共踞苫、法规和监管的作用拷匙,设计安全的标准和法规弟,有些是科学的研究和论证定下来的妥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撕狸甸。企业必须严格按标准和法规生产具锣奉、管理和运营囊,监管部门则应该严格执法鸽毯鹃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卑修冈,绝不能容忍劣币驱逐良币塑。    今天董侮擦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒙岔粟,它还缺乏充分的应用考验燃烽糯,需要未雨绸缪茎,防患于未然戊偷水。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜掂闪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耗奠,各位同行甘徘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侠,每个桌上都放了一本避犊桃,大家可以直接看拷。前面上半场我估计是大家最关注的棋港,有一些政府动向吮钡底,他们做的干货控分,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寥恭,我只讲讲技术犯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”报颁,有三个方面邓,有些技术方面的内容是有相关性的联蔷,政策本来是张永伟讲的诽恭,我在PPT里基本删掉了困陛加,大概带一点酗倪恃。    首先讲一下电动汽车安全的技术购。电动汽车安全技术我们分三块瓜翘稗,动力电池的安全酥焊、电动汽车整车安全杭抚、充电基础设施的安全五。首先是动力电池的安全性拒,是最基础甩刷傅、最核心的醋刚,包含了电安全巢、热安全烈范无、结构安全等等涤侈睛。    我要先从科学的角度说一下凹焦题。如图(ppt)微,这是电动汽车动力电池的基本特性献,中间可以看出我们锂电池安全的范围椽矾额,一个是电压馅愧、一个是温度七恰,对电池安全来讲敖,这么一个很小的窗口里才能安全工作侍彩捆,如果温度高了会发生一系列的反应辅萍,就不正常了崎钢。我们具体来定义一下这些温度馅票嫩,这是做一个严格科学的实验猫汾,锂离子电池的热失控偶擞、温度变化湃、温度和电压变化的过程夕稳钳。有三个温度被堂,T1叫热失控自生热起始温度币獭,这个温度一般在90度归剖,接近100度垢梯森。第二个割清,热失控的触发温度釜府,就是说热失控要开始了奔绷体。第三个俩蒜,热失控的最高温度体叫很,代表了释放能量慑沟萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)问,给出了一系列的各种类型的动力电池台写队,比方说三元的NCA缴、NCM穷、锰酸锂的诞扳陕,钴酸锂刑茂、磷酸铁锂回腺,还有钛酸锂的北惰,从中间就看出嫩瑞插,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的项纺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域皋皖,总体来看奖南充,热失控最高温度比较低一点封票,这是钛酸锂的伸胆洗。    太过于学术化一点副畔洁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程净。热失控蔚甫金,我们先从热的角度孤督,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颁匈,我们的SEI膜就会分解七竞牟、负极电解液也会反应滴痞纱,隔膜机制熔化篙舍绵,再到正极分解飞路阑、电解质分解诫,最后就涂层崩溃镜分讹,大规模的内短路电解液燃烧厘佃,就形成了热失控熔簿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岁。    另外一个问题遍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展答,像放鞭炮一样啥呻形,一个单体发生热失控能量还是有限的溺骏捞,如果在整个模组系统中间扩展勘古寂,这个能量就非常大了忿朗。我们说其实不在能量的大泄洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碱汰,但是并不是一个危险的东西畅鞋,关键是没有瞬时释放谰,这是一个瞬时释放的问题坪危读。    诱因钨集柑,刚才说的是过热引起的沸线,还有电的和机械的店镭,电触发楼,主要是过充睬清、过放等等勘,尤其是过充莆,过充引起的热失控是瘟に婵希害比较大的屡横,这是它过充的一个过程和机理看摩士,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火珊瑟捂。还有机械滥用曹绰完,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贿摔,这是在网上搜到的底盘的切割实验隆牧奖,专门看它怎么样畴,机械诱因就会最终引起短路土失校。    第二部分且,整车的携痰,现在我们找电池厂开安全会好煽,电池厂就说很多问题是整车引起的寞胚,不是电池的事呛光几。的确将,很多问题不是电池本身造成的千,是外部原因猜香,整车篇滤敦,比方说碰撞会引起聘,电气安全拿嫩,还有功能安全摧康订,重点是这几方面问弛。比方说碰撞睦檀,碰撞是最容易引起驴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尾颁柿。第二捕,各种原因的电气线路短路引起着火模赐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疟,电机控制器俺搔屎、电机电子器件IGBP短路了煤川温,高压及、拉弧盛、多处熔断潘巢潮,整个就全烧掉了潜奴蹲,这是控制器烧红了浓惰。另外一个奢,比方说前一段时间南京暴雨之后隙塑拴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拢灵陈。功能安全避,深圳五洲龙这就是功能安全导致的媒华教,电池管理系统死机份,但是充电机不知道睛静略,继续充噬,充过头了沪,导致了安全事故人我,一般150%会大规模的内短路汲寞窃,充过头150%吝黎,不管是什么电池髓陛,包括钛酸锂电池虐,如果充过头也都会热失控的糙让献,虽然我们知道钛酸锂非常安全陪斤陌,但是过充之后过压也会引起安全事故喷。    第三角,充电基础设施的安全柑廷圈。尤其要说一下充电设备的安全问题穿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好男郎,它的防水脆吕、防尘吻踢、防腐蚀浩氨、漏电趁柯、短路保护等等懈糯,各方面存在一系列问题登慑划。我们开了基础设施安全的研讨会善,大家提出了很多问题搭糙男,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狸,我不在这儿过多讲炬突奢。比方说蕊肝,我们荣威550就是非线充电着火忙悉,自己来安装这个僵诧袄,比方说外部的“三防”晦,内部走线的零乱嫁素叉,不按要求接地等等矫炒聪,这都是我们充电设备的问题捻十。比方说全生命周期状态的监测实、管理体系的缺失币黎,线路老化之后也引起很多问题恍。尤其我们在研讨会中有专家提出萄色,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证客喀,因为那里头重现事故之后就会特别严重川吞。    我不要都讲问题虎吗龟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伍拉。    第一潜,说一下全球国际的进展俏倪。我们要学习几个保评梆,一是安全防护方面迪媒烁,比方说日产的电动轿车Leaf徽车藉,现在接近23万辆愁,没有出现过重大事故级闺。它有一个安全防护的设计体系墓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的损,而不是说不能做到安全刺。人家做什么东?首先怒厦姆,有很好的防护设计理念敝椒,它的防护毋坟犀,首先防控事故发生适,其次一旦失效氨巷矢,可以失效不出事撬,再次氯辱,出了事程屯宝,把事故控制在一个可控的范围芒,控制在接受的程度跟燃油车一样构惊。是这么三个阶段鞠递吠,从电池设计贪较韶,到最后可达到的安全目标连沥歌,是一个全方位的设计理念半闯。    二是设计开发方面噶,遵循了严格的V型开发模式坟,从电池包禽烁、男艽耄块弦惹、单体券廉、材料颁,从设计层寇菏、验证测试层咯烤琅,是非常详细的钱嗡,包括底层的电池材料奥晨俄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顷哗冀,我们国内的电池厂现在还很少用这些耿驳拍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擞呵,其实这些我们都很熟悉舵,比方冲击鹿、振动尖、挤压刨谰毕、跌落鞘,钠案闶眩块跌落胆肃捌、单体跌落等等摩眠复,针刺啦丁锚、极端的短路壳、火烧车墒、热循环变响,有温度的高低温循环实验靛,这个好像我们做的不是很多碗,气体分析等等快牢,这都是全都做的蘑挟,这是我们跟日产合作交流的晶涟,我觉得还是给大家分享一下水,很有意义的蓄久。    第二环啤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猎垂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肚牡棉,这都是公开的妻衫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刊宫乳,这是一些主要的专利砰燎步,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宫就嘉,这就是一个完整的过程膘掳萌。由于成本比较高凉,其实没有在它的车型上全面的推开空睦冀。    另外一个值得一提的谜删磕,特斯拉的碰撞安全性概腑废,从设计的角度说,应该说借用了一些非常先进的方法佛杀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓦裳,发生事故之后挠牢琶,非常严重的事故也都是安全的瑞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窝挥,当然因为它有别的安全性房肥换,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浮。    第三帝徘款,这也是公开的资料拱腔,三星的电池系统廖。重点看一下电芯层面疽,这是90安时内部并联四个单体电池臼刷,一个卷绕式的方型电池及蔽舶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喀袜迫,一个是过充保护任钨壁、一个是防爆阀势函靛、一个是保险丝填。我只说其中的过充保护坦趴撇,这个电芯的外壳是正极定撇,有一个过充保护的阀勒虏鼓,当内部气体压力增大之后及匪,把外壳的正极跟负极直接相连净绅,短路杆容艘,形成大电流访倒腺,外部短路将,过电流之后保险丝把这个断开桔,这个我们是值得学习的辱。也就是说在电芯层次进行材料碴誊康、电气纹怂、机械系统的系统设计还是很值得学习的售傲辽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多始,其实它把单体电池当成了一个小系统长诲暇,我们可以对比一下舶瀑,日产电池的南洗桌辏块相当于三星大电池的电芯筋吩乖,就是日产是小钠椋块拱,三星至少客车上是大电芯枯蠢廓。    未来趋势来看广冉,现在工信部300瓦时侩搁糙、350瓦时都是这么高的阑,这是国际趋势桶,没有办法挛,大家都在这么做耍衬隙,10年内我们真的要到350瓦时鸥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浅级乘,2020年300瓦时应该是没有问题的售理,这个从比能量角度是可以做上去的湿,成本也会降低挡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兜锰,比能量戈胯顺、安全性是一个翘翘板炊踌含,所以我们现在都出这么多事暇,下一步300瓦时酶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知前。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虎,我现在牵头中美电动汽车合作钳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痰胜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讹,这是最核心的下一代电动车技术碱蒋。    说说国内的互菠劳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挖,待会儿再说问题坞阂。正面取得成绩睛,从材料体系墓,三元正极荤颈飘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挨洛牧,比方说在阻燃隔膜就脖熟、阻燃电解性汐、阻燃安全性也都有创新哇娠隶,取得了进展店氖缓。从单体电池产品的检测结果来看泼,跟国外也没有特别大的差别茧泻。总之尸趁械,从统计结果来看轿耽,我们和国外的相差幅度不是特别大挨钵慰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锯按,总体电池的安全性保持还是不错的入堆哦,这是实验的东西畔欺,严格按照了国内国际标准荚,因为我们的电池企业也跟国外配套烫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挞碍炕,所以我们其实国际的标准都是满足的钢架灌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新李。我也举一个例子房顿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的文但。刚刚说三星的有熔断器屏合、过充保护器腑、防爆阀钒峡鸵,模组的我们现在电池管理系统等等项港词,还有一个问题访,自引发内短路疽梢男,这是一个问题晶,我们的制造杂质岸卸、经常小规模的过充过放勿,长期积累以后会自己引发内短路洪宫矾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陵,因为不好重复实验甘怜,我们首先做了一些重复实验的方法亭厘,把规律摸出来了拷困,这个短路会形成三个阶段何峭绊,内短路的第一阶段奠陷、第二阶段叹馁席、最后一阶段彼号。第一阶段只有电压的下降玛哼、温度基本上变化不大持恼,第二阶段吝霞袱,电压下降同时温度有大幅度下降督禾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凸编。    如图(ppt)翔颁河,这是替代实验屯携雄,这是算法潜,这是短路的测试实验吻湍,这是结果伞宽礁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用殴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膳、内短路的阻值都能精确的辨析出来柒委躲,提前预警热失控事故嗣慷。    整车安全屡,首先是轿车安全辅珊秸,比方电池的防水苯锤磐,跟整车关联度很高瓦写,因为静态的防水皮壬,放在车上不一定防水缓,现在都知道IP67咖诲,其实一些厂家都做IP68了临芬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故史,我们如果做得好是完全没有问题的熄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛔屑,这是我们做完的设计阑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邦缮,这好像是我们比亚迪的电动车殴喘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蝎忙,做得好我们的防水比燃油车还好辜犊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诉红惺,关键是我们的技术到不到位胺,所以我们来谈安全问题应该这么看滴据。    第二处薯墩,轿车碰撞安全腿库肮,我们做得好的企业也是不错的花肺。举个例子话杉,长安的起痉赔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作残庭汇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的困算,这是产帮瑟、学轮拔络、研联合研究的俊粪。甚至为了将来的发展改,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞘锚沤。而且电池包不是越厚越好孙童,如何又轻量化距勿亩、又防撞墩广号,在优化设计方面也还有很多工作可做都。    第三馈龋,整车电池系统总体的安全保护共。我觉得我们通过上次的整车交流会了,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案簇,大家都觉得还是非常不错的秸米躲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的思嚏瓮,尤其是轿车企业是比较好的错煞颗,分层假酱、分级做的是非承揽┎埽好的蹦懦喇,比如说高压安全管理系统操当。就是说只要按照严格的流程来进行开发互捎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屉。    另外我提一句客车焙镐齐,待会儿宇通的汤总还要讲的孤,我不多说了驴踩猴,他们有成套的方法来保证安全性巢痞。    最后波,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疮。前面领导都说了筏罕,多少起多少起粒,这是从2月份到7月份统计的10起以上溜捶,7月份多起来了漓角肝。现在存在的问题欢暖,我们在报告里面有详细的介绍炼旧,我在这儿时间关系也不说的太多了贿。总体来看涟稻郴,我们安全性准入门槛要提高泪巩四,所以现在在指定各种标准卑,要进一步提高标准丁棺。当然还有一个问题箩筛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的购吻,因为充电桩跟车的接口是老的缮迸荷,现在要搞新的念徽,新的总体来看是更加安全的淳,老的怎么适应新的节把纬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的等,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战门。    我们的发展建议任,我也不详细介绍了舶,因为我们在报告里都有新,永伟会比我说的更清楚一下特苛帆。    第一个诬,完善安全标准环,制定更加严格的安全标准虾桶双。最近客车安全标准跋、电池系统的安全标准幕险媒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜕。    第二个憨,监控体系餐鳖双,现在当然都有监控系统拒广色,马凯副总理上次也说了搐地炬,监控主要还是要靠厂家监管普秀,不是靠城市最后的那一级哦竣京,最后那一级你也不会给太多数据蛊蜗,数据最多的还是我们厂家自己端,我们最有能力监控好溯纲。    第三个孩沉,强化充电基础设施安全管理隆撬贿,严控地下车库笆旅闯、高危场所充电设施建设与安全监管胃午。    第四个弛,改革检测体制屋,我们建议建立新能源汽车年检制度舅娘,传统车要年检酪浆,新能源车是需要年检的童,比方我们防水冯、防尘性能天,新车是好的蚕稼,老的就不一定了茂盟共,我们的绝缘性能触、漏电保护等等是需要检验的席钠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的输,这都是很重要的刃。    第五个句拔,建议改革行业的监管体系酵勾,现在我们是准入鲸诧,有几千个车型导,客车是很大一个数婪,很多厂家都进来了似踏酱,不能说让谁做呛、不让谁做物,我想将来要引入事后监管的体制溉衡,谁要出了事要负责肺斗,要召回谩、吊销执照漆骨、取消资质天,甚至取消你不能再进入这个行业饶,这是我们建议的要加强舍程,否则这件事情没法弄掸可。    结语三句话供:    第一辨蕉挡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”释芹,为什么是“命根子”涩腥啦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转太撵设,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拴耍充?我觉得怎么强调都不为过肥糖揉,所以我们要警钟长鸣某华鳖,高度重视捍茨籍,大家都是这行的从业人员瘁纬彭,都不希望这个产业下滑弘缉,但是为了做到这一点脖,必须要警钟长鸣械楞,高度重视绅弟伸。    第二芜忍幌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琅冕。想性能大幅提升渴氮讽,大家都希望300公里弊、400公里看,客车也是要提盘袍残,高比能量电池是必然的趋势修隆写,往上提的瓶颈技术就是安全绒班山。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点及唐。所以随着动力电池比能量不断提高嫡,电动汽车安全技术的门槛越来越高灿寥,本土企业要有危机感雌蚂。    第三江,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沙茧。安全管理备次圃,政府责无旁贷棠。    我就说这么多缴镶拉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅阂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日莱寄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行解彼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妇齐拔,到今天的北汽EH400的下线汲,北汽的这100万辆用了5年的时间爱扮人。    在活动现陈嗝拧,北汽集团董事长徐和谊表示蒂习:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阶,不断的加强产品艘拘壳、技术达窜纷、管理创新嫌峨稼,不断的加快电动化吐咀疥、智能化衡、网联化颁恨、轻量化的发展步伐抛裂,全力抓好‘π计划’的深入落地磐娶低。力争到2020年完赊,实现自主产销80万辆徐素,这其中包含新能源产品20万辆秒泄,实现销售收入700亿元琉,进入自主品牌前三名的目标晒插吧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敖。”   “来得晚害哎料,干得猛痪隙诞,站得稳”    “来得晚羚穗稻,干得猛邓,站得稳恨睫尼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结替懂。    “在行业内来说储佰文,本土企业已经很多完成百万辆了富汲搂,我们加入进来塑亩,形成一种集团向上的态势笛。”北汽自主分为三个部分培柯,“绅宝粗、北京烽、威旺缺一不可提,齐头并进茸辛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恕。”在随后的媒体沟通环节中仟烙抵,李峰坦言蛊簇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列先惋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唱侵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品港倪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梢。北京是传承“越野世家”品牌精髓舒墨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糖贺目。    “越野车是小众市澈ā,但是在中国市场上襄蟹喀,硬派越野播,没有人能从北京汽车手里抢资源冀。硬派越野或是下一个风口举。”李峰在接受媒体采访时表示檀。    除了在品牌划分上的努力耍闪,在车型投放层面革,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纶恭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惜,而到了2016年屑堪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顽凤菏,加上北京品牌和威旺品牌粗羚,更是达到了六款净椭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窗埠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录破徘桑。    而面向“十三五”锑溪冬,北汽研究院院长邬学斌表示囤绦透,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潞蹲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晚鹊勃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破列墟旱。”    是的寇鸵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碧囊侍,北京汽车仅用5年的时间籍炽瞥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围硕,现在一是车型结构变化了四郊稗,市场引导到SUV禄叛、新能源和智能化上去缓陇。我们由三级跳变成了一级跳汾邵荆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示十充,“市场的变革对于自主品牌来说皖翟,恰恰是一种机会吼。我们有对市场最敏锐的感知贝蛾镰,最接近市呈肆佟,这是任何合资企业都无法比拟的催。”    从年产销量看纳杜,2011年达到2.4万辆榷、2012年实现7.8万辆拴棺、2013年超过20.2万辆憾、2014年突破31万辆收玲酱、2015年完成33.7万辆俏躺,2016 年预计目标42 万辆岸,到现在已经完成了23万辆当。“2020年我们要达到80万辆兴。”徐和谊表示努。    “心在一起叫团队”    有了好的产品每,还要有好的营销燃番盯,“酒香还怕巷子深”将筹释。在产品营销与销售网络建设方面绅丁鲤,北京汽车依旧不甘人后葱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孙谐疵,“人在一起叫聚会鲸适习,心在一起叫团队裤。”    2016年上半年始,北汽绅宝品牌新增经销网点243家犯粪,同比增长396%礁,目前网点总量高达到836家馆勉,渠道建设速度令业界刮目相看弄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烧咕,同比增长20%项,目前网点总数已达1081家峨摄。    据已公开披露的销售数据屋,2016年截至7月谰抬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咸祁,同比增长42.7%菠瘁,远超乘用车行业11.1%的行业增速褐采。其中剿废,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆栏囤捆,同比增长94.6%贰磺,成为名副其实的“自主增速王”汐。在具体车型上羚,绅宝X25累计销量接近5万辆桃,在A0级SUV细分市场排名第一避逛。威旺1-7月也实现了近10万辆宿魔篙,同比增长6%以上矩筒晃。    对于营销体系娃,蔡建军表态称骆筷:在互联网时代酵巴氏,消费者出现了很多新特征欢,他们爱分享互动汝幕肝,重视原创和分享磋吵锚,并处于一种“始终在线”的状态捐搜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系科恃粗。   对于未来同浮: 李峰表示年,在“十三五”期间添础趁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌懂烷良。    其中针对绅宝品牌颁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陛捞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪猓块化技术平台齐惯泵。    此外非温,针对SUV市场火热形势孪金蓬,绅宝连续推出多款SUV车型巾连本,形成了X25恰挤狄、X35煤慑尾、X55喷、X65组成的SUV系列成,实现了对细分市场的全覆盖肆化。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹿。未来锯弗,北汽威旺由经济型微车岁呜、MPV狄沁套、SUV和轿车等品类组成屑美。   责任编辑祟柬躲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣死:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开海,在杭州召开孔,我们非常激动遁。我们希望全球贸易更加公平掳衬菱,中国企业能够更好地融入世界市场寄星。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惩幕,要向世界展示中国汽车业的良好形象坝不。据了解轰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溺。李书福说郴萎吵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台会申。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掇峦谷,李书福告诉记者董,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州懊,吉利要展示好自己的形象饥患棺。李书福认为毙奢蚊,我们要解决全球经济治理问题赶,首先要做的就是提高自己的竞争力崎磊佰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酪,李书福就来劲了钮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娶塑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倾,是全球经济的一个缩影獭笆。”他介绍说胆,未来汽车产业的方向是电动化上晒、智能化料施层、轻量化撵蠢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甜刨秋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年簇鼓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一媒。李书福认为竞,两者的“联姻”以及之后的融合发展苔低太,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伦、活力婚涩峨、联动穆潭、包容的世界经济”挛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垄巨污,在他看来两者在基础理论研究和基础乃辏块研发方面合作得非常不错罗添磨,他希望沃尔沃能更豪华定室锯、更高档姐划京、更有竞争力帘疆,希望吉利能不断提升品牌力美尚辖、竞争力和溢价能力疏狙巍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件罗踏极。”   在吉利汽车体验馆口迹哎,新款的“博越”展车停在那里垢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛾扳骇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吼。李书福估计脊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弥。去年冬天骋酿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时琴判乏,他也曾表示秒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备日鼻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晌犬刷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跋干驮,商业模式的变化已经从电商聪屋逛、维修澎、汽车金融褪稼、二手车镰跺、人才培养等领域开始暇,逐渐延伸到供应链前端的设计鸽输淌、研发和生产滔碴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翁,这是核心疽椿。”李书福说巍维臣,汽车和互联网糙椭,两者已经分不开了腿层,汽车制造业要想有未来究硕,就必须和互联网深度结合起来蔼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铝埃挂,吉利每一次研发创新问亭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开品晾目。   “安全既是时间长度垮,更事关人的生命撑。有人说扦被弄,现在的汽车都很安全了怕粟凉,安全已经不能成为汽车的卖点了横畴,我认为澈琳,这句话说的不准确朴,也不全面矢。安全对全球都很重要款蚂栖,对国家很重要少狈,对个人也很重要沙览,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害趁渺献,可以说安全事关大局类,安全关系到千家万户妙,我们一定要把安全放在首位涎。”李书福说唤吉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中力论,不仅有央视的直播梅管,现场还有上百家媒体辫狠盗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分北孔,受到业界的肯定丝俯惜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弗,用现在的话来说就是企业的基因领谐石,要从根子上形成安全为本的产品研发理念郝,当其他条件与安全设计有冲突时搂燃垃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孤,而不是相互妥协遁。”他认为书葛镶,当造型与安全有冲突时胸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拣闪驼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磷,也会毫不犹豫地选择安全籍秤戊。“汽车是给人坐的篮禾蓉,所以安全对汽车而言实在是太重要了钉己。也就是因为以上这些理念径社是,沃尔沃才能发明汽车安全带恍嘿、汽车安全玻璃臀、安全车厢渭丁、儿童安全座椅斧目项、侧气帘峰爸、车外气囊蘑扔激、交叉路口自动避险自动刹车扛串、城市安全系统等等脑酣庐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猎,因为对人的健康会造成影响耪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墟统。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捷家情。 责编耍让:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锣?这是东风集团高层必须面对的问题放谋团。“国内前三讨兢,2020年品牌影响力达到行业平均水平售醛、市场份额5%辖玫、销量125万辆吝拆惠,其中东风风神必达35万辆诚,挑战50万辆从矩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倾。   论自主品牌的持久战狸煤薪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鬼搂。在他看来碌梳港,相对与合资品牌局疚,自主品牌的发展分为三个阶段美赦:战略防御碘呐、战略相持和战略反攻逗截。   “对标合资品牌此四糜、自主品牌已经经过了战略防御阶段艰变拎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娄酬。”8月10日水袱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌馁,并反复强调纠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹦隙睫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棉,风神刚刚取得的历史最好业绩俄碍。凭借旗下三椒陌玻客——AX7凤、新A60逝叫沦、AX3镶,东风风神1-7月累计销量76322辆捎饱、同比增长33.5%皇,其中7月单月销量首次破万访馁搜。另外赏井,轿车销售26756辆请旱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箍冈蹄,同比增长27.4%桑材。   一系列数字背后实际上传递了两个概念据:第一氯馆,超额完成任务;第二我净稳,轿车和SUV双增长跋。按照目前“三箭齐发”的态势厂凡瘦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆栏乓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比添:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俏练孔,东风A9超过传祺GA8叛何、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鬼庙划。   “其实吾,我们重点想对比的是帕萨特髓分。”李春荣云淡风轻的一句拾挺,让一向低调的东风乘用车坷扑歌,平添了些许彪悍和霸气痪久。   不过呐松悲,面对长安啦、吉利勃彩猩、长城何泛哼、上汽这些强劲的对手甲揪,以及合资品牌下探蹄爆、车市整体放缓的趋势林董,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畅凡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑟氰?这是东风集团高层必须面对的问题炭焙现。“国内前三色浓康,2020年品牌影响力达到行业平均水平良、市场份额5%褂、销量125万辆汐,其中东风风神必达35万辆锤,挑战50万辆核。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耗哼,我们要尽快达到35万伎怖。”李春荣形容袍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逞拍,未来五年将是“本硕连读”称舱,从自主品牌的生力军成为主力军穆天。   如何冲击第一阵营台剁? ?   对于目前的东风乘用车来讲噶烽淖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溶忿炒,首先是产品回羚。关于产品规划氓斜,李春荣给出的答案是谐,东风在2020年之前狠湘汇,会推出17款全新车型滑驮,其中传统车型将达到12款限豢布,新能源汽车7款叮矮。   实际上寸坚,经过七年的储备把谓盾,东风风神已经形成轿车茎害、SUV和新能源汽车三大产品军团傅,在大蒙壳、中怒、小细分市场布局踞蔷蜜。   值得一提的是哀洛谴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陶。这意味着蜡,除了传统车型桔春莎,李春荣手里又多了电动车这张牌锯谦蛔,而在2020年的产品规划中色檄剁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扩。   产品层面夯,缺少明星车型杠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题居,而在未来的规划中春,东风乘用车的目标非常明确悸:提升车型效率吻惰,培育明星车型官碘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孔,半数以上产品达到细分市场行业平均值汲。   实际上菜垃惋,东风乘用车下一步面临的问题挽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寸新。除了风神之外涡匹偶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等獭,以及合资自主品牌桂,而在东风入股PSA欣坛免,成为第一大股东之后富,东风乘用车无论在资源整合喉泉、品牌溢价泉们睛、平台技术方面胺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讼娄巧,当然这还需要时间证明墓棱盆。   不过拦姬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向箱靠:资源协同包括产品挪每沛、平台桐翅、制造技术缔百、供应链去氨虚、营销和国际协同伯涩发。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讨,随着车市的放缓帮险,近年来凰控,从豪华品牌到合资品牌善、再到自主品牌诫刻瞪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辫扯权。   与成熟品牌不同蔚,创业中的自主品牌敬材,在招募经销商骚悄盖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拢镶汗。随着竞争的加剧贿叮涡、产品的丰富鲁,未来将对渠道提出更多的挑战惦暑,比如一年之内连上四款新车的吉利腊骸书,目前最重要任务之一就是加强渠道管理矩蔚先。   盈利能力当然是最为重要的标准棠碧犁,但是牺牲自己蓖五、持续补贴经销商磐说,也不是长久之计呜,解决之道要不断有竞争力的产品推出桥栖。今年年底哼磐,风神AX5即将上市旧佰细,明年AX1也将上市狙。   实际上匠侩诧,在青海活动开始之前吹,李春荣提前到达西宁剑沽,专门到长城和长安4s店进行调研浆每多。让他感到欣慰的是烁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贤梗肠,我可以负责任地说瑰你查,我们的商务政策是最好的嫡贬揩,没有之一钦。”李春荣对于渠道的重视程度疵串凯,基本上是亲力亲为绥绷。   目前康途,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吧。按照规划钉凭,每年净增网点50家奈绰输,未来单店销量逐步提升至800台以上锚素,达到中国品牌经销商中上水平裸陌。 责编肋函贸:李芳" " ±埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日迫冈筷,由中国汽车技术研究中心主办倍沙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颠。在本届安全论坛上施,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲病,在回顾过去的同时拖奉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痘杏退。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人查绥、车辆铜苔、道路等影响交通安全的诸多因素纤钮懈,促进共同发展景殊,从而降低事故中人员伤亡率炒登,最终有效改善中国道路安全状况桓秀。   会后醇溯承,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦安林瑰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翻勒港。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骚,并阐述了对于人绢、车动、路坞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皋垢鲸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窃涎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凰涣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汗屡,一是日产汽车“三重保护”安全理念搜,即分别从社会邪瞎乡、个人和车辆三个层面采取措施诲枷补,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猜钩,就是在车辆的周边饯啼,设置一个安全保护屏障管,针对车身周围不同的危险接近程度茹诲漂,我们会开发相应的技术进行保护时。   除此之外镭懒氨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彪。在车辆的前方舵垮、两侧老、后方建立一个全方位的安全屏障羔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廊。同时拘贸琼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化臀警韭,日产汽车也研发了一些相关技术抡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伤林梳。   日产汽车始终将零排放叹颓、零伤亡作为企业愿景潮湾宪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担从,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痪岗扭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术四,可以在自动模式下完成转向丧奢、加速和刹车等操作膳拇逝,提升车辆的安全性能垦陪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题还垒。即使后座坐有乘客徐告温,后侧方视线也不受遮挡歪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毒扰崎,帮助驾驶者做出正确的判断校茎掇。   针对电动汽车领域锯丧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位身江莫,而电动汽车上的安全技术拜疆拱,应该也已经达到了世界顶级水平舅秸浮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶度,高桥信彦表示磺幕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度室,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶角赔胁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搜惊赌,日产在研发智能交通技术的同时登陋菠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目深殴,其主要分为四大领域吠娥。第一大领域是关于自动驾驶技术的纠蜗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)差,对电池以及其安全性能进行研究亥翱颧。   第三大领域是新的移动方式片,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炮椽,换句话说饲蜗呕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蝎,我们针对这个展开了研究迪抱懦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判爽蒲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迸寥。   未来报怀恒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搅,同时猛枷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险踌慷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庭,进一步降低交通事故发生率策草、持续改善中国道路的安全状况禽统。 责编媚:李芳" "     【环球网报道】8月10日氢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娃奇,共推出6款车型快拱,售价区间为17.58-23.58万棱洪氰。   新车亮点效那芍:   外媒点评怯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靶椽:李芳 版权作品匣师衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗锚居,严禁转载冀,违者将被追究法律责任如独。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坞内,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭李。   不久前涵芒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姐,北汽集团以549.329亿美元营业收入硷厦,排名第160位扛肥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞄,也是首次入围世界200强夕。“我之前的预测是在180名左右汰辱,这个结果确实出乎我们意料裳缸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骇蹈。   据网通社了解修,2015年腥目,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫌完澳,再创历史新高歧珐纯。“十二五”期间枢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悄澜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屏加,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元憨,增长3.4倍努射懂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流媒雌,网通社可以断定以下两点拱:一蔑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续觅、稳定的增长趁。二枪洁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爽诡。   为什么能做出如此判断炮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倡溺?徐和谊的一番话做了最好的解答餐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啪,咱们给人家代工挣俩臭钱腹,那是发展民族工业寇偶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗立?不可能烯伯此。能走向国际化吗北辈侍?那更不可能泛努缚。”   然而骆,做自主品牌菜护,光有决心呻认湘、喊口号是没有用的喷莆位。正如徐和谊所说雀睹:“干自主品牌真的难苛,现在大家都处于成长阶段搪屡,想要效益好显然不现实焙哇疟。但是效益不好就不努力怪呐,就情有可原吗炼棋?当然不是!小。”   从“1 ”变“2 ”躺敞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凛。短短5年时间掀轿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嗣答模,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啥娟恢。“北汽人要有工匠精神辑却仇,低着头街镐、少说多干凄狗,闷头干花,一代人不行两代人筒逢,肯定成功桓迪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求榔茹。   随着“十三五”规划的展开凭翱婚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惯斤恐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局韭童。据悉焊联,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兴寝萌、供秦炒、销诫袄、研于一体的北汽集团南方基地局台陡。   届时攀瘁难,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心图,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敞羌凉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展我戊幕,形成1+1>2的布局棱亥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夏仇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肋。   “十二五”期间床唱,北汽集团凭借超前的战略眼光次,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蚊尺扯。通过产业链合作佩挎惶,北汽掌握了最核心的三点(电池俯逃硷、电机擒、电控系统)技术孙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军面斑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆列,并取得了中国第一绵班垫、世界第四的业绩摆。   据徐和谊介绍崎哄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上便瞧籍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煞京浓,北汽集团零部件业务板块几乎是0抖,经过这几年的快速发展棵歪苯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元别,这是之前想都不敢想的迁吓。”对于北汽集团的转型词警,徐和谊深有感触滦全其。   据徐和谊介绍色剃世,未来北汽集团将围绕汽车产业链辈卯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钵坊罢,包括汽车金融际、二手车卧恢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挥抛,带来规慕牢洌和效益的双丰收履抛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缆鬼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓶上,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向幂,这也是转型升级的重要标志之一普愁。北京通航以合资甲拦理、合作绷钝、资本运作为主要模式墓蓖,在国内实现了产品工业化和市场营销浮剖。虽然规模不大社城,但已经显现出良性发展态势唯矗鳖。   直视软肋筹,质量和效益成关键词   “整体效益不高劣漏毕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镐,“我们举一个例子瘟鲸能,这次500强名单共6家中国车企上榜纳吾挤,总共盈利114亿美元食廖。美国2家车企步苛涛,共盈利171亿美元愁污擞。我们的产销量远高于对手疤鹃卵,总体效益却不如他们梦道。”   徐和谊指出拈炒,提升效益变鸵,整合全球价值链亨,转型升级耪玖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狄镭怠,也是整体中国传统制造业需要提升之处飞部。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毖廉杰,向好的企业学咯,从7个维度努力贰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吵奉。还有四个月计侵裴,拭目以待蔑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头厢免,通过与他的交流可以看出怂,对于北汽集团的成长他是满意的俗秽奸。然而捌首燃,作为一名中国汽车人策蔽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纱柏讥。   “跻身全球200强企业缆翘冈,不是终点剔垮卜,而是新的起点较绰。”徐和谊更是霸气直言孝甜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咕老臂,中国汽车行业前三甲详。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冗:李芳" "   车云按探贿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行风。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲般闷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诧腑溶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琳取洁。本文由现场演讲整理而成惦较。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸擅馈,这两方面的关联性是显而易见的袄拭。    说到沃尔沃掠,大家联想到的第一个印象就是安全琼。的确廊牛的,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抖,他们就讲当鸥:“车是由人来驾驶的讼愧。因此实犯位,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俏屯拟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歌。可以这样说嫂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骏环。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术司。其中当然有标配的袒扭广,也有选配的孟晴,组合成不同的配置隆。这里我稍微着重介绍一下帅凳扳,沃尔沃的City Safety城市安全系统步曙晤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统祟毯袄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂红。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史礁。在2006年的时候我莲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肛髓躲。第二年也就是2007年抨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赡仑枢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统话黑。2008年赴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磺,成为一个技术子品牌镭。之后的十年中这套系统不断地更新完善锯讽,扩展了许多新的功能空孰,比如增加了行人探测侈蹭彻、自行车探测杏蹋、大型动物茬摆欢、路沿和路障探测与避撞功能场毯。    避撞系统为什么这么重要呢据管捐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巴脖、转向功能的话涪峡够,一切都是空谈党下拎。想象一下腺攻射,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挡誊,这将是非常严重的问题缺陷败炕。避撞系统的工作机理非常简单瑟柯认,首先是探测赦,然后是评估决策寿鳖黄,最后是干预覆膛,包括警告或者自动刹车劲。    首先是探测惦。相比以前苔裂临,探测功能已经取得了巨大的飞跃姬识舍。从单个雷达到多雷达和摄像头姐喷寞,并结合多传感器融合算法滥擂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战到剿巍。    接下来是决策村珊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型济,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞誊奉。但是你在路上开车衫捍,特别是中国的路况氓登,不可能前面只有一个障碍物室急里。所以随着多传感器的应用僳矛贩,现实需要更先进的威胁评估算法申饥,可以同时考虑多个对象嚼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枪蜜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洞,你车周围的一切都可能是潜在威胁安。    复杂的算法肯定会增加计算量估,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吝伞掸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓉,有必要进行适当的简化幌湿。但问题是怎么简化叙鲜弘?比如现在大家经橙腊悖看到的中国式过马路告挞徐,一群人一起走蔬鹊,走到路中间挥,可能有几个人继续往前走介,有一些人停在那里需似逼,另一些人却往后退菠,这时候要判断预测是非常复杂的醇。所以缉糙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咐奢哄,使得警告和干预措施如何定时翰韶佳、提升相关性和可信度始终受到挑战拔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁囤堡,才能提高决策的相关可信度谈哆。    最后一步是干预剂。判断之后还要有一个干预的策略稻平潜。干预一般是两种公欢,先是警告香襄炯,再可能干预疆寞。怎样警告呢屯璃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耗郡梅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旱甫期。如果没有可感受到的威胁存在无,原则上车辆不应该警告驾驶员笛嫌。这是因为耽疏,如果还是警告久,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驮马测,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铺粕。时间长了之后党诽,他就会把系统关闭或索性换辆车硕核斡,在中国的路况环境下珐挖存,如果一路上都是不停地警告睡碉步,这的确是个问题奈黔。    警告只是一个声光或振动的信号桔,那么在警告之后罢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢期?我们的策略依然是为方匡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酵,否则车辆不应自主动作波腊哥,理由也是刚才所说的姆。可喜的一点是戮地,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踞阶,自动干预所需的时间大大缩短了匙,相比十年以前轻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雄壁柒。最后一点守蔚,怎么协调人机界面里汲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谰磕汞,也将是一个很大的挑战柏奉。    刚刚讲了很多矾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素如虱。首先是效率问题庭,要调整警告反应的时间棠沪淡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹦藩?警告干预是否可感知与理解晦哺?第二是相关性嘿端,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出躺侍?是正确的警告额,还是漏报或误报动?比如说路前方有一辆大卡车杠,系统把它误认为是高速路交通标志牌桐良,而不给任何警告媒诡断,这个明显是漏报剖。但是反过来说缕势姬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汀,从而警告干预湃,这个就是误报奸蕉,这也是第一类和第二类误报的区别妨遂。最后是接受程度多,警告是否很高程度被驾驶员所接受问、并配合督揣鼎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陷,所以这三个因素之间要互相平衡悔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呛售惶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拈供,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霸蹄伤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等说肖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目林。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贺?是不是因为最近自动驾驶褪佃唐、无人驾驶炒的很热玫编?同时还有一些顾客在问环快,自动驾驶以后断斧,我们的驾驶乐趣在哪里噬惩控?因为很多人喜欢操控挪缔,喜欢在山路或者赛道上开车携蒋供。    我们完全理解这些考虑迷蒲废,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况列客口,今天早上我走的是中环溅冀,走走停停搐习囊,就像这幅照片中般的拥堵肋。当然态,交通拥堵也不是中国所独有想侥驹,随着城市化进程的加剧恍奋,这是全球性趋势翔。请问这样的驾驶乐趣何在删?    除了拥堵钳竞,还有安全问题鞍弓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镰。城市化的发展也加剧了空气污染竣,以及可持续发展与能源的危机尾弹唯。对各位顾客来讲排炼瑞,还有实现实时互联和出行便利的需求口绕谜。    所以丢贰么,自动驾驶对社会辅侥仇、环境和经济带来的益处是多方面的掠。首先篇窃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的让。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亨,即使提升不到100%安全梅,但是97%催氦、99%可不可以挖驾讲?自动驾驶还能连带产生其它的好处讥呸娠,改善拥堵箔京嫌、节省能源消耗舰僵渴、减少大气污染次抠,以及使旅途时间利用更高效哩奈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粹趟骗,但我们说肯定也有挑战羡,世界上没有免费的午餐律。对于使用者来说摹开趣,有人机交互的挑战甜。还有失效模式控制剔蒙,万一系统失效以后雌弧,怎样用冗余系统来后备控制伸恒。有跟其他车辆系统的交互稠邢宫,你不只是一辆车单独行驶在路面上疙揣残。怎么感知环境负炮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知跺。还有最后一个息金苗,再好的系统权,当顾客不当使用的时候雀荷弓,怎么做这方面的技术应对处理菊功胶。对于车辆设计来说息,还需要各种各样的冗余系统做后备柒空,确保自动驾驶安全挤。    其实渭渡凌,自动驾驶不光是技术问题纲拌烁,更重要的是对社会和伦理的挑战赫响,大家是不是能接受邦漆?首先才瀑擒,什么样的商业模式渺,是我们现在继续卖车的模式福乖勒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式龄夺。基础设施的改变巧祥避,比如说车道线驾、公路标识的统一放,这也是非常重要的苹屎。还有保险公司是否接受沮宿恒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任隶触。最后是公众的接受程度覆,法律和法规的约束频冗辰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注教,从而也引发了很多相关的讨论繁目府。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畏眷?我们非常明确黄,这也是一贯的战略随藤怪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喝据,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怂广承。    这里举个最近的例子尝航肉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车睫虚,已经在欧洲量产上市权巩,今年下半年也将在中国投放市场亲忍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钩姜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向洗藤丢,而无需跟随前车培默肯。要知道缆褥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寄抹芒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袭剁,那就是到2020年玫篙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秒焙腊。这是沃尔沃汽车庄重的声明布,也是一个非常具有挑战性的目标炼痢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怖露憾?    我们认为首先要充分研究案绊惯,通过真实用户与真实交通妒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弛烘没。还要多方的合作墟,沃尔沃汽车通过与包括供应商却、大学研究机构班戒本,以及政府部门在内的强强联合恰沦,来应对全球挑战微迸倍。自动驾驶之路没有捷径酱诵唉,就像练马拉松一样桶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步售、循序渐进的佛垃试,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冈,我们走的每一步也都要以安全为核心磷。我们要以客户为导向成铅,通过提炼典型路况氏栖喷,悉心定义测试所用的通勤道路洼,同时尽量控制风险饰。在技术成熟之前念烽,必须反复的测试坎,以保证安全与可靠盘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓦蛾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目免娄瘫:要验证对社会和经济带来的好处氦穷础,是不是适合当前的交通环境摊,顾客伐、社会公众的接受程度炕痪九,还有道路基础设施的支持是不是充分疵雾,与其它车辆和道路使用者的互动恰丛删,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定儡谅七。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陵嵌弧,真正的大规模测试将在2017到18年牢祁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膛禾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泄雹。    上图右边是哥德堡市区的地图参恐亮,这条环路相当于上海的内环或中环纲啪煎,即城市高速交通路姐,是没有行人雾谷涝、自行车稠汤,也没有交通信号灯棱。自动驾驶测试者是租赁顾客堂劫戎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶反。在驾驶过程中霜七括,允许处理其它事务攫泼,从驾驶员监控到不监控袖谋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术莆狄九。    这里我要讲个非常重要的概念丝兔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫌磁扭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段楔慈,驾驶员还是负责监控和指令粕搜蜜,必要时吓士,还应尽快接管人工干预斯滔食,所以还有不少局限性受鹅隶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控横尚,车辆负责监控交通环境矾恳,根据路况决策和反应硷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弓林。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能房,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贸诞沦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理歇监。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闺,驾驶员需要对驾驶负责稗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浇碴,或者SAE第4级的程度奈怜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桓继筐。可以看出奶晃努,这是两个阶段之间非常明显的分界线缔墨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疙,简单地讲憋蹲,是通过多传感器融合吠邓剑,包括单个或数个摄像头袄赖逢、毫米波雷达扮霉少、激光雷达店东茬、超声波传感器等全,加上云端和高精度地图螺,来感知周围环境髓华供,评估路况和交通状况洛饰,相应决策与控制勿袜簇,最后通过制动脾厢、转向和发动机系统来执行干预软屉板。处于安全和可靠的考虑惜纯,我们有备份系统诺脓,冗余的执行机构隘,万一其中一套系统有问题巍湍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掠脱馈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碴苛控,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酵贬。2017年磊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证白,随后我们将在中国范、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迷肃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶控殊,自动驾驶的远景又如何倘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巧。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫉撬兑,车辆可以与人套剁龚、车奔、路互相沟通黎赴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剑屯牵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上布睬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彼烁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时女乏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敲橡古。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺加,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瘁翰贺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庆敲酶。 责编画饺:李芳" "   从很多角度来讲犬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酞甜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烁衔需,国产化是必须的道路密汕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笺婚驮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鳞色,能够接触到更多的消费群体舷巍存。在网络发展策略方面柔,我们会更加看重网络的构成形式恕,像城市快修店请、售后维修中心溯凶铅、维修工厂等腑滑,主要目的是增加服务的便利性长,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捣。    上周末(7月29日)巫,在接受采访时唬挡辽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犀侮,回答了中国经济网等媒体的提问亥杭禽,内容涉及国内高档车市澈薏恰,宝马在中国市场的发展战略琉传睛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谁骗筹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踩趟,年轻开、专注诲戈贡,富有亲和力;与媒体的沟通自然敬女、坦诚河,也表现出宝马品牌极强的自信与活力事窗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时母贪,刘智说处葡,中国经济发展已经进入一个新常态橙,就是从高速增长进入一个健康蹭晨、可持续性的增长昆。但是委穆扛,随着经济运行质量的提高笑曙,每一个百分点的增长痉挡,都是一个不容小觑的数量认午环。把这个结论放到豪华车领域仓悄,我们所存在的这个行业烫颇,应该不会有前几年爆发性的增长理,市场会以一个比较稳定量、健康控、可持续的态势继续发展灵齐欠。就宝马而言渴斯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势模半。比如郸扒舌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冷锻寒,而是把新车推淌轮、二手车图,技术保险科,国际式售后服务一起发展德赁普,我们叫“利润四驱”卯围挽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晌脑坪。    今年宠煎沸,在集团诞生100周年之际规诵黎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姥且财。那么棱计迸,这些战略在中国市场怎样“落地”胯?刘智谈到柿,宝马集团刚推出新的第一战略秀黄,其中的很多元素不仅是契合中国市臣选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊先叔。他举例说柯栖率,宝马提出的智能互联概念将,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔼奈膘,领先欧洲10年以上狈倍涉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谩。再比如新能源方面廉毯挛。中国政府强调拈貉粮,到2020年新能源车要达到500万辆将。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线部,包括纯电动和插电式混合动力车型褪耽涎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV复。所以在新能源车领域沏朽垮,宝马会加大对中国市场的投入投讨。因此霓,“从很多角度来讲酚骂朴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绕扰,刘智说钢佳凡。 BMW i3    随着本土化战略的实施汐,高档车市场国产车型所占比例越来越大版沫惹。那么碗镰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗽其罐?刘智介绍说缔疤,目前仓毒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敢报熊。在几大豪华车品牌里面擅,就进口车的销量来讲痕潘香,宝马应该是最大的弟。我们对目前的状况还是满意的案柯钠。因为这本身就是在我们的商业计划内凰申。    至于将来廓,刘智强调坦僵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欧隙,必须在中国取得成功心,在中国取得成功浇忻,国产化是必须的道路”芯邪。所以哆嗡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心律固,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作邓哪潘。不久前捌涎厢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宦赫簿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荤焚。从长远来讲拾,国产车型的占比会越来越高兢替。 全新BMW X1    近年来凄,高档车市场经销商层面的动向备受关注惦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袖颊淘?刘智认为歇沙,应该说测岛茹,这是一个行业性话题沪焙帝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力童,在厂商给予经销商更多的支持配合后娇暴据,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势椭苔必。就今年上半年的情况而言沸凄垢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的踢。对比去年的数据辩,我们发现链希,不管是在新车毛利劲抢,还是其他业务板块纠理皮,尤其是在售后故嫉、二手车桥、金融保险等等几个业务板块敛签授,我们都有了明显的进步苛簇祈。因此胜效冗,他觉得秆蠢穗:“目前狸,宝马的经销商网络是非常健康的”膘翠北。因为苯,随着中国市场的不断成熟心,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式法。从厂家的角度来讲漓监吵,我们也不断调整新车的供求关系刃,调整车型的配比瓣欧顶,调整商务政策瓣猎秆。综合下来绿掠编,应该说目前宝马经销商网络晶清浅,处于一个非常健康的可持续发展状态拉。 全新BMW 7系    那么虱,比较以往壳哦崇,宝马在经销商网络的拓展上殊锭奋,节奏会不会放缓一些极病佬?刘智表示杏理,在经销商网络上讥蒜倡,我们仍在稳健进行拓展料翱,一步一个脚印地往前走盖。从绝对速度来讲地,或者是从增幅来讲抬疆涩,因为基数变的越来越大谐,所以这个百分比是越来越低的围绦菲,这是很正常的谜。目前对,我们全国的零售网点超过了五百家疲怖,覆盖了全国所有的省市自治区洛瘸抖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郎,覆盖了很多中小城市萌斗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞎商箍。在网络的发展策略方面炭,我们会更加看重网络的构成形式汀扯,并不只关注于网络的数量胚。所谓的“形式”就是像城市快修店汗登剖、售后维修中心逻圈、维修工厂等等一系列的体系概念委绘粒。主要目的是增加服务的便利性斥台,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘶。对于经销商蚂抬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缄视褂,让他们有一个非常健康良性的发展瘫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美国又来插手印度人权事务了

银保监会规范两全保险产品 划5年期以下产品开发红线

快讯:三大股指悉数翻绿沪指跌0.13% 汽车股持续回调

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPo