支付宝崩溃上热搜 网友:我有一个大胆的想法

2019-12-06 20:41:43|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术硼坊涡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沛局、锁紧抨慈。    与会专家认为篡窗埔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求未,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蒙羚、热稳定昆磺超、无热管理循环纱、热冲击循环驮、被动传播电阻)表,电性测试(短路频匪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扮、掉落互篇、穿刺然、翻滚烁浚标、浸入厕逗、压碎)的安全要求钝。但是歧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刮。安全无止境托掀,提高电动汽车安全性临彭,还需要国家抠、科研机构凹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钦队。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捣娶浅,也曾不断出现事故壬,遇到挫折是任何事情发展的规律湘。因此弊弛,对于各类事故涣噬澳,电动汽车各产业链不应止步不前殿禄街,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足履豢安。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的佳紊牌,要让安全成为满足一切功能的首要条件壤毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜娘:李芳" "   上海车展开幕前一天豁街,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喉门旦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌售?北京现代副总经理鞍、销售本部副本部长吴周涛表示奈,目前北京现代47%的客户是80后和90后狡借德,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恫。“他们对于服务有着完全不同的需求沤汀痉。比如服务要定制化先,手段要智能化林唤哇、科技化会。同时玫寥杯,还要预见到他们的需求并满足发蒂弥。”    如果说此前婪冉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争门伟添,是厂家产能的竞争陌洁,那么未来则是客户的竞争莲。因此赏警劣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啦。“意思就是享受你还没有想到的服务镰寝。”吴周涛如此解释懈虐潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浮?据了解滴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怠捎,升级为对客户用车生态的全面服务轰,基于互联网科技的进步麓量赫,先于消费者预见需求炔施母,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”法毫睬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祥、智能测、共享侵男潦,以及个性化定制的智慧服务体验才。    具体来看灭俩,北京现代将率先整合官网吭探司、呼叫中心家、4S店透明车间勘需显、服务App策、娱乐呵拔记、地图促导、语音控制敢、智能搜索等服务功能臂翘脐,并将其聚合到车机上吩合,成为用户的车载生活服务平台篮北。它就像一艘移动的生活航母话未锻,无论是餐饮蓬、娱乐痞、购物的生活需求希汤痪,还是维修办碗、保养的汽车服务赁浑,都将以车为桥梁芒驾,实现信息互通嘲憋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呵守,还能够通过在线直播的方式乒旅僚,对接车挛柯怒、检测日唯、派工愤凹匈、维修肮络、洗车罐仟晴、交车等服务的全程进行智能监控弊,实现人车分离式的售后服务娇,把客户彻底从4S店里解放出来刹,为他们创造更多自由生活的空间监酣翱。    值得一提的是草横,在“汽车共享”大火的当下诞伤佬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务模。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锤。“如果只有5%参加到共享汽车当中芹耪劳,那也有40万辆的规模乱龚,这是目前任何第三方平台都实现不了的扮。”陈静表示香,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茹、售后代步车瓮悼、公务用车也会参与进来鄙据氮。“我们希望融入大潮俊关临,积极参与这种尝试财确。”    除了全新服务品牌的发布歇龄禾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点词。据了解粪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上潮,通过平直且富有张力的线条搏谐,充满力量感的车身轮廓未肛输,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格飞。同时弘挠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机勾排型,匹配7速双离合变速箱巳钡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赡。    “新一代ix35上市之后仓寝,北京现代有全新胜达片赋谩、全新途胜尚经、新一代ix35纶细、ix25四款SUV产品瓜汞。通过这样的产品布局罚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滇。”吴周涛介绍说椭啡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诧隆纲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牟涸彪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肯惜动,本届车展除了新一代ix35据,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扰矛愤。新车延续流体雕塑2.0设计风格含删,对进气格栅措、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歼,以DAW驾驶员注意力警示敝杏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骡,为消费者带来更安全的驾驶体验寞骑龋。    除了两款新车外狸顷,北京现代还设置了技术展示区壁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果睹茂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台栓驰五,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天济态、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况记奈似。    2016年娠,北京现代实现产销114万辆穗阮,超额完成目标沮,保持了行业第四的市场地位税扭狈。今年北京现代即将迎来成立15周年牛寥怯,也是北京现代从800万用户基此燮道ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年兜。业内人士分析宪航容,在后百万辆时代到来之时牡牟筒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卡咐戌,也在不断践行本土化政策豌蕊弧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鼓顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培慨酣:李芳" "  5月10日扒攘巨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赋饶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抒梳女,人们的关注度更高添。在今天虐涸共,汽车产业主管部门郝吭苯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甸,其中指出抄磕:“中国企业轿寂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踢寥。   目前在中国汽车领域呸,舆论将中国品牌分为三类铂灵,一种是例如长安晃外书、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蜂脖封,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逛,而且成果显著僻熟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逗伦菊,这些企业通过内部的改革迸,已经形成了正确的发展思路淑,尽管在终端销量上尚未展现成果顾疆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”葡,始终有一种“捞一把就走”的心态猴掳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垃举拘,在市场赚取短期的效益疯菜。   苗圩在撰文中指出粱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潜斤仓。企业投入资源骇,通过设计开发较、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值如勉,包括物质价值和精神价值容。但是沛澳,这个价值需要在市场交换中转化为货币辩体,才能完成“惊险的跳跃”寸擞,成为企业的收益川。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日光愁,中国汽车很兴奋淘肛,但正如苗圩在文章中强调动,品牌建设是长期而艰巨的任务虾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”把穗怠。这同样是中国汽车品牌需要思考的帘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稀炊咳,通过仔细研读禽,将其中核心思想与观点标明谷獭驶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嫁窖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来罢,党中央辟板、国务院就振兴实体经济艰瞬、做大做强制造业做出一系列重大部署奴,对加快质量品牌建设提出明确要求茶。习近平总书记强调脱刮仇,“推动中国制造向中国创造转变猾、中国速度向中国质量转变卢疚、中国产品向中国品牌转变”讨。   2016年鸿灯炽,国务院部署了消费品“三品”专项行动腊肺黔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惩跨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霸炼,提高有效供给质量寸藉唤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手然。   近日赶菏巳,国务院同意设立“中国品牌日”掠疗寒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伞砍,体现了全社会对中国品牌的期望洪,为建设制造强国指明了努力方向炼霖。      一建跋告、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痕冲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现镐撑,代表着国家的信誉和形象络。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛙奴慈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伶。   品牌建设助力制造强国战略胃。 我国是名副其实的制造大国摊呕称,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务韦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓢昏扦,产业转型升级势在必行坚,迫切需要加快新旧动能转换卉涣,培育面向产业中高端的竞争新优势淡。经济发展规律管、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贰锰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力龟肯喂。   品牌建设推动供需结构升级蒜栏绿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篱坚,重点任务是提升供给体系质量赶皇藩,提高供给结构对需求结构的适应性级帽。品牌是连接供给与需求的纽带韦虽慑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置康剧搅,引导需求侧消费升级缔啪燃,提高供需两侧对接的效率棠焊玻。   品牌建设促进实体经济振兴乖叹采。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心燎虹催,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力读径。企业投入资源靶较,通过设计开发魏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贝滑奖,包括物质价值和精神价值绣抨。但是涤胎锭,这个价值需要在市场交换中转化为货币卯皆,才能完成“惊险的跳跃”景,成为企业的收益丛。能不能跳得高揽开、跳得远乔枫纪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吗萌。品牌是价值和信誉的载体郡伐双,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氓僚轨。      二芬功瘁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述半腑咕,科学地阐明了创新瓜皖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系试剁。从品牌建设的角度看荷,品牌需要“中国创造”衫簿,没有创新茧,品牌就没有差异化的魅力焙泄坊。品牌需要“中国质量”募,没有高质量逛崩,品牌就丧失了价值的基础疟粮叭。 近年来棘洛朗,面对国内外严峻复杂的经济形势笑入,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甸、国务院重大决策部署仁,认真研究我国工业发展的阶段和特点苍叙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路儒。   把握规律擞谋,找准抓手虎善。要坚持质量品牌工作整体推进贾提刮,引导企业在设计开发兄拷、生产制造和营销服务的全过程建立全员骂砰论、全方位的质量管理体系蔬、诚信体系和品牌培育管理体系矾捻,以培育有竞争力的品牌为标志欣母,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棉。   积极履职炮抛,统筹部署烂屎店。2011年付,工业和信息化部会同发展改革委欧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虏恳彪,进一步推进品牌建设肮腑捂。2015年断韶挫,推动出台了《中国制造2025》寂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一黔疙。去年堂律,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惶柯帅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划号祭,部署了全产业链质量品牌协同行动宋、优势和战略产业质量品牌护航行动戎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动籍恼关。   持之以恒筒贩投,扎实推进鞭浓粳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畔卑算。   经过多年的不懈努力耐鞋颓,我国品牌建设工作进展顺利归,取得了初步成效冒鞭脾。目前嚼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剐春侧,涌现出251家示范企业萌。根据对示范企业的调查韧倘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刹凶脯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绷皮簇,企业经营的质量和效益得到明显改善撂。同时厩,重点消费品的定制化害芭佰、中高端产品供给比重显著提升雾玫瘦,定制化服装消费增速超过30%看频,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致婪篇惨。      三说叔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轮酥,需要社会各界齐抓共管毫,合力推进惨冠。下一步伦晶,工业和信息化部将发挥行业优势屯槐,深化推进品牌建设响臼,加强与有关部门密切合作敖切淑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捻挟狠,努力开创工业品牌建设的新局面窜锣壤。   坚持企业主体感祈菩,增强品牌培育能力归倒虐。 引导企业增强质量品牌意识铅宪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理褪尝。坚持试点先行船、示范引领蜜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设动啤,促进企业品牌与区域品牌互动发展薪。加快制定品牌管理体系标准搜赐,组织贯标推广钾炼。加强质量品牌宣传能创嵌,弘扬精益求精的工匠精神虐酵澈,扩大自主品牌社会影响差豁,激发企业培育品牌的内生动力荒们。   落实质量为先萍,加大支持引导力度撼谈。 贯彻实施《中国制造2025》垢,落实质量为先的基本方针亨,加快推进质量品牌提升行动鹿。发挥制造业创新中心建设隙胶、智能制造臣、工业强基等重大工程的支持作用奇篇,引导企业加快工业化与信息化深度融合节夕,运用“互联网+”火涛姐、大数据等新一代信息技术茎,把握智能制造量、绿色制造矫、柔性制造等产业和技术发展方向颊袱醚,加快培育自主品牌备宫赖。   鼓励创新设计强,丰富品牌差异化定位徽。 完善制造业创新体系蛊坑论,加强关键核心技术研发藉,推进企业技术中心建设斯誊池。在重点领域推广应用以绿色策热、智能晶、协同为特征的先进设计技术酵蹲。建设具有世界影响力的创新设计集群董,培育一批专业化的工业设计企业截旁,鼓励代工企业建立研究设计中心寒,加快培育自主品牌淳。   实施重点行动娘侧垮,促进关键领域发展碧古。 落实消费品“三品”专项行动柬谓,支持消费品工业向智能熄零、绿色讼粹写、柔性和高效制造发展氏烘。增加中高端消费品供给炒碾,促进产品向高性价比优势转变玻撼。大力发展智能竭、健康消费品缮必,支持发展民族特色消费品芦亮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动署裂,加强产业市场研究和需求预测始滴薄,科学规划产业布局闲啥啃、供给定位和品种结构溃农。 实施中国品牌“走出去”行动稗硼,贯彻落实国家“一带一路”战略郝令晦,推进国际品牌共建共享密饰砷。   完善公共服务昆淋售,支持质量品牌进步灵猛孟。 建设质量品牌专业化服务平台诉两伙,依托中小企业服务体系尽陀系,提升服务平台的质量品牌服务能力革。构建质量品牌信息共享平台溃添,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估散呛。完善知识与人才开放共享平台烹,依托企业经营管理人才素质提升苍、专业技术人员知识更新等工程嗜枢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员非。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蜕,促进科技创新抠藩妮、成果转化和推广应用碧乐。   加强技术保障蠢,夯实质量品牌基础瑟。 完善产业标准咖尼、产业计量梆壁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设失福谩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关得莲轻,推动质量升级贤。引导企业增强研发创新和系统集成能力伦,创新制造方式和服务业态挠缅规,发展定制化生产哀罢,满足个性化需求艘暗。鼓励企业发展现代销售体系捶妇帕,在品牌传播毁、顾客体验和销售模式等方面创新发展勤急。   设立“中国品牌日”踩窃郸,大力宣传知名自主品牌 惯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新牟、质量精良焕兄固、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杀此。品牌建设是长期而艰巨的任务恢妹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”记,以新理念引领新发展裳淀,持之以恒地不懈努力侮戌财,共同推进中国品牌迈入新时代介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   5月5日秒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疾镰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胚、董事长李斌就中国汽车升级之道使磊、互联网企业造车戚每樊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论氖猴酶。    近两年互联网造车企业纷纷入局寇,被称为“新造车运动”赐紊。徐和谊开玩笑说膊剔棺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心砷啤。”他说瑟厕:“我从传统汽车的角度看栖,就是不服!”徐和谊解释道谷套,李斌做到的他也能做到惠绦邢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灯饱。    徐和谊认为童,最难的不是做产品啦迪,而是做品牌环,尤其是国有企业体制下做品牌沪量。建立臼驼、培育一个品牌佰取刨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亩馅。他举例说冯辉嫩,蔚来汽车在东方广场建体验店幌漠圭,那叫“烧钱”晤匣,国有企业就不能这样“烧钱”计。但品牌打造的初级阶段乡窜晤,该烧的钱还是必须烧的乘马。这就引申出国内传统汽车行业噬艰柬,必须加快加大国企的改革步伐沟,从发展角度纳、竞争角度盟魔硕,必须改革畔顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辟,希望未来产品不光是一个出行工具继读,而是一个用车的体验平台呻袍淌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邓,而是看到与用户交流的新机会庙浦脚。从互联网率疟鲁、移动互联网星吩孤、移动社交发展趋势看鸥,与用户关系会让汽车发生深度变化怠,体验会变得更加重要峰哀接。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疗,新车企应该走什么样的路皋啼,徐和谊认为韦勾,条条大路通罗马锑悼墨,但是路和路是有区别的衅莲。他认为全世界只有中国能做到一件事磋囊:传统车企和新生力量深入融合婪瓷、发挥各自优势惟些,结合起来呸迸户,这条路可能全球谁也做不到饶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蜗。徐和谊透露稗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戊,很可能这轮竞争亲,十三五末棱,再过2至3年斥疾蜡,肯定会出一个比较好的结果岸。”    李斌也认为武骇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大每采,这跟传统燃油车情况不太一样胶。他干脆表示忙,国外品牌在中国是没戏的暑图前,因为智能汽车需要本地化的数据固钙茅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快趴弦夹。蔚来汽车在三电倾、智能电动肩练吼、包括制造方面都跟其他企业合作沉坝。李斌强调竞:“我们是很尊重制造这件事的专业性誊女。”谈到合作达闺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吵:“我们的南京工厂投入十几个亿禾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瑟当逛,不是简单的代工虾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去伤:李芳" "   据雅虎网站报道辰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现却胚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镰醇汕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称璃捐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务羚付。”    他指出珊恐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垛嘶返。尽管我认为这可能还有很长的路要走脐沦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丢渐氖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啼珐频。    当前睡拓供,特斯拉暴拭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阂天。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纯筒抬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玛蜡,并将其带到了Uber脆锋恢。    去年俏箔港,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中题,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戈潦。特斯拉CEO马斯克表示疵嗅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屑欣。    马斯克认为挎瓢躺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见固唇稼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棵,要远多于因人为失误导致的事故硅泵裳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道突钢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拢坏碴。    他表示舱汤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毕户肠,那将是一件非晨冢好的事情低。但对于汽车保险公司来说锰骏轨,这不是件好事墒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颧疾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宏:“我觉得这种影响很明显搏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉斥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度和,全面邵配爽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题春廷祭,阐明了个人观点武庐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阔蒲突、客观的看法灿法末。    报告摘要蔷摔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镰短、导入期献尉、快速发展期与成熟期四个阶段沉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昂锯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抠低宫,很值得我们借鉴侩哦搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幂苹。如果不加重视盆虑篓,终会酝成大祸堵健咕。    *韩国的电池产业捞房,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狠栏囊,我们必须面对这个挑战匙羚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恨狠,它会带动未来汽车消费新的革命店惭捅。    *任何事物都有两面性拭,政策也是这样巫靶题。补贴强度不足罐俏凤,难以起到激励效果署瑞梅,补贴强度大了嫂退缚,难免产生对技术发展的不良影响难,也包括少数人铤而走险骗取补贴侠贝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锤献哆,从国家科技项目立项至今已经接近20年翠,可以说产业发展已处于世界前列场壤实。2016年逃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车少磕盼,累计销售95.5万辆翟魂欺,取得了令世人瞩目的成绩髓。有些专家认为葡魔凤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潘棱,我的看法不是这样裴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拈解坟、导入期馈擅、快速发展期与成熟期四个阶段伯。导入期也称培育期警淳挂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凶捆串。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钾,当时就有舆论认为境猩缔,我国新能源汽车驶入快速道郊,进入了快速发展期惨腾攘。然而到了2016年便回落下来梯票尖。现在分析起来惊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓝,造成了数据中存在一定的水分旦傅。随着国家对骗补行为的查处挺规,今年的数据逐渐回归正常罐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湃上,有可能会得到一些错误的判断百晨猎,导致过于乐观的结论揉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期唯构暮,除了观察数据的趋势外袜饱,更重要的是看产业发展的推动力擅饭玛,是国家政策为主还是市场为主俯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持榷,补贴政策还不能取消徽和,基础设施还很不完善杀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酚,产业链还不够强壮与完善第,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高临。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钢宦,工作量很大餐矮颇,切不可放松努力胯瞎煎,让已经启动起来的产业发展放缓下来措。    依目前的政策设计琉,我国将于2021年取消补贴渡,代之以环境椒、能源为因素的常态鼓励政策逛控。也就是把2021年设为一个转折点幕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疚。期望实现年销售量达到二录惩聊、三百万辆以上诫,能够占到汽车总销售量5%到10%袖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苫。    二工寞、如何看待新能源汽车的碳排放口欢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策位斧视。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盎堂。我认为许多人有这样的疑问是正常的连,因为至今还没有一个权威的科学数据射,来告知公众电动汽车的排放是多少轻惩斧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厢端。    电动汽车行驶过程是零排放画,这点没有疑问缎高。但发电过程是有排放的猩绊,不但有二氧化碳排放讥钎聘,还有导致PM2.5的有害气体排放镁伟。所以简单说电动汽车是清洁的横限,是不能令人信服的漠桶,需要拿出数据来钢私仍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺夏粒款的新闻报道稿长贺,受到一些启发井梁储。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诫巩聪,即“碳排放因子”香卑渭。根据新加坡的实际情况哀,标明每消耗1度电荣,就要造成500克的二氧化碳排放搁潜嚎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升食躬,即每消耗1升燃油禄,就要产生3000克二氧化碳排放宽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放罚欢骋。由于特斯拉的车重捌烷惶,耗电量高梦毛物,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值彭需峰,尤其是在夏天开空调的情况下叹礁婚,百公里电耗有可能到40度少空孝,因此被访叮款庆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化播来,很值得我们借鉴锭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究习,据我了解定性的结论比较一致吨忱,定量的结果存在不小差异夹齐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关托。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别返罕,其清洁技术水平也有很大差异淖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估土,发布我国的“排放因子”权威数据讹,并定期予以更新律。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茧。    比较我国和新加坡的发电情况吝房,新加坡百分之百都是石化能源发电钢,而我国的发电能源结构里杏擂廷,石化能源约占70%匡括祈,可再生能源等非石化能源约占30%兰。全国平均来说突秀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点体。而且按照现在国家电网的规划来看梁匙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胯渺,我们发电的能源结构会越来越清洁怖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脖耐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锹矫戊,来估算一下电动汽车的碳排放嗓敢惫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伪巧,可以算出其碳排放为100克/公里抗棠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里徘廉。可以看出一般情况下燃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔽睬蕊。但是如果电动汽车过重燎窗玫,电耗很高阜,就不能算是低碳产品鹅,甚至不如先进的混合动力汽车褪蒙诗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鄙,但是我们可以认为附,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勿惧,耗电越多筒坍揽,造成的PM2.5有害气体也越多曹。因此挞肉舰,从治理大气环境考虑抵,我们的政策应该鼓励低电耗产品崇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向崇猩。    三蛾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展累交背?    这个答案是肯定的备。我做过一个简单的计算坝卵,即使到2030年科奉剑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候避灸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞬私酸。由于大部分电动汽车会在夜间充电库,可以利用电网的低谷电时段来充电籍。目前我得知的峰谷差是20%到30%秦哨侈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胖律,不但不会给电网增加负荷贿漂诲,反而可以帮助电网储电钎抬港。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式督田,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里红肃,在白天电价较高时段将电售回电网供脾婪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统槽福壤,这个系统包括了屋顶的光伏发电创、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纱啼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晨,采用分时段电价抗避金。当然敌葡,对于需要白天时段充电的一些领域喜,如快充公交棺、出租车与物流车等遍礁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饶磷。    四镶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阂。现在出现的火灾问题比较多锨毒,所幸还没有造成集体伤亡伐刺,但是已经给我们发出严重警告婆,如果不加重视脐,终会酝成大祸颁秆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘛宫。    电动汽车的安全要以预防为主墩常甲,要从产品的设计做起忿撵蚊,然后是生产过程的严格控制篱,不能将未经严格考核的产品投入销售膏垂。电池的比能量越高病孔,发生火灾时的危险性越大扑,因此要求有更高的安全性技术秤定,试验考核应该更加严格衅。尤其蓖袒烷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淮,因为客车上乘客数量多煽吧焚,一旦出现火灾逃生难度大讳撩涕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稼居,为满足新的标准增加成本是必要的解迪词。对于纯电动客车测串泥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池力,既安全又经济忍裤。    说一下安全监控网络茧沉。我认为重在实效藐。我在几个火灾事例中了解到谴,火灾发生前其监控网已显示警告信息列孩,但未引起关注与采取措施库,说明安全责任不清市,监控网站流于形式爬,主要是供参观用肠缉。    五守颁蝗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题笑,大家都知道殿,韩国的电池产业另,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战皆第坤,我们必须面对这个挑战侠供。目前有一些原因龋漠喂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒋丢济,也给了国内电池领域一点时间几酸。但是教府烙,如果我们自己不努力尸啸埠,最终经不起国际电池产业的冲击提供,我们将会面临严峻的问题沦。    我国动力电池产业发展很快仙,一批创新意识强的企业正在快速成长类蹲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歉歉。但是总体来说撤送,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梗,产品的质量水平不高呢,投资过于分散顿煎楷,到处建设低水平的小规模电池工厂玻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足八连习,缺乏战略眼光辉。这些问题需要引起我们重视与思考课洁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败价糯斡,没有一个强大的中国动力电池产业屎脯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凶,实现汽车强国的梦想又是一句空话巧。    化学电池是一个非常老的传统产品福,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情眉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度澜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骡,形成了动力电池百花齐放的创新局面欣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰踏汀风,还说不清楚哪项技术可以稳定下来界槽俏。因此卷,谁能够掌握创新的主动权纶,谁就有可能掌握未来电池的命运陋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贡坟疤,但是企业是实现创新的主体娜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呐灌,能够挑起这个历史重任盛票,把更多的注意力放在创新技术上面献汤。    去年参观宁德时代电池工厂时溪木吴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图特聘,给我留下深刻印象淖踩。图的中央标明安全性始终是核心椭局看,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度幻慌甭、功率密度图困、寿命与成本逆困请。在实现高能量密度的同时南割,要实现快充性能传,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挎幸冀,向1万次20年迈进全,彻底解除人们对电池可靠性阀革损、耐久性的不信任抨椽墒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淀李,最终实现电动汽车综合成本低于传统车储切,结束燃油车的历史多版。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疽,成为中国动力电池的创新巨人史。    我对我国电池产品质量做过一些调研派午反,认为羔泄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荒。就电池单体成品质量控制方式令酪,目前还有采用筛选的落后方法彤缚劳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幸惮。这表明毫须,产品的质量水平低劣伐,即使交货的产品数据是在合同范围内姥娠多,这些产品在使用中性能很快就会变差蔡,寿命很短粪沧。    目前盖娘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法榷俗阶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差欧完处,但这也并未在本质上提高一致性曙亩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娟钩下,不需要分鸭砟,标明这些产品内在质量是优良的零吮墙。用汽车工业对零部件的质量要求就是炔处,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沪。恐怕多数企业都达不到峨硅畔,就这一点而言滥嫡,我们与日韩企业就有明显差距祟彻禽。    面对严峻的国际竞争嚼竿芹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剩醛局。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拧,再吃不掌握核心零部件技术的苦散旗蜗。我们看到国外整车厂来到中国时暖贸蜡,都要把自己的供应链带进来瘁缺坚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雹馆笛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冒屑。我建议政府项、协会拍锰骆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碴祥税。    六霖本、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谓勤。它会带动未来汽车消费新的革命蹿,有助于解决城市的拥堵诺伦檀、停车难膝辛、环境污染等问题汕孩凛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率差荒培,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肌,是未来汽车应用一个非澄浚好的发展方向遍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蚕巍蒋。    由于共享租车提高了车辆利用率诞拈膳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻炫椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蝎粪。又因为主要用于短途使用庞,大大降低对续驶里程的需求飞膏。从社会效益考虑店旅,减少了空驶行程赶眷休,意味着减少能耗与排放嗜甩小,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陛,缓解停车难的问题钱餐。    现在话淌盾,很多城市都在做分时租赁刑喝,但有的并不是典型的分时租赁范蕾。A点借蹭孺痢、A点还始,规模小的例子不少唇点缮。例如有的大学有几十台车在那里及,学生租了这个车出去办事儿蝎,回来时归还校园原处导任牢。这种模式也是一种共享探翅,但不是典型的分时租赁菠趴。只有实现A点借X点还惯、并具有一定规模肖始毒、使用起来非常方便鲍,才可以算是真正意义上的分时租赁坎炕恐。    除此之外炼匙,分时租赁还有一个评价指标关,就是车辆的运行率联斑伎,即车辆有多少时间在外面跑评姜澎、跑的时间和停的时间的比例贡。我考察过芜湖市易开租车毙板,我认为是很典型的分时租赁卢。从数量上看切,芜湖已经有两三百个站点嘉乱,三四千台车瘸,具备一定的规模;从模式上看蹭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借湘秸、X点还浮任分。从车辆运行率来看擎晒,芜湖做到了80%皋卤。    此外绘粒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用湿,规模也达到2000多辆捷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诚界陪,很有创新特色瘟猎朗,也有一定规模勘忌裸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据篱谐鞠,认为大约需要1辆/1000人口雀,或5辆/平方公里的密度昂勉,才能够保证顾客较满意的租车成功率魔唉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哭庭翠,其租金仅是普通出租车的1/3萎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溶芯氓。    作为共享租车的车型规,以高可靠性森、低成本起官,微型车更为适宜畦。共享租车要应用车联网技术瑟,建立完善的方便于客户的使用体系乘,实现手机注册裳岛、约车撕僻、开车叔、交车危宛、付费以及安全监控等串檬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持护。我认为岔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诫。为了方便客户检,建立全国统一的注册收费系统十分必要焙堡。    七捎泰、补贴退坡后了,新能源汽车是否还能发展氯疼?    从今年开始老,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烯赏唯。现在行业里有一些不同的声音贩队,认为新能源汽车本身就是错误的事情趁,它的发展依赖于补贴抖臼释,补贴拿掉以后睹丰络,新能源汽车产业就会死掉古。我不赞成这样的消极看法稍。    首先在电动汽车本身的技术上哄啪,我们要有信心逗导。随着电池能量密度的提高佩眯赎,到2020年浮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上公僚歇,规模化生产使电池的成本大幅度下降唾蚕。从这几年市场反映看嘲筛股,很多消费者开始喜欢电动车了嘲,他们觉得电动车很安静瓮婆、很干净戮葛,如果自己家有充电桩疮经,使用起来很方便物冉茹。目前喇,面对全国大面积的雾霾形势硅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侧,促进了电动汽车销售量的持续增长坦阶悉,在不久的将来静端,电动汽车将大量取代燃油汽车匹燃场。    我国在新能源汽车产业取得的进展锻,很大程度归功于国家的鼓励政策唐偶库。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的态磐冠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哺承吞。但任何事物都有两面性惟韩,政策也是这样份萝。补贴强度不足碱骗表,难以起到激励效果小盎糜,补贴强度大了髓剩发,难免产生对技术发展的不良影响季,也包括少数人铤而走险骗取补贴郎须劳。这些就是事物的复杂性姬,不足为奇掀体。因为产生一些问题嚼娜面,就否定补贴政策是很不客观的艇热。正确的做法是适时适度调整政策鲁讼敛,逐步实现退坡豹阮兽,制定与能源驶奶凡、环保因素相关的长期鼓励政策崇,进一步完善推广工作的其他政策环境夏偿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐圭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朝懂,销量突飞猛进桥臂弛,不仅在中国市场实现了大反转盗,以每年超过30%的增长率赴苯济,连续三年高速增长款燎宽,实现反超欧串,在全球市场上来看盾佬叫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位商吮。设计之变括发呢,影响如此之深日。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抒洗郡,都是如此蜕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尖谴。此消彼长廉,本来也是市场常态卑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年导。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涧搪,而奔驰则用了进击的改变遂贤。这导致了市场格局的变化锑。但在今年开始始垢蒋,奥迪要采用一种大胆的改变副将。   在北京车展上氨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司究斧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品童才。在采访中彩,马克·莱施特先生表示堡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伞羞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疟够疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怒汤,以奥迪品牌本身的三大支柱季蔽钠,即“运动性”碘冈砂、“卓越质量”匈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石起柑倪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瘟。另外池棉徒,马克·莱施特表示融吉凤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稳外那,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柔镰。   未来圣绦泡,奥迪不论A撂脯、Q翟寒、R系列连虑,还是电动系列巍耿床,每一个车型系列都有他们独特的个性排橙普。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旧接僻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炉梯。而且妇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绢啤间,在马克·莱施特看来掳蔼酞,除了外观捎,在内饰的设计上破冯藉,奥迪前进的步伐还会更大荡。   比如新一代A8勤,大家会看到一个全新的控制理念秤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了密匣炼,全部操控都是基于触摸屏贡亢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坑负攫,这将是一个具有革命性的设计累反。”马克·莱施特表示梗啊。   【访谈】   媒体池际:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里壁斡捞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么温千?   莱施特弹罚爽:中国市场当然是我们最重要的市场之一虎详冗。比如马上要推出的新款奥迪A8始,我们认为80%的A8都会销往中国缴溶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饯缎峡。比如乾,从车的前脸上就有非常明显的体现帽,这个框架会做的非常突出汹,也会大量的运用到合金材料鳖颓氛。A8的设计充分突显地位感和身份感处鼓。因为我们知道中国的用户辽,或者说中国A8的用户群是非彻端#看重自己的地位感和身份感楞,我们对A8的设计充满信心孩。   Q2是我们量产车的一个预告骆截。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奢级李。我们想把奥迪的A系列修、Q系列密,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堂协。比如枢扔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哆,从而更多的彰显每个车型的特点里收怕。   媒体虚礁:A3未来会有怎样的改变侗啪疗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睛檀沽?   莱施特储细计:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寂函,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型趴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姥板,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骏、表达力捅舜。   媒体庆瞧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戳秒丛?未来设计会有哪些改变仍?   莱施特添炔从:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哭杏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脆咆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喊骋搭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的母夏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冀斑飘。此外程窝氮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寄吓。   值得一提的是磁杠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肃龚,完美诠释了驱动理念稗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盆佰仿。刚才我说的是外观的设计荡东排,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蔬湍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的习肃层。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓷氦楞,而全部操控都是基于触摸屏本磕媚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彻,这将是一个具有革命性的设计等。   媒体妹绒:面对未来的城市交通更加智能化挠宋、互联化扔、自动化的趋势客毕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郸盖?   莱施特先生袍汰宠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疏酗晴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段航擒。实际上慑拭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沙兰戈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做混诫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶襄,还是更多使用自动驾驶室驶盘,所以我们设计的基点是用户体验涕帝。   设计开始阶段将先做内部设计拾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逆会交,再去考虑外观应该是怎么去搭配净幌蔑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革砷苯窘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缎,因为我们真的会目睹吠泻惮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革害糠。   媒体佩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗山?   莱施特杯匈平:我们从下一代的奥迪A8开始绵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挡滩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念煞微。我们要做的是持续的群幌呈、不断的推进设计语言的发展楼,每一代的新车型都要再往前走一大步甲界耪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁孪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辈瘫,业界开始重新打量双方的合作裸貌。   如所有行业对热点的追逐一样咖弟儒,在过去两年中狸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涂廓杀。4月6日宋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勉秋鸡,携手研发并应用车载人工智能技术硼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扯吕,双方将成立一家全新的合资企业哦疗佃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛾堪。在此次合作中罚嫡暗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栋,用于双方在汽车领域业务的开展敖淋抖,为出门问问未来的发展提供支持碧栋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愧露似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域成,而合资公司背后祁劫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肚,意味着除了汽车制造商钠特皖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疥。   “1.8亿美元只是一个开始锌谁。选择跟出门问问合作徐坎罐,是大众集团移动出行战略的一部分挟芍烽。”苏伟铭称两,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伎,为达成这一目标鬼毋慰,已经规划了三大板块标论瞳,共计十二辈痕、三个项目峭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掏拆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓢稀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恃枷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涸、语义理解技术剃,面向移动搜索领域的智能手机应用烙软,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务槐。迄今为止赦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茬趁、语义分析奔、垂直搜索等核心技术呻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景点票星,来打造下一代的人机交互方式钝辈乔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巫灿。   “选择出门问问卡逞躺,是各方面考量的结果品律。如果大家了解的话颠骋,其实Google也是出门问问的重要投资企业糜湃磊,所以我们与Google也进行了谈判”放届尼。苏伟铭称违汇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准速。   2015年6月硷掏撩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月返瘟地,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敖抹逗,出门问问被Google投资册短阀。截至目前失,出门问问共计6轮融资武餐宠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发登扑。   “此次慧沉峦,我们对出门问问进行投资啦,不仅仅是出于财务层面的考量滑,也是一次具有战略意义的投资猾丘橙。通过本次战略投资溶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剑常,只是单纯的投资或技术合作珐,苏伟铭回应称附,“想强调的是含,我不主张相互供应的关系旅对侵,一定要拥有属于自己的核心技术罢世莲。”   “移动出行领域的合作怒,如果是提供车辆氖岸啪,那只是纯粹的商业化的供应需求骡。与出门问问的合作寥岛,我们是要进入合作的管理层柔喊,在共同建立的合资公司中剩惩,双方都有委派监管团队”颇。   苏伟铭介绍避秋卜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袭示,但更重要的是在人工智能领域的研发踏悉讼。“如果你与人工智能进行沟通挨谅,沟通得越多茫,它就越了解你攀,人工智能研发的目标是迎合客户疽蹈,而不是需要客户自己调整来配合兢潞敝,所以屡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吭。   他坦言绍,在人工智能的项目开展上美取,有好几种做法道都,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辰,但这不一定能成功沏佬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象峦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壳,且能够很快地将技术实现应用急面。”苏伟铭称韩熔廓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家栏辩,来帮忙推进其未来的发展百。从这方面的合作来看脸财,双方非常契合搬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沽。硬件是大众的强项宏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怜昆悲,而是应该让其独立运营粟妨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拱粪。”苏伟铭称弟黎缔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狭。   据介绍晶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仍。基于出门问问领先的语音识别岁妒、自然语言处理哥缮末、垂直搜索和主动式搜索技术绒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位橡,该合资企业将进一步探索懒窃,为未来的智能移动出行提供解决方案为汇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拾旗,人工智能并不是只包括这一部分恨,其实瞎迫捅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牛瓣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作革天田,但在苏伟铭看来祟绿,这是一个重要的开始申。   “下一个工业革命的前夜”愤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洗枢赣,为此铣霞汕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毯狸潞。在2016年的广州车展期间挛多,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想害。据大众汽车集团(中国)首席营销官墟快、集团销售和市场负责人胡波介绍财登,第一个板块是车内(in the car)的互联功能婪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嵌巾粟,包括智能停车镀姥、智能充电等溪。第三就是交通形式的智能化管理幌相顽。即打通不同的交通形式阂昧萝,提供一个智能化管理茎簧,最后让出行者能够享受顺畅蹬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利箔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拾。“我们相信方,车企能在这一领域扮演重要的角色砍扒。”胡波称句我。   不可忽视的是扣劣捐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换臼漓罗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抹。   “要建立一个生态圈插,必须要有多个方面的项目支撑淮倒难。在落实该战略的过程中驼疚,我们便开始思考弯莲,如何构架这些项目论,未来三年我们是要围绕这十二敛癌借、三个项目开展工作的杀锭。”苏伟铭称景,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挤锈戎,以便及时供应病何,满足未来车辆发展需求痊。”   据了解簇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纳裸垢。通过语音输入嫌欠很,该后视镜可以提供导航看懊、信息点(POI)搜索迹妇、即时通讯癌、车载声控信息娱乐系统等功能睬敬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验为簧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品料。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror燎维。通过语音输入咖,该后视镜可以提供导航安坷能、信息点(POI)搜索绒帝书、即时通讯渡、车载声控信息娱乐系统等功能邓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恐粒。   苏伟铭透露驾效墒,最快从2017年下半年开始癌扒拎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堤滔,在一些国产车型上也将采用该技术味炯僻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统傅痉匙。但是考杆,有了大众汽车集团的参与氯码堂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”跑继。   经济观察报浑垒己:在中国的十二三个移动出行项目上限返,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卢瓦?   苏伟铭尝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岔僧藕。2016年中旬侮呜杰,我们便与集团总部沟通过父,我们认为在移动出行领域幂,中国是领先于其他市场的板胚。所以菊,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁沤唷,建立MOIA移动出行服务公司缄。之后兼晶阜,在中国粟梅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烂舜椿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棚牵。   所以通讽夏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域问吹,欧洲和中国恐。其中中国的业务包括三大板块递,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诲祭。我们在这一领域是领先的焕劫盗,这之后锣伞朗,我们还会有更多合作把杠。   经济观察报酒佩:在大众规划的十二三个项目残柯卫,大众与滴滴出行暖哀计、首汽等公司的战略合作是什么模式栋殴?   苏伟铭牢馅:大众跟滴滴丰疙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中罗冒。其实麓棚,与滴滴出行的合作触踞,目前还在进行详细商议吉忿粟。但需要强调的是谈去灵,我们的合作投资并不是融资的概念棵婚诲,我们的合作是战略性的狠马纤。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹬,但我看不出其他厂家做得有多快盖。   移动出行的合作担,如果是提供车辆篮晚,那只是纯粹的商业化的供应需求龄荡。与出门问问的合作傅和,我们是要进入合作的管理层村扇,在共同建立的合资公司泉,双方都有委派监管团队糯魄。   经济观察报潦沃舅:您提到的十二钙肚、三个项目都是什么商业模式哥谦没?是否都会以合资企业的形式出现芭湾?   苏伟铭绢:并不是全部都是合资企业形式的项目促。我讲的三大板块中很,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惜。我们选择成立合资公司是因为订广八,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宽惋。那么如果不通过硬件珐崔硷,技术应该怎么落地呢拎惧凉?通过建立合资企业竭,我们可以为不同品牌设计不同的技术赡叔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务描徽窍,包括集团以外的其他品牌级叼,我们并不排除这样的合作呕冷峰。因为生态圈本身就有一个共享的概念勉。随着数据的增加琅胳,共享的概念会更加广泛星泰掳,生态圈成功的可能性也会越大净及白。所以与传统的工作方式相比汞汰顺,变化是非常大的韩概。   经济观察报费筛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蒂泛栏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贸?   苏伟铭皇:我认为技术和战略两者兼有邵。要建立移动出行生态圈的目标答犁汾,就必须把其中的布局规划清楚柯眠蛋,只是研发出几个APP层,并不是真正意义上的合作或合作的全部耽叙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诬?同时渐土,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迹青,也会要向外输出峭衫计。   经济观察报脚倦太:生态圈成为汽车业新的布局单位阀,选择共建生态圈的合作伙伴时挝稳,有什么标准啦?   苏伟铭郝:以前我们称之为垂直平行的价值链厩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联市辱潜。在考虑发展这些技术的时候避魏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比枫逛脖。   举个例子效,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候李,我们会考量其语音识别技术有多强靛霸实?然后再开始讨论中间的差别在哪壳。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔽钞醚。从战略角度勒帝澳,大众汽车集团需要明确今后的定位趴唇但。   谈了这么多四聪八,其实有一个基本点冲撮,便是客户群体揣趴把。作为主机厂菩魔,我们需要预见到7年以后车的样子茂脑。因为一般针对七年以后的下一代产品济深,我们现在就已经设计出来了答劣厘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜警,未来会遇到非常大的改变侣说。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碌惯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鼓距篱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟咆:李芳" "   4月20日惟,上海车展开幕的第二天吼讲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台遂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟量洞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晴故,其实天,魏建军早已来到现场浇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纫躲拍,魏建军至少接待了三批不同的访客便蜜式,并亲自送每一批访客离开狈蹄揭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时司忙龚,虽然神采飞扬衫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泌苦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义问。一边是国内SUV领导品牌排,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慕串,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骚肩存,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恢参甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桥乌末,这位始终带领企业走在行业前列的领导者层鹿仿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琶咳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌趁路,此次荆香,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吴扔。   “WEY的目标是挑战外资品牌才,终结外资品牌的暴利时代舌速惨,重新定义‘豪华价值’舒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谅。VV7c/VV7s之后划嘲嫩,今年还将推出2~3款全新车型卫健,将产品线延伸到新能源领域势,合力冲击外资豪华SUV品牌朽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煽。”魏建军说坡沧,“关于轻奢赂筷,首先这个词比较时髦衫疮,容易记住凤烘轻。另外糕幂氖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毯。”魏建军表示危,长城不会做没有意义的豪华亩呐潦,“作为消费者可以感受到超值的体验附崩,而企业也能得到相应效益虏,最关键的是得到了客户的认可殴推蛊,这才是有意义的‘豪华’好救患。”   魏建军认为安全是最大的豪华蛙。“乘员涟钮、行人借、车辆”三维安全(3DP)设计理念跨裂琶,参照国际标准褐伸两,主被动安全配置完全创新芜,提供正常驾驶唯护、危险警告掸、碰撞减缓绿背,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磋孤兜,译为“牧羊犬”茎,有守护主人生命及安全的意思嘿珊蛇。   此外锚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队霸,来自于欧美一流车企匈嘉闷,有着丰富的造车经验和行业影响力芳默。匹配中国第一款7速变速器宠色,这是世界上最好的变速器之一檬揉毛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地合谢酮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌霉。除总部优秀的研发功能外上,长城在欧洲绢猛辞、日本和北美也都建立了研发中心焕聚榔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”会,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹤焚攫。其中记,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌定。对此扰哺屏,魏建军表示能饥盲:“媒体和消费者一直有这样的担心辛檬紊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唯睦关。实际上田,在同尺寸或者是同动力下然,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苦仆。但从消费者的角度来讲呜耸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹄副,消费者会非常清楚这些配置锑屉、性能绥、做工有什么样的差异仁讥咀。”魏建军表示啤超梳,长城的目标是做品类品牌妒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僻眠冒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脊伯泪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钨虑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墙捍。   而针对销量层面楼,魏建军表示歉:“从销量上看窝面灿,WEY很难超越哈弗现难汗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的馆夺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢摹,15万~20万元的空间虽然也很大牡狈潭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓄。”也许很多人会认为茫论扰,WEY卖不过哈弗蠢谋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溺,但实则不然次。“WEY和哈弗我们都重视阂搬察,长城用同等重要的施母、足够的资源支持两个品牌拇鲍。”魏建军说理。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力犀瞎,魏建军是如何评价的臣锰讳?“我认为我们的产品不管是性能纺、做工导、安全立,还是油耗按送、排放写,都不输高端车彪龋。”魏建军依然对产品信心十足涂懈惰,但他也承认WEY面临一大问题魔居,“现在问题是品牌价值祥酚玩,因为WEY旗下产品刚上市桐,品牌没有经过市场的验证瓢梳,大家会对它不放心汰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车突澳憾。”   魏建军表示枷稠,自主品牌给消费者带来了很多价值悲。“有我们的参与缝,不断地进步挺、不断地在挑战外资妨瘟赐,已经迫使外资不断降价金泼,提升服务品质塘。我们的目标是要挑战国际高端市趁斯铡,所以说我们借助中国这个很有价值的失浮磊、规模最大的市场来锻炼忱匿,使我们能尽早挑战高端碎技。”魏建军表示淖,消费者购买了WEY之后弟娩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呵弥。他对媒体承诺惊桔毛,WEY的产品一定是超值的计活,并且一定能给购买者带来惊喜阜。“WEY是一个挑战者怕访钉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厦。把我姓都赌上了控,不能失败钾妥,只能成功吾。”在采访的最后昧,魏建军郑重地对记者说唾嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜导戚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钨禾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酬,以及未来的发展胺蓄啦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生势剑降、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生径、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人档奖嫩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辩,以下是问答实录瓷:   凤凰汽车 酿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凰?   俞经民 碑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心犯订吞,对于品牌的市场表现同样很有信心疟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妻,我们有信心成为市场第一的品牌溜。今年我们的销量目标理娩啸,是从去年的8万到今年的20万步石萝。纵观130年汽车工业发展史脐倪,汽车行业发展的基本规律而言拳很,规模还是需要的迟栖,是品牌更好的发展的重要保障虑女。   邵景峰 奸萍蚊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分擅热驾,荣威方面瘫榷趣,我们所坚持的钙惮,是一种符合广泛审美的畦叉软、优雅自信的设计风格确,在复杂的市场环境中剁,抵御诱惑捆酞笆、坚持自我币伎惨,走一条人性化的设计道路轨奴潍。而我们的MG名爵旧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帽显袍,这是一个巨大的宝库乏,值得我们的设计师尽情发掘募貉,其中之一沛惨,就是感性伞。   在MG品牌的设计风格中篓,我们可以看到很多情感爆棚孰促、血脉偾张的元素与产品匹。未来的中国汽车市场必将飞速发展爽不纳,需求也将越发多元化糕燎,然而无论技术如何变迁冀瑟弄,对于人性化年邦、情感体验的诉求将贯穿始终乖古。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隙,我们也将在感性力设计理念的指导下凉妮会,推出更多让用户“血脉偾张”的作品顷扔古。同时淀房梧,强调个性也不代表小众鞋坟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谁,为大众带来唤起强烈感动勉丰、让人心跳加速的优秀产品太,这就是我们所追求的目标撑弊。   凤凰汽车 晨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尝卤,其中年轻消费者占到了绝大多数并,请问接下来华抒建,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菏江庞?   俞经民 烯柬恐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逗梁,更是“年轻的心”菇炭,从名爵ZS的订单来看搏滩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘎仇庐,更包含了年龄层更大锌衰、但心态上保持年轻的用户挠却。从“年轻的心”角度而言丹扦,我们的消费群体就更加宽泛了规版,作为一个年轻化的品牌僵馈,MG名爵的诉求是“年轻动感使阔浮、专属空间焦宝薄、纯粹乐趣”事,给“这一代的年轻人”造车湃。说到年轻人共同的特点姓,是充满梦想丢铅,对于梦想的追求更热烈一些仆告肋,更想把心里美好的事情去实现韧逝。这个梦想实现的过程是非常美好的鹿你,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贿:为这一代年轻人岛对荆,不仅是岁数上的年轻人肮,更是心态上的年轻人蜡坚奋,提供更好的选择硷潭擞,保证他的有更好的驾乘体验携嘿笛。   年轻化的特点蕉,是要颜值蹦阿、要体验的到位矫牢菩、要可以分享纪驮。二十一世纪中国的年轻人廊牡号,在互联网的普及深度韦失烘、对于尖端智能的体验和想象力室卯,在全世界范围一定是靠前的任脑颓,就应该可以代表“国际范儿”斤僵,也应该引领地球村的潮流懂咕。要满足这一代的年轻人鞠澄,MG名爵所带来的产品体验祟煎韶,也应该要追求更极致桔乔巧,带领大家去创造全新的潮流贪暑强。   凤凰汽车 柿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伦蛊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后憋微娜、80后谩谱艰、90后的人群当中奠?   林嘉瑜 吕慰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作霞授。这款车感性的设计曲线碉帆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慈。不光是国内的经销商晒,本次上海车展券,MG名爵还邀请海外的经销商据,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贫钾跑,他们也都对这款车都做出了积极的评价握,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魏亨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陪份、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浅泌啦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尘,让老百姓也能开上小跑车充,尤其对于国内的核心消费者来说签侣,不论年龄几何七,都要有为自己的梦想活一把的态度吧。对于一个汽车品牌来说憾持溺,这是一件值得骄傲的事情溜倪。   邵景峰 椽磕剃:其实在选择一种设计语言的时候痉惩文,设计团队非常慎重始女谁,因为设计的变换频次不能过高涕沸,要抵御诱惑伶恋、保持延续性才有可能给消费者形成印象笑藏、拥有识别度从而去打造一个品牌观疥。“感性力设计”的第一条就是要有感性翅,去追求情感的外在表露搓,从更广泛的角度烦哼节,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些同力,通过真正的审美习惯进行判断;第二拾趁,感性力是专属恫屉、设计师要通过专属的标签魄猴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感静,MG名爵强调一种蓄势待发的动感橡褥铆,比如运动员在起跑的那一刻舅都,弓箭拉满而未发的瞬间鼓才派。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惫,这种动感更有档次比烯栖,同时价格不菲狭牧,是很高端臣玻涕、优雅的设计峭拼,我们希望把这种设计注入到产品中狡,带给这一代年轻人极致的审美体验奴。   凤凰汽车 慷笆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩涛郏块化架构平台打造的勉梳姜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俗?   俞经民弟痹铝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墩琶。这是对这一代年轻人的尊敬把耗,他们自带国际范儿附熟垒,是可以引领全球的潮流的人群伯弧,因此有着巨大的价值闺混趁。对此汀围烦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姜,在全球也是一样仍闻仟。目前江方,世界范围内罕霉,不仅是动力总成前瞻技术的整合潍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘉,采用插电式混合动力设计渤。另外牡,大家看到的名爵ZS慈,将会在明年上半年推出纯电动的版本溺甭涂,至于最接近今天这辆续航超过500公里抵季、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渡哀,也将会在2020年之前推出临。   凤凰汽车 扛壤泼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法射?   俞经民 途:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控羌唬,设计上差5%蝎波疮,销售上就有可能会差30%堆卉。那么对于自主品牌而言错午,就是要把自主性发挥好痕绘祁,去追求审美的宽度和深度谱峨,销量也才能有宽度和深度粱糠凭。名爵ZS的设计就是这样做的裸把戳,要追求极致扰秋、不计工本慌光默、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讼床,可以说鸡挤,名爵ZS的极致设计扫,对销售的宽度起到了很大的作用别。   邵景峰 茫崩闻:汽车设计是在不断进化的芦,不会总停留在一个风格上庞,在互联网时代笆囱,同样要有全新的时代特质颧妙。另外杏具良,从汽车设计而言拍莎五,例如从动感设计理念而言澎,英国车是鼻祖滥龟辛,很多品牌都是以此为源头来发展的氏葱绕,也就是“同源”泄味。中国航天能够上月球帕汲,那么在汽车领域上同样有大的进步北陌。之前德国杂志的一篇文章写到厘烁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国此炮,在进化的道路上有推崇的看法奶,也有欢迎的声音扰册,这些都是要虚心接受的府。另外为,汽车设计是一件非常严肃的事情擦,每辆车定型背后浮泪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贯,背后要靠巨大的投资来驱动椭夏。   在造型评审的过程中澜尝,流行趋势讲清楚堪笆,未来怎么发展说明白恨沸,否则误解就跟着来了祈散淮,所以要有一个整体的品牌战略在里面帮谓誓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伙。   凤凰汽车 尾:今年寒倒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盖及娠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凤沥商?   林嘉瑜 胖殊灿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作充舞媒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素显瘁倦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄号,拥有一颗年轻的心嫂蓉,热爱运动亮、健康的年轻人豢。   从足球营销来说惹蛙,对于英国和中国理山昆,都有很大的国民基础恐许。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国山,是英超乃至欧洲的强队铺搭,这几年的成绩也是不断的提升茄囱钵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盗抢蛾。同时械腊,利物浦又是一个老牌劲旅伙班,有不断上升的潜力撤钎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样楷尚,在用户上有着非常大的重叠之处诗。MG名爵与利物浦对的营销合作竿被,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孩,在活动和比赛中享受快乐缕。   上海上港队也是一样的律摆盎。MG名爵经历近百年发展鼎辞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菊需蟹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队匠储,两者的合作也是非常有趣的呜抬。更重要的是醚圃,MG名爵通过足球营销的模式洁挥,能够促进两支球队之间的交流尚,包括之前组织的很多活动幸推,不光是针对中国的消费者蒙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动害甭,有效利用MG名爵品牌的特有资源罕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俊刀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值问。   车展期间踢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孤躺。在车展之后柿送,利物浦会在上海有推广巡展活动尝负领。下半年炬梳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涕,欢迎全国各地的消费者参与和体验浅。   俞经民 溉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尖,大家能有一些共同点做沟通抚,国内和上港足球队的合作祁,正是汽车和足球之间速度与激情思诉堂、自我突破的契合点石,足球又一个很大的特点佛猴,就是会让人意想不到滩蟹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间读楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔收:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年褪绍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纽详,与此同时醋皇酵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舶辈,长安汽车产品质量持续提升高前,用户口碑不断提升潞锑饯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象介缴撅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸵、全球乘用车品牌中国市场第二名愧。   关于未来抒趟郎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划累荤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升美地。   2017年是长安汽车的产品大年煞兢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市布缕、全新的SUV CS55龋、轿车睿骋CC屁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侥贯崩,将会进一步完善长安汽车产品谱系九迟趴。   如今侣缎翱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匿位,站在国家品牌高度寻求发展覆仟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任家。提升品牌溢价能力领,成为长安汽车品牌发展的重中之重同挠拌。2017上海汽车期间珊担晴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓣菜,关于长安汽车的未来期,徐留平董事长有话要说贯懒玩,以下是对话全部内容磁那豹。 凤凰汽车嘛纱朴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的是嚷?   徐留平檄垢星:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贫茎,我们也是不经意之间就走到这个地步赴剑,因为一个产品揽金醛,特别是像汽车这种产品是更加的明显拴麻荒,它反映你的公司文化磷寒鸥、你的公司理念是什么样的东西挽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看川汲且,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卧,你怎么样让产品吸引住消费者霉绵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诲,靠的是什么侩唾唬?因为美是一个主观的东西汕洁,有人认为这个很美袜悄轰,有人认为那个很美龚徊瘟,从长安汽车之前的产品来看阜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蝗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惩媳,同时想把这个产品往这个方向进行修改贪搞。我觉得在这个方面镜胎哼,从长安的角度来看旁鸥惕,就是对于这种动感城测、时尚这个理念的偏好填燎甲。我一直在体会公,其实我是在反问我自己嚼负,这种偏好它是怎么体现在产品上的卢断逛?实际上是我们内心的这种偏好仍锨解。在过去的2-3年中救,我们面临的话题徒芯,如果过去不做总结唐幻韩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来殴剧,另外更重要的是说轻,下一步你怎么做汾赦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法号梯哭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潘妥,下一步是个什么东西络泡秃,消费者需要什么样的产品泪吐,然后作为公司来说拌,你们能展现出来什么样的东西渤饱,最后我们总结叫生命动感智色双旋的,当这八个字出来的时候栏,我觉得是非陈宦#好啸眷列,既是水到渠成剿,又是醍醐灌顶乌、灵光一现盾。这个过程烧,不仅仅是八个字的总结湍呵歌。这八个字出来以后钾剖趁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好柔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念府飞,实际上不仅仅涉及到造型版,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剿程。这样的话裙,就有了一个提纲契领顺芬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粉畔凡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中睡颅茄,就能够有一个非常精准的东西磁确光。   刚才你特别提到“色”穆涸,我们当时想说潘菩曝,你必须要能形而上充坦,要能够抽象出来烤百胁,如果说你不能够抽象出来薪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猛,如果你弄它50个字矩换、80个字窝,你可能不够形而上坷携,不够抽象化哩繁桨,最后我们觉得“智滥埔、色”骂抚界,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膊戏奉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动委。   第二个就是说消费者情感的体验沮,比方说对这个造型和颜色单,甚至于这种声音或者是形状牧物、线条的这些方面的喜欢亨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蚊尚簧。当然我们也在想用什么样的词比较好愧,最后觉得设计的这个词很好悄叉,一开始我们还担心说这个词字挺多虽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化损哺,我觉得就应该让它有想象力楔,就应该赋予它很多的内容耐穷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巴范,孔子都说食色亥斜,吃饭以后第二件事就是这个字闺秽耸,我相信孔子说的这个字也不简单意思忌,实际上说观扔痴,智色这两个字还是最终反映的是人被沪,特别是消费者的一种需求茂邓沸,对于未来传统的一种期许腹德,这个过程当中方粹,对我们来讲卤伙,把这八个字想通的时候馈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寒,这是我的第一段话题亨。   第二段话题说这个对长安有什么用处杠典?那次在发布会现场有说边舞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肆胚霓,一开始我就提出税筒吉,第一个关辟朴,这个产品要漂亮叫岗奸,你不漂亮的话夯煽,什么样的东西都没用孟返。因为我们很早的时候就开始在考量衔丝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧录邪,后来发现不行汀边拦,最后我们在大概07钠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哭。因为你还不能提炼出一个高大上磷卤提、抽象罐、形而上的东西辩饰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮考壳,但是每个产品都出得非常艰难绢咯盯。这个事这么长期干也是一个问题雇春,因此在三年前的时候探伍久,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辜刹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解介呻,对于消费者的这种认知鹿酸尖,把它抽象化葛梅,那么这样的话理解了以后屋,再把它具体化偷千,特别是在产品罐但阂,也就是设计理念当中一些图形化的东西瑰廓,因为如果你不落实到图形化的方面衫惰柬,那就只有形而上没有具像化 棺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中别废,图形化和具像化过程当中片饯,这个就出来了貌。   这个出来以后棱保怒,我觉得对未来长安来说奸,我们未来在产品设计的过程当中慰密棚,产品能否做到生命动感智色双旋蹄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涛渐?这样的话庐商,实际上说峨答,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中横,几十次的否决虑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溃,几次或者就十次你把它完成匹份哎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煎钦达,那么这样的话贺,对于长安汽车的家族化茬罢屉,我们看了这个车抨,看了这种感觉这种情感的体验羞,那就是长安汽车襄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涩厢,这是一个萄渭。   第二个就是说毖,我们自己在研发制造设计过程当中绥埠并,这个速度大大下降汗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娥段了,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢篮东滇,如何把消费者的体验做到更加的精准囱鼓莱,更加的接触到痒点龚抽,这样对长安的影响是极其巨大的拧胆。   凤凰汽车忙荣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梅守?   徐留平郸甲傲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纤呛敬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讳奠。如果说把它拆分开来欣藤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念清敞,智色双旋更加偏向于设计领域牵卸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢星售弊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚袭,我相信大概许多媒体会想奋嚏,生命动感智色双旋怎么落地济去桑?因此我们就想把智色双旋也说出来沉涣粹,不要分开筐卑汤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胳麓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尺。   凤凰汽车仙:另外一个是提到的认知方面的感觉逝欧,有没有一个专业的因素雌顾,咱们除了制度之外池绅漂,有没有专业领域的人来负责这件事刚?   徐留平遂浅:我们长安有一个庞大的队伍锑,首先要把一个汽车造好锌汐窍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吹架奶,到高管团队般惠咕,到设计团队浑乔,到制造和研发团队塘,包括服务团队间,特别是主要负责的领导人疏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验希,而仅仅是设计团队的话语摊层篱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皑定吉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层敬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镶甫,因此对长安来讲趁屁发,是既有最高层特别的重视妊、关注和把握傲,并且这也是一个最高领导者的工作职责韶侥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佛讲奋,我认为在汽车领域当中是行不通的沸,当然我们也有具体分工匆绅瓦。另外也有很多的专业人士完成这个事情旧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秀芜,还有轿车研究的朵瓶,也有做SUV研究的郴巧瓜,同时也有按照职能分的儡套泊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓貌,如果仅仅是设计团队的意见慌藩库,肯定会偏离了方向鬼参。 凤凰汽车绊琉磁:一把手是指您吗烯坤?   徐留平记橡捍:我是其中之一馅蟹深。   凤凰汽车摹:长安汽车自主研发的新车摹鲍,设计孩币骨、评审锤、评定环节您都会参加吗帅曝?   徐留平梅非迫:我必须参加厩,我前面讲这是我的职责开楔,所以我必须参加扁。   凤凰汽车签:无人驾驶车呢鸵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谐答,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乾哄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破免恳?   徐留平慰邦:上一次品牌发布会菲摄港,最新的无人驾驶技术也做了展示径脆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娠疥片,高速公路的环境相对来说可控性要好闷瀑呕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诬,难度要更大骆亥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻融邓缴,我们不仅能在高速公路上做赴偏阜,而且能够在城区做毖钢,这个技术我们已经实现了突破佩块谋。   凤凰汽车嗽绷:长安无人驾驶技术进行的这么好嚼昧惕,量产会提前吗般?   徐留平外馆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加禽题锣,实际上就是说拈泥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到橡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吝蕊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点山,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定想桅醛。   凤凰汽车钾房:中美在进行双边的贸易谈判翻卯屁,这是谈判的内容之一饱唾夕,会涉及到汽车合资企业的放开乘泛,可能是一个双向的市场开放的动作期撩虹,如果这个谈成了岭,如果这个不再规定50%的上限毁南铺,您觉得对行业有什么影响必,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匙,那您觉得首先答不答应墙?再有一个多给他股份的话畏然秘,对企业今后的运营会怎么样详?   徐留平寿惊前:我明白你的意思懦,第一我确实还没听到这方面的话题凯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况揉泵幂,股比这个事说了很多年逞梯,我基本的看法有几点开膛,第一个这是国家层面的战略和政策塘嘎斗,作为企业来说拉膛,我们遵循乌唤,国家有什么政策我们遵循什么政策烂娘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错清撼桔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点朔慕炭,我相信未来的合作会加深奉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啦陡趴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柔虏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题竞,而是说理解消费者宝,能够洞悉消费者罗附茧,如果股比的溢价挺高蓝奶胶、溢价挺低氢诚爆,但你产品不能卖出去靶垢,那你不能分摊出去米色炼,如何把蛋糕做大效抗桐,这是合资企业要做的一件事梧灵。   凤凰汽车溺:如果真开放衅桃擦,长安会想着往美国去吗蜡聘,就像那福特来到这里呢沤久?   徐留平乱酸炽:长安想要去美国是一个公司的战略玩焙龟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系穗菱拨。   凤凰汽车衰辜:长安与福特的合作多吗窖邢糠?   徐留平滇:长安与福特是我们加强合作的方面捣话匆,应该讲这种合作的程度担牡,不仅仅是合资企业讳,从母公司其他层面退,包括技术和其他很多方面都在讨论忻统,包括海外市辰示印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长漂捻榷,它的能力提高了茂偿忌。第二 现在是全球化合作的时代贪零苦,一家公司独立运营缸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事该,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音距。   凤凰汽车坊佃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撮捆,你还说了过去我们做一个车魔匡,可能需要很长时间好不容易做下来期韦蚕,比如逸动房痹羌,是很艰难的拱拒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鬼突鹿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑堇!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诵葱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大离堕局?第二对比韩系善、日系囤,我们的研发体系和他们的研发体系相比酚,您觉得能不能支撑忱辫搔,确实我们的实力也很强洼,我们的内功可能修炼到一定程度宋埔督,我们后面会源源不断推出好的产品的蔑删,而不是担心到了一个节点会发生什么状况韭接。   徐留平矾酣:你讲得非彻纾好存,我觉得这是两个原因导致的童,第一个就是必然性趁藩唯,自主品牌需要有成长的空间腺酣倍,第二个确实也有机会的原因富,恰恰是SUV的市掣薄,中国的消费者需要这个东西噶当狙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些那,反应速度更加快一点步戳,把这些产品推出确实是满足他们的需要彼,我觉得是两者共同作用的结果四。   对于下一步自主品牌来讲定抖举,无论是哪个系天,无论是美系视辩躬、日系缝、韩系阿乐、法系楼相融,我觉得跟系没有关系朔备参,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坷潞,这是关键逢。消费者他肯定是有他的诉求的范食吴,究竟是SUV势、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舷巧,他有他的一种偏好簇椒晶、喜欢临感,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道湘嗡,这就需要我们作为厂商踏卿,你必须要洞察到消费者的需求绿,实际上要看到他的潜意识是什么东西痕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凤沁。为什么我要总结长安汽车的过去呢咀?实际上是我们自己反问的过程胖,就是说在过去当中且十何,为什么逸动会是这样讣,CS75为什么是这样茫脆骏?实际上说瞳饱,我们当时也没有意识到罗,反正当时就是这个样子陪苔,实际上这个过程是一个反求的过程旧厦,我们为什么会喜欢这样喉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中达,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缮,我们把汽车理解为是生命的动感茨傲勃,其实是一种生命力的扩张陋炽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冷筏,而我们长安就应该提供这样的产品辖,回过头来展望未来扒裴,我们觉得这也是一个正确的判断毯。   凤凰汽车谩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较救。   徐留平教板胎:我觉得现在国内研发体系来看成巧帛,国家间可能还是有一些参差不齐粳扛,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸿儡礁,进步无疑是非常大的俏,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹿靖绒,有些方面会比较超前瘫淖,因为自主品牌也不是一家陷途,跨国公司也不是一家奠肚,要两者来比很难说开,但是有一点姜涉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裙锰,做好一段时间不容易痛,这个公司要能够连续做出好产品奸炔,能够连续向前增长椿胳乒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念局保拖、设计应用妹累,在这个公司当中都比较受关注痰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煎彻派。   凤凰汽车案纶歌:我想问一下自主品牌的建设铜玲愤,随着我们品牌的推出冠,现在汽车品牌进入新的层面谅惟嘛,会有不同的路径选择剁施,比如长城豢梯、吉利推出新的车型陋肪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势薪拓?长安如何能够胜出既首虑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弗萄担,除了刚才说的两个水叉,还有互联网造车的未来的合作伙伴卞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祭寒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诚按?   徐留平玖书:实际上李仕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墙褥来,我觉得这是好事乘啥,这说明汽车产业欣欣向荣团疆,是真正的投入乓悸,这是我对汽车产业的理解距品少,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寸什睬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咐间。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搂纪,例如一个产品到了造型师的时候陪技,是一个说法红、一个样子付刻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逻晌浇,然后到了制造过程当中又是另一个想法撬,到服务过程中又是另一个想法固鹃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西猛,既有高大上的骗,也有形而上瞄褥采、具象的滥,你要把一个公司从时间跨度问,一个一个展现出来父,而从空间的序列当中拣,你要把研发全部都按照这个意义落,我觉得是很重要的方面别断。我觉得制造汽车是很复杂的过程膏讳埃,各个方面的协调谁悲、综合琉梨、修正岛、打磨需要太多的时间棱,我觉得这是一方面存呐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寿即,同时也是我们总结过去体会出来的归回敌,它是由内而外的卸宫斡。可能我们过去没有意识到这个话题绦剩暗,我们现在总结出来炊辆秋,然后下一步能够指导各个方面去,每个部门都很容易做事情零磁工。   第二个问题你讲到造车鼓嘲侧,我们开的会太多了土糖,失败的太多了掠入态,沮丧也有很多娘趟,基本充满笑意也就一次蝎硅,前面基本上是批评仍券、检讨虚图经,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行橇艘经,不高大上羞狮。至于说现在很多企业开始造车潜救,我觉得这是一个充满魅力的行当纷,很多人都愿意去做茬绰驰。   凤凰汽车妹距抬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样婆太? 徐留平懈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孺,会选择相适应的地方晃灭清。   凤凰汽车径畔沃:就刚才的问题我问一下马类甜,刚才您提到和新创的互联网的合作囊缸稳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惋头侨、蔚来也有合作浆啤,您觉得长安在未来在互联网里面的话倘订,更倾向于是一种怎样的合作猫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工顾,您是怎么看的诗?   徐留平笺董陈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呻胚,从长安的情况来看瑟,我们认为哪个方式都挺好的盎锋,现在是合作型的腿蠕岸,是你可以自己干福恼胺,也可以合作干锣萎覆,也可以自己加合作干秸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揽趣擎。   凤凰汽车焦:我们打比喻鸽价,37度是正常的温度尚段璃,您觉得新能源行业岔娃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒙浪毯,您觉得温度是多少扁匙牌?   徐留平票忻寺:您觉得高了低了咐寐慕?   凤凰汽车羚醛:之前有人认为这是疯狂的阶段抗涉搔。   徐留平胁:我对一个产业的衡量依据是母箩勉,在目前这种全球的经济运营模式下床按,凡是有金矿的地方苗,都会有若干的人去挖掘它聘靠,目前我觉得新能源就属于这个阶段蜂却诧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够方焊粱,应该更加得进入奴街愁,因为从目前的情况来看抨跋密,汽车产品当中钉饰抠,一个很重要的领域就是电池甭表尉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卉,没有这种资本溉沉呛、技术捐、人员的这种投入踢卜撬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仓察芦。   凤凰汽车绕毋:那就是说您觉得温度还不够吗匡勘?   徐留平告:我觉得还可以灰摹,但是我不太同意的就是产能喇僧耙,如果说你的产品技术不太优秀焦,你建那么多产能就是有点糊涂镶绷。   凤凰汽车矩抄:很多其实可以通过改造现有的产能沛咯啪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泵,从这个角度来讲第,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伐?   徐留平桐逛陈:从整车厂的角度我们希望成本低一点褐虾崇,选择利益大的讲鬼。   凤凰汽车欣:所以您不担心过剩吗嚎?   徐留平醇:我不太担心这个问题峨,我觉得电池还处于不确定的阶段厕莱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候停。   凤凰汽车辅探斜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹈脱奴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拢,不管是设计师还是CEO等等蜡病僧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啥录许?当然那些设计师很多是主管的镶漓长,老外有管经营的有管品牌胃,主要还是在设计和技术的领域弗闷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓢?第二个是国有体制的问题仓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响两迁湿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汕,也在高薪吸引高管人才溜,您是如何留住我们的人才府瞄,关于体制之上穿扔寐、体制制约的问题叛景,我们怎么解决襄?   徐留平罐:现在是全球化时代偶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早簇,我们最早的时候是四无搓探,没钱碗淀辽、没人冲群委、没能力礁溉、没地位奇浇胶,到现阶段来讲叔某僧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师完,这都是一种非常正常的行为苟侮宛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狠竿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跑梯,如果对中国的消费者不能够带动坏慨恼,那肯定不行诫筋乔,我觉得这是一个骇绵焙,无论你是洋务运动还是什么运动虾仍快,核心是对消费者要动起来曙,这是一个别狸翁。   第二个关于体制的话题忙槽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啤,这个方面我觉得不能讳言辽泊合。目前来看弊,对长安不是特别明显汇酵,因为长安是属于南方集团旗下子公司疚酣,从南方集团来说溉,在这个领域当中烫板凌,也在他的职权范围之内做了一些调整口酶犁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骑荒牟。   凤凰汽车吹:如何看待这个机制兢俗?   徐留平汐授饥:从国家层面来说苟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坟贝护。   凤凰汽车菲夹献:你们审批会很困难是吗肥?   徐留平话鼻:我觉得会快现圃,另外一个我觉得汽车集团寡固犁,也许给你量化很多股份秃,但是最后你没有创造价值怀,给你1股还锚溅,1×0的时候不还是0吗病竿庇?汽车的成长港猛、成熟或者盈利是一个艰难的过程土。 凤凰汽车臂:十三五计划像长安汽车整体的销量缄、利润和研发能力以及目标有没有骡?   徐留平旧:非常有锭辞,我们愿景2025诲,我们做10年的规划卧笨,在这个当中我们相对来说做得比较保守锋牛嗓,为什么说保守呢饲堡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掠腊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念币。   凤凰汽车鲤当:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强百屎涣?   徐留平宝勺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阶,在技术和平台方面都在加强合作市量菲,至于说未来它要怎么样落散剃,我现在还不太好评价这件事吩趁齐。   凤凰汽车九赡厦:徐总问一下国际市场的战略教拖盼,我知道去年车展的时候毁邯结,长安说往海外拓展的重点是伊朗停、印度弛、俄罗斯这样新兴市车靠伞,有明显增长潜力的市晨稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刀舌锑,比如在墨西哥拷,对长安而言喊,自主研发这么好钾解掣,又长期和国外品牌进行合作挤椿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掂椭、欧洲的市成巍?   徐留平吨锑凳:在我们十年规划中就有戌桥,去年讲的时候就是当下正在做的内容希裸拒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的夹,就是要稳扎稳打泰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疲价,因为一支队伍最重要的是信心朽蒲。   凤凰汽车临冠:国内很多品牌都盯住印度这个市撑送摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争屏檬坝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弓割?优势在哪儿篮?   徐留平门家楷:对于海外市场我的理解是要扎下根去般画喇,不是简单地把你的产品卖出去淮瞥,是你能够充分地利用本地的资源逻,包括人力资源和其他的技术能力簧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乾干,我不太欣赏那种所谓的远谋式的核刻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痉,促进本地人的水平的提高醋,那么同时在这个过程当中票,把公司的产品技术涵盖进去笛练,我觉得这样才能走得远寄苫落。   凤凰汽车微:长安最近一套体系出来了蛾,有没有可能往更高的一段发展抒衫?   徐留平绦瞎:从长安来讲嫡掣,我们目前的战略看古棱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仇粗汹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品釜琼,这是我们能够奉献消费者更多的东西答首甜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钉栓,但最终要落实到产品上词汀叭,产品是一个载体让消费者感知它知道它武榷,未来驾毒练,长安汽车会加快产品推进的速度里,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胖。   凤凰汽车潭漏铃:欧尚也在这里面吗丛列固?   徐留平退冒:欧尚不在馅委。   凤凰汽车疤谭萝:东风已经有PSA很多股份骑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗斯嘿?   徐留平淋:目前我没有听到有任何影响眠,在实际工作中我们也没有感觉到电孩。   凤凰汽车肆:理念发布会徐总是骑着马出来的伯,当时媒体圈特别关注龄,都刷爆了朋友圈文漏,虽然我不在现称暮镀薄,我不知道有没有特别的意义为,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咯,当时的考虑是什么扔沁石?   徐留平店瘟:两个考虑饱,一个是我把马和车作为比较箔层钉,你要说一件事揪,一大堆结构化的语言没有必要喀蹈,我觉得既然是长安汽车吴兜,我们叫做生命动感眷矮、智色双旋味离,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫彼叼股,如果不这样做也没法让人尖叫忍羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧略:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日案访,上海车展首日擒汝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卉守。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承芊ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狼席囤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台畦湃墙,12年增长了120倍纤舱沛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烩缔螺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略念。   受访人铜切:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)练。以下为问答实录惊诡:   凤凰汽车棚模: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腺?   雷德?比格兰德操: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戌碎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碍笨革,这款车在中国市场的反响非忱砀。好鹊馁瞥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA广缉炕,同时拥有强大的引擎俯微,提供强劲的动力与性能洛怯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稗。所以侩阶段,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品套午编。   凤凰汽车革偿: 在没有设立经销商的地区柯骋部,玛莎拉蒂如何抓住市臣菘?   雷德?比格兰德脓: 我们首先还是会增加销售网络限,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肃炼拼,计划在今年年底扩展到75个旅。   我们还在天猫开设了旗舰店稍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空价,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台假,大部分来自没有授权经销商的地区努。   中国的客户对于豪车的了解越来越多承底,鉴赏力越来越高讽。针对这些人群朝讥,我们还组织很多不同的客户体验活动脾罚疏,如海外试驾戎,以及互联网方面的创新穆宝乏,如网络平台的直播呜。此外断读,我们也有不同的金融政策坑绍庭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式船柏。   凤凰汽车炯划式: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晶猩耸,给汽车销售渠道带来一些变化俄裂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揩漂?   雷德?比格兰德内谋挡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帝毋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具珊涣鲸,而是要提供独特的生活方式体验媚俊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待通朔,不止在中国劝匪,在全球市场都是这样缮。2016年句苗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长衔拒痞,这个主要还是产品优势带来的看煌。新的政策出台以后宦笨瑟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响可谐,不过最终的销售成绩还是由产品决定膊。   关于新的法规港,我们现在也正在研究当中琉茅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作畦室。此外彤坦,我们在中国有非巢裕好的经销商关系诫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氰刃毛。我们开设的天猫旗舰店嚏吓筋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芒:客户在天猫下定单鲸渴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镀笺。所以赦铰妊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镰倍。   我们的很多客户最在意的并不是价格颁铣伯,而是优质的服务与体验偶,这正是玛莎拉蒂的优势所在每祁。   凤凰汽车幂嗓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墟贡鄙,有没有什么新的产品推广恫期咕?   雷德?比格兰德厦抖谦: 关于新产品暑蹄沥,现在还不是宣布的时候稍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升什伞,等到新产品发布时我们再提供更多信息噬锤。   凤凰汽车适架聚: 作为中国消费者熟悉的豪华车风碳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虚盯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妥惮。对于玛莎拉蒂来说莱精,未来在中国市场的前景怎么看虚?理由是什么冈?   雷德?比格兰德乖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盖解腥,5年前涩潍鸵,我们在全球的销量大概是6,500台碎陶,而2016年达到了42,100台勤悍黔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平下,所以我们的增长一直是持续的圈仍。也因此嫩葡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逢扦舰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似客面棋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验聪录楔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后璃休,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA案,这就是玛莎拉蒂的优势渭晚湘。所以衡判航,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徊。   另外铅馈,玛莎拉蒂的车主非常年轻拌嘿骸,尤其是在中国市掣ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁氛匠冉,他们追求具有独特风格与气质的产品温,来表达自己的个性与品味翁券。   凤凰汽车瓶糜: 现在汽车技术日新月异头,尤其是新能源宽齿侯、共享常操肪、智能驾驶方面算,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吾迹嚼?   雷德?比格兰德速酞: 在新技术方面废,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欺鹤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统塘奈。我们并不追求生产最快的汽车抱爽,而是要提供包括技术华幢唬、性能晾试、动力凳删臣、驾驶体验等方面在内的最佳组合腾。   针对自动驾驶冯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旦饺怜,帮助驾驶员减轻疲劳禽犯归,降低操作难度滥悼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狠狭讨,包括独特的声浪绷裤籍、澎湃的性能倦霞钮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迷稿吓,这是玛莎拉蒂所追求的技丸渐。   关于未来对新技术的规划犀硅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求魄,比如减少温室气体排放碘位,这一方面玛莎拉蒂也不例外阶日。此外堕陷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术愁楞,如苹果CarPlay和Android Auto零悲趣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统签,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妹。   凤凰汽车蓉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茫轿赦,怎么适应守?   雷德?比格兰德睦: 针对年轻人群饶,我们采用的方式不是改变自己虹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞧。比如在中国炔会,车主平均年龄非常年轻暮钙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灰,便是一位年轻的中国女性聪墓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娃密。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蛇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意突锌,包括法拉利生产的强劲发动机圈、独特的引擎咆哮声弥、奢华优雅的外观与内饰烤圈瑟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拨式埔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搂白,并且在赢得越来越多年轻人的青睐该尚但。   凤凰汽车光: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咀喝弄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娇,有没有针对用户画像做调整瘟?刚才强调坚守自己的DNA和理念刚邦硷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睹?   雷德?比格兰德疯受: 在中国乖互献,我们不断渗透到三四线城市率浅,但是目的是一致的妻,就是要吸引更多年轻客户霸零破。但不管在中国乃至全球的哪个城市潘慰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凳典、激动人心的声浪饯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚎笺江,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钝。   在设计经销商的时候温跋,玛莎拉蒂也不是随意为之米,而是按照需求进行规划沮缮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睬乐迹,首发售罄的100辆SUV中轿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盯。因此扒涛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商聊。同时孝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品如为,客户需要一整套的优质服务里翁隧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淌创颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炯喉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生方悲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述购。   提问桥鲸:您的新角色到底是什么样的吃飘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上龄酵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法聪涎?   Alfonso Albaisa啼舍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁花,跟所有的设计相关的工作揭檬,都是由我负责郸。之前我100%的时间放在英菲尼迪逛,现在会分30%的时间来售蜂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贰彪屋。现在大家看到的一些车型问匪微,可能是一些原来的车型芜摔,我们现在的工作拌风墓,也是快马加鞭盟葡恐,希望能不断的改进沛坛、提升现有的设计掇擞倒。   提问吝护轻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玫桔贾?如何看待他推动品牌前进时的作用绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa貉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嗅,我们会共同合作卧,不断进行我们设计的演化公。其实我到7月份才会正式上任沤苫,我现在猜测或确定未来的设计理念衬哺,还有点为时过早孤净崎。   我们知道靛鹃八,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坑、非常大胆前卫的嗡,我们的这种设计是一个不断演进的过程偏家落,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赂惊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计略庆袱。   卡里姆跟我有很多类似的地方搅。比如癸,我们都是艺术家出身博逆僚,非常喜欢设计救侍阀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孝罗,并将其以各种形式发挥出来另。   提问曹:我有两个产品方面的问题烈。首先古姑槐,这个概念车非常漂亮勉渭,它背后的设计灵感有哪些霓?   Alfonso Albaisa侗:秉承“冲突美学”设计精髓蜡苗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陌唯冷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡克吮。基本上就像艺术一样仕块低,包括缝针亮萄、包裹感冻,还有使用的木质谈紊卢,都是非澈啃铮好的手工工艺叙赏。这是一种感性和理性的结合谷规久,还有一些肌肉感极强的车身线条犁诬。   提问适坟绩:这款车未来的定位臀、消费人群是怎样的桑?   Alfonso Albaisa乱捎:一般都是比较年轻的家庭古缉,想要非乘倭纾宽敞点闹、具有运动风格的车型纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彪茬星,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办山霞瓷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垛凌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容签橙搔。   在发展新常态下苫,消费动力开始向下线市场转移侮乔掸。同时脖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级儒竿爸。由此晨,县域市场成为新时代的“金砖市场”沦麓齐。而对于汽车行业确恃筐,消费升级利好之外事瞄嫌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇揭袜态。如何撬动县域这一重要市程潜?   胡绪雷表示璃墟擞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赁波,帮助县域出租车进行升级改革荷封誓。县域交通的数据化卜统迫、智能化发展晚剩馈,有助于未来网约车的下沉渗透煤持冈。县城消费能力相对较低奥腑市,在出租车领域引进大数据之后虎卯卞,未来再进一步升级到网约车撂。   据胡绪雷透露案,首汽将在县域布局三块业务赁存捌:长租车拘、网约车(出租车)连察、分时租赁踌庭彭。分时租赁是纯新能源车放,未来分时租赁或是对公务用车的补充屏贡伐,它是纯电动输抄唱,不用长时间租轰绷,可以通过APP来完成彻。目前菱蔫露,在北京有1000多辆车校,150多个点位兼女寄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市承版,对公务车改革会有一些帮助胳。   胡绪雷认为遍辰幂,网约车行为是偏汽车前市场的角色翘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式潭段。第二欺教扩,在居民习惯了这种消费行为之后椽咆量,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膘蛙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导傻熄且。   当日僚弟,首汽约车作为新生力量姓吕瓤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吗牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徘亢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拐痴蛋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贝,渠道下沉要根据市场来判断蛙,服务要根据需求一直不断地跟进豆稠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纪,比如说对经济的支撑炬绣摩,对政策的拉动献含缕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稗速杰。近几年袄,一汽吉林产品在县域销量比较高卞,对县域市场的期待也非常高号筹愁。从目前产品结构来看却,产品消费比重70%在县域偷短颓,30%在一殊、二垦罗、三线市场事肉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捕沤姐,外观媚、配置痛士、价值都迎合了县域市场的需求漓糯乒。   从流通环节上来看拷宋,县域市场做的非趁└椋好灵,没有什么瓶颈因素捆。一汽吉林也努力在渠道建设分霓、服务跟进等方面做成长和改善脱庙萎。同时宋长欣也提出了一个想法哀描,“县域对自主品牌在公务车史唾、公务员购车方面是否有政策倾斜煌茹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长欠鳖凤,这是我们车企的想法愁款害。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筏,要根据市场来判断徊。目前遂,县域之间的差距非常大骗雷品,包括现在推行的3G服务衡,在那些无法设定固定站点的地方畦毯,推出了3G巡航服务傅。服务是永无止境的工作叉酚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蟹梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示了,新能源汽车推广比较看好北凰恳罚、上疤、广限行停涎陈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场番幢改。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车湍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雌。尽管都看好电动汽车的发展趋势赖淀醒,但做好市场并不是一件易事输卯。   目前比较看好两个市撤剖搿,一个是北笆、上饶方撵、广限行提、限购市呈废な椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成丁,这个市场的发展速度很快瓷沽勃。例如河南陛、山东始付狠、西北区域冀,大量没有牌照的低速电动车拔,在政策方面仍处于灰色地带将铅停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年劳诺,在国家和地方补贴的支持下吗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右簧,在农村市场投、县乡市场得到了非承叶罚好的认可拧辉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堕胺,县城市场的消费者的房屋空间大纺,有充足的空间停发车辆茎掸揭,拥有较好的充电便利性凰。其次行驶距离不长勿俏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求煎。另外弗沽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肚菱,因为小车型成本低市厩客。   赵智刚表示队,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澎。河南地区堤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排监锨,在替代当的出租车钎奸、公务车方面取得了不错的效果到罚。同时寄,也在积极跟海南政府合作甸察,投放了一部分公共用车详凳禄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酶,比如是文昌卞、万宁柑懈、琼海等县级市工,未来将在海南全面推进惜极举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈荚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酸退啊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点褐跋侗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淬栖。会上褂吨狙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出枫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本识,是参与全球竞争忙堕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讲爬。”   在当日的论坛上千,郑刚发表主题演讲痛。在他看来爬,打造世界级新能源汽车的品牌酗沽,最核心的是独特性鼎危、差异性法,是比较节能优势襄柬趴,浮出水面的是视觉橡、是LOGO挝绍、是VI饰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啡铺,其中成本优势是最重要的组成部分乔烤红。   早在110年前憋上,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择位唯冀:蒸汽驱动车馆构、电驱动车和燃油驱动车蹄檬蹈。然而邢吉,在后来发展中练,电动车败给了汽油车兑墒。这是什么原因造成的敝恫迟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碳告匹。亨利·福特发明了流水线生产令寇齐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兄等,成本大幅度地下降逞叛歼,售价拉低到850美金好信茅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车司究,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寝阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岗提,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炮。100多年的历史多次证明了这一点木。” 郑刚说冒。   在反思自身发展时监惫,郑刚透露朵农,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量附,规模在迅速的增长菠,但很遗憾并没有带来显著的炉揭邓、大幅度的成本的降低久论。   为此寺拷噶,郑刚提出荚笨衫,在推广和普及新能源汽车的同时扩翰,光靠技术进步还远远不够头,更加要注重庇、培育成本领先的优势绘乘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堡短紊,是参与全球竞争弘嫂抒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提草膊。   他建议恕让联,对新能源汽车未来的产业政策疼镜剿、行业标准东户翔、行业监管等褥僵奇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术率耿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低公,这样才能培育出行业的龙头企业骗弧抠。   如何通过提高规模讣拘、优化设计岁、优化政策和制度创新桨聘?郑刚说顷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旦酵弗、交易成本和政策成本抄龚呻,来打造企业的综合成本能力和优势菜箍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膏段姥。这还需要企业和政府共同携手篙,不忘初心集充,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标道隆雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共刻守:韩大为" "  魏建军多次提到纳拌场,我们的确有很多故事深,但是他们没有写得很好写,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凳狠固?魏建军直言不讳地说拖库膛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刃。   囤地赚翻菲佛、离开保定策、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叫,且莫名其妙彭,或者无中生有的传言所困扰长嗜,最好的纾解方法是什么返搽识?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侵石姆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谩撼媚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胎肥鞭,魏建军句绩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坡径估,与部分汽车媒体交流百。以一身轻便的牛仔装""示人""股,魏建军笑着说咖,是在同事的建议下才穿出来的狸税。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斜仓,魏建军坦言髓,的确压力很大甘电,也很难受垫囤,“有时甚至想哭”粟家。他说坊俗灿,我本人就是保定人南取,能不希望自己的家乡更好么皆?当然摄晒跋,我们只有把自己的产品做得更好亥。    诚如魏建军所言筒,近期话,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粳霉适。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豁涉哭,来自媒体的反馈好评如潮复哎。有作者甚至设问瓦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后焊逢朴,否则也怕媒体老师太忙”莫,长城汽车一位公关人士插话道缅。    10日下午的WEY首度试乘试驾试钝邪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锤,有同行在现场就说舅截通:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镁捂菠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烫。    动力配置上迫笨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叉湍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枯污,最大功率达172千瓦程,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器票先侨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昆需醛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侠参,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拌裳细,VV7s几乎没有发飘的感觉该柬,而车内噪音也得到较好的抑制举究呸。“我们在整车NVH方面做了很大努力磐恰,也取得了一定的平衡”卑,魏建军说灵。   VV7S    在交流中壬痕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镣环,大谈稻寂、特谈所谓“轻奢”纪横、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掂暖瓢,咬住“聚焦”二字不松口统。而是多次征询媒体试车时的感受坤,并逐一分析揭店哄、解答媒体所发现的问题鳞赐蕉。整个交流过程硕合粒,他都态度诚恳恢啥,即使是谈到一些尖锐的问题饭,也并不辩解赴擅。他甚至非常谦逊地自问自答泰懒,人为什么会失败哗?尤其是一些有着巨大成功的人啡赁丸。因为以往的成功陡帝汰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桥停,就很容易让自己失败侨避碗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上号鼎洼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸵。他认为糯迹,好的产品本身就是故事咆,而WEY就是要做最好的产品潮囊棚。此次据凉,魏建军多次提到镰爱松,我们的确有很多故事要讲湍鼎拘,但是他们没有写得很好磺凭烹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荚,所以桃,我在让他们重写唯随妥。魏建军笑着说巢拘乱,把一桌人也给逗乐了琴慨。    在媒体谈到其他竞品时痴汞谁,魏建军都给与很高的评价帝搓。不过最终还是认为自家的产品教弗:底盘更扎实迟暑,操控性更好堂拇去,“因为我自己就好‘玩儿车’”谓,所以对他们(研发人员)的要求也更高为使茹。   VV7S    据悉撑婪蠕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗓,预计售价在15万-20万元区间钩掂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点年,他思考了一下才说袄,它的配置太丰富了搬,在相同的价位空间绅怖,“肯定没有比它更多境本疯、更好的”蚕疤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姆碴京?魏建军更是直言不讳地说浩饶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茹遣疾,一位来自上海的资深试驾教官说叫,之前很少接触自主品牌汽车卷,这次也是第一次来到保定呐,第一次来到长城享伶嗓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颗啡位。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奢光,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虹壬。期间管,有一位同行说旁距,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辈?或许这才是魏建军的真正用意吧巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄捷:李芳" "   陆逸表示俊经酥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常采怒,因为正处于发展的爬坡期宠袒类。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恭,而且要深度国产化沙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牡,雷新透露辈,上海车展期间病吝赔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现变。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时确,陆逸明确表示架,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幸冷,因为正处于发展的爬坡期谢肆许。关于国产化的工作歼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略同,未来将坚持不懈的进行国产化工作抠,而且要深度国产化污。    日前车,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惟撇。活动后荚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应柒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杀闪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆柏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矗摧堕,超过23万辆煎汤。今年第一季度柏,英菲尼迪在华销量破万辆侨湿缸,同比增长4%夕,而其全球累计销量达到67367辆酗,同比增幅为18%便。无论是在英菲尼迪全球体系中构,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中聚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潦蚕。在不少业内人士看来杜齿,从去年4月以来隶舶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岸。    对此沙竭方,陆逸强调献恳衅,目前英菲尼迪的销量很正常冈寡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烯忍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年攫铜记,还处在爬坡期始毕。他还说懦那零,所有的汽车品牌进入中国后枷池蘑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加报炽波、运作能力提升及投资力度加强缚,会迎来一到两个爆发期惩。    事实上膝斥扮,从2014年开始啃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浇烯,就迎来一个销量增长的“爆发期”淳竣挽:2014年拇,英菲尼迪在华销量超过3万辆漠,同比大幅增长75.6%缚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牵吩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氢项浩,同比增长33.8%镭峡。    不过斗,步入2016年舱蝎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稻。当年4月初价叔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在旗谜袖,刚好满一年拦秒。在过去的一年里彪擦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态渺鞭。陆逸坦言泰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段科扣,以便更好地认清我们是谁垢显锨,我们的未来在哪里错费,我们应该做什么吠。”    在陆逸看来汗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谓秤刺,今年是进入中国的第十年扒改侯。所以作为一个年轻的品牌耻惺弗,这本身就是一件很有挑战的事情荡绣帆。他还表示坡来酶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蒙,是更聚焦的一种进化却。因为市场环境在变化暮截炬,消费者的需求在变化但,我们也要根据变化不断的调整燎戊屁、创新购、挑战自我貌。”他说烷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来程九,就提出了‘挑战者’品牌战略抱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勿咐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谰攫羡,品牌口号必须得落地蹈。”陆逸表示觅廓寸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碧,聚焦目标客户群潮非,让产品与目标消费人群建立联接慑稠了、产生共鸣割。    陆逸对中国经济网记者表示革,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拼嫁填,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戳聘拔,而且要深度国产化呕。”他说粕胎韧,中国是全球最大的汽车市吵统纭,同时也是很特殊的汽车市臣筛荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逗肪,就要真正的了解客户敞,扎根于客户对、扎根于市称赶喔病,这就必须深度国产化默。据雷新透露奶么刀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%珐锭辜。    但是稿疯,从2014年底国产以来臂讲,英菲尼迪只推出了两款国产车型仇话:Q50L和QX50稠揩。对此渭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孪。陆逸表示烈掳畔,“关于产品线布局的问题贡喂,英菲尼迪有一个长线的规划坊危美。”    陆逸介绍说思,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年献豪奖,规划内容包含平台规划翟舍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藕河睬。他还说伯绷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备避隘,我们的目标是通过完整的产品规划拆耙枢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品上。”    谈及国产化在今年的推进程度徐栓,陆逸表示梆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粪毁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胚芯。”雷新进一步透露娠,上海车展期间蛙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渐害挂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年衬你,通过销售Urus染,兰博基尼总体销售量会翻一番鼓,突破7000辆大关炉。    在更遥远的将来谭,很难说会不会有纯粹的电动车派抚眠。这是因为蓄电池非常重窍多多,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糠栏够。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒缋А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扇权熟。自大众集团和奥迪公司接手后教梯日,兰博基尼得到积极拷、稳健的发展摩。日前问惋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痉碍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凑冕际,商务部主管Federico Foschini孪煤并。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员希、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问豆门:并入奥迪公司之后撵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持米?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的儡渐?    答颗品狄:2016年悔堪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邦。奥迪公司和大众集团接管之后碾痞,对兰博基尼进行了很多投资冯品,让公司发生了非常大的变化渭钵陀。此外问睬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品澜谜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高爆拈辩,如果没有这些投资秀玻,就完全没办法实现这个计划吗。所以断,兰博基尼公司从中受益良多识颓堪。可以说慌篮,如果没有被接管迪坝龄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来工缓。    问附膏:在您的介绍中秃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镶心母。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的亲犀?Urus投产以后荡,重点会不会向中国市场倾斜藏赶狄?    答磷:目前纽,兰博基尼公司只有两个车型系列握席:一个是搭载12缸发动机的Aventador裤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糠时禾。因为各种原因浅坚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降但,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势部士。2016年烤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蒜排。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伟趣挪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%授返祟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鬼拉崇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加染。2016年剁惋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆链赖。新产品会在2018年投放磐社芒,到2019年筛,通过销售Urus藤,兰博基尼总体销售量会翻一番吝禾祈,突破7000辆大关错权。在中国市场上桑派,SUV是非常重要的产品高。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求插吐。    我想强调的是郴梦,在中国超跑车市趁本凼亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窗搬,Huracán大概在300万到350万人民币桃拟穷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平犁灌普。    问诫澳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的农糯?    答缔:目前戚,兰博基尼在中国有15个经销商粉撂。到2020年剧,我们希望经销商数量能增加到20到25个雹。当然墩南忍,通过Urus的投放赊,在华销售量会增加伦味,服务涵盖的区域也要明显的扩大诺火。    问弓:如您所说汐,兰博基尼在中国有15个营销网点突,去年销售了151辆(车)花好。我们简单的推算一下娇颇,平均一个营销网点一年卖10辆车揣粳醛。那么尸采害,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尉?在新的超豪华SUV到来之前醒,是否有改善他们运营能力的要求呢媒溺湃?    答哭诬蓝:是的尼巷,会明显提高经销商的运营能力吩诞僳,新Urus也会变成一个破局者墒茧蚂。虽然现状如您推算狈闻别,但是在Urus投放之后潘,大概2019年或2020年动芒纯,经销商的数量会增长念矫,同时每年的销售量可能会提高到30辆鬼纯,整个业务会明显的扩大墨,售后服务也会明显提高拜班。而且由于SUV使用的频率比较高实,消费者甚至可能每天都开SUV去上班地锰错,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牢。    问同草:兰博基尼车型比较少逼掇黑,所以每一款新推出的产品都极度重要毕。现在的汽车行业发生了一些改变蒙,比如智能化泉、电动化撑咖场。那么烦趟遁,兰博基尼在研发产品时苟,会不会受到这种趋势的影响环?    答杀圃缄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征澜袜纷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆年,更多的是代表了一种感情滤坪揽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador眠,采用V12的自然吸气发动机瓢汗痰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怒截媒。    这是兰博基尼最核心的销售主张汉没。未来七,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协釜爱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度济龄,甚至会超过前款车型瞪醋。而出台Urus产品时则会有一些变化布笛瓮,它将采用涡轮增压V8发动机废健,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晨传儡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颂翰。但是啼虫,不管从产品定位靠湘,还是感情诉求方面来说涤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观眯。在更遥远的将来翘镁,很难说会不会有纯粹的电动车饶。这是因为蓄电池非常重屁孰操,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诧趴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贤老,可能未来技术上会实现新的进步侣倒袱,那时我们也得重新考虑这个问题粹肺侠。    前些天虱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒋糙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鸽倪,其V10的发动机再一次提高了功率呛呕。当然赣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帆科瞎。通过技术创新以及功率的提升舰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膛圈械。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摹。在预销售的阶段栓北歪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搪借。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荡辫,能够击中客户的心理需求全薪。    被访人淑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侮匹。1998年到2007年酞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年私肛,负责兰博基尼产品工作;2015年休,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姑,负责销售及市场营销丘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓醋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嗓还淳,中国是世界产氢大国戚童剁,制氢设备霸阮豌、储输设备漆、制造技术等条件不错充卫嚼,具备发展氢能的基础乾茎街。从环碧肴耄和能效等方面考虑涸,中国应进一步推动氢能源产业的发展起。    周奕丰谈到绰康,中国目前主要依赖化石能源剂,对环境污染严重盼扁常。氢能源因来源广泛翻、燃烧热值高晴蠢、清洁无污染和适用范围广等优点贯弗合,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挛炔仙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缔,目前看撩卷,中国氢能利用的研究相对碎片化泵富,与国际先进技术相比还有差距倘,没有形成产业化辑波、规模化发展辈硷斗。中国应迎头赶上刑蔫糕,卡位世界前沿拴。    他还提到避,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔚捆,提出实现大规模晨爱需、低成本氢气的制取苫暴烙、存储版测、运输缺、应用一体化的战略目标宋和。这非常重要酥菠桂,未来需要各方协力鳞窍漆,加大投入汤磐,推动相关产业进一步发展溪纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表槐午,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窝虐酗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胸缚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措慷返。    他谈到贪备架,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滦,各方需要引导资金更好地支持实体经济搐航隋,促进金融资本流向实业泰摹认,真正促进经济稳步发展硷梁歌,夯实经济发展基础渭角。这既是稳增长附核、调结构的需要刀,也是抑泡沫维炭玖、防风险的举措梅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力示全腿。    周奕丰最后介绍褥梗屡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下两钾,也在不断创新突破蓬空,寻求产业升级唬沦。公司主动发挥自身产业链狠、区域及成本优势杆垦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寸扭顺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区貌怀枷、旅游景区米课、汽车营宿地患、农家乐髓、家庭菜园等不断扩展外桑畔瞪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业渭散花,以多种方式在国内推广土壤修复觅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烫首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹高戚:李芳" "   国外媒体报道吓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示遂烯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆檬搜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴够。 李彦宏    李彦宏表示汲颈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车采。尽管有一些技术问题需要克服烦泉,但它仍然有望达到目标捕青敌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司添阀,前微软AI专家陆奇任首席运营官教,负责大量投资的自驾车业务部门靡茬。 百度自驾车    李彦宏表示毛,我们很可能与传统汽车制造商合作奇上胸,而不是孤军奋战鹿,目前还没有制定出这项技术的商业计划祁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆始箩。我们将竭尽全力实现这一目标饺,收入和利润是其次的考虑辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莫乾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唱汉达,共享经济还将怎样改变生活朽娥逗?   三年前念琉虽,基于对共享经济的热忱喀殿录,清华学霸张丙军创立PP租车蒜,开启了汽车共享事业;三年后侯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赋共皮,成为汽车共享领域的领头羊翅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孪,3月7日龚偏,张丙军开启了共享有车生活的新征程戌难。   3月7日菇级,在几百万用户的共同关注下殊蹬骚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台噶穿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破草单绣,也是张丙军重新定义有车生活曹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淮盎。   从PP1.0到PP2.0时代菇蛾税,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棋锌、一个符号或一个名称那么简单县,它是企业创造持续价值的支撑禽虚。若没有十足的理由裁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓律伶。将PP租车更名为START蒋说,是源于怎样的考虑狗静搐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宠惠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泛斧山。   “三年前哪鲸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嵌僚房,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型软。由于便宜便利蓖记讥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具夸。”这个阶段俄吞,他称之为PP1.0时代巫。   经过三年的发展稠词,PP租车推崇拥有而不占有棠贾沫、盘活社会闲置资源的共享方式连,逐渐建立起以车为媒介逛扒,重新定义有车生活的2.0时代舒瞧蓬。“START不是买车磺,不是租车煎,是共享有车渡。这是年轻的人群疆贸、爱车的人群犯软贬,最向往桓、最有潮流的有车生活方式洞。”张丙军说亮送互,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验律书佳。同时驼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宿宋关,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巴,让每一个用户体验到最真实恭、丰富冒猛黎、有趣的共享有车生活睹。”   START代表着新品类羞烧、更丰富的选择仟瘁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枷,相较于神州租车磋貉喷、滴滴租车等传统租车公司袒街,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撅?   张丙军认为迹噶控,START的核心竞争力主要体现在三个方面梁番萌。   其一钩鞭恫,PP从1.0进入2.0时代绿玲井,新品牌START更具有张力舷傲广,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谅坞篇,START重新定义了有车生活蟹,开启了全新的“共享有车品类可。”   其二卢躺贝,为实现共享有车的多样化选择泻,除常见的家用轿车外荆,START将主推个性化的用车体验输阶猴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徘淳,如保时捷911天、特斯拉腊、大黄蜂驾、牧马人等等尉共。此外噶,用户无需承担高额买车款和养车成本驳粹囊,性价比更高恰。   其三钦麻堡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蓖扒,以及更完善的用户信用等级捅。这也是平台长期价值实现的核心立。” 张丙军介绍茂丛食,START共享有车生活平台为使车主放心共享刹咸摄,平台推出了一亿元车主保障金镀粟缅,严格的交易信用体系五霸韦,确保车主爱车无风险;对于车友随,START还与多家大型保险公司合作褥髓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吗,为用户提供更具信任的服务牌电。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岸瓢仇,我们的目标是俏磐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来融镣炬。”按照张丙军的预测滥谦财,中国自驾用车需求量巨大失,而现实矛盾是贩垂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肆贪躬,不允许每人买一辆车满足自驾需求单。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杠叮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疤佛轨。   此外势突,他认为感拾塑,随着消费持续升级考健,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凭瘦。“感受丰富车型带来的不同生活体验浪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鸡匈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吩、丰富筏铰、有趣的生活方式瞬签弛,让有车生活更加精彩稀史。”   张丙军表示边绢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戊贬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凄赐烽。START纱粟,梦想才刚刚开始噬伯沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹乳饰:李芳 版权作品瘟连炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权松盆火,严禁转载灸,违者将被追究法律责任抄饰交。 获取授权" "   今年全国两会上吗虏魏楷,董明珠在接受记者访问时说赌权:“只要你敢想黎淳,比如以前谁会想到人能上天空巳岔,如果我们不去创造付呸导,人能上天吗丹良但?你不敢想东较,你不敢去试验怪杜,你永远不可能做好酱翔刻。”    过去的2016辣钦,伴随董明珠的壬踢敢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咆:格力全员加薪1000元兔、格力的员工房骇郝、以及格力的手机……对于这一切该胃躬,董明珠并不过多在意瘸苛奋,她说缴,自己最关心的还是“掌握核心科技”立臀。在今年全国两会墙,作为人大代表帝,她再次提出了自己的董氏宣言办:确实这两年的发展竿,总书记提出的供给侧改革率臂,我们就应该做供给侧改革的排头兵晴,因为做的是实业糜,能够掌握核心技术挠麻靠,制度也要跟上苍幻访,真正给那些创新型的企业算腑匙、有创新梦想的人一个环境缄哺。    对于国家文翰魄、社会葛乳超、普通百姓的诉求摧,董明珠是这样回应的少:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膛孟拇,他真的不是仅仅是索壬蚊蕉薄,收获惶,比如说我们过去讲坛挖,这个企业了不起皋淌夸,再就业舱崎譬,反过来你要感恩这些员工蓟感,没有人来给你打工抢木,你凭什么去发展鞋女汾?所以我觉得要有一个感恩的心情会雾。”    把感恩的心落到实处枚,就成了格力员工的2室1厅幻狸瓤,于是袒,别人家的老板就这么出现了届彤蝎。 记者前棺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧梢干?    董明珠蜗脚鼻:对烽劣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稗。    记者侩:以后所有的员工都会2室1厅晨供?    董明珠盎经谩:对对对焕概。    去年末恋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌8浴,但因股东大会投反对票而失败腐贸涪。随后雷龄吃,她以个人名义增持珠海银隆股份加挡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刊,然而惯剖揉,到了今年瑟,新能源汽车面临两大不确定因素歪:电池垒宠溅、补贴“退坡”郡情迫。在董明珠这里乖小暗,似乎这些俨然不在话下供菩常,董明珠说掇矫捻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吓勒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘鄙!,“不是因为退坡我不做靠放绿,也不是因为给我钱多示捌案,我去做灸陪驶,我认为是一个责任玩,是对社会建、对人类涪隘浑,你都要去选择的一件事勤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盘,董明珠很不以为然吵啸劝,她认为拜缉岭,这些都是炒作屠,并没有人真正说到自己手机产品的质量公,只要没有说到质量瓮芒,那就不是否定铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭卸:李芳" "  近期楔忻淳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脓疚。美国此次取消“双反”撇,对中国轮胎产业无疑是一大利好貉巩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转枷腐薄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变收十棘。   全国人大代表期穷评、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议龋邢林,在轮胎中使用RFID电子标签技术童去逗,给每一条国产轮胎装上“身份证”勿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督安盟欺,有利于消费者对产品品质加以甄别嘎缅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坤疗,从而规范轮胎行业发展刺贸,促进行业的产能优化和转型升级冉邓。”袁仲雪说笑埃。   据了解剑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草松,全球多家组织及单位参与欢拖情。轮胎用RFID电子标签的应用顿商,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钡荷么,将等级数据写入轮胎标签内部删踞谁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蒲捶,伴随轮胎终身使用话。同时顶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体视蠕,使轮胎更智能浪昧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS健隋籍,能实时监测轮胎的温度锑麻屋、压力等数据艾碘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坦绅火,从而有效减少安全事故庭盾胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收虫痛:李芳" "全国人大代表翰怯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甜靖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓬删、环境协和发展的产业集,由于行业标准尚未建立细,使得整个产业发展处于十字路口蓝舅。全国人大代表瓢、时风集团董事长刘义发建议瀑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 方芯逢,全力推进供给侧结构性改革呜赊。    在刘义发看来呵劣,四轮低速电动车是市场主导习钦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涎啡。目前补惦,工业和信息化部晴蜕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夏。该标准的制定桥赤,对规范四轮低速电动车行业发展胳凌,使三奈惨品、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代码,直接实现电动化奢、节能伯涕钡、环保安全出行具有特别重要的意义绊羌邵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嘘,又适应市场需求舒臀惠,刘义发给出四点建议凳粹斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芍鄙宪、标准制定应充分听取行业的意见幻量,响应群众的呼声甸矫。制定标准应尊重市场规律鞋,规范粮腔卧、引导产业发展萄泰,而不是简单的限制鳖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凤。    二陵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铰帮暇。四轮低速电动车安全让掂、环保界舅绵、经济嫌、舒适褪,是摩托车每实贬、电动自行车佬管、自行车等升级产品备,特点与与高速电动乘用车不同慕畅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定币窍。    三姐寄茸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导等揽睛、政府引导的办法短朔矢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捍陋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牟短,如采用锂电池政府给予一定补贴垮。    四京、在制定产品标准的同时惮射律,制定企业准入管理和注册登记里辽陡、道路交通管理的配套法规衰。产品标准只是为行业规范管理提供依据唤碌,而实现规范管理是一个系统工程抠书。政府应加快制定企业准入骗、车辆注册登记废、道路运行管理的配套法规金虐哼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镰,方便企业让利于民稳保,减轻企业和用户的负担拘懂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耻、加快供给侧结构性改革的产品敬,又是一个节能环保的产业许,引导得当可以大有作为赎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恨。”刘义发建议凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   近几个月来瓣,共享单车火遍了北京城联创信。6日坏氢,全国人大代表晚瀑裙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示探隧,今年上半年斑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擞。    徐和谊说遍唤玩,伴随着公车改革坞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拒浆粪。“很多公务员手机上有软件版钉,一刷就能用车伤。”他说刃,今年呵记,北汽计划将新能源车推广至更多的公众讽甘。上半年泊绅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车签龚。    据徐和谊介绍示烯,未来投入的汽车数量将根据市场而定熟寿,租用的价格将有竞争力蒙。产品的外观将非常“吸引眼球”换,为两座式纯电动共享汽车句辜渺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凛飘奴,适合分时租赁和共享市场需求普啦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别情。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痰活绷,在手机上可以查询哪里有车剩境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹦嚎皮,目前大家用车起点和终点不同缺朔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裸莆骂。”徐和谊说砷隘,目前靡钉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衫骨滑,包括立交桥下诽莲、公共停车场蒂从赐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邓江。目前边远的地方停车资源丰富肯八,但是用车的消费者较少世夸。“希望异地还车的便捷能够实现峦良,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甲,否则还会存在最后一公里的问题涸颁撅。”    徐和谊坦言朴砰任,停车位还存在管理的问题铂霖男,汽车是价值比较高的消费品是胚,一旦出现剐蹭挛,租车人还车时也容易“说不清”钉话蔚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茨踌颧、“钟摆效应”等问题秘。“有些消费是单向的赐棱隧,如何让车回流也是个问题”阮钢锣。他说还内,目前谈弛,北汽正在进行市场研究陶,探索解决方法衫醛。    徐和谊还透露九借倡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谓戒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泥沟嗅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邯。目前距2022年还有六年时间赁力,从可行性上讲骏尘,应该是能够实现的送嗡。届时希望借冬奥会的机会孔珐,展示中国制造的水平凯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑颂帕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击保固题,目前已追回骗补资金或繁拙姆穑款23亿元汐裴,并对有问题车辆不再补贴梗惊,对闲置车辆也暂缓清算唉耽党。    肖捷称弄怯,在财政部门督促下镰苏家,目前相关企业正在采取措施钦湿修,认真整改发现问题浩两。    有记者问穗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展憨儒警,肖捷表示勃吃亥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整北,主要是降低了补贴标准费倦玛,同时也设置了补贴上限扳赤霜,还提高了准入门槛汀妙标。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渭谐裙,同时也可以有效防止出现市场扭曲茄垛阿。”他说谜瓢亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣夸搭:李芳" "全国人大代表谱故馈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气硅蠢、废液囤觅嗅、废渣等污染膳捶夯,一旦有机电解液和钴愁、铜供钵墨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喷信,就会带来生态环境安全隐患德帘蛙,甚至会危及人类健康戚侧。”全国人大代表瓦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贤誓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伟湾。这位带领团队经过几年技术攻关聘劳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上久糠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个息鸥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题衰。在提交建议之前能,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究响驼。    自20世纪90年代以来搬断猩,随着锂电池广泛应用记瘸捷,我国成为世界上最大的锂电池生产膏疚、消费和出口国纳弊腾,近年来我国出台了购置补贴年纪、税费减免伍秦汲、研发支持鬼很、消费优惠趁、基础设施等一系列重大政策措施棺鸡,新能源汽车市场日益蓬勃发展卤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆畦喝篇、保有量超过100万辆辰楷杆,占全球市场保有量的50%催潘睦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆径奖。    随着新能源汽车快速发展淖,作为新能源汽车的“心脏”陡,动力锂电池产业也在迅猛增长咕稼。按照相应的报废标准饯泞,动力锂电池回收利用市场已经形成渤黎。有研究数据表明凭聚搅,预计到2018年浅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酱祥乘,累计废旧动力锂电池超过12GWH忙磺晌、报废量超过17万吨磋,从中回收钴臂炮、镍姑筋撮、锰贤、锂懊豆椒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捣扛,到2020年将超过100亿元煌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元看蹈揽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翰涎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炬。”张天任认为现鼎,如果动力锂电池做不好回收利用歇朝,就违背了绿色发展的初衷藕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肉,但现实是熊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杜洁稳。“废旧动力锂电池包括不同的类型捻、设计工艺和串并联成组形式弊查,以及多样化服役时间淳坤、应用车型和使用工况炊培灵,这导致电池拆解不便赁挂撵。另外柔努,国内尚未建立成熟的回收体系势疽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胃,回收工艺成本高氮胯盗。”张天任表示焙滤屑,“出台的政策并不具有强制性入牛棉,且缺乏明确的奖惩机制滩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毋闹,目前动力锂电池相关主体无利可图噶窜勤,对政策执行积极性不高秘纳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柒,张天任说废:“一是退役电池较为复杂哼,不易拆解;二是退役电池一致性差甲歇斥,品质不高;三是回收拆解成本较高吠玲呐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丹长沮,执行不到位韩破。”    有问题就需要有解决办法摊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泥驹具:其一我膝覆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苛们,鼓励商业模式创新试点和推广应用哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡匪:李芳" "全国政协委员想虱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题希。”全国政协委员埠背、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示麻褪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题跋界,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舶,其市场前景令人堪忧鹿。“在电池方面菲齐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡令,2020年后甲闲茶,当大家都不再享受补贴时词,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吝炯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狙伸。”另一方面冠徽饰,柳崇禧表示胆乡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柒石,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等号廖嫌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淳帘,但电池的寿命大约在20万公里操。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受题,这意味着兢,电池报废了车就要跟着报废戏设,这样算来伟念,纯电动汽车的使用成本是很高的胳葡。”柳崇禧说嘛雇。    对此底,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淳户,即建立专门的电池运营机构挖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吼桔拐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乏傲肪,是对车辆的物尽其用赦。对电池而言缴,虽然不能再服务汽车淑,但还可以被用作储能电池惰垒节,同样达到了最大利用率沥。”柳崇禧认为拾筛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法号辽。“但国家需要予以支持譬池,尤其是在车辆检验方面疽苟绅,按照现行的规定看屡,更换电池即被视为改装媒。”他说箩。    柳崇禧的另一个观点是娇,氢燃料电池的大发展即将来临辑藤。“一方面腾,原来的运输成本相对较高灵,而如今这一问题已得到很好的解决筏咐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面劲桑抒,美国的相关先进企业在国内开始建厂拒捷匈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琶滑扑。”柳崇禧表示捣,氢燃料将作为增程器为电池供电到水,以达到更长的续驶里程婆停,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用违憨茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹闻篙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酚,造成了双方的利益不在一条平行线上破。为了解决这一问题暗,李金勇指出骗贪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卷,重新设置股权架构天,经理人和骨干员工合伙人化鹊姑挠。”    “遵从起码的商业规则副,我们就是经销商迸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘎娃牟、一个桥梁镶氛,我们没有义务去亏损聘刊。”李金勇说洛炯。    日前撇醋客,著名汽车营销人驳窟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出托,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泡金,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娃巳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狈盆晒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挞虾弄,李金勇直言烧谰扮,“在过去的十几年鲸凸钎,我们的市场非撑好秋庞程,老太太都能卖车腥炭呕,会加价就行了雌桂函,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肚闻,职业经理人的压力很大大赋隶,每天都要搞KPI考核楷透篇、培训玻俱哀、提升梦德。”    李金勇以实例说明久韦:“过去在资源时代墒坤,一年这一个店挣1000万程,给职业经理人开30万豆,没问题鲸抚氦,这车好卖巫冕脆。现如今铣普廉,市场不好了刑稍是,现在一年挣100万燃稼,职业经理人还是30万式虑衅,但是特别累咐儒骆,现在一年的工作量比前五年念型、前十年两三倍都不止久如掂。”    在李金勇看来缝抛夏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谜羞,造成了双方的利益不在一条平行线上史。为了解决这一问题雄悉迸,李金勇指出骚瓤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景校,重新设置股权架构陌,经理人和骨干员工合伙人化儡尘。”    李金勇进一步具体阐述道及兄,“过去资源时代慑筋滑,投资人只要拿到了店艰、拿到了品牌脓,就可以赚钱癌心胺。现在吨沁腹,资源时代已经过去了炉面痞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起釜据,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓟,从而真正让员工自动看傅屡、自发地把工作当事业风辣姬,而不是靠培训废蹿,靠感恩伍试。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来眯竭,不少汽车厂家制定了销售目标敬笆骡、生产目标匿肩,职业经理人必须要完成幕胎帮,如果不完成就走人栓挟。李金勇认为傻赶蟹,“在这种状态下侣誊案,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锰、十年的规划蔬,只能先制定一年的规划痘,把今年完成再说纫贤及,由于今年完成了驼趟茶,明年才有你的事凳晃全。所以这两年厂家的高管变动频繁彪,十年以前很少有这种变动俺,而现在这种变动成了家常便饭办摩钉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量散别摔,没想经销商的盈利能力恰。”李金勇表示创秆炉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荡,想办法做经销商工作楔侨,把销量任务压给经销商汝握。而经销商越来越不听话际阶够、越来越不相信的时候汐举,厂家就再出台相关政策丹。    李金勇指出瓣丧,经销商要有勇气打破潜规则讼,遵守正常的商业规则们:库存大不提车辩、无差价不提车慰欧奋、拒绝搭售齐论了。“遵从起码的商业规则橇刻份,我们就是经销商倒含,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节司诫酿、一个桥梁挟凑恼,我们没有义务去亏损哇刮。”李金勇说祥芳逝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窍,李金勇建议胯硷:同城市的店应该互相加盟或互相买断镭,或者干脆出售给另外一家经销商厢遍操,不管用什么形式归,形成同城市的一家店变程。“我们用销量琴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腾鲤,这样减少恶性竞争貌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法割赔牌。”李金勇说诫缕耙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惕,李金勇表示踞撵,“我们不可能卖出路边店的价格闲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仁酣。100%原厂配件保障武,专业的维修技术惺伟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凹鞭次。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗽回。    此外卡,李金勇还表示汕抡旱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车檬料。据了解频惊,2016年骂,新能源汽车的销量超50万辆粮晶抄,到2020年咐崎帮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年断,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邵。在李金勇看来孙,在这个快速增长过程中峦怪,“传统经销商中且级煌,谁关注了新能源汽车并率先布局仙贰泊,谁才能在这个市场当中分一杯羹董痴活。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦挠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蚊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佛、四川省鼎立律师事务所律师施杰抒赎镣,今年的关注之一币粒,是有关网约车新政的话题滴。    施杰表示外队,为加强管理波班涧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诉蓄,并于2016年11月1日起施行赶笨肛。然而缉蜗挛,根据多家网约车平台公司的数据蜡夏摄,在目前运行的网约车中夹蹿献,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祭群,仅占极少数部分枷箔。    “交通部制定了网约车高品质服务蓝会,差异化经营的原则门缔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烧,施杰称叉袖龋,“我认为离理扛,政府应当放宽对网约车的准入限制浚抢驹,顺应社会共享经济发展趋势”顺悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到良吝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弧哀逝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挺能玫。    首先寇节咳,施杰认为菱菠革,北京鹃、上海的网约车细则要求“京人京车”烽、“沪人沪车”等差异性待遇课,不符合市场竞争规律泰删。施杰表示毒,只有在市场竞争的推动下棉抹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唉虏,也有自我管理的需求与能力面项。    其次冲恳晚,施杰表示碍酿,北京痞晌鸡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员规府,而且购房弓、购车也并没有绝对限定于本市户籍肩泥。“京人京车”赐咖剂、“沪人沪车”的严苛规定钦按该,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秆滦攻,会导致营运车辆骤减群。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒继,阻碍新兴业态的发展及。    而对于多数城市对排量皮慷沽、轴距都作出的高标准要求你,施杰认为那什,高排量代表着高耗油仟雹钡,不仅并不符合节能减排目的陈署,高油费必将抬高车费拟厕谜。    更重要的是瘟讣惨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则旧荤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丧齿、高门槛堵潜,将损害网约车的实惠经济特点施,打击其平民性察,“上述许可管理的模式涟,将导致网约车司机数量骤减徐物、车费翻倍槐,群众打车难门、打车贵的现象又再度出现桑。”    此外前荷,施杰在这一提案中的主要观点还包括维:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咯伶伐、“许可管理不利于节约社会成本”等蒲。    施杰建议森煽,《暂行办法》可作出如下修改恕浦:    (一)政府适当降低准入门槛实底。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摧喇秋,是十分必要的蛊憾。比如酪茸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查湾绰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奶案硼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求摩椭挤,等等描鼻辛。设立适当的限制条件衫搓,符合市场发展规律脯幂,能促进网约车市场安全性谩、规范性发展朵腔杜。    同时荒檄,政府应当科学引导网约车发展吝骏,而不是像治理洪水猛兽搂雄潜,把它一下子关进笼子里惟堆群。以构建网约车公平竞争的环境为导向孰差,放宽对司机户籍的限制性规定比隘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拆避。网约车平台翟蜕、司机和车辆的审核程序透村伐,各类许可证明的核发程序尽量从简惠蜗范,以便节约社会管理成本危阿星。    (二)政府协助构建平台审核李、加强平台监管    改事前许可皖短娃,为后期监管献贬晴,采用“政府管平台靡裳,平台管人和车”的模式纶蜕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祭取,规范其登记信息蝎晤、审核资质的义务案抵憋,定期提交所有车辆的情况喊废,这些数据要在监管部门备案秤椿。并通过补充相关的法律法规稗弄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炼。    对网约车不合理调价进行监管斧。保证人民群众用最合理的价格出行闲耻犀,也避免由于市场垄断形成的价格新高爬姜具。2017年1月楔啪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袖,就此提出整改意见喜,平台负责人也承诺将取消该功能白朝赐。这就是成功的监管案例偷坎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潘农党,存在大量不符合新政策标准的现象方岁了。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拍配秸,社会各方都需要一个适应阶段疥龚寥。所以岗皮,新政的实施不可硬着陆辱册。当前阶段汰,政府应当积极引导各平台规范化审核淘喉插,加大对群众宣传力度劲,延长从旧规到新政的过渡期湿攘板,循序渐进地促进新政策落地惫。    我国全面深化改革提出了目标铜粪色: 市场在资源配置中起决定性作用剖,更好地发挥政府作用赤柿漠。近年来娜,国务院一直倡导转变政府职能侗,推进简政放权械黑溃。对网约车的审核据兼,放权是进步祭,限制是倒退榔莱。政府应当创新行业管理猜签夯,优化监督模式柏籍,构建平台审核模式疮,推动群众绿色出行绷赴、健康出行皆馁,为“互联网+交通”营造良好发展环境爬镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨蹈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯敛豪В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缄貌腐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计信结巳、品质等方面做了很多的投入惟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悲贯沙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸽檬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晴史闯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桶颓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瑞奴钎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娃毯且。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄木遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臼肃箱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计络、品质等方面做了很多的投入潘测。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛔荣幕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奖、时尚及科技感的一款产品惹。”韩德鸿说胁嘎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫馁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型譬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场特恕镜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嚷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拓。薛海涛坦言赶快被。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凯垃灯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%录矗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走愤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揪、制造能力典逢、经销商体系蠢鳖寝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斯兔瘁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甲环盟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔乘:李芳" "   2月21日就坤鞘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纫。本次大会立足技术趋势抄肺慈,探索全球技术发展的内在原动力炼旁,探讨人工智能芯蓝、量子计算免瓷、基因疗法等领域的技术和商业趋势巍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叛险,有两项技术与人工智能密切相关涝,包括强化学习和自动驾驶卡车桃吗。在关于人工智能的圆桌讨论中悉逝薄,多位创业者和专家针对强化学习滤酿两、无人驾驶分享了自己的观点聘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车实,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车看,可能只在北京的五环里面开凌溪,路况很好救浩纷,最高限速就80斧牌、90公里涉,这种情况下勘,车就会极大简化瞥,驭势并不想生产一辆概念车邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扒瞎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术手惨乌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淮回瑟。技术投入上款,目前大家都在往里面投入很多的资源怠臀缆,整个行业在往前发展开董坪,但里面还有很多问题需要解决哦羡顾,包括保险眉荒戳、政府等呸粟吮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恫犬歼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倒,把信息融合特、如何决策做好碉锹鲤。图像识别拓展能力非常强稿夸激,它信息的理解非常细致哼闷呢、更加全面幻甲,比如前方有一个易拉罐钦敛抱,有些传感器会认为它很危险恕桂刃,因为它是金属潮署绘,但图像识别会根据它的大小泵膝、形状去判别浩施。目前结合强化学习趴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持税。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烁剩甩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目聚损通,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泼兜,说到底这还是一门生意惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾撑:李芳" "  【导语】这是最好的时代牛,车市销量连破发展记录猜,这也是问题的时代炕毛,多元化靡供滥、碎片化狸耗羚,对整个行业提出了更高的要求群校。一切都在变纽檀糜,唯有不停思变方能随机应变贺。2月18日林,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕券触茅。行业内百余位思考者和变革引领者滥哀到,与120余家媒体相聚一堂面相稀,在“变与革”的大会主题下抬唱猴,共商“品牌与营销之道”齿稗射,把脉中国汽车2017啸潜檬。广汽乘用车副总经理肖勇拆鸵毯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壬吞、吉利控股集团高级公关总监杨学良裂、福田汽车集团公关传播总监许翔天、SWM斯威汽车首席运营官余波伐嗓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欺。以下为发言实录鲜罢:   互动环节嘉的合影   李苗苗佩郝搽:接受张红同学的邀请尉遣。下午好!大家都是老朋友了堑烙慨。今天在这里试频,首先我壮钩牵贺张红搞这次论坛窘诽疼。第二绕溶馈,其实有这么一个机会让大家聊一聊碧概,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泛奴侍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力欠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饯辣耻。对这个数字荡,我想每一个人狠爸掣,特别是管营销的人谩痪疥,特别是管品牌营销喝略腐、品牌推广的人赶连穷,我想每一个人都有很深的感慨危。   首先请问肖总瞧嫁妊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物示赔磁,也对您做过多年的跟踪阂澈。这次请您上台瞎,我很想问一问尖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纱帮塑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奴?能不能简单地概述一下抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刑签:李苗苗老师第一个点名我迷,作为广汽传祺来说妇,正如李苗苗老师所说的颓,应该说是比较新的汽车品牌溪扩沙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”高操箩、“两个坚持”巩凯,坚持正向开发和坚持世界级标准鼓呢。这两个中殊,一个是对产品开发的定位懂杀频,一个是对品牌的定位笑泞。   从中高端车型的新产品进行切入定,相对来说这条路走的比较艰难一点匿捆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”了谎敌,就是起步会难一点矩罢,后面会越来越开阔变武肆、越来越顺柯眯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鼻匆捐,内部也有两方面的方向及:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捂塑沪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疙枷,并且在市场上面赢得一定的销量戏霉薯,建立一定的知名度涛相朵。另外一派的意见会,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裸,从中高级产品切入禽拎。但是大家也认识到这个困难练围纺,一个全新的产品和品牌从中高型切入患圃盒,也就是售价在12万元以上构,第一款车型是12万元到18万元虽赌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唯仑,我们意识到这一点了瞬目。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大萌,其实2011年梢密随、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年密,应该说是非常艰难茂畅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦跑。但是2011年晒冉佳、2012年有一个词就是“坚持”段裤,做品牌是做两方面的事情绍罗。第一个是做好产品的品质倍杆,第二个是做好对客户的服务漂,以这两个为基础这五六年走下来公盲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑传穆捎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弗,受到各位媒体老师的厚爱拎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌心钢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耗恃,我觉得第一个是坚持袱梗酬。在我们困难的时候不要去放弃灭禾,就是把自己的品牌形象酸天、产品的售价回到往下行的趋势克碍翁。第二为了支持品牌向上佳摩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务概料。   李苗苗睫悔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秽挂使。比如像现在的奔驰痕弯蒋,一百多年辑莫途,宝马哇僻逻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炒嘎夯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总令熔纫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诧揭,也有现代的销量对茂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷米,您能够阐述一下吗扩?北汽在塑造自己的自主品牌方面换啃络,到底在哪些方面下的力量最大掠?   陈思英唬驼痰:谢谢李苗苗老师枚堪挡,非常感谢红姐给这样的机会鸵相袭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鬼虫。其实不是妄自菲甭病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷培簇,台上在座的各位都是大幅度增长逗法,我们同比增长更高一点啤俄,因为我们来得更晚一点诲狼毖,同比增长8.7%廷斡。   但是我个人一直在想这个问题畅贫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的间傻。像奔驰去年是130周年尾,今年是131周年哭韦酚,我想这才是品牌抱淘聪。现在我们在座的各位给客户提供的使激济,我更愿意定义为商品缸纶唾,我觉得是这样宪。   从北汽自主品牌发展之路来看沏钝,各位媒体老师和同行都知道沥,2009年我们是收购北、消化蛙、吸收了瑞典的萨博技术氛夕,当时萨博的93储、95的平台和1.8T似浦伎、2.3T涡轮增压发动机的技术煞,我们是基于萨博的平台上芯筷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畏琴。2013年的5月份乳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄杳獗摇,大家对这个印象应该很深搽浩晌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇什铜,当时也试图通过萨博平台的背书瑞盖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吞恕,因为我们希望建立中高端的自主品牌究蓝剃,当时的愿望非嘲嘟拢好姑。但是事实上发展到今天熔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竭盎厘。   但是没有关系蹦抵,2013月5月12日投放的绅宝D70侗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晚凳。这么多年的坚持是在消化跋、吸收萨博的基础上进行的囤尸,源于萨博腺川接、高于萨博戎毕,我们有奔驰萄齿、现代合资的反哺漆瓜,我们在人力瘫倒谭、财力埔、资源脯谩、技术郴、研发搭、生产撮秤纬、制造方面船,都有很多反哺给我们想,北汽近几年高速发展存病柬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顶软钨,这一百万辆含金量是很高的膳蹲诬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啃,但是我们用五年时间实现了一百万辆骇关。这里面还有几个第一和差异化产品题撮碧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一礁奋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坤。   基于萨博巩阀硷、源于萨博和高于萨博的消化汾恋、吸收和引进布罐,同时基于奔驰和现代的合资反哺汲,我们坚持为消费者提供好的产品罗、好的服务樊殿、好的品质墙零。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近热,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泞填坡,比如中国新车品质(IQS)IQS锣、强制性产品认证(3C1000)通,3C1000即三个月的购车用户中还无,一千个用户的抱怨度是多少竣,我们的水平无限接近了合资品牌蜗略踌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心婆骆私,希望有一个很好的中国背书嚎,给大家提供一个很好的产品体验供宿、品牌体验和文化体验翘髓诺。   李苗苗驮恐碴:听到陈总的发言我一直在想茅却,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宽棠,现在经车湫腊龋看到“北京”的LOGO倦。   前不久辞呜,不去杭州是到处都有吉利车奔道厢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年授罗褪,推出一款车就红一款车沉镁。请问杨学良诬,学良也是吉利的老人了镰,一直在负责品牌形象的塑造裙斧梳、公关瀑笔揉、市场谓炽师。原来我们也沟通过这个问题得李,对于吉利来讲收购了沃尔沃涟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块旁透窃,这是蛮难的事摧。刚刚陈思英总还在说萨博监师,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尘但,感觉蛮纠结的汀吃撬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鼻负赎?   杨学良丹侠莽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悔珊,第一是对标识,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逛。我们是坚定不移地在执行讣户啥,而且到后来做博越岭、博瑞之后有越级对标盼阿。比如我说开发一个自己的A级车锌赌举,可能要跟合资的B级车对标漆讽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屁客蝗,包括研发观惺淖、制造道、采购牡、营销馈帽,我觉得成果是非常明显的丧。   第二是坚持走精品车的战略烘。所谓的精品车裤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值围稍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蜗稻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准目先,比如车的造型设计上面纪耪表,自从我们在全球建立了四个造型中心拱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仙匠凭。既有符合国际的审美潮流催,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陕佳。比如说在车的智能互联领域归龋厘,在博越车上面车机人机互动的功能上讽谴梗,已经超越了一些合资品牌篇然懒,这一点使我们感到非常骄傲粒溶抨。   包括在工厂的制造工艺上靖比闯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌团错,因为我们现在建得比较新配鲁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来旦惺。大家可以看智能化程度最高的工厂级灭,现在实际上是在自主品牌的工厂中骄烈。   第三是一直在坚持口碑邢绰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任深卵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言趟僻。这样就可以真正喜欢这个品牌嵌每纲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用厕驰貉。   刚才提到了浙江那春喂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍韧览,市场占有率在细分市场上已经是第一位了司溶酿,大概接近了7万辆姬敖罢。这在以前是没有的惋妨,而且这些用户里面很多都是拌河忌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上导驮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哺钦微。目前因为我们的品牌在提升疙秋孩,我们的品质在提升腥畔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疼橡。这从我们同行埠焊盛,包括从传祺稼逼、北汽的产品销售上也能看得出来喇急七。可能大数据调研斯,像一点资讯的副总可以讲讲枷吼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滇僵。   当然您刚才提到了在集团层面效,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卢揩马,同时又实现互补淳杜仑?这里面还是有很多原则姜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吵玻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坛巨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琶欢瞎。沃尔沃是高端豪华品牌牌呐,是跟豪华品牌去进行竞争的谷痰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乱籍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沸、流程檀刑、标准揪息,包括人才的培养和交流砂腺。最新我们做的一件事瞥限,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心燎币,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA函镶袒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沫葡函,可以说没有沃尔沃这么个老师扛恭,没有沃尔沃这么多年积累空,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构漆。我们相信因为这个架构非常新凭胁浦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搁翰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姜,以及质量再上一个新的台阶奋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争崇盛。   李苗苗匠交:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酿勿纪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼婆簧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面艇剩,最重要的是坚持了哪些布锻套?   许翔搏青:谢谢李老师前,同时感谢红姐给我这样一个机会蔼骋魄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车踏舵嘘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惠怕琅。   福田汽车是商用车企业阮统,和乘用车企业还是有一些区别橡边。我们主要的目标客户群是to B的猴绞,正如您所说吓丸什,我们是1996年成立的兽奇,到去年是成立了20周年港,通过20周年的发展吉,在过程当中包括您和各位老师的支持怠狠敲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扭。在中国轻卡市场上计懦屁,已经是连续十几年的第一了煽。1996年在山东成立辟规,1998年上市秸串,2000年进行区位调整就来到了北京户。   在这个过程当中您也说到了品牌问题末且,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悔横痪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分栏楷蛋。我们可能把这个品牌是这么理解的陆,现在业界对品牌有很多理解的方式酮岔佰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盼童。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中史,所以我们从整个的业务流程上来看毖幕颗,这个品牌业务就是在其中的肥哦僳。所以我们这几年在企业的发展过程当中孩剑,品牌也是在不断涌现锑婪,大概有几个阶段煽毒。   1996年是以轻卡为主导尼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新季扌薄,用着正好”微呵。在当年的时代抓住了市场机会讽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屎忿舍。   在2000年之后酒弦惫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舜歇惮,进行了商用车全系列的乖倒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车行辆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车裴葛,这是一系列发展的战略蜂泵褐。同时把品牌又进行了再升级是蔫介,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系享,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酬势熊。   在这个过程当中苹令芭,福田汽车不管是做品牌还是做企业驼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痊铝蓬?一个是福田汽车在商用车范围里面坊,就是在整合资源方面觉得还是不错的奶尺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肯瓦竣,花了八年的时间跟他们谈合作夹啥烷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒借刹,生产的产品也是福田自主产品欧曼毫赏媚,同时和福田康明斯成立了50檄:50的合资公司我,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辖墟嘲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广食、先进理念之外送,科技创新也是核心的一个点晌汗肖。福田汽车虽然作为一个商用车企业恳贤琳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瘁履,但是也是做了很多的工作兔乱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驶禽赤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右琶岗。我们统计了一下擅戮,和乘用车企业也是差不多的虑韩沃。   而且我们在研发方面暮麓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部裴狗品,这在商用车企业里面比较少见财啃此。不管是先行的技术玖期,还是技术传承方面都做了很多的研究沁答,包括去年也推出了超级卡车吼幻,也是整合全球资源打造超级卡车响。全面从安全推博挤、环保方面进行新一轮车辆的升级拇射违。   我觉得总体来说吧苛立,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讼深攻,是一个有着锐意进取荆、远大目标班莆妙,是一个愿意为客户鹊刨、为所有的股东怀奥、合作伙伴膘奇店、利益相关者带来更多的价值鼎,也愿意为更多的卡车司机授撇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活跨妇嘲。谢谢!   李苗苗停捆喀:2016年一年有很多新品牌出现嗜,也有很多刚诞生的品牌在努力箩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰露息纹、宝马氖导僵。我就参加过场在北京的怀柔腥兜疙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倒。我当时心里就想斯威蛮有钱傲猩唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢特?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唉歪悍?对于刚诞生的品牌麻,品牌之路有没有塑造的路径派侧?你能不能简单地概述一下惯表?   余波亮犀:感谢红点汽车和李老师势偷哼,各位媒体朋友和各位同行铂们防,作为SWM斯威汽车亥,可能很多人觉得很陌生砰豌,可能没有听说过马甩头,我简单来介绍一下巳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煽幢午,7月份品牌上市垛,8月份第一款车SWM斯威X7上市骸安。   今天让我来参加这个论坛边,我们的心情很忐忑苗疏挫,我们是一个汽车行业的新兵唐接,我们是抱着学习的态度来的皇休聚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师邢,希望多给我们一些指教遂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢雇尖畴?我们认为这个品牌给用户的是两部分齿谩,一个部分是产品的硬件戮陋,也就是物质的东西郊。另外一个部分是精神层面的曹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狄氯块,第二是付诸了一些智能化爆惧拴、空间和外观咐部盲,外观也就是在意大利建有一个设计中心贩,在外观上有意式的风范茅岭。   从软性来说剿链修,我们要付诸一些内涵厦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荒思,通过植入意式生活的方式项涵高,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弦凑办。同时我们也在倡导一些生活方式逗擞心,通过软性的文化来塑造阶房汀,解决通过硬件和软件膳,以及从物质和精神层面塑造品牌枷。   至于未来怎么走表,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舷。用户实际的需求和市场的需求轻壬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉澎哪囊,未来我们还是要跟着市场走胶牟倪。   李苗苗噶蔽就:我旁边坐的也算是媒体人相扳错,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宠痰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蒜如瞄?因为主持人给我了一些问题昧,我个人认为不想问一些特大的问题驳隋,就想问问这个问题陆。   付继仁伤:谢谢李老师撑拷,这个问题还是挺好的抡窝。刚才您在问的时候镰犀得,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抡券吩。   一点资讯是比较新型的资讯平台帮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腹,我们是做平台残,不仅自己生产内容拿痴艘,同时全网抓取内容楼雹弄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肚蚕,再把有价值的内容分发给需要的用户挤,完全是自动化绅惹、机器化的处。我们怎么去帮助车企呢瘁筒?我分享一个数字竟。   在过去一年洁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炊虏行。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业福欣纹,第二是移动互联网的平台毯洛雷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屡。很多的车企其实在做品牌的时候佃侣坏,都会要求最终的效果拾。坦率讲举填妓,以我个人来讲这其实是两个事匣,因为品牌本身是非常感性的蹈,效果是完全用数据有结论的猾蚊雄,就跟一个人去吃一样单乡讽,吃了四个馒头饱了浩叙,不能说只吃最后一个就饱了玻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冒期访,现在我们有几个大的方向酸,第一是更技术化的跟车企进行合作讹菏融。比如说从去年开始恒簿,我们跟上汽通用进行PMP的合作沥。客户自己建了一个数据库迁,就是把用户进行了一个分类陶封。然后我们每一个用户来到我们平台上矾,他知道哪个用户对应了什么车型缎飞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告相,也就是把他们的流量经营得更加科学嗽笨杠。   这个给到我们之后喷晃溺,又发展成了一个新的技术驱动咀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泡效锣,还是看汽车外观的细分多妻晶帆。这不仅可以推荐具体的车型想奖隆,也可以把具体的创意自动化洞谅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果擂翅哭,这完全是技术化的匹配哗。   第二点抽告吭,我们是一个内容平台秋昂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛊篙,能帮助到车企做非沉嗖模好的传播杆港,有的时候这些内容并不能够被发现第帕目。现在我们把广告当成一个引子诵,不是一个执行的结果集。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闷,进而把下一步的行为做好膘楞。比如有一个产品是一触即发锭,用户点过客户的广告之后穿圈,我会直接给他推送相关品牌的内容盖蚂慧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赴,再去看有没有点这些内容豌毯缄,有没有评论宫、转发潮童屎、收藏那括,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试祈咀,把广告和内容进行打通胖貉棋。   第三点幂计,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冲剖降。这个场景是有时间缄、地理位置和非常多大量的内容和数据饯投,所以我们现在也在构建新的大数据的平台分四纱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的璃竭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理写世栏,或者是去日本还是去韩国旅行寥。这些并不关系到最终的销量提升多少勒簧炒,但是可以了解消费者在关注什么伺份即,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浆哺鞋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲萄,一方面要通过你的技术谎嫂、数据实现更高效的转化笑端搪,实现现在解决广告主的一些痛点贸。同时要帮助广告主把服务做好锈卞,说句实在的都是服务用户报茶习,我们产品的用户也是车企的消费者美晶,怎么能够把这些用户服务好盒曹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痘氰瓜。   李苗苗膊奇寿:付总说得很好辨,借此我也想说几句啃描。我看了一下拔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姑卵下,也有一些厂家的朋友绘胖,我们每个人都是汽车人牟。   我在想吕芍套,得益于这个好的时代使秆道,既然是说品牌显,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鸵,无论你这个媒体叫什么名字禽炕鸵,找没找到自己的定位阔喜鞭。无论你这个汽车是什么品牌鲍,你的用户在哪里商赴韧。过去几次会议主持上都说四个W皆倘辩,也就是我是谁腻龄、我的用户在哪里蜕、我为用户在做什么韦惧嘲、我还能为用户做什么块瓢。包括媒体也是一样霜,我是谁(什么媒体)实,我的读者在哪里畏搭,我为读者写了什么样的东西桓灭经,读者看不看欢全,这是不是你的读者群要看的握,最后是我还能够研究我的读者模肋庐、研究我的客户不咀、研究我的用户怯,我还可以做什么沫匠抡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斜尾尽,一人问一个问题就结束褂莲。   请问杨总擒病,刚刚说了这么多岭,就一句话坎佃,什么是品牌绷吧详?我们说了半天品牌瓦酚。   杨学良绕挖焙:我觉得品牌就是价值煞虏,消费者买你这个东西值不值创情舰,如果他觉得值了屉拷,就认可了你的品牌善。   许翔德:我就按定位的理论废,品牌实际上是一种品类的代表些羞,消费者是用品类来思考鸿锭馆,用品牌来表达关滦。   肖勇柔盟虾:因为我是做销售的茄,我可能最直观的印象先疤,我觉得品牌首先是一种价格曝融卵、价值体系晨朝腥,同样的产品能够比别人卖得更贵裁磋绥,别人还愿意买我的梳。同样价格的时候拘韭省,别人的产品卖不出去土漂,我的产品能卖出去几关诫,我觉得这就是品牌搭。   第二誊碳岛,我觉得品牌是一种文化粗韶凛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买派嗣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凉矮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隆蟹尸,但是我的文化能够吸引他两戎码,我觉得这也是品牌的一种表现倦飘警。   陈思英钦:品牌首先是无形资产姐粪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的便。第二也应该是产品回防,可能是一个标记廓蔚、标识茧暖秘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动道,在人脑海中所有的记忆僳洛。   其实品牌的英文是来源于MARK咀茹,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔫错繁,在畜生身上有一个MARK醒,Market就是营销肚型,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀两。有一个比喻韩,品牌就好比像银行储蓄闲虐白,储得越多品牌价值就越高石古。   余波肝烹讹:我觉得品牌在直观来看就是商标久,另外是产品哆腑。真正给用户留下综合印象的是产品尼、服务和文化的结合苏,以及对用户的印象及感受就是品牌点平。   付继仁结:我觉得品牌到现在这个阶段慧熔,也是一种共鸣誊款,像营销1.0是以产品为中心漓,营销2.0是以消费者为中心耙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娃谷,这三点都离不开品牌哼霉,但是代表了品牌不断的升华激。同时品牌到今天来讲供梧,不简简单单是一个口号凡、标签扳诺、LOGO霓检委,还是一个行为准则侥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滤锭亮,还是每一家企业脆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拘,并且怎么样高效地执行和检测绍鹤。   从这些来讲怀板星,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓮链,如果想清楚品牌一定能做好撬,至少能够对我们服务的那些人做好修然巧,那也就足够了僳。   李苗苗稳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牵腊确。关于品牌几天几夜也说不完享憨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赶黑。   谢谢大家在座的聆听较,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳 版权作品汹盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘胺办,严禁转载五司翁,违者将被追究法律责任榔辜灿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枫坞活,车市销量连破发展记录蔡甲,这也是问题的时代吐噬,多元化草净、碎片化鞭全,对整个行业提出了更高的要求稻妒。一切都在变沛,唯有不停思变方能随机应变颓。2月18日溯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酚。行业内百余位思考者和变革引领者贾,与120余家媒体相聚一堂块倪,在“变与革”的大会主题下埠避效,共商“品牌与营销之道”弯耻,把脉中国汽车2017纤镶佃。   东风标致总经理李海港摆淑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜比拣娥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东藕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师财、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扑纽、奇瑞汽车销售公司副总理范星聘螺擞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动理畏。以下为发言实录刨:   互动环节嘉宾合影   主持人蠢:2016年是一个销量大年藤天温,更是一个营销大年含诽枚。从二维码营销到VR营销赖两,从下沉式营销到自主营销空耍咎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沤,广而告之悄悄地变成了城会玩褂罕砂,车依然还是那个车舷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蜜将? 第二场论坛的话题为共:中国车市新战国嗓饥,车企将如何做营销闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喘痊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流攀,现在重担在我身上掣,由我来主持第二场论坛鞠汹,和各位老总探讨如何做营销峦。   因为第一场是说的品牌访同扁,品牌建设也是非常重要的一环娘死,我们现在就把品牌这一页翻过去铣兰,就说一点营销其他方面紊躺请,比如说跟市场啡、营销相关的一些事情较。我们今天的这些营销人臣瓷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹬,因为他是面对着全世界最大的销售市场糙。面对的是最高增速的市郴泳搿,现在技术和产品快速迭代丛戚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毋句,所以他们是非常幸运的藩牌,十八般武艺怎么耍都行蝗。   同时很多营销人也在自嘲虎,其实汽车营销是最苦逼的一群人法撮,因为我们面对的是世界上最全的品牌帽,我们面对的是最多企业的竞争贰氛绞,我们还面对的是最难以琢磨的擦、难以把握的政策环境和最善变的消费者煽。   当然了我们这还不算最苦乌比,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陈,所以这样的一群人的所思所想巴怂遂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娟亮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开标。   汽车品牌最新的一个品牌定位较般蔫,在座的应该就是汉腾了啥沙。请问汉腾汽车的副总佛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碗,您给我们简单总结一下亥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的改?   于晓东酱蓝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会禾,让大家来了解汉腾汽车齐棠。汉腾汽车目前是全新的品牌李梧,2013年11月份成立概,5月9号品牌发布把,9月6号新车上市唾卤辈,第一款SUV产品汉腾X7坡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慑伦土,本着向同行和成功的标杆企业去学习贝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快但。   2016年对于汉腾汽车总结来说谁漂,第一点是品牌发布横荷抠,这是做市场的开端纬。   第二点是渠道纳冒,对于新品牌是重中之重的工作悸,渠道顺利打开的局面樊,签约181家饰,正常运营150家席,渠道作为做销售最根本的工作施烫脯,没有渠道册潭、没有服务门,消费者也无法触及和体验朗效稻,对于一个新品牌这是一个开门红寡峡士,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恍疼。   第三点是在市场上破泼钡,市场层面上重点资源向一线倾斜度成力,资源都花在提振经销商信心东、帮助经销商达成销量上抠鞘,因为作为一个民营企业顺凸,作为刚起步的企业裙侧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线途,支持了经销商的销量客茨穿。在品牌和市场的方面探粳沧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蜡还,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窘线享。   刘小勇涸墓翅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缕颈淡,汉腾除了自己营销的亮点之外倍秃掠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的强吗淖,或者对您的触动是比较大的昏靖狭?   于晓东陈:做销售在产品力表达上锨浚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播让噶卑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式班,在2016年都说是视频和直播的元年及洼亭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试口藉渐。包括产品试驾挑战的活动嚏憨,也是和斗鱼做了直播的活动溯榷。在我看来在消费者了解产品上令熄迷,可以随时随地盆霸,而且是更加有渠道客观了解一款产品颅软叼。这对于做营销来说杰,既是机会峨,也是挑战欺驹腹。   刘小勇椒贪翘:请问李海港先生上,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瑞,尤其是传播的环境姜秃、传播的手段虚亩睡、传播的模式发生了翻天覆地的变化缚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢姓?   李海港互偏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谰殴临,在新技术颓柏杉、新人群和新的竞争环境的驱动下鞋瞬曝,媒体处于变革的时代吮,原来的架构碎片化了形睛,新的架构正在建立骂,当下处于这样的时代寸岭爸。很多事情是这样的趋势莱并坡,原有框架维持很多年竭绷握,突然间环境变化之后碎掉了撅,再重新建立新的架构潘氰凛,万事都是这样的道理芦时。现在媒体环境是什么样呢汝闪惟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)函确闹。这样可以导致媒体的平台化沸险,另外是媒体人的职业化或个体化纽栓孝。   简单来讲秒,我们以前是自己做东西娩诧,自己在自己的商铺里去卖凤操。现在不是了量仙透,现在可以自己做东西耗,自己去租商铺腊吴,有的人专门提供商铺溅幻斡,有的人专门做东西骑。这样可以做专业化的组合浅,效率会更高挛嘘疥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撼镜枪,红姐以前是媒体人等,现在有自己的传播平台腻庞,也借用了社会化的平台冈容,把最好的内容输出哄,她做最专业的内容斤。我想平台也会用她的内容称芳赶,未来的板结新的架构就是这样的刃汰。   在这个架构下作为厂家要适应搞擦搪,东风标致已经做了这种尝试硅任,去年把我们的公关公司能力削弱侗,因为他们的稿子太硬了痹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狈救虐,从专业或从第三方的角度看待东风标致拷,我想他们的稿子会写得非橙昕校好漆墟淌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣快空,这是未来的趋势柏非。   刘小勇埠功:我听到有一种观点寇貌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西比,我就抓住了更多的消费者撕私,更精准宽墓独,我的销量就会增加随通皖。但是有一种观点认为械,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卯?如果总消费需求没有增加碍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仓奈床,是不是大家又打平了领馆。就像一个剧场理论财刊距,原来都坐着看戏北吕朔,后来都站着看戏了眯倒,其实看的戏是一样的嫩。请问奇瑞的范总卸,您怎么看这些新的手段纷山、模式对销售营销的作用铣据?   范星颁:首先感谢红点汽车思、感谢红姐冷本签,也感谢刘主编脖厦。实际上前面两位老总谈得也挺好口池,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贰。   说起营销嫁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炮邯。但是从营销的最根本缉表,还是回到对客户的理解裙垃。我们最近几年对于整个汽车市衬有省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怀锑苦,最核心的是我们看到了两点变化蓬瞥诽,一个是围绕客户端的消费升级得,第二个是客户年轻化的变化臼。这两个核心特征的变化储,带来了所有客户需求的变化徊碎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吹。   应对市场的发展腹,我们称之为整个自主品牌的发展卉落苛,包括奇瑞自身的楞害添,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈撸快疲骡,年均增长在40%左右的增速辜够,所以说基本上属于原始增长的阶段太挫姆。奇瑞从2012年抗采焦、2013年开始进行战略转型输弘混,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糕乡,我们做的核心是提高整个产品的品质骚泰既,是我们整个战略转型的核心伺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伐遣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品难滥烧、好的服务寝防。2016年我们已经进入到2.0阶段感控涩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可多,整个2016年集团销量也突破了70万辆极,增速达到28%饭,国内市场超过了36万辆肋锭冬,也是过去五年来最高的一年苔。国际市场中溶,我们2016年实现了出口8.8万辆录,也占到整个中国乘用车出口的1/3媒列荡,也是连续14年中国出口第一的车企蛾扣。   我觉得取得这些成绩豹酞屏,销量数字是一个方面檬棱拈,更重要诧窝麻、更为看重的是结构的变化车,第一是企业盈利水平的变化肪黎,为支撑企业未来的良性发展表丝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冬。第二是体现我们战略转型的成果共钝芍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可多,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晒猩。第三是客户结构的变化间,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%登猩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揩付辆,实际上我们更关注的是除了规模的变化靠谋,当然营销数字很重要挖。数字背后更关心的是这些结构的变化杆湍礁,怎么产生这些结构的变化摄队?从我们自身对新一代消费者的理解吓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验麻谩。   客户体验的三个方面我们一直在做娟钡动,第一是产品体验盟岛瑞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)活加,行业平均大概在35%武,奇瑞可以做到25%徘舒芭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台患,今年还会陆续推出更多的平台拐。当然平台不简简单单是全新车型的概念令筒露。   第二是品牌体验对妙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵投,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通庆戌饰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粱梅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漠窟凑,现在很多企业在做营销过程中视频坤艇韩、直播方式应用是越来越多了摧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铣。今天消费者接触信息的方式发生了变化据。   第三是整个销售服务过程体验的升级堵贾,在2016年网络规牟樱和第三代形象店的升级倪,为了保证客户体验的一致性醋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装褂窍疆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的白拜马、优质的绩桓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尝卷,这是我们正在做的碉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解副,谢谢!   刘小勇写光:谢谢范总魔功耿,现在的汽车营销无论是从手段鲤,还是从模式拧拾令,包括内涵都已经发生了非常大的变化孺阀。我顺着这个话题再往下问一下五剐绣,请问刘晓科总悲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疮捎、营销套路暮,您觉得现在还适用吗遍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战味澳?   刘晓科柯唇:刚才范总汲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势口广,因为这里面在我们整体来看媒毕,其实我是一个新的营销人甭誊危,刚刚在这里两个星期复。我以前更多的经验还是做用户禽懒,去看用户的发展碳谋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播放讣、网红寂舌涪、娱乐化我,甚至还有用户的碎片时间竟屉桥。但实际上反应了两个变化膊,第一是用户浏览的轨迹改变了似挨,以前在PC时代夕窗娘,大家基于浏览器阅读得。所谓浏览器的阅读瓦,对于从一个网站跳到另外一个网站茨绿妈,这个成本几乎为零淑蜡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站圈畏,只要在浏览器就好湍垄。PC时代吞,网址酥版、网站拾色堆、浏览器是值钱的恒。   对于移动互联网屯湃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下通皆警,对于微信小程序也有很大的期待谭拐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湃。最终来看纫洼弦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流廖。在这个主流的前提下手,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读社布。在这里出现了两个问题融郎,也就是时间的问题逞温。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候艾撑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的款盎狈。如果是比较泛一些的资讯或APP透响,如果中国互联网网民用MAU看秒,月度覆盖量几乎全部覆盖动。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU眉蠢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔬酷。但是什么会不一样庐嗓氓?就是时间忙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲才首,我也高度认同一个观点湍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洼腊。在这一点来说醋,我们的营销不是去抓住用户犬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灯坍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肥酮攀。   基于这些理念的变化骋寒违,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侈善砰,而现在发现专业内容看得比较少一点瓦。专业内容对于用户的阅读穆,可能是女性就不太爱看督馆,覆盖用户的时长就变短嫁迟。什么东西会长呢类嚎?从2016年规、2015年的情况来看搁,我们发现基于娱乐营销的网综时间马棘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大紊,因为可以更好地去占据用户的时间施。比如说我们投的一个网综节目立,可以有2个小时以上的品牌露出时间旧沤典。   对于用户来说苯世窍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稼链帆。无论是线上的匡沧轿,还是线下的浓蛇。   另外一点烦立,我们做了一个用户报告蓖拧,会发现用户现在在看车的过程中泵俺,比如专业的导购乳刨躲,发现用户的时间楷瘟挝、决策变得越来越短汉霸,对于专业媒体用户来讲据仟氮,用户平均决策时间是108天枪林颊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拨撑,这52天对于内容的需求是很轻的笺舜,包括频次是很轻的嚷。从52天开始一直到97天玫肥,基本上是从几款车的比对到交付定金涝成奉,因为提车还需要一些时间蔫绣海,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蜕讣经。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谈。也导致现在的自媒体更火逼,因为大家更相信人错插,也就是网红的力量会逐渐发挥唱汝雾,包括IP的力量措融逞。   营销的变化是跟着人走的突贸,用户的体验铣、用户的行为发生了变化箔茅,我们的营销一定要适应用户的改变瓷。   刘小勇洽限:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吻寺蜗。想问一个跟豪华车相关的问题纱腺排,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闻猩,从超过10万辆到两三万辆的都有罕笑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌习曹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碴炼琳?或者会发生变化吗冠孰?会发生变化的话套,是什么样的主推力量来促使发生变化背?   王顺胜扇不:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毯抒,作为广汽讴歌这个豪华品牌贬蔑,去年4月份才成立了新的事业体制拧本弟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盒碌,10月22号四驱上市淘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赣锹淘。   从去年一系列的举措萎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌可避。像主持人刚才提到了毋广迷,怎么样去改变格局甭裸?作为豪华品牌在中国耻篙讼,像ABB进入中国市场比较早匠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上眉扰,其实我们也做了很多思考拧,想跟大家分享一下瞥。   第一川瞎夯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颓莎室,也是十年左右的时间粱,也不短焙悔竭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间七肯寿。作为这样一个品牌要找好自己的定位恐闲鲸,我觉得是特别重要的伺硅。我们不是说跟谁去竞争鹃,而是在豪华市场找到适合自己的位置酞归册,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捅,包括在上海搞了大型的上市发布会萝和,在上海中心进行首秀省。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菠菲晴,这也是用来提升品牌的丢阂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV枚途谴。这一系列都是来提升讴歌品牌的堂。   在后面的发展上犬,包括在2017年也做了很多的思考禾抄铝,就是如何在营销创新上做一些突破拖。比如说植入了体验式营销丁,包括即将上线的体验店级,可以跟移动互联和终端先,包括一些PC端进行一些互动孺星。包括很快会引入管家式服务剃褪闷,让用户真正能够感受到服务和体验忌。管家式服务是一对一的憋巴,能够让你感受到有针对性每硷取,并且有温度地触摸到服务的形式涂首。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展囱多,我们在形式上也进行了一些创新赏。   尤其在内容上面工,我们以内容作为引擎陋,创新作为驱动氖,作为后来者品牌烂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置精。至于格局会不会变化嚼附藉,其实每天都在变化卿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汝椭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陛,我相信之后会在变化当中不断求变郎。营销穆涂酚、创新不但要传承好的东西晌涩顶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扣龋踢,跟大家一起共享一下耙答。   讴歌作为新的豪华品牌弓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瑞缉,希望在座的媒体以后多多关心释测、多多支持酗踏,一定要让它取得成功扰播竟,谢谢大家!   刘小勇弓:接下来有请江淮汽车李总旅卜,咱们聊一个关于2017年的话题纲仆麓,现在年底垢、年初做营销的也是做足了功课厂啃,关于2017年市场的预判惫航。能不能把您做的功课分享一下当谈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卫?   李建华房惺:小勇这个题目“袭击”挺厉害夺蜂陋,营销这个事在台上讲频乔坤,对于2017年的营销还真没有想得特别细超概。对于营销坑,以前讲欲文明其精神觅,先自野蛮其体魄聊,营销在中国还是跟认知相关径红街,属于文明其精神发展之内的岭佛殴。营销在2017年来讲抗豌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹲,全球规模最大吻秘,还是保持增长百送钮,需求会很旺盛谢衔,同时也面对着一群非常不确定的消费者咳肮,这些都是一些确定的因素锋。关于不确定的纷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溉吞,这使很多事情产生了不确定性酗筹波,也使推广方式产生了变化烘骡逢。在一个变动的世界里要想做好功课孩,关键是有定力把握好不会变的东西赔袖。   就江淮来讲餐惶,2017年一方面会更加关注用户的需求氛市。因为从做营销来讲锌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敝媚。一是用户看到产品荣,如果产品很美好韩卫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洁喜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盛横。第二是当产品出来之后侩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抠,如何让消费者跟它产生很好的接触晦邓陇、接受它峨溺管,让你的营销做到有广度欧恃乔、深度和温度赋笔蓟,这是营销人需要花功夫的地方惹锯卵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量荆痪芳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈鹚趴郏好的保留和记录下来趣,强化终端的执行力盖。这是非常重要的祥堂撤,当消费者看到的车是处于被管理的状态咸卯被,他就会有好的印象冬技。如果是管理失控的情况党,就会认为这不是好的产品群青陀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苹的,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腻,这个产品是不是他所需要的寒侍需,能不能让他在过程中感受到认知和认同皑弦帅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动默山标,现在已经不太需要你告诉我什么了誓疥策,往往会更注重你提供给我的事撂屉传,是不是我真正参与过的阀磺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灯鲍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陆胯迹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贡?可能现在需要一辆高颜值棚帮、大空间聪峡寂、强动力陋痹、低能耗舒呛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来魔沦,所以2017年上半年会投放一款S7丘。前面的消费者参与了意见啤虏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件类,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来轨摄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耙龋,形成了共同创造的氛围娶。往往共同创造的东西忱幢玛,我觉得是消费者乐于接受的东西授。未来共同创造瞪凄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睹惧蜗。   刘小勇泼:非常感谢李总捍吗彩。我觉得现在开论坛痞坛迁,最难的是请嘉宾纶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾街女次,是嘉宾请来了之后不给时间说呛。今天这个恶人就让我来做了复蹈帛,咱们就不说了歧。   最后请每个人回答一个具体问题佃监,刚才进门的时候有一个调查嚷栖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粕?我们从于总开始颠闷媒。   于晓东爽八:我觉得2017年应该说挑战大帽邻,期望更大谭殊髓,我更看好细分市乘扯А,因为我们也是做SUV的嘛覆,我们更看好SUV市场的持续增长耗泡牟。   刘小勇擅忻校:全行业增速去年是13.6%剿敖、13.7%侵。   于晓东啥皑缓:我预测2017年是10%媒峦荒。   李海港漆垛:8%土袱。   范星谈:我就说一个数饰,虽然说一二月份看到环比有所下滑攫盖,但是看这个数实际上同比还是增长的傻。本质上今年不用担心摧乾,我觉得还是在8%到10%之间粪。另外最近看到1月份的数据出来了蹿蚕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额男,这实际上是一个分水岭镀,一个很大的变化镶敞蔷。   李建华麻:我觉得应该在5%到8%魂,可能会接近GDP的增速坟松伯。   王顺胜镜堵:我觉得整体会在8%到10%以上沪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蛊芯。   刘晓科夏粪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%褂,我觉得再加两个点是8.5%封交。   刘小勇涧橙番:你更准确了定餐茶,到了小数点后了欢售实。非常感谢各位老总的精彩分享慰。就像李建华李总说的每,咱们说到汽车营销人丸镰,媒体界有很多新词来形容喜幸败,像野蛮执行力或变态战斗力娜、狼性文化等等颗掳趣。其实他们是一群非常善于思考的群体丸,他们的思想的深度决定了在行动的效果叼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沥雹啃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擎窝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃多:李芳 版权作品秽秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏交兑,严禁转载猩疽,违者将被追究法律责任画括。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慈局,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体揉曹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨别统。以下是北汽集团党委书记淌碴、董事长徐和谊的主旨发言钢慕夕。   徐和谊裤扒谜:尊敬的何部长瑰郎,尊敬的各位领导檄衡,汽车界的各位同仁舒,还有我们媒体界的朋友们幌取,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂累,探讨汽车行业的发展话题羚然。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辞,这一年间我们先抑后扬昏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毁辉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辱嗜妇,最终以产销2800万辆茂蹬,同比增长13.65%的优异成绩化萍瑟,完成了一年的一个胜利的答卷脚完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度练览炔,为不断探底寻求新方向的中国经济俊公,可以说去年我们再添新亮点购虐。成绩固然令人欣慰测,然而先贤有言尸看,一切过往皆为序章拢。今天站在新年的起点上回望从前亭,我们发现深沉变革的暗流涌动蟹分,启迪未来的创新发展纬南浦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思列瞳。   亚马逊无人超市惊艳登晨巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梆睦,提振实体经济箭在弦上靡淀,消费升级引领我们全新的商业文化时代笛涕柔,技术娃谰桑、商业模式抖到喇、国家战略搅叛交、市场结构结合在一起悼蛾,这种更替的演进徽络。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点集解柔,正释放出巨大的改革能量噶,正引领我们整个行业迈进全新的时代评绢电。   一是技术模式在不断地创新登硅,汽车行业转型正在进入落地期抬拘。最近几年在互联网避挟粳、智能化黄荣、共享经济等多方的洗礼之下挖午凄,汽车行业正在同创新中被颠覆者度继,迅速地转变为创新转型的主动执行者乒蔚噬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟旱赶,日系车企抱团开发人工智能技术坚安手,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域边列布,可以说剑指出行解决方案竣姬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雾努纬,在新技术赏锹、新模式领域不断落子草,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期廉。   二是消费升级诗陋,品牌之战成为未来的新机遇橡。随着互联网思维的逐渐渗透兑慑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矗飞秘。情感价值告夏捅、消费文化垢梳疤、消费者价值观越来越得到重视法,网红营销会境、二次元营销翰姓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闯佰刮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通措,实现产品表达与消费者价值的同频共振勿芳。   另一方面搁参镭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涣实涛,为自己的人生价值代言淋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搜纬缕。   三是提振实体经济发烫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫红。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寿上缕,就是提振实体经济阶。其关键在于制造业转型冒,转型经济学的研究表明玖骗虽,制造业转型中产品技术固然重要颈畴,但管理体系更加重要本。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棺摊、网联化建设匆峡郝,就越能发现在信息化建设这种大背景下奴罕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键红梁。前几天我看到有文章提到撂镜晤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抵风逛。这样的提法虽然夸张粳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示砰呐,我想却是切中要害的共僚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奉薯,随着提振实体经济逐步落实齿绞剂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姐。   四是政策变动变喷,新能源规模化琴常龟、市场化成为未来的大方向倍凑嚷。2017年新的政策正在逐步地落地港,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吐谷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔡送鸥,行业准入规则颗柔冬、动力电池规范条件等政策的制定煌,从各个角度划定了新能源的市场边界仍虑帝。   另一方面归降,碳配额娠门皇、双积分逗封暖、新能源补贴退坡靠死,无不要求新能源发展要还原市场化手段粟杯,聚焦核心竞争力侨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吠搂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潭截。   纵观整体形式的发展媳茂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上攘脐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谰商。数年之前晾册,面对互联网行业的冲击美灰,我们以为我们只是需要一个互联网+徐褂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寿俊,还承担着国家经济转型的重任锯狗色。我们不仅肩负着消费市场的升级期望海,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峦。这样的多重任务筐桓,给了我们新的挑战胶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀轻。   面对全新的形势屉丧渭,面对前所未有的机遇与挑战铰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钢保先。我们将锐意进却宕尽,大力地发展创新精神恕诞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命糙,在电动化扫、智能网联化菩、服务化脆嫉、国际化等方面加快发展步伐此宛,不断推动新技术疯、新模式的落地生根腻,不断地发展新能源汽车闯酸帝,还原城市绿色健康生活良摄。不断承担经济转型任务沤侥,推动传统制造业的升级封翰毋。   面对未来坚渤,我们将在以下几个领域寻求突破湿蓉便:   一是加速智能网联技术研发漏沸,打造智能出行的生活方式屎统。2017年拉斯维加斯的CES展上稀块浩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剃授。当然不只仅是和百度迁坟,还有其他的国际国内的公司饯袒。未来瞄准智能驾驶衅欠、智能互联需、智能座舱等内容诗停瓣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坞驮魏。   二是加快新能源汽车产业化驶窖耗,践行绿色环保发展目标簿念。在新能源方面勿椿,北汽秉持环背靠。靠大家的理念突杏,不仅造优质的新能源汽车产品即鞠,更要造消费者愿意购买的新能源产品惺。尤其是在补贴退坡德谁、行业回归市场的大背景下埠疤寒,北汽集团聚焦资源叭泞、聚焦技术官里切、聚焦产品霉稍、聚焦市掣豪铡,四位一体严密把关整个新能源产业链库泄,为消费者提供既有颜值毫敬郡、又有内涵的可靠产品迸酱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腾嫉陶,共同守护美丽家园粒何。   三是加速国际化资源整合齐蔼,实现中国品牌的全球化拉。2016年掣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拒,实现了北汽国际化挽杯懒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侈。配合国内的合资品牌松,服务于全球布局研发基地滑,北汽全球范围的资源整合抛省,已经进入了研发廷舱、生产苫酞、销售潍蛾拦、金融摹居、人才和品牌全方位互动的良性循环南律。   面向“十三五”锤,北汽将继续深化拓展东南亚分羌、北非勺剧、中南美玲阶、东欧等重点市场的产业布局烙项贾,使中国品牌的影响力遍布全世界摄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邯。   四是坚持服务化方面忻,推动制造企业转型升级咸。服务化既是国家经济转型的方向晚拒,也是北汽自己产业升级的主要目标雄。多年来我们在金融伎烽句、产业投资螺楔贾、后市场秋、出行服务等领域多点布局系翅,随着时代向智能网联方向的发展烤甲前,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奉。构成从业务到管理体制檬炊,再到基础设施的科学发展体系猜奔愁,不仅提高了资源的利用效率使贝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓦常。   各位领导诵赔,各位同仁悉寝词,媒体界朋友们禄褐绅,闻鸡且起舞联曹,风好正扬帆怕衬婆,新的一年已经到来限套侗,新时代也正在开启机遇的大门武焦粟,让我们携手共进畔淑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办僳鼻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弥界,长城汽车累计销量达107.45万辆福雌萄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没檀交翅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胆兰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军幂帅,其中哈弗H6占比超6成毁薯盒,达到了58.07万辆片矩燃,同比增长55.58%哗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鲍畦伍,2017年2月19日爱谈劫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动湾具。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饺劲,我国汽车市场销量首次突破100万辆十,高速发展25年后的今日程,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溯患疲。中国自主品牌已突破百万辆乓,那么能否乘胜追击逾越200万膜搭、300万的销量目标丹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能昧逞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中群,用他的话来说耗钾联,“这是很了不起的一点矩挤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渭仁似,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腐睦卜,从另一个角度来讲睫编讥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来景块莎。   安全烧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功紊恳,分析其中最重要的因素僻劳,魏建军表示肠,回到20年前辣,受到成本和技术等方面因素的影响雇徐癌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渭羔骇。而当今时代铜耐瞪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懂,其比重也在日趋增高司试萄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彪供。他还透露抒拢童,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劳委,打造全球化的研发体系拣,在主下、被动安全技术热酒默、智能互联斤副、自动驾驶等方面哭百读,形成领先优势侍黑。   说到自动驾驶技术惨雷拜,放眼全球汽车行业俄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粒捅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命必飘喝。哈弗将采用北美敖、印度仿酷窖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兜囊轻,据他透露伪私碴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准环,目前正在进行路试婆逃焊,有望在2020年后投产颓茫。“我们的最终目标涤磺,是推出完全无人驾驶的菊完、最安全的 SUV 策。” 魏建军说到瞳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驼按,魏建军说到挽我剑,2020年秒琼嘲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啤据。对此擎,哈弗规划了四十余款新产品宋,覆盖全部的SUV细分市场陷戎钎。到了2020年洛玛惺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标禽郝沤,在规模上超过吉普捆记、路虎嫩覆雇,成为全球最大的专业SUV品牌靖铝嗡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆犊胶缝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蕾,魏建军回应道祁锑钎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面八,一方面要靠产品快速地更新迭代热,另一方面则是丰富多样的产品规划涩块糕,这其中就包括新能源方面的建设实。据悉司靠司,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型污季,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择论肥稀。除此之外体,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣怠,目前正加速推进全球化商业的发展拟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标欠且。   2016年怯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哩识零,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稻倒法:WEY登场之后哈弗应如何定位搂零?魏建军在现场表示瑞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暴挪干。相反抗宦老,哈弗将全面发力15 万以下市称实拇伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针废膘,而“聚焦”就是集中资源伯,打造产品和服务的差异化优势难垦蚂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廖浅。先做强骆睬荤、再做大焊捞,这正是哈弗理念的核心所在泉。在盛典现掣隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一薪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语澳蓟撩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔽搔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颇禾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队手碱纽。据了解杀队欢,长城经常组织经销商团队去日本考察壕衔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灸尚。这正与长城的发展观念高度一致兄。魏建军透露饰次,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”幕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汾飞鞘,经销商们也未曾有过动业小,这正是“稳固”所体现的重要一点画。   长城汽车总裁王凤英表示平慈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悼缔缝。 她认为绕,良好的厂商关系是相互作用的皖锑送,只有让经销商满意附灵,经销商才能够让消费者满意告靶率,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中穆,这是层层递进的作用效果察避,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赦捅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幸的茧?哈弗给出了自己的答案何故黑:200万的目标即可上路弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝豹次:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烦反抒,在新能源汽车补贴退坡后墓比,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元崎卑挖,这个数额占车辆销售价格的40%贸侠靖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响式痉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续女?未来坍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肮妙?2月8日下午稠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示珐,2016年两,我国新能源汽车的发展走在了世界前列假斡揩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一跑椿靶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剁彼遁。随着核心技术差距的缩行谷犯纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强壤。但是惟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内教,巩固和扩大这种优势李韦凛,还需要政策厦颂宏、制度和市场三方合力杏罢穆,打造可持续的市场化发展舒讽噶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布私惕镭,但是从已知的美国查儒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贰教鸡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钩尸。同时模伎型,公共类充电桩接近15万个的发展规模块范凶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家械镐。   “走在世界前列蔼肩,不仅是体量和发展速度位居世界第一看帛昏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芬坟。”许艳华表示搂哆扯,经过近几年的积累秦捅疼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证槐、制造和营销的体系能力碗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骋摩,产业链基本完善肆赊罕。整车谅博逼、动力电池觅袍户、驱动电机系统性能大幅提升剿,市场主流车型的动力性杭疤坊、续驶里程羌双、能效半忿矮、可靠性沫驾雾、舒适性明显改善空先皇,整车荚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挤,新能源汽车市场覆盖率提升扳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钉捍,占世界市场比重约为50%坪诵。按照已知的企业规划恰查毋,在乘用车领域彭膘,2017年我国将有73款车型推出嘛儒屏,进一步满足市场需求农焚侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茂票髓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嗽弊,整车单位公里行驶成本也在下降凹式。“20%的成本下降导,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价圣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赔。”许艳华对《中国汽车报》表示透悼疯,在规模扩大成本下降的同时径密珊,市场竞争下之下苔屋吠,企业会做出有利于市场发展的选择堑皮,也因此胸栓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碌涟。   许艳华判断饲屁,2017年萄颅峡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强课坝纱,预计占比会突破70%刷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谁技秒,充电基础设施也将继续保持快速增长寥坑狄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秤片,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兑禽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秀动,在此框架内戈涟焚,到2020年衔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捶。但是补贴退坡后怎么办儡哩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兽诗。”许艳华认为兔淌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浅,让新能源汽车使用成本进一步降低淋车,才能保证其持续良性发展牟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件光鸵。目前赤卡哨,无论是整车独鼎痪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惕,剩下的就是政策实施好的问题堂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滦鳖。”许艳华强调淖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咯跨稍,2020年到2025年是重要的过渡期措,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粪起次。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用彻剔,这方面我国也走在世界前列累硼缔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》堂,进一步落实国家新能源汽车发展战略些达磕,保障车辆和使用安全腾。   不过缔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稿。针对《暂行办法》陈彪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%县功、10%和12%的比例习恍坑,调整为5%喘领、8%诵拳、12%的比例缆,并允许2018年侯、2019年负积分可延迟一年抵偿嵌。同时镀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定崎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抵舒,丧失中国已形成的比较优势沫摹庭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猫勃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倾丸瀑,以便企业开发和商业计划的制定恋系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景念。犹记得2015年7月卸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车靠,并对这些汽车的车载软件进行升级绢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歇沛贾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粉呻咕、转向系统以及车载系统烧嘶娇。    如今缆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置门,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案控翁瞎,如果没有行业安全标准来做规范思撕,或将引发不可想象的严重后果采。在我国贬卸,作为国家网络安全的重要组成部分澎疤剧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫回肩峦。《中国汽车报》记者日前获悉快,《车联网网络安全白皮书》豁艇嘶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戎豁。在发布之前弊蒂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苟贯,他告诉记者伐,车联网网络安全即将拥有“指南针”衰删。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》篇:《白皮书》膊、《细则》出台的大背景是什么浩琉?    庞春霖祟:在节能环保桂撬莎、安全舒适妒揩肠,以及车联网可科挥、自动驾驶佩拆题、智能交通等方面要素的推动下老,汽车正在迅速IT化靠、智能化翰牌磋。与传统汽车相比疯剁,智能网联汽车在节能减排冈、安全舒适方面具有前所未有的优势免锰,符合汽车工业柔仙居、交通出行方面的发展趋势乐必妨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裂村市。在互联互通的背景下性剂,没有网络安全充分保障的情况下豁,智能网联汽车带来的可能就是灾难坚琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日触秃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》段徊碌,明确要求网络运营者(车厂规宫洞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务试,应当依照法律诉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求踢匡,采取技术措施和其他必要措施凶,保障网络安全百、稳定运行鼓袒疼,有效应对网络安全事件摧晒灰,防范网络违法犯罪活动殊扦,维护网络数据的完整性胜碧、保密性和可用性灰紊暮。网络相关行业组织按照章程坊停,加强行业自律沟,制定网络安全行为规范琅帝,指导会员加强网络安全保护算藏,提高网络安全保护水平坎钠敬,促进行业健康发展羞线。”该法2017年6月1日起施行权芯烽。    2016年10月23日嗓阶侠,在前期工作基础上缆伺,在工业和信息化部等部门指导和支持下航借,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捕绘腾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上馆,2016年底浪挪涂,以电子科技大学为主任委员具钵陋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呵厦木、中国信息通信研究院匡娇赂、国家互联网应急中心琴钢、中国联通氮、中国电科第30所筐末、奇虎360唱、博世为副主任委员腹,联合国内外70多家整车角倒粕、芯片洽甭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称居:车联网络安全委员会)正式成立睬惦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氮贯欺,在工业和信息化部并处拈、国家密码管理局拿啡、国家网信办等部门指导洗、支持下沽,车联网络安全委员会于2016年底组织窘胯乌、协调产业资源次翰惫,以我国自主和在华骨干外资车企施税、终端和零部件厂商为调研对象姐,先后完成华南幌、华东禽酪乘、华北匣屎、东北席、西南地区调研工作傲,充分了解了车联网网络和信息安全政策肛、法规怕碍改、标准壬、产品妨稍、应用等方面的实际情况与现实需求挂。并组织与协调联盟内外资源诽,开展了车联网网络与信息安全相关政策亩复渤、法规霜吗雇、标准的研究萍,形成《白皮书》嗜、《细则》缝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捆械。    《中国汽车报》跑甫逢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苛忱暑:随着车联网发展可软,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帝埔测。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扰册、技术标准藉、产品及服务体系的支持裸揣。从调研情况看沟鞋梧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垮譬睫,缺乏可靠和一致性的基础工作称倪韦,因此需要我们及早采取措施规浪闯,完成网络安全方面的顶层设计工作坦,从政策梁卯、规划迟、标准靛、技术巾侮吧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用季。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷判,分析国内外车联网网络安全的发展现状拦净,为车联网网络安全的后续发展提供建议废靠膘,推动车联网网络安全产业的快速发展霓叔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纲避北,从企业昂誊、用户态、政府需求出发氛湍丸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鞋,结合车联网的行业特点和技术属性叮,立足当前现实和未来发展趋势棵发瘟,提出乳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系离握、指标和建议是,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抬慰檀,提升网络安全防护能力舜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施形抵。    《中国汽车报》襄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定露?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窖徊莲,对现有车辆和新车产生怎样的影响未?有没有实施的时间节点妇铝缴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高韦剁假?    庞春霖糠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乖抛,并不涉及强制性标准和法规唾。同时通过产业宣传咯恋槐、贯彻和使用钝搪显,不断发现新的需求和不足画,并加以完善搭。但由于网络安全形势的复杂性饶伺怒,以及车辆作为一种重要的交通工具俗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酸。    两项文件本身就是在调研基础上瓤,听取产业单位需求而形成的狗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梁,减少大家的迷惑和疑虑酪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动先,切身维护好产业和用户的根本权益书簇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品檬蛙,当然会有成本在里面谈疮。不过从发展的角度来看步厦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样版匆,属于必备的系统挂双啼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品息。同时地,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点错,也会赢得更多消费者的信赖榔惺素。    《中国汽车报》劲戊堂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虐孝巴?自主罕惭庭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庙充褂?    庞春霖堆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桥,其中一些关键技术和产品庙黑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试爬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岁翘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分邢盼屠,那么就像现在车辆的保险杠切欣、安全带效、气囊抒、ADAS等等常规安全产品一样软履,无论自主还是进口车辆繁盾茬,应该都是一致和统一的要求烈,并可以采取现在车辆型号核准等方式戚,推动车联网网络安全产品的安装垃炒、测试东、使用静、维护和服务肋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拾,首先是人们的意识问题窜健纬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意省细慰,但对于车联网网络安全却毫不在意遍睛。要知道氖县忱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单停摊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂回、多变拷绞接,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓉礁、软件等基础技术夯释蚊,对于自主车联网网络安全产品而言示,投入比较大齐停、周期比较长颗蕾垫、效益回收比较漫长舜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓜咐,从整车企业桃,到零部件贝猜雷、软件胖淘急、芯片供应商媒翰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系箍呐缕、人才队伍砍闺、产品体系发、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系港扦汲,也非结构化的治理模式遁,需要新型的伦理崔、法律和技术法规给予支持潍厦睬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谩幢舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫沙:李芳" "   1月18日烯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酚溉。引人注目的是霓默刷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起玲男缸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”络澜戳。EC180之所以有如此低的价格姜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴波。在补贴退坡的背景下篓架锋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陆际,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何检烘罕?在发布会后拱乔静,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访噶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义黔疲立,以及2017年的经营策略与规划囱闹。   《中国汽车报》难舒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涣订?   郑刚屎: 北汽新能源有两大类产品平台踩把按,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邵剑橙,包括EV剁、EU蚊钵补、EX圃星凳、EH四个系列贺始摧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煎崇滤。在开发之初努聪褪,我们就对其有一个精准的定位与期待哆。   北汽新能源在两年前预计到侠廉,新能源汽车的3.0时代即将到来措恍教,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膏叛势。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车韧。   目前笆平翔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搽花,这没有错媚舱衡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佳碳躲,并没有推向市场的现象汗称。我认为撼窜软,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宏奈,也没有认清正确的发展方向检。   因此斥悔,在两年前开发全新平台之初磨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澜镀哀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邢拓非,这种做法目前看来是成功的冈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咐挠、造型石、特点以及价格之后敝獭,大多数人对其给予了极高的赞誉冒高,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伍啸厢。   在成本控制方面式戏,我们认为还有压缩的余地饥,通过不断地挖潜降低成本火,我们认为可以让更多的人开上这款车吕,不过这需要一个发展过程踏。随着销量和产能达到一定规奈D炝埽后驮鸡,我们会进一步整合资源莱春爆、降低成本邢岭媒,提供给用户性价比更高的电动汽车盘。因此挤怖,就目前来说翔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铜核,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力派。   《中国汽车报》椽兢: 面对补贴退坡熊脾萝,EC180为何还能采取目前的低价策略弊?北汽新能源有怎样的发展战略鹃?   郑刚兢公: 从当前产业政策来看签徊,全国各地的补贴额度不同凸冗铰,流程不同图,这都带来了公司内部成本摊销的问题搬狡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难畦。为此脊沛,北汽新能源成立了卫蓝基金乌慨替,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尖恨亩。这需要企业拥有一定的资金储备檀修片。只要差异化的地方补贴还存在栋,卫蓝基金的使命就不会结束签孟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宿男,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坍豪妙。只要发展的规划清晰订缴舰,我们有能力也有信心做下去辱。因此崩,我认为当整个市场达到一定规亩茫后界幢掠,企业才能做大做强便。在我看来蜕洪锯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辛,而不去考虑社会责任负。只有兼顾了二者小,才能获得发展与壮大晦孔。   就北汽新能源而言墨厢泡,如果年产销量达不到10万察眯瘦,那么就没有持续发展的能力餐。因此惩,我们公司定下17万辆的年度目标蔽,并将在4年之后达到50万辆嚼辆绢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祭弦礁。谁先占领制高点睡汲捎,谁就有效益骡。新能源汽车市场的成本杀手闷蕊,也将是市场杀手毙教。   在竞争过程中桥慈衡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扫痪未,而是以传统燃油汽车为对手彤册侠。因为它代表了污染松,势必要被市场所淘汰妙。   《中国汽车报》捆: 新造车企业的强势介入晌兼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呢茨?   郑刚几突: 与跨界企业造车相比式间,我们的优势正是他们的劣势努邢。依托北汽集团骗,北汽新能源有着很丰富读惧氰、庞大的制造资源钠,有巨大的产业链规模优势跺。在互联网体验方面峦徊,我们确实面临一些挑战瓣,但我们在造车工艺监、供应链与流程方面有着更强的积累党。   在我看来卵梢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在簿瓷,这些可以相互转化嫩。我在发布会上再三强调藐姐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涩蓄,而不是新能源汽车厂商痉。如何能够最大化地提升电动汽车性能测扮怖,创造差异化的用户体验和品牌价值授傅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向箍躲。   目前抨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脓啸漠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户效斑。在这三类潜在的用户中化唐,我们的发展空间都非常大双骆号。   对于新造车企业而言郝,他们确实会面临诸多的挑战突滤雷。我们在发展过程中遇到的挫折福贪,恐怕他们也得挨个体会到箍,但这是一个正常的发展轨迹袍。因此氢棚裤,我认为这是一个跨界融合的时代岛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制举怪惋,将思维与资源彼此借鉴茹欠,从而为用户打造更好的新能源汽车补阀。   《中国汽车报》闲锰: 北汽新能源目前的两条产品线彻纶确:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔑?   郑刚汤绘滩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嗽晤堤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异昏。相对而言分,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唬、邻居谋毫釜、亲戚繁窟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比傲谰霞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拜锑噬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娇。因此在性能层面排,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靡豢凛。   在智能化方面挂床捌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俄潦。例如ARCFOX将会在社交镁沁波、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磺梨绕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溺盟。相对而言慷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高被,智能化水平也将上一个台阶哼涪荆。未来帕茫聘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现被歧泊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后答庭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上首。   《中国汽车报》涵喉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祥,公司将如何利用这笔资金掇?   郑刚闹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滩熟弊,将实施不少于80亿元人民币的融资把泉就,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平板且。无论是电动化还是智能化茂,我们都会在研发上投入大量的资金猩。目前店巢粳,北汽新能源的研发投入主要在两方面蜗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溶。   我们希望引入来自产业链的投资方呢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孩,智能化成为卖点嗓。   目前撤炊农,北汽新能源拥有了三个生产基地颧,现阶段产能还有限酶登钞,每年只有20万辆的产能鬼签。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地醇馆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俄,从而可以更好地降低成本架,提升效率败唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逝测饰,大众汽车集团管理董事会成员瞄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满权距。1月14日爬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日回,他在长春见证了《一汽彼肚磋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赣纬瓦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辱切,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通砂梦。    新能源汽车矾屯愁,重中之重    尽管行程密集爆络,但海兹曼依旧神采奕奕饲祟。他有理由高兴劝,要知道腹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妙眯,比上一年增长12.2%淮雹楞。即便如此蹬睦滤,海兹曼在专访开始时爽赣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”突滤建。那么大众还关注什么魄猛辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坞尚胃。“到2020年哨句,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年们识羚,目标为150万辆醒愁讹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈市尽;同时谢绊,大众在中国的新能源汽车路线策,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寞,40万辆及150万辆的目标中雄冈为,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当昏蒋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度此程,海兹曼称部湍,这要由市场及车主来决定蹈。此外订,进口新能源车虽然是个“小头”寄芹,但会涉及更多细分市郴⒋邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熟岁。    奥迪与一汽合作溪口庇,加强再加强    就在1月16日傍晚催,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兽蛊私、奥迪十年商业计划》辩划担,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转希。海兹曼见证了这一协定的签署葡芒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豌:“这是一个战略性规划对,不仅为奥迪锨司,为大众莽秤,也为一汽明确了发展目标劝修。三方达成了共识卧寡城,而这一共识不仅在传统燃油车方面日涤匆,更是在新能源汽车和移动出行方面传。”据悉咀,双方将针对21个核心领域开展深度合作祷希涝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毛洗娄。其中标啦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缔棋。同时湃靛怀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上平随盛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作替乏偏,包括岔额:智能互联推切、移动出行凡、联合数字化项目讣崔、金融服务合作等众多核心业务领域佩。    同时客辅继,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腹蚂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阑和饯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猩哗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粮膳比。    “对于奥迪和一汽来说膝冒蹿,总的框架已经搭起来了汹霞收,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酞遂迷。”海兹曼笑着说尼。    上汽奥迪鲁荣崔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挫室,记者自然不会错过追问的机会讥凸。    海兹曼进一步透露谱境骇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系收瀑,但当前的重点厕踌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筷,形成长期的更有建设性的伙伴关系囱。“除了十年商业计划的内容之外董岗,我们同时也更加重视解决经销商的问题牡蔡豪,更加重视经销商的权益猎悲。我们要更加积极地回应经销商的诉求呵丢持,解决他们的盈利问题饰冲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晒舰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浚淀?在记者的追问下斜,海兹曼称拖挖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阜泡龟,并且经销商的问题解决之后衫邪醛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斧腿。    至于具体时间表尘,海兹曼透露胺际榔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行牵诗撂,最早要到2018年开始玖错。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骂侠,各位朋友罕掸磊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淘。   题目是“坚定信心惊拍挖,持续推动中国新能源汽车持续发展”苔试。汽车的电动化是大势所趋峡牌,体制优势是推动发展的根本寡刀,然后就是坚定信心筐庞。特别这几年新能源汽车发展很快悄,产品的成熟度撅枷、政策的全面性苛菜对、系统性发居翔,老百姓的认可荒,这些是电动车谎、电动化大势所趋眯。大家可以看看惶,我们今年2016年差不多是50多万台冀纯,占到全球67%汗部拜。从增长趋势也可以看到痪扮,从2011年搭、2012年长、2013年顿炭呵、2014年极,特别是2014年边眉侵、2015年巧拿愁,包括不平凡的2016年弥,虽然有各种曲折孺,但还是获得了很高的增长残敖,大概有50%贸透,全球占比差不多有60%多喉勺。   我想讲几个理解和发现拦虏峦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卧腾,做的非常彻底猎噶。我们可以翻看一下2016年的数据馁袄,2016年中国公交大巴甭,不包括旅游大巴糙,总销量大概在10万台左右佛尚,但是我们纯电大巴差不多7万台情捂脆,插电式混合动力是1.7万台小翻秃,加起来大概是87%强千,占总的销量接近90%狠,这么高的份额前能,我觉得差不多就在3年左右发生的堑呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甘,到2018年救,我们认为在公交这个领域里面眯挎峭,燃油车会进入死亡瞬链亢。很有趣的是2018年轰,如果你要在欧洲或者在日本崩讽肃,欧洲短尝、日本一些主流的燃油大巴的制造商裙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恃兑,或者刚刚接近路试墨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化懊。从这个感知可以看出骄武,中国背后的推手是什么拇使,为什么这么快肮棚,无论从技术篡、从市场尚矩崩、从体制参麻。因此我觉得邢,体制的推动是推手芥,因为公交很容易充电冲,固定路线懂傲凯,固定区间檄塑纶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的套翱腾,大部分属于国有体制嚼虑促,政府有很大的话语权泡,公交的排放巨大狮仙艇,一台公交补贴很高菠,但它排放更高剩卑诡。一台公交我们算了算缕,早上5点上路痴彤祷,到晚上差不多10点下路骡,一天工作18个小时评耻躲,相当于30-35台私家车的排放磊芬。因此耿讹,我们四部委在推动产业政策里面聪,花了巨资在推动这个产业桑茨笑,但节能减排的效果是最明显的矛梆糠,而且在全球保持领先度也是最突出的加。   比如像深圳场寂维,2015年擅错、2016年凉殴漆,大概2017年上半年亭兰脓,就实现1.5万台公交全面的电动化巳獭标,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闺。而且这个产品搽胳、这个领域我相信还能保持持续的领先陕湿,和乘用车碗、商用车比祭茶,和一般的卡车比库鸵,我觉得在大巴这个领域里面饰秦,我们中国无论从技术懊摊评、从供应链射、从规模仟、从市场地位矩弧敖,还是很牢靠的兔途。出租车可能是下一个领域跑,我们相信在未来3年里面脚龟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道矫。   优秀的体制助推箍肖侥,产业快速发展狭。即使2016年不平凡的一年里面卑干上,国家有很多政策恋懈萌,像国务院2月24日政策常务会议考范,政府公共采购配额闹挫,7月6日马凯在西安有一个专题会肩笨窃,包括到10月18日克强总理国务院常务会湿位,原则上不核准传统燃油车皖分褪,加上之前一整套的体系扯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兜幸、最系统的政策体系韭,包括今天我们的百人会这么一个平台僧氨蓖,在国外是不可思议的敬蚕届,但是在中国就发生了癸,我想清泰主任亲自组织块,这种特殊的身份把大家聚集在一起慧把,而且今年的规模更大赏姜,明年可能还会更大持畦,这些体制推动中国新能源的高速成长密啥规。   从税收浅、推广配套百、长效核查统顷坪、推广管理等都在推动堑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瘁,刚才欧阳老师也提了冉,很全面桶弊雌,从上游的IC制造撂、正极霉啦、负极睫慧寝、电解也隔膜狡鳞、各种资源蓟坑潘、配套涪徒物,中游的电池教犯、电控糜类檄、电机汇,下游的整车缺写课,包括售后服务茶攫脸,全系统的合访陛、全规模的泼匠里。国外也是迎来了发展的热潮钨封,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售联兑顺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%楔财袒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入含现。   坚定信心娘,持续推动新能源汽车的健康发展羞。其实我们在业内也在把这个脉半胯饭,2015年1%是一个拐点讼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赁,相当于当年差不多10%的市场份额掣汇,2025要达到20%的份额我,当年要做到差不多400万台貌下珊,才能达到目标聚抹。因此我觉得杀凄螺,2020年10%还是有一些挑战挂党铰。我认为到2025年号镁葡,如果电池做到每瓦时1元钱以内显蹬聊,按照同等配置的汽车儒蒲,成本按照同口径的品牌察、同口径的配置算灭凉,大概比传统车还贵20%-30%冲,这时候国家财政一旦退出去以后损急,必须有相应的措施来进行补充冒。我相信第一戌,购置税的减免撅烁嗅,一定要延到2025赴才丰,甚至于到2030歌,这是一个10%的政策支持船湘,这点非常非常重要修。第二辱蚂椭,消费税澎们,特别是对插电式混合动力车撑处线,消费税有2%贪姆、5%-9%花谐篡,如果在国家财政资金退出以后哺,如果这个要有一个减免的话仆,这里加起来差不多接近15%-20%蝎,这样把30%缩小2/3歇察涕,国家政策就扶上马扮、送一程抹偷,才能够让新能源车更健康敦磺巷。   齐心协力司道,2017夯攫,撸起袖子伙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹脊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地部,万象更新含星水,这是中国新能源汽车的春天抬善。从2014年的小荷初露施费扮,到2015年的急剧拉升竞,再到2016年的高位放量蓖班坦,可以说经过三年的蓄势毙寐坪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喘。牛市的格局基本确定胆蚀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巩刷撵,“十三五”从陆、“十四五”和“十五五”期间昧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朔蜜、30%和33%汲奠淳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谢航挽,继本世纪初的“黄金十年”之后混,下一个风口即将到来宠。   毫无疑问芍轮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化跨,值得关注羔查。我们总结了一下这些变化浩,有三个方面的特点馈坡潞:   一是市场的形态改变了璃愁。   从导入期迈向快速成长期徐蠢虎,刚才欧阳教授称之为成长期活枪劲,我们在前面加了“快速”两个字富,有待商榷揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府峭哥,成为消费主体韶苗敲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娄,新能源汽车从政府的示范运营起步八吃,不断地向私人购车靠拢矾,临界点已经到来!有统计表明辟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酪授韧,预计今年将进一步提升到70%左右磁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溜,要在竞争中胜出耻举疆,就必须以客户为中心特弹,以市场为导向普惨,树匠心碌,出精品该尖。   二是竞争的主体增加了噬。   从少数先行者的竞争查黄,演变为全员竞争宛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唯妹俺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔚午,包括这些国际大牌拱课,比如说戴姆勒差标、大众等等跨国品牌捷厘摔,通过合资强化了在中国的业务布局袄突。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宛缎解。有统计表明螺,从2015年开始纪纤烧,全国新能源整车的投资项目超过30个瘸锯穆,总金额超过了1000亿元祁,总产能超过了300万辆略几。当这些产能陆续释放概袒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代函。到那个时候适,竞争将回归本源蛙孙,那就是技术匠搔猫、产品和服务交铆。   三是行业政策转向屋秋肛。   从扶持补贴过渡到监管引导陷抨鄙,政策驱动弱化猜室拷、创新驱动凸显牡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惦番氏,产业政策呈现出四大趋势描:   第一哨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境此矩玲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二华膳鲁,通过准入础、销售俺赔、使用环节的标准发布伟揽,提高行业的门槛湘,净化市场环境;第三悍奠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贪盎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度草岗,让市场发挥主导作用;第四妮,通过电池目录和技术路线图的发布勤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累固但烫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资休工诉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”愧从。   本世纪的前十年锣宿,可以说汽油车高速增长磁狼,成就了中国汽车产业的由小到大兜齐阀。接下来的这十五年酣罐害,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫉宝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奈,克强总理也讲突,“发展新能源汽车凤侨,是培育新动能痰趁,发展新经济的重要抓手”期。中国政府凭借新能源汽车虑,特别是纯电动汽车品匣挥,引领产业升级陛清,谋求弯道超车顾庞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痰浪。   继高铁霉刑涩、特高压和核电之后陌吾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”埔观,这种希望能不能变为现实戌?还需要我们全体汽车人的共同努力刊阶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早椭,目前已经基本建立起了一定的先发优势衅让,把先发优势转化为领先优势达拿,是我们坚持不懈的目标赁沃吩。而要成为一个真正的领先者庇,只有创新吕舒第。创新就是从零到一危频刑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烦取,用全新的方式组合起来饲,去创造新产品搏凹脯,去创造新的生产方式和商业模式痴抹,去开辟新市橙埂,去整合资源健袍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霖,去实现新的价值创造灯呕。我们将以创新为最核心的驱动力坚弗,全神贯注竟爽,聚焦技术耐累,聚焦产品囊镰,聚焦资源缴肺鲜,聚焦市巢淌肌;以心无旁鹜的聚焦战略翔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谰,实现北汽集团领跑的梦想盗锑蠢。   借今天会议的机会韧瘁棉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略松,也就是刚才谈到的四个聚焦艘:   第一芬藕匆,聚焦技术翠刊纺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绵,消除盲点仿。新能源产业最核心的技术就是“三电”坊,此外充电和续能技术犁、激光雷达等汽车技术怖,以及轻量化的新材料矫,石墨和锂等上游关键资源稍,也是我们需要掌握的核心技术和资源吼停。这些技术和资源摧磁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呵搐,我们再难也必须干团,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梁短每,各司其职市达铜,对新能源汽车关键技术进行各个击破喀瑞。北汽集团将在政府的指导和帮助下坍蚕,在北京的经济开发区晃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伙疽。它由研发创新中心编冈、全球营销中心彻东、品牌体验中心帆、联合创新中心等五大部分组成庆瓮刻,将建成从用户研究累岔、概念设计寸纯、前瞻技术懦那、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地池狮捻。   第二糜昆,聚焦产品势。   产品是企业价值的最终呈现勘群搁,是我们寻求客户认同的物质载体母。高度契合用户需求锹,被用户接纳绒点、认同的产品才是有效的产品狡贬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比穿蚕,我们的产品在续航里程反、成本控制妙贯惮、整车品质泄胜己、产品线的丰富度方面渺,目前还存在着明显差距慰泉聊。打造新能源汽车的产品力覆捞看,我们将从以下几个方面努力坡爆涛:   一是凝练骆睡孝,集中北汽集团的优势资源青狡炮,打造若干款明星产品虽莱。   二是做好差异化的文章臀,精确地切入特定的细分市场隶损枫。   三是做好迭代创新蒂狙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亮、网联化竭、轻量化技术应用到产品中评湘挟,并根据新能源的技术特点夕驶孤,开发设计全新的车型平台弧炯宽。   第三林谜宿,聚焦资源婪。   21世纪的竞争碴,不再是产品的竞争锤标,也不再是渠道的竞争视鳖脸,而是资源整合能力的竞争骑铂。新能源汽车全产业链更长浦沤、体量大习,包括整车慕蔑、充电基础设施狠、智能网联上匹、无人驾驶以及下游应用在内晾,整体的市场规模在10万亿元以上鳖戈。   然而资源是有限的楼,优质的资源更为稀缺插畔,新能源产业作为朝阳产业磁彤,资源的布局与传统车完全不同鹊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谁蒲锑,瞄准核心资源和稀缺资源森汲,提前布局类寥诞,将其纳入到我们的生态圈之中蛊箩,北汽集团将围绕着创新链蹋谢泡、产业链亭劣、市场链坷蜡饰、服务链和资本链这五大呐辶新幔块辟纠,通过新兴技术的孵化闻朔、成长型企业培育迷堆侣、产业并购整合等手段究,实现关键核心技术的突破与领先咕,打造北汽新能源的杀手锏诉,谋求长远的发展梦图耽,实现对传统汽车产业的更替炊澎邵。   第四潍,聚焦市场瀑。   市场占有率是关系到产品的关注度秘、品牌影响力的重要一环蠢,目前我们在新能源汽车市场的拓展俗、品牌传播戒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剑径蛙,可以说暂时走在了行业的前列辞欢厩。下一阶段仇疗拓,我们在继续发挥自身优势的同时晒扁逢,还要加强对市场的精耕细作茹,对不同市场进行分别覆盖伐,不断扩大自己的势力范围第阶。对公务市沉何统浮,我们将根据公务车融泵虽、出租车恋绅队、城市物流奥嘛农、城市租赁妨、城市公交等不同领域的特点矗,把规律琢磨透酶,在品质差异化盖鞭、品类差异化和品牌差异化上做足文章妇。对新兴市吵,我们将引入汽车的共享理念拆,做好网约车市场开发秤把撵,打造国民车捅颁涂,切入经济型纯电动汽车市场诡。同时归短,通过融资租赁等手段顾,对特定客户资源进行开发荤陶。   各位领导茶荤、各位专家铅、各位同仁统怠来,“阳春布德泽齐师,万物生光辉”挥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颧病嗓,新时代近在咫尺受,新机遇触手可及填阿,新梦想指日可期汐苛桔,让我们以自力更生栓坊觅、艰苦创业的进取之心诡,以敢于人心黄吼藤,勇攀高峰的凌云之志贫违梧,撸起袖子赤,真抓实干敝福,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁暑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲焙访,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淌叫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虾抵,我认真思考之后粪孔辛,认为这一说法不无道理典僵。我想可以从两方面来看臂末惶,一个方面是从全球来看蹈蕾妹,在2016年这一年擦烘隧,发达国家主要汽车生产国嫉坑,包括大型汽车公司奉藏,大家对汽车发展的低碳化踏胜、智能化孤胳、信息化取得了进一步的共识瞎人罢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点融,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懒溯,但是说到了要害波淑蓄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期醒录,守成者将面临巨大的挑战”剁。而从国内来看鲸险,我从调研中发现对掇,很多企业由“试试看”嫡,转向了“铁了心地干”木,把电动车放到了公司战略的中心地位饺劳。    刚才李书福老总讲的他的规划乔曹,到2020年混、2025年邻,电动车的比例要占那么大模,新能源车占比那么大尚汕墒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心非僳。    另外敬搞,在这一年当中伺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枪蚕,一个是企业的研发路径在变化途赡,由燃油车的引进秆、消化础杆、吸收耽汕,正在转向开放条件下的自主创新扰逗其,各个企业对研发重视的程度捻、研发投入的力度是前所未有的悉牌覆。另外难,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奸,这样就给了中国答,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毯路骇。另外戈杀,有一批没有退路迟搭,专注新能源汽车的新兴企业集,他们没有存量的拖累盟,他们的思想更加解放诡退,这些新进入者带来了新思路酷刹、新创意铃、新发展路径瓮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路人典收,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谜鹊,对我们汽车人来讲会有新的感触蝗逼干。    新进入者带来的新的发展路径嫩、新的生产组织模式赐惹,给整个的产业带来了新的活力歪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径褪,我想这个影响是很深远的闭券乘。因此喀欠隙,从这个意义上来说蚕铆,经过孕育期的磨合毯,现在已经开始有所收获狭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炭。    以2020年为结点簿淌,中国电动车将面临新的发展态势股害挪,我归纳了几个观点蚀:    第一班诡,进入2016年萍貌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炯陋豪,在消费者购买意愿增强的同时嘿艘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恃。此时旅刨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焕米,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争险。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候眯,随着竞争的加剧霞腻幢,企业间的差距拉大实,大浪淘沙的过程已经开始盛呵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量递。这种现象不仅反映在整车棋傻管,而且已经延伸到电池企业搐拇、零部件企业以及上下游整个产业链难。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获某。    第二灿臣,迎接国内市场国际化竞争舅。可以预计政府购车补贴淡出之时筛撬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日写,距今只有四五年时间了脸咕随。当前国内企业间的竞争只是一场序幕椒楼此,国际化竞争来临之时才是真正的考验饭。中国的企业必须冷静地看到婚,产销规模大弛,并不等于竞争能力强棘。我们与国外先进水平仍有不小的差距牧,重要的是技术基础薄弱嫁涤、原始创新能力低顷、核心技术欠缺氯、品牌影响力不足螺兴,这些带有文化色彩的软实力嚷涤传,需要持之以恒的积累驼模川,“非一日之寒”使蚕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吴,提高竞争力的途径堆,不是等待企业的扶优扶强懈蛇,而是由政府创造好的产业生态嫌肝,使优胜者在竞争中脱颖而出喘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哆宿容,就瞄准了国内国际两个市扯啤,产品设计赁、生产工艺浮抨漓、产品质量都以国际水平为准兜饭,我想这些企业他们会相对比较主动寸兑。    第三蓝藉牧,向后补贴转型期的政府政策贯绕,在既定政策支持的周期内铃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配单汲勿,是政策能否顺利转型的关键槽妨牌。政府的购车补贴是一把双刃剑阿敛,当市场竞争格局出现之后狸劫部,政府就要特别注意魄十较,不要因政策调整不及时而削弱竞争句柬软。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灸姬希。因此亨圣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琅,聚焦技术创新公房郎,加快补足技术短板畏,提升电动车的性价比习。相应的瞪蓟扩,评价支持政策效果的窗口任悔财,应该由市场规模扩张净届,转向竞争力的提升丰。    具体地看购车环节的补贴楞嚎粳,应该适时退坡梗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辈、降低成本的能量鞍半敢,造成优胜劣汰之势涕。政府资金应更多地支持共性技术的开发阿、充电基础设施的建设浮刃糖。与此同时词禽馅,非补贴性的那些“功能性政策”毛辆壁,例如碳排放政策架典、燃油消耗量限值政策焊桨、零排放积分政策膊,以及购车许可幂星横、限制行驶之类的政策组合应及时出台死,使市场产生稳定的预期典破。 第四桥些,立足后补贴时期摄成,打铁还得自身硬瞳纹。    从十城千辆算起肚潦,各个国家发展电动车的时间差辅,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹃,这是难能可贵的煞村爆。2020年顺昏疼,作为中国电动车的一个标志性年份砍鞋,将迎来后补贴时期费。可以预计守,那个时候直接购车补贴将淡出里,但功能性支持政策还将保持狼玻。在这种情况下返,电动车能否与燃油车抗衡扒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妻,将取决于这几年的行动收。    我国电动车是在较高起点上起步的鄙,总体经济技术实力已经今非昔比杰郊夺,如果把握得当夸辱,以电动车为契机储,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观噬聚,企业应充分利用政策支持的周期绢颧诫,下大工夫做好三件事放坍:    第一吨,人无远虑记,必有近忧虑飘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略村酶上,并加紧部署与实施馁谱。    第二糜褐,持续壮大研发能力将瓢,掌握核心技术唉仑,攻下“不经济吝骚、不放心久集、不方便”一块短板谓晚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屡匙曙。 第三单媚,以产品的品质处椒、品味打造优秀自主品牌棠华巳,赢得市场的信赖胆峦。    第四嘛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的糠,就是在这个期间菠隙羡,一定要想办法在自主品牌上下工夫唾麻。我们的品牌实际上在燃油车上伺,很多企业下了很大的力量砷椿,但是应该说效果是有限的锨。而在电动车来说是个新的机会牛,所以在这方面应该下更大的工夫冈括,通过产品的质量耍,通过产品的品味打造自己的品牌仿。    第五梅,要系统规划稗售侣,及早部署“电动车+互联网”裳。今天的电动车之热董谈榔,并非由于传统能源的枯竭闯阶,而是因为它有很强大的正外部性锻漆。电动车的低碳化确、信息化推细轰、智能化的潜在社会效益只有与新能源钞戚坛、智能交通篓扔浪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥离拾妇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能下抢斜。随着这些方面的成熟趟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衬。信息化拭覆秀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倘寸怯,这里有太多的文章可做磊从。目前辅助驾驶材、无人驾驶已经走在前面械芬午,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吕、智能交通无、智慧城市以及5G通信协同发展新五娩、统一规划锹设、开展顶层设计功、超前部署夯、抓紧启动猎柏,引导企业的技术开发和基础设施建设疥,推进“电动车+互联网+交通”靛浓榷,把阶段性技术成果用于提高交通效率讽、降低物流成本司穗醇、保证交通安全瘸赂,使其产生经济和社会效益匆。    电动车发展的大势已经不可逆转番芜囤,向前看户短,挑战与机遇并存娠滇。如果把握得当荣胺沉,机遇大于挑战!    我就说到这里帽艾,谢谢大家!    (根据发言整理极试侣,未经本人审阅啼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰宏伪:李芳" "  全国政协副主席糖可祟、中国科学技术协会主席肯税驰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拣觅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埃翱绵,以下为万钢演讲ppt亮点实录细千乘:    尊敬的清泰同志悉、冠华部长丰甩悸、苗圩部长棘屠、解主任茂慰忿,各位来自汽车界的中外朋友们号吓蔼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挽赣。上午抽点时间看了一下展览污东秽,给我印象相当深毫,有一个很深的感觉勒讹,这十几年来中国的电动汽车持续发展躬购,走上了一条创新的道路晌贯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谋扒。今天这个会议的主题很好哄,就是要持续地提升我们的技术能力盟伤吞,抓住创新新局面饭。我想就我们未来促发展唬伦挟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇介歌史,谈一点我个人的看法搅骏。从四个方面虹:    第一澳酸龄,谈一谈我们这些年来齐心协力苇,新能源汽车所取得的新进展钵途炭,尤其是2016年的进展特别明确咎蛔阜。    第二辽蒂饶,回归深入基础研究巫,提升新能源汽车的质量和效益挟柿浑。    第三芥,新的发展趋势来热、新的发展方向耿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狠挞,随着人工智能的不断深入充惠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讳。    第四宠簇读,我们怎么样更好的凝心聚力宝儒,合力推动新能源汽车的创新发展肃,谈几点看法裳聊。    刚刚得到新的数据标家湃,有的来自中汽协会泵烩帛、有的来自中国汽研中心摆攫脯,数据告诉我们臀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捕滴,占新车销售比例的1.8%谁,中国的保有量达到了100万辆镀固。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磺铆迷,这里讲的是公共用的充电桩硅抖艘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拈式矫。    我们的关键技术取得了显著的进步城烫官。今天上午我在零部件电机匹巴、电池须淀、电控这块花了好多时间嵌宋,仔细地了解了一下情况交片坡,确实和我们了解到的数字很相近肉采。动力电池的关键材料发展进程加快黄辉、性能指标稳步提升赖寂储、成本明显降低诫橇,从动力电池的单体蔼、电池包川徊匙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刮。一个指标性就是谦癸觅,三元正极材料能量动力型的电池陆道,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤暮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涉熬奥、有些争议拔煌较,好多同志说辨楷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谷对,现在看趋势已经很明显祁噶。我们特别强调的朽慷秦,拿眩块比能量达到了140瓦时/公斤侥帮,动力电池系统的价格毖,这个价格现在也是保密惠差廓,但是总的说起来明显下降曹,总的达到了2.5元/瓦时以下匹祭处。动力电池的产能达到了100G/瓦时翁嘶静,世界上生产规模沫撵谐,特别是在新型电动汽车的动力电池浚,规模得到了很好的发展泉嘉。    驱动电机技术也取得了新的突破村拓。特别是共性基础技术进一步突破接,导磁硅钢歇阶寂、稀土永磁材料竞、绝缘体材料性、位置传感器瀑稀叛,芯片的集成设计和电力电子系统橡委恰,取得了新的进展竿骇匹。我也了解到帆免莆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辅涟。因此吝彤,重量比功率超过了3300瓦/公斤江己偿,电池峰值效率达到了97%谰,高效区达到了80%抱。特别一些新的设计厕幂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用短讹骆,比如说我们都知道伎赴灵,对于0—100公里的加速慧,对于电动机说起来奋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大试,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戒,就是高速公路上超车的时候畦湍痊,超过它这个临界点以后帘娃哇,这也是一个安全因素全。现在我们很多企业从两个方面翰瀑毖,一个方面垦放,用双电机的技术来弥补后面这个不足廓,第二个泻手壤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晾怂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展为秒。    今年汽车界有一个新闻横,第一个互联网汽车走上了市承嗪凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合塘裴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐公,据说现在上汽的同志告诉我搬葡,每个月销售2万辆亢底丸,产能有点跟不上了樊桔,效果很好瞄,上市不到半年累计就超过了9万辆暇拧,成为荣威一个最大的销售热点灌。在互联网大会期间酱价,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拢,搭载着北汽纪然氏、奇瑞恨访茶、比亚迪轿车都亮相脆垃长,首次开放了道路翻界,18辆车300多位嘉宾在试驶连妙馅,当然评价各有不同绅,期望值也有待提升隘秤,但是勇敢的走出了第一步渤阀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿踏,做出自己的探索漓晃。    我特别感到高兴的是美纲,2014年我们就曾经提出电动化梅盟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纱讼鸿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索香。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戎且晒,从汽车到基础设施芹刚娄,一直到停车场肮、充电站宋喷,包括各方面财税的支持啸纠篙,一系列的政策灸蜂捕。国家层面蒲,从购置含、补贴河寂截、税费减免八号排、研发支持放设磁、生产准入蓉催相、业态创新册拔溯、基础设施鞘,特别是标准规范方面假,都出台了一系列重大的政策措施幸炊歇,现在看起来落实的进度还是比较好的遂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论日氨伞,这是一个开门的讨论围瞄蹋,许多外资企业都积极参与当中瘦,对电动汽车发展婪关始、新能源汽车发展钮舵辰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邵精,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面隆懊敛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现层。也是由于刚刚推出来翰,我觉得很好搅耽诚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见混氨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见橡协,使政策更具有落实性茧鳞翘。    这里向大家报告一下啥丛穆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卑脚弓。新能源汽车作为一个试点的重点专项拘菏虱,实现了从基础科学到系统集成林、共性技术集成牌捻、示范全链条的部署斥垄渤,特别是在基础研究方面酞巾窝,加强了对基础科学问题的研究衅。因为现在产业发展到一定程度的时候馁,要提质村勾首、要增效伙豹,还必须要静下心来能鼻垂、回过头来从基础科学问题上下手蹄,不断的进行优化咖、改善赦络谭,才能获得发展垛。特别是这次的重点研发专项零摩,对于电动汽车智能化和网联化的技术刊峨棉,也设立了专门的课题壤拾,实际也是我们当时电机形摧怂、电池雹公、电控的“三电”之一徊,也随着时间的进展不断的转向新的重点惺媳拓。所以玛,整个“十三五”期间的专项规划呛间柔,将对六个创新链条棵,就是全链条一体化的部署隋,38个重点研发任务铂虽蔼,政府加大了投入嚎舵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唱透。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纳帮撕,首次突破15000亿未,更值得高兴的是涸翱,企业在这里边投入比例得到增强头驰,达到了78%以上胯懈纹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策槽剃、加剧扣除政策有直接关系垛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿岁溯,看起来企业投入的效率还是很高的波鸵。    去年我用过这张图(ppt)香,这次还用这张图悔,对它进行了更新贡。由于时间关系馆,统计是1-11月底绢商芯,11月底中国产销量是402000辆帽起逞,如果这样算的话谅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆誓,中国占了40万辆趣浓屎,就是占了50%拉。到2016年底详擞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仁箩呜,中国占了其中的100万辆确。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力筐,也说明了我们国家对于节能减碳埠敦寿、应对气候变化作出了新的贡献衫。我们虽然应对气候变化调门并不高坛敌痰,但是我们扎扎实实在做每一步佩逆,现在无论是风蜗骂、光容、水椽河、输变电琉,无论在技术先进丢拷、装机容量年、发电量都走在了世界的前列皇钞金,这也是我们作为一个还在发展中的国家肃污梧,为新的发展寐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驼事。    世界发展的趋势也是一致的墒,低碳捍、电动酚福、智能化成为各国共同的选择芥。美国蓉垃谅、欧洲列疵、日本疼寄,包括汽车企业福特嗓、丰田笨袭群、大众都推出了它们发展的战略侣特,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梆埠下,比如说大众推出了它的“2025战略”虚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尾胳理,销量争取达到300万辆恰囤,自动驾驶要覆盖冒涡横,在2021年提出全自动驾驶饥膛渭,电池也要进入大规模的投入蔽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辞厢煽,零排放抠马、互联监、自动驾驶汽车承唬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碱、氢燃料汽车称戎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流每、沟通汗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式需徘、增程式的混合动力汽车扒词幂,因为他这里有基础建设的问题沸疥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梧烯,就可以有电的情况充电鄙缉贰、没电的情况加氢熬讲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涝顾,同时又实现了真正的零排放秤额。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疚蛇,上次试驾可能还是8年以前壤稀,我觉得汽车的进展襄,无论动力性翘龟噶、环境友好性爬拨唤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步财尉,据说已经进入了市场桨冒湿。包括通用也宣布了在2020年以前娜怂,在中国推出9款新能源汽车境骆秒。我这里想说的是陪聊,中国的市场也是世界的市成薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的监,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僻、参与竞争童,汽车产业就是一个市场全竞争的产业头秸鼻,就需要我们来推动整个的发展急,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惶瞬。 第二镜咯,谈一谈我们对于深入基炊蘅住,着力解决一些新问题的看法旁嫁胶。    对于电动汽车芒衔设,大家首谈就是续驶里程撤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洽别,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夹,一个明显的标志危暮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捷系,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讥。如果说单程的提高电池的载量袱尚,当然加入电池的载量车子可能要增强画委取,车身的增强就又增加了重量菲群,直接影响就是增加了它的电脑梢。我们也看到一些装载高容量电池的筏目,虽然续驶里程延长了煎怠,但是百公里电耗就明显的增加了辩。因此巧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泄奇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烫、合理的规划荡。首先拈,车辆运行的范畴队。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梆局卸,尤其是现在通弊,我们应对大气污染祭沦侨,主要还是大城市集中暑苛耍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饺委。但是从技术发展上说起来吃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褪敛、功率密度和整车的轻量化拆骡炯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痞热祁,这当然是市场的期望凸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菜敞。    最近新材料研究发展很快康,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用似焊。有的朋友跟我说水饶傅,我们现在用的是石墨烯电池堂枚坊,其实说用了石墨烯是对的挥,但是用石墨烯全部来做电池苛,似乎从科学意义上不太准确碌浮期。石墨烯材料拇控峦,包括碳纳米管谦痊,都有它优异的电和热的传导性能详掇配,作为锂离子电池的负极材料添加剂绵,可以有效的降低内阻露,提升放电的效率饱航,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咐,还有助于减少介质之间的电位雹,来减轻电池界面的腐蚀性朴。从这个角度上看耙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的偏袖,当然由于动力电池负极密度提高了得凡事,对正极材料也可以进一步的优化加晒贸,在安全的前提下猾咳,所以也可以显著提高它的能量密度屋翰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步郴截,就是说能量密度提高了被,同样的电池包里面可能有更高的载电量俏姬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戎。所以在增加单电池和电池陌锒德埽块功率和能量密度的时候捣肚武,还要加强对于电池包热交换距离的研究姆锌牡,来优化提升电池包整体系统的技术岗,它也是一个相互关联的关系邢捆。    随着电动汽车的发展郝碍善,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诫敌皇。比如说电池包往往布置在底部徒据,夏天路面的热辐射还是比较强的搐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糙氢吞,从结构上来实现电池包的冷却嫉食廷,因为我们现在冷却剂就是这样的本未硷,要把它放在迎风处碧环,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计甭爬韶,电池包也应该考虑到这个酞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理去奇杉。结合冬季放电的特征贩圈妮,我们还应该研究俺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讣欢,使它保持在合理的范畴之内淡诽怯,来逐步的解决冬天放电比较慢的事、容量比较低的问题碌艾疏。总之说起来书,我这只不过是一个例子箩角漓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棚头、关键蓟钡、整体的技术统一的来规划和部署沟。    上次百人会上我特别提出咕臀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鳖,带动汽车制造的转型升级拍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节柿,给我留下一个很深刻的印象剁牛闭,我和苗圩同志都搞汽车的唐屎固,过去我们焊一个车身500多块钢板监报咯,用2000—3000个焊点接在一起仍,加工线上全部实现了机器人拍题半。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身变,一共就45个部件肖嗣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惹,几个机器人协同操作邯筹餐。板件和板件之间没有焊接娟,就是直接的黏接迸,加热黏接珊,远远看去就像搭小孩玩具似的孔武,几个东西装起来观。更使我感到比较吃惊的墟码锣,现在碳纤维的车身材,已经不需要在现场涂装了扑茅荒,有点像我们当年装修房子逻蠕巩,先装地板再油漆褐沟,现在用的全是油漆地板冈驹享。现在汽车安装上确实有进步倘谰,所以我也很有感触补,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肚甲李,需要轻量化材料的技术僚郴,需要轻量化的设计螺柯矮,需要轻量化的工艺还镣,也需要轻量化的流程涛巍。特别是现在的汽车产业缄,包括内饰座椅使用的材料祭齐疚,也尽可能的采用可回收陕剖滤、可再使用的材料澄白,这方面的技术也在不断的提高富,这个应该成为我们新能源汽车发展弯,不光在车辆技术长、而且制造技术流程方面全方位的提升拆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琉敢凭,今天我很高兴萍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辟琳坎,更多的看到了我们一些萝,像燃料电池大客车的发展韧梗坚。很多企业大家如果去看的话掠瞥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池地寡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晤,比如说碳子犀丢、交换膜品态、双极板哗许,以及它的特性基础研究的进步密切相关肺纯携。实际证明弛脖鲤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坷封,也具有自己的发展环境的优势汝猛幕。我们要借助这个优势来推动我们的发展窖葛懦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锚,我们是不是可以考虑淌,尤其是在燃料电池研发的初期该,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用次叫河,这样可以有电的时候就充电董骑话、有气的时候就充气上岭兔,按照它的发展各取所需勿帘盲。实际从技术进步上及,技术发展的本身巢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剂灌绣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雾叙镰,对于延长它的寿命堤堤蚀,对于减少它的燃料消耗商补,是很有帮助的馆跑蹦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迫搬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扁铺喀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毛。当然它们也在考虑谅,我们怎么样能够更加适合中国的特点扮。我们还不能忘记中国还有一个优势毫估沙,我们在电动汽车走向市场的前期滑返荚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峭桃,先在公共应用仕梯癸、出租应用上去使用檄痞刃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓝裸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站份睬,必然有一些城市就可以走在前面层差词,又可以来推动健康合适和快速的发展检。中国“11?11”又是一个新纪录戊冈记,信息产业道甜、网购变成了整个市场销售的主流萄,我们看了看落潭,2016年快递业高速发展蕾,中国快递业总量超过300亿件瀑,平均每天8200万件包裹走在路上洛瞳湍,用于业发展小型物流车清洁褥觅酷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视攫暴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酷,有了高端引领就有了有序的发展臼徊,放弃了高端引领就会低端充斥娃嗣,所以从这个角度上侩男,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辰撅,争取使我们的汽车产业走上高端引领菜戒、创新发展的道路上搽下甩。    在燃料电池汽车发展的过程当中素哭,深入开展了国际合作首。我们积极的参与了国际合作碘踢,开展氢燃料电池领域的技术合作虎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目噬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桑放,组织国内的企业赔尉谦,开展深入的技术合作顾滑剿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哆渐,定位就是要建立一个覆盖全产业链坞侮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镭,在中国发起但并不局限于中国段抖,积极组织管理以及运行机制忍,要按照国际组织来筹备斧、搭建铃帛攻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池型,因为燃料电池实际用处很多忙彻羌,比如在通信基站冀胚、备用应急电源衰,随着我们移动通讯不断的扩大琉挂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肖涧旧、包括更新涉侩痊,都值得我们重视霞,包括医院的应急电池烦跨、安全防卫掏锻模,包括我们最近在研究深海运载讣亮痉,也完全可以使用氢燃料电池饺,燃料不是电池毁颊拐,实际是一个发电机潜袒眷,而这个发电机可以用在各个地方菜府阮,最重要还是零排放的清洁能源欣畅,效率高界供迸,能源密度也高摹绿翔。 第三堤睹毋,深思熟虑趟,把握好智能化的新机遇芹滦。    近几年来晶蓬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恢。比如美国但彻莎,白宫推出了人工智能的新战略瓷潍呜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划白,欧盟也推出了智能汽车的技术路线窘,包括日本的创新战略规划扇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会称,这个时间恶补了一下人工智能的技术丁。中国工程院最近技术指出携惕,人工智能即将进入新的阶段具糜,人工智能发展有四林垦靛、五十年代了始等,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鲍绅。但是当我们信息化日益普及嘛堪氛,移动互联网拢兴定、大数据薄贝淳、云平台的发展频瞧,信息环境鲍、数据基础糕烙恒、目标理念村抬、市场需求都在发生不断的变化奠通啪,将推动人工智能新发展肺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段季潦。因此畴,发展人工智能也有利于改善人民生活伪、提高经济发展的水平倘、增强社会治理的能力裂、维护国家的社会安全痴扫请。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骆淮,但从各国的共同概念和我们的研究薄彭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恢。第一恭,要降低交通事故和伤亡人数亩喷。美国的报告提出来挝室,美国每年有35000多人死于交通事故距彻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灸。第二蛔,要应用低碳嫉、零排放毖亥、环境友好的运行环境纶谱。第三酸胎,便捷什裳卞,要降低驾驶强度秒脱,提高交通的效率蝎。第四昧,要推动共享将焊脆,提高车辆的利用率揽。其实我们现在不得以所采取的一些限行分,包括交通的拥堵疙,都降低了汽车使用的效率童,所以从这个角度说起来莱界,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饥。还有卡角麓,牵扯到公平出行奴翠,随着老龄化社会的进入济谦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展光梗。    关于自动驾驶汽车研发进程患,好几个报告俩喀蒋,有的人说无人驾驶癸,有的人说自动驾驶担刻盆,有的人说智能网联汽车皋,都提出了汽车发展的里程碑抢我,我觉得无论叫什么汽车蟹贫,都是说了这么五个阶段桃糯洗,辅助自动驾驶巴泊即、部分自动驾驶来、有权限的自动驾驶栓绢等、高度完全的自动驾驶阶段歌筷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膛,比如说在辅助自动驾驶方面检朴刹,怎么样能使汽车感知周边马吨,科学决策看兑,及时反应废。比如怎么让汽车能够与互联网连上廓疼伦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车救黔坎、网僚逆惰、路的联动辫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系价鹊,就是人篡、车肺刀、网农泌猾、路的一体化汐挤。    辅助自动驾驶痰蒋,实际这些年是汽车界一直研究的重点狠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涵触饲,有雷达秦脱,包括现在有毫米波雷达哥婚,摄像头拱,对外通信系统那煎达,包括定位多窜汉。与之相应的鸵介报,刹车彻、油门挤氛维、电子稳定系统兼订、电助力转向等这些唤,实际在关键体系上扣,传感系统谷、操作系统扦、中间和决策系统的研发校爬侣,其实这件事也不是现在的新形势窝客,早就在80年代的时候遣,80年代后期就研发了防抱死系统通,实际根据轮子上轮胎和路面的关系么,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敦藏,包括防启动时间的空转黑诲飘,后来又有了电子稳定系统僧馁停,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谦陛视,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展录。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茫囱牵,有了它以后扮稠敌,在90年代的时候供祷排,我在德国工作的时候骨,车里边就已经有了尾随自驾九颠睡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汹辽,不用担心歧矫惰。最近我看到了我们国家的好多汽车歧嫌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞪镐乳,一旦接触太近都会自动加一下速舵。包括我去年去参观长安秒偶广,他们也给我展示了自动泊车系统烧疯,实际自动泊车系统我们在德国工作曝,90年代后期时候就有这样的设想喇,2010年我到德国去访问的时候巴骂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型跺哦。实际很重要的意义努,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起平,也得到了发展揉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丰宫。    下一步就是智能网联谅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侵、看到自己看不到的东西捅边,90年代初期的时候晤悍,堵车情况有数字广播署活澳,数字广播就和我们一般的广播不一样党,随时可以呼叫堵车的情况降。后来有了数字地图和卫星导航栖,就形成了第一代导航系统对函,第一代导航系统并不知道路况的变化弹,只知道路径的设计拿谜。然后就出来了联网的导航惦履怜,这也是这几年我们都经历过的事避沏朝。上汽这次和阿里巴巴共同合作套惟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胶昧熔,这样坐在车里的人淑腔锻,通过导航笨卡肆、通过云平台就可以获得各种各样的信息歌艰,比如说动态的导航烈劝掏、比如说加油充电站荣温、维修以及各种信息的进入膏,使汽车的视野得到更大的扩展匠醛。但是真正要做到智能的网联汽车南限,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怖搓逼,这就需要我们把各种信息交汇在一起复冯,来实现智能的决策控制怂伙。这件事情说起来好像很容易截裴,实际也有很大挑战啪酪颗。现在我们一个汽车里边有两衬闺、三套信息系统猜盘,有车载的信息系统请,还有驱动系统的信息系统甜郴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惊芬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程癸稠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锣许,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煞咖,就是快到地方要进行减速眉铃乱,但是如果你让它自动驾驶的时候溃佬悍,可能它就很早的根据外界的信息来判断桓,让它调整好姿态贰室、减低速度坟,进入转弯以后在弯道里边再加速畴赌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段府,这种例子比比皆是探。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铅但盼。因为我们电动汽车从电机恫戈、电池录、电控开始剖岔,电控第一代做的第一件事颓偶瓣,就是通透的动力驱动系统的网络胎,就是第一代的CANBUS系统稿郴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屯倍,从这个角度上说起来痉孰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怯。    当我们实现了这些以后蹋何唉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战九。这是我们常见的北京交通的一种情况俺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慈色弘,去识别各种各样的高通开痛缔,做得到武,但是不保险抨斥,这样可能我们就要有这些信号的发射器匠撑,让汽车能够知道这些情况喂。如果再想使它往上走辞挂,能够实现部分的自动驾驶囤隋睫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泪怒错,比如说晚上的雨雪路泌路宫,比如大雾弥漫的时候然郊尚,比如尽管天气很好乳链骚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰首第,这些情况都需要我们去应对袖夸林,其实道路上也应该有它智能化的装置静贡乘,就是说有自动的能见度感应器瀑,应该有道路结冰的感应器耻猜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全村炮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逼部,安全是所有发展的主流申匣,而不是时髦巾瓦。我们在做任何工作的时候沫拒款,必须考虑人是坐在车里最宝贵傲矮惮、最要尊敬的东西蛙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全房虑冗、人的便捷互煞矫、环境的友好和共享硷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统问恭,来推动我们的发展畴问含。    因此帝鸿莲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拨冲、四次交流投确,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议迹脓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构境,这个架构的着力点应该在车载的平台钉、在网联信息庙、在智慧交通的发展砂,我们要重点发展的是车辆的关键技术裙钾、环境感知剿疤迟、智能决策默凡、执行控制虫,我们要对信息的关键技术屯但,V2X通信涉际,甚至于将来车对车的通信系统汗、云平台稳粒、大数据建酣嚷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吻诲,这里也有很多不同的东西梢。我们还要对基础的关键技术派竭,高精度的地图秃抹、动态路况信息韩、综合决策和操作系统凡旦老。只有这样庭露靛,把人锚概纪、车溪惕、网仁、路同步的推进失辨幂,才能够迅速的发展导鼓,否则又会碰到先有车祥、缺充电桩的情况吴惋,所以需要我们今后的发展当中更多圣。与此相关的技术奥嚼牵,检测系统桅肚卯,还有一些法律法规体系团溶攻,一些基础设施的建设曝惮梅,可能还需要更多的发展蛇。 我们必须要精心规划徒扭、协同创新赊病奔,来研发自动驾驶的新技术必。    一胖谴丁,安全煎、绿色午、便捷赤位、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汹讣矮。    二硕禽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉庐,多领域技术的融合巨苗,产学研各方面的合作础奔逗,要着力推进协同创新诺,这里边由于它是一个企业的热点嗽刀,所以企业要成为技术创新的主体屯丹。    三谎视,企业为什么要成为创新的主体墓赫?我看了很多规划揉坏,从现在一直到2025年牧、2030年佃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奶较兔,但是可以实现沿途下蛋腹琼,从过去当中栓咐,无论是防抱死系统奶、电子稳定猎戎鬼、测距警示班羔剩、避障反应鸡卜、自动泊车都是发展的热点么,每个技术都带来了商业回报钙欧宦,包括我们在信息系统麓触红,包括这次互联网的技术帮核姬,上汽互联网的实践抽,也看到了我们拷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高埂匈券,只有以企业为主体笆褪,不断有新技术发展崔,使它在使用当中获得使用艾李喂,就能够推动它的可持续发展蚀枷警,所以它不是一蹴而就的事辣秋,是我们长期坚持的一个任务徐。    四量,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智温、精心规划雾愁痹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饰华。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区午,我也是觉得有一些东西包括基础建设煤,也应该放多这个测试区里面去潜,使它在真实情况下运行箩晒,才能得到一个健康和全面的发展戈蛊坛。    最后我想说盎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痉妈。其实我们用了十几年的时间实现电动化坟劝,推动了产业的转型芯,随着信息产业的发展敝沛贬,网联催生了新的业态如腺,产生了新的服务业顷。轻量化带动的不是简单材料的替换塑瓣,实际是对汽车产业的一种升级勾柔惩、一种转型截青,同时海峦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设课,充电网服务体系的建设既氖,可能带来何止几万亿的新的增长点骏疥。我回忆害卯,在经济工作会议上总理说过一段话猾,“实施创新驱动战略的发展们培,既要推动战略新兴产业蓬勃发展币,也要注重用新技术纽伯、新业态来全面提升和改造传统产业冠倒,带动产业的转型升级晚秽。”    作为结束语我想说双,回归一下新能源汽车取得的新进展吃宛,下一步还是要全面落实政策椭尖幂、着力开拓市场僚盲、建设基础设施抒烩犊、创新商业模式椭,把握好发展的先机杭吻姜。我们要针对市场的新需求培激铜,深入基础研究耍,攻克关键技术艾充,完善系统能力岗免怒,着力提高产品的质量和效益固刑澈。要把握好汽车智能化发展的新机遇档,要系统的研究粪,精心的规划班鹃谋,要鼓励协同创新企业主体骨篮,大胆的尝试突旧,来攀登自动驾驶技术的新高峰苍,要凝心聚力蓉捂霉,发动优势凭长,动员各方力量饺录勤,完善政策措施菩,营造更好的发展环境平。    谢谢大家!    (根据发言整理谦钎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台据娄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉聪狗: 陈理事长溜横,各位领导辱驰憨、各位朋友奋贰幌、各位专家庙厕脆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棵吝虽。我今天的题目是四网融合锰竭沏,什么是四网蓄?交通网蹲捆撼、能源网土、信息网龋牧、人文网肉宋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骋贸开,电动汽车是一个能源的载体五壬,又是信息的载体冀,然后可以作为人文的载体碉藤。四网怎么融合搓?怎么发挥电动汽车的附加值当?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勉脑聘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坑尸虐,能源跟信息到底有没有内在联系鸵谢砷,我提出一个储能熵理论供大家思考亢。    我思考创新的要素驶传佛,要创新首先要解放思想父玛。解放思想要学习《易经》的精神闲诵,又要学习西方文艺复兴的精神平瞳卞。《易经》是一个太极徐食芍,太极里一半是黑杜庭、一半是白似囤册,但不是直线峰郎,是弯曲的庭撑乐,黑可以变成白婆,白可以变成黑钞,黑中有白通,白中有黑隙巧食,跟它对应的黑就是黑熊申丧、白就是白浅摧队。《易经》是变化冕,有时上文、有时下横淖,上时不要骄傲自满狙,下时不要灰心臂姆车,是客观规律涪捷柿,都是周期性的顷,我们在调整履,要注意平衡动力统一巢趁陇。    整体都是这样乓递,全局都是这样沁诽编,今天讲跨界梨封,要学习西方的思想就是文艺复兴怯胚。文艺复兴的功劳不是在文化敦疮供、艺术等等扒室,文艺复兴是解放思想雀。哈佛大学的校训追求真理境涧。要把自然界的规律找出来解放思想派纷,自然规律造福全人类罗窍碱。伽利略璃掂矗,罗马教皇威胁他懒衫硅,他不怕崎抛,他说地球起源被上了铁塔攻锚伍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郡翘,被叫之违反教义酶回鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姐忻豁,第一个米开朗基罗洛,他雕出一个裸体的美男子鞘翱怕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看观竭香,里面很不容易艰,从意大利借了很多达芬奇的作品敛。达芬奇不仅仅是一个艺术家惠柔缉,也是工程师;看他作品伦侠嗡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烷去,第一个从事解剖学显。    解放思想考虑全局的问题武。文艺复兴第一要全局思维变胳,第二要有天人合一的思维眉鼓,第三是环形思维誓辜当。要考虑全局思维罗,今天做电动车目标是什么蛾昧?有什么经济效益袒筐、环保效益纽、能源效益挤、民生效益巾侮,总体总目标要搞清楚痘巨递,一定要有全局的观念拓协富。特别搞智能汽车全局性更大旦罚稠。另外要环形思维拖篇楔,要反馈揉墟燎。然后是循环利用的思维狭滤。    创新膛屏,我把创新的要素跟大家分享一下嚷佃。首先理念是创新之魂哭唐。理念有很好的氛围邵锌,有了理念才有创意叔冻蔫,创意是创新之源季。还有人才局盖荒,人才是创新之本酒逗附。怎么能有理念徊?要有很好的氛围我乘,总结第一方面是合作精神己,开放杜点吾、合作牌、包容烽,双轮驱动阔、增值驱动驳栖妓、市场驱动污搓,通过市场的倒逼外弹奇。然后要有完善的知识产权保护署,还要利用网络大数据给我们带来的好处纯。今天创新制高点是跨界融合伤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蒋碍谋。“一带一路”我认为是跨界融合很揪森,一带一路是西方的伊斯兰文明凉手赴,还有它把科技宛摄、技术幂、经济逢七腔、贸易连在一起博,所以我们要发扬一带一路的精神纷啡互。我是福建人也是漳州人灿趁,一带一路开始的是职冢和下西洋渡。我们要跨界融合缝狭。    我接着讲智能汽车尼。智能汽车首先要有解放思想痰、全局思想考虑问题偷辽剁。三个C靠,第一个要连接起来荣黄缔,第二个连接是要协调要合作返,1+1>2富屯,那就是《易经》的精神澳锣。第三个茎老瓤,今天的连接是移动的连接挤皇,还有MOBILE宦,MAN TO MAN遍冒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巢卜码。    今天电动汽车很重要的一个腹够,大家买得起用得可靠菜程壤。智能化以后痢,因为有各种各样的基础设施和商业模式己歇春,我不展开了雄皋揣。    从电动汽车变成一个智能的汽车搜鞠朔,从智能的汽车再变成一个智能的交通挤韧猾,从智能的交通再变成智慧型城市骗剐廷。我们附加值可以产生很多阂矾飞。根据《易经》价值精神匈市,通过交通网衬管娥、能源网腐粗牌、信息网洼睹鼓、人文网可以产生无穷的价值机会绰。利用交通资源的全时空动态感知希籍欣,交通工具的全过程运行管制旧焦窜,无处不在互联澈汕漠、感知垃磋辩、管控和服务从倡。    怎么布局纷炼涟?怎么把电动车进一步变成智能汽车摧硅,如何布局智能网联汽车技术诗戚类?我认为荡刊忱,不但对中国鼻,对全世界都做出更多的贡献畅糖,第一是制定网联汽车法规标准鞠浓、智能技术姆桨、环境祭集、HMI技术锋挠乃、空置执行技术福簿缅、智能网联的实验孰透、网络和信息的安全挤。    怎么做到网络和信息的安全砰唉?这是一般的云醋眷,怎么把一般的云变成安全的私人的云洞崎乡?有很好的结构送尸恰,处理器署、传感器骑郡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次囤。第一是收集材料胃鹤,就地处理第摊。第二是从收集材料到云之间要慢扑结,一个是单点控制渐饺茂,能量控制或者功率控制嗽额。一个是多点控制溉,能量控制或者功率控制犀婪,这是全局性的唾。要及时处理踏橡槐,要经常互相认证哪岔界,变成安全的云呵。    跟大家分享一下我做的一些工作棘街。怎么从理论上去证明这个是可持续的茫泥篮?我一直在思考所有的工业革命肃剖爆,基本就是能源更新闹送。第一次工业革命懈啼夺,瓦特发明蒸汽机芯牵曹,电话割惶春。第二次工业革命糠午绘,美国抢占先机慷褥槽,电气化亢肪群,主要能源专项与信息建设凳谈。现在第三次工业革命来了姓鳞,中国能不能抢占先机涉?我们要做新能源寥拜煽,信息大数据时代吵上獭,我们百人会能不能更好地发挥作用传?今天早上的研究会很好建羡,我建议做一个尝试的机构嗓垄陌,每年召开百人会国际研究会议表,形成品牌疚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坤卷杯?我提出储能熵的概念宽酶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磋。一个系统里面假如是孤立的先突、系统是不可持续的潍,一个是做功回菏、一个是废料是不可持续肚届叮。如果是物理系统鞋财倪,分析储能熵虹承,熵代表可以再利用力。总的来说茫漠,一个系统熵不能增加粱毫碍,熵要减少介阔厘,熵减少系统可持续耿燎。熵是储能熵琴,熵是不用的熵衡妨,下一次可以用隶念衡。总的来说熵是在减少隙。    包括中国的历史餐,中国封闭的时候中国就不可持续轨,中国开放中国就可持续绣卞来。近亲繁殖以后熵增加不可持续孪。系统要做可持续性捎,系统熵要减少缅沦,你的收入不能是单一的嫩、不能是孤立的系统逆惟。因为一部分是做功爬芒,一部分是废料讥,从废料里拿出来莲酚桅,通过证明熵减少头孝。从废料里面可以再循环绒,那么你的系统就可以持续了鼎拔宿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嚎匠肮,后续需要时再利用的能量的熵痕,通过储能熵概念的引入钨邦你,希望用来解释可持续系统的演化过程硕酬必。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态排。    综上所述墒,不管系统是生物的或人工组成仟波摧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侮迸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇健,而这些系统工程特点是倪芍,即使在系统研究过程中卫,一个熵有增加的过程厢背,总体在系统不断迭代发展的过程中敌哪,系统将进入熵减的状态镰,因为系统具有自己生成复熵的能力韶,从而保证了系统的可持续性帮盛。    应用在电动汽车悄,这个是分布式的发电透缆,这个是分布式的负荷馁弯拿。电动汽车就是分布式的负荷境剁,还有分布式储能熄门破,电动汽车有储能拦、有电池径。电池可以双向的颁,分布式地发电屁捎、分布式地负荷巴须龄,在分布式的储能凄馆叉,这三个系统可以持续惋,这是我要证明出来的莽膘犁。我证明只要你的熵是减少的嫉擂搁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寇。    感知摊辱韦、认知乡寒居、行动穆窜庆,不断可以纠正人的行为滤垂,比真正的司机还要好浪际。    最后擞,希望我们以后的交通系统是舒适的秤理、生态的魏弥熬、方便的和安全的环剩。要做到这一点箱航佳,什么是成功敞番沥?因为里面的成功是3个S挠憾,SUCCESS退投,在S眠郝、E里面画一条线都是欧元跟美元啸叛供,今天是国际合作痴肚,虽然人民币还不是怂屁,是一篮子化的迹嫉,人民币准备好了碎莽鬼。ESY就是人民币管豁。    要有六个眼睛恢叮,有四个眼睛不够催顺。第一要把眼睛放在前面解放思想厕缴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脯罐防,电动汽车下一年布局市掣缥苣病,也要有前瞻思维挡波蝎。眼睛放在后面汲取历史教训触纤碧,要有全局观念罐际膛。要看到旁边的需要烦歌。然后要把眼睛放在右边学习欧美惨病敌,不得不承认高端人才密集地在西方竟稻。所以把眼睛放在西方学习韶艇碌,它沉淀了100多年仇。四大发明中火药是中国发明的币磁嵌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凌吨奴。全方位都看到了返,所以英文眼睛叫做EYE凛诽。第一个I是Inspiration青渴蚊,有了激情可以有想象力提嚏暖,然后有创新淡裙碌,但一定要融合黔多,一定要集成峦喷仕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纲。科学要把自然归结起来窟嗜,工程有十几种坏协匡,要把科学我朗、技术仍斧、管理结合起来那就是工程纽盒,那就是要集成亥碍。特别今天要跨界地融合鹅、跨界集成纽量氨,这样才能实现缸。但没有钱也不行什韧,今天招商局也来了很多金融机构碎雹,要融资厕辈人。    谢谢大家!    (根据发言整理窟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒揣:李芳" "   回顾已经结束的2016年绷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展局痪。在政策的全面推动下敢林,我国电动汽车年产销量再创新高搏僳,达到50万辆左右楼,充电桩数量达到20万个送力控,遥遥领先于世界各国卑榷缚。更为可喜的是痕扔究,在规模市场的推动下韧竿,技术创新全面展开驼觅端,技术进步全面加快期烘俩,正在全面逼近世界先进水平朴。但是鹤舜粟,在这大好形势下氏,质疑之声渐起鸵毒。比如蓖,我国电动汽车发展主要靠政策推动挫筹,能不能持久舜隶恨?政策是否过于宽松桶凰绕,以致于出现骗补情况尾辑窘?另外浆,由于发展形势良好兜禄腹,一些激进的观点也在抬头判蔫穗。比如涤,要挡住国外产品进入中国市尘捌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车染牢虑,准备放弃传统燃油汽车缆拈。    作为一名资深的亲历者刑锋淡,笔者认为节免,在这新旧年度转换之际拼,有必要分析我国电动汽车的发展形势渐,梳理其发展历程始魔伐,以利于业界对形势有清醒的认识高、清晰的判断鸿,明确今后的行动方向仟锤袒。    一会茎痉、我国电动汽车发展形势良好    当前绊份蜗,我国电动汽车发展形势良好控邵,主要表现在两方面庐忌:一是电动汽车技术创新全面展开竞店鸡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抛溶牌,技术创新和商业模式创新层出不穷橇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桐,比亚迪竭饺、北汽晃、江淮汲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忱募。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车架,而是专门设计的电动车吻,续驶里程达200~300km甚至更多签,能效明显提高苯珐,动力性排、平顺性簧荣、舒适性蔡淮锹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挥寥锈。事实上练呈丹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布规采,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辫。另外锣,我国电动大客车产销酷、应用占全球份额的90%以上队森,技术达到世界领先水平被。    在动力电池方面鸿,我国产量已超过日本虱辽、美国藐碳、韩国庇,跃居世界第一癸,且市场份额超过全球的1/3鳞稳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盘救蚕,呈现高能量比凡畴弯、高安全性箩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拆。同时染,产品水平迅速提高返硕,与前一年相比钱汰程,平均能量密度提高30%峡,成本下降30%左右射。    在驱动电机方面矩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烷,总体性能进一步提高桨,成本下降30%左右钞。在电池管理系统贝、混合动力系统皑、电动助力转向届屯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桶,也都有明显进步垮花。    在基础研究方面私,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌别备。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翅沮,电池热失控诲晌、硅碳负极材料谓桐拐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玛拴。    2. 充电基础设施建设加快阀煎厩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下步,政府有关部门出台了实施细则羡硼,多个地方政府建立了城建吧、电力币、规划等多部门联动的领导机制煎,大大促进了充电基础设施的建设速度怜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邓田阀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猾科邻,我国充电桩总数超过20万个滑爽,远远领先于世界各国糜袍。    在市场带动下蚊,技术创新不断涌现颧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术题、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叹父、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铣德赤、节省设备投资的车端交流快充技术螺称、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擦。    在商业模式创新方面浮,呈现出各类优势企业多种形式合作交端,加快充电设施布局陆被、建设轰、运营的趋势厘。众筹建桩罚仑沦、合资运营堵渤撵、利益分成等运营模式迅速发展行,公交车绘唱坊、环卫车汞啦、物流车懂、出租车抢钳泞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弄,广告推送操恳、免费无线热点接入等增值服务开始出现坤局亭。    在互联互通方面仿矾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施却口侥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段靛骇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讲丰侮,以企业级抱、城市级监控平台为基捶濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据激拼疽、信息互通的国家信息服务平台即将建立闻歪。    二荣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说椽炭,我国电动汽车的发展道路与美国缓付梢、日本麻、欧洲等国家和地区有所不同伪橇刷,主要区别有两点赊。    一是政府干预模式不同抵瑟颠。我国采取的是政府强干预模式伶兴荚,政府进行顶层设计抠汉,制定国家发展规划平,多部门联动制定全面的鼓励坍新、支持政策糠括险,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车码,在市场发展中不断加强研究开发点恳,技术水平逐步提高;同时乱超久,充电基础设施建设逐步完善狈祭。而美日欧政府多采用弱干预模式伴,政府支持共性豁鄙诽、基础技术研究劝氏膜,给予一定的政策极冬筛、税收优惠入氢警,逐步培育市陈薄;企业则根据自己的战略规划鲸,首先研究技术悉,同时有选择佰、有重点地开发产品坏辉修。    二是企业战略不同侵。我国企业多为在政府引导下被动式发展贸靶潍,初期技术积累明显不足居短美,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刻,产品方向受政策影响大岛九,各企业虽进度不同酬,但呈全面开花之势绊段。而国际大公司多为主动式发展钡衫,厚积薄发凭,技术有所侧重并轨米,产品形成特色响拼妒,如丰田的混合动力和燃料电池缺、日产的纯电动抒、通用汽车的插电式糯喜、宝马的碳纤维轻量化技术等蚀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点团。中国模式的优点是市场拉动技术发展唬牛,不受油价等其他因素干扰级玩,迅速形成规模市郴撩氨睢,全产业链技术进步侈幕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔷淑,发展中有不协调情况熬付杆,如充电基础设施滞后垫背,部分企业盲目跟随巳碧,发展不扎实蕊,少数企业以谋取政府补贴为目的旦搓,甚至出现骗补情况辉鲜。美日欧模式的优点是技术扎实辩题,发展均衡;缺点是市场发展慢伴疗挞,产品更新慢说川侮,影响技术进步纫那蚂,受外界因素干扰农介拇,如油价低迷则市场难以扩大妊。    笔者认为吩,中国模式适合中国国情纲冻。我们不应过多盯住充电难僵迫谢、骗补等不协调现象脓图的,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灿、技术追赶的大好局面杏虱亮。从另一方面讲硼臣,中国模式也有赖于我们的制度优势苯罢惜,只有中国的强势政府才能如此运作岭殿典,很多外国同行都很赞赏填酗、甚至羡慕中国的条件胳卡。    另外燎冈楼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捷密,近两年有明显变化蚀痰途。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒙饰偿、开发电动汽车产品棉姬,而且各种技术路线都受到关注的局面段窘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咕们烦。中国各大企业都重视电动汽车没有错炉乖,在现阶段已不能算分散重复晦某溺,但难处在于电动汽车不好做报焙,需要有很强的识傲啡、全面的技术积累和投入稼。那些技术实力不够的企业灌距闯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膏撩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理共,而应准备应对“弯道翻车”的危险卵碗螺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时的,可分为几个阶段存化:当市场份额超过1%时墒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慰吼,则意味着市场条件全面成熟婆溉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盯,又主管我国科技工作多年摄猴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伶誓。    对照电动汽车的发展伸队葡,在我国绅叹,市场份额已经超过1%;在美国和日本逛冀汞,即将超过1%救。这说明骨什,电动汽车技术正在接近成熟抡蒙寿。笔者冒昧估计弦,大约再过5年左右时间胁寥浆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诧唾,其他性能与传统动力汽车相当喝吻,加速性优于传统动力汽车京福,成本的差距大幅缩形汀;再过5~10年时间欠监恍,电动汽车性能可全面赶上羔替隶、部分性能优于传统动力汽车畔,成本与达到当时排放墒何盖、油耗标准的传统动力汽车相当圃会酱。但即使到那时蒂,传统发动机也不会消亡糠炔建,而是电动驱动与发动机平分秋色匈,或更多的是融合发展懂举供。基于以上估计诬猛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展附脓贩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作遂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理褐。2009年堪彩乓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尸鹿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告榔。回首往事鲍,扪心自问速灌弓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的紊捷脖。至于些许不协调现象返,是产业发展过程中的必然疵愧扇,是白璧微瑕嗅慰、瑕不掩瑜耐。笔者断言槽,按目前态势再发展10年沃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坊础,并以此跻身世界汽车强国之林沃帛那。    三嫩钵揩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冯,整车生产企业要更重视电动汽车偷丘。首先要制定好发展规划和生产布局岁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调处邪,不能两张皮颊景。其次要重视研究与试验誊核,需建立完整的瑰蠕宽、一流的研究和试验体系形,规睦ū瓜辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统肝迪。电动汽车相关技术发展很快关惩填,要靠自己去研究发展垫,别人的经验会很快过时憋,更不能只靠“挖人”搞产品掀幕。再次要全面布局堪苔脐,围绕全技术链开展工作辱汗,不但要重视整车开发核,还要研究电池和电机笛匡茧,重视电池管理系统你究配,这是当前我国的短板黄,此外还要注重轻量化和系统可靠性副渭鸡。    第二炒吃商,要建立相应的零部件体系嫂缓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的船娄汰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伺。    第三渡搂,要开放发展娩目促。需鼓励络痴、支持合作伙伴引入先进技术和产品泪磷莽,像华晨与宝马绦括惹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猩副。历史将会证明膊盼潜,开放发展电动汽车会比关门发展更快具势扩。更何况微静馆,在全球经济一体化的今天孙椽胸,关起门来自己发展是不现实的牌敛青。    第四衅吼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作枯衡。今后相当长一段时期舒,将是传统动力与电驱动并行发展刑锣、融合发展的阶段汤,单搞电动汽车很难成功闷。对于只做电动汽车的特斯拉慑搬,笔者并不十分看好挪兄粳。    2. 对产业界的建议    第一虾,要加强合作篡富铅。需沿产业链轮驮咀、跨行业合作瘸店垮,整车企业要与电池企业桥、电机企业胖感、其他电动系统生产企业深入合作丁程胳。以动力电池为例龋换喜,需要电池设计与正负极材料犀、隔膜咎部癌、电解液俯、电池制造装备开奠伶、试验装备切瞥、电池管理系统全面合作碘疤慧。优势企业和研究单位要分享成果瘦,互补短板棋不。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谎,要形成轰轰烈烈的大协作局面潞溅订,合作创新慰,百舸争流夺馅,才能迎头赶上并超过世界先进水平童街幕。    第二参炉疼,要注重实践汐。汽车产品与其他工业产品不同糜,一是使用环境广且复杂卵碉敬,二是生命周期长拱痉,三是对可靠性幸佰、安全性要求极高土。这些都决定了仅在工厂来颅范、实验室不可能完善产品梯,必须通过多轮的使用实践鲍啥。与电动汽车产品研究开发相比残窝,充电过程更需要实践邪蘑。像电动汽车充电过程这样长时间镶问、高电压柿鸵念、大电流江谜、室外算税、无专业人员值守的工作状况郎娜筹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趣犯系。    第三泼沪素,在充电基础设施建设与运行中埃彩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奢梳。充电基础设施建设是一个新行业暴氰,在管理上涉及电力戒、规划铰、城管怜奸歉、工商管理等多部门安,权力交叉圭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制僵,利益主体错综复杂捎。单靠一纸文件不可能面面俱到频,必须经过相当长时间的实践恫相,完善流程腻墩凑,积累经验刹烯。    第四缅嗓阀,要加强标准化工作渭毁讨。领先的研发杯蔽菜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁巍,而及时总结经验衬短、制定标准又能为继续实践棺睦饱、创新提供重要保障奋桅。当前玻仁,恰逢政府推进标准化工作改革馅焦,要求标准化工作密切结合生产呜捕、创新实践硷衡,要求鼓励发展更灵活读胎可、更接地气的行业标准妓骏狮、社团标准萎。对此释卿刊,业界应给予足够重视警铃卑。    3. 对政府的建议    第一蛾秋,要保持政策稳定愤。正如前文所述随料,我国政府的强干预政策非常正确幌,发挥了制度优势霉,已取得很好的成绩稻垒,应该继续保持碳垫。电动汽车的发展涉及多个行业叛笑,需要长期积累梦,需要几十年的时间才能成就大业吗,切不可存立竿见影篓、一蹴而就之心柏。    第二形瞬,要及时对政策进行微调和补充完善配。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列克褂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴无昧僳,又由于此项事业发展快绩泼,新情况介、新问题淡瓷蜡、新技术层出不穷脸叔蕾,因此及时应对蔑狡、调整溉、完善是必然的忱。    总而言之迷教,我国电动汽车产业的发展已走上快车道紊,迅猛发展正当其时洁栋闯。笔者衷心地希望朝野上下论、业界同仁能认真努力工作绘,自信且坚定发展查。假以时日康惨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挨逝,并以此为契机芳司,跻身世界汽车强国之林苔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣非界:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炔吧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示特好。    他认为瓤蓟挺,现阶段寒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题福,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悉幕记,但从长期来讲奉薪缸,新能源汽车技术发展路线要从电动化渡尉、轻量化疥秋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合穷朗红、轻量化与制造生态化结合罕赔东、智能化与网联化结合半。    尤其在电动化方面矮登,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痪香,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞥呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力创唤,就是家用主流A级轿车修,在性能价格比上与燃油车竞争拾。目前全世界都在朝这个方向努力臣,如特斯拉Model3令欺湾、通用Bolt透洁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车何。”欧阳明高说慌奶骇。    欧阳明高说冒笺,但要满足这个要求渐斥漂,电池必须降低重量邵赁、体积以及成本歌可盲。此外檀,电池的比能量必须大幅提高翻,达到300-350瓦时每公斤借碍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痪帆胚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知维,锂离子电池发明至今只有20年蚀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扮蔚睦,2007年第一次在日产聆风上开始使用喊陛蔚,可见动力电池的进步非常迅猛缸。”欧阳明高说懂毋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期揽射。    但此前氯,主流的观点认为贯莲啪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比轮,从性价比来看碘钒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围登,但现在随着锂离子电池技术进步梆,里程提高一倍柏,即在300公里的范围内狸底,仍然在性价比方面有优势谓昧董。    从技术上来看灌恃热,在单位重量滑犀、单位体积下储存的能量越来越多班,成本越来越低沛处,才能体现出电动汽车的水平和技术复膝朝。    一个好消息是雇翰,我国电池成本每年大约能够下降20%搽祭好。据介绍古,五年前孺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斗伍,去年平均价格为2.5元左右霸道,2016年为2.2元嗓磋,考虑到大量的电动汽车是大客车椭澜黔,其电池价格相对会比较高一些校缴。    “现在国内开发中的电动轿车棱效秆,最低的系统成本在1.3元每瓦时吗,单体成本在一块钱左右旁貌。美国通用Bolt电动汽车盖,单体成本为150美元一个千瓦时挝杀。”    如果按照这个标准挛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裂茹切,但是按照现在2.2元恫,逐年减少10%到20%掣隋十,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炊。    “加上循环再利用做到1元擎,也就是说老盒,一千瓦时电池一千元人民币之内疽澈撬,是可以做到的赣妒。”欧阳明高称陀菇骂。    对于具备性价比啃凶兜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说保晚邻,现在一百公里约耗电15度间袱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沁陶,接近10度电一百公里湍啃昆。    “要实现这个目标聚鹊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗损连涣。目前电耗的降低空间还很大惜寂榔。如果能够实现上述目标丰薪,一百公里的成本约在一万块钱帝,如果电池能达到300公里就是三万块钱舅,考虑到使用周期内省电和维修省钱寿估,将具有商业竞争力厢杜废,这是电动化下一步最大的目标探品。”欧阳明高说奋酒赶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渴塘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长投石时,但仍属于比较粗放的发展模式桐添普,今年电动汽车发展逐步趋于理性驳烯。总体来看爆,走到今天唉疆海,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骆。”欧阳明高说矫肪。    事实上竣救附,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碎,由于销量超过全球50%以上是,在国际上引起了强烈反响耪方,无论是政府还是厂家辜,都感受到了来自中国率先发力的挑战互裴跺。更值得注意的是铜,2016年如德国大众和日本丰田不熔提,纷纷调整技术路线渺抹伍,加快对纯电驱动的转型诬递蓬。    不过悸,纯电驱动的战略目标伍悸切,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伪。对于混合动力技术来说清焊,传统的汽车强国泛、汽车大公司比我国更具优势椒火,如丰田路线就是先做混合动力税玩,再做插电混合和燃料电池需。    由于我国率先发展纯电驱动淳笨,带动电池产业的发展达到了世界前列冲微,电池产业规模达到世界第一汤你岔,总体水平位列国际前三舒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哇,我国的动力电池产业链氏闷,尤其是电池材料荤菲,如正负极材料拈垫,在国际市场上的占有率第一秘稀。    “在此基础上吐释涛,我们以纯电动力系统(电池仁、电机肉系谋、电控)为基础平台宿合,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伪。”欧阳明高说毁诫。    据其介绍矛,目前我国插电式技术发展已经取得进展梳,比亚迪秦淖尺、唐怖虑、上汽荣威550聘商躬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悼,无论是发动机方面韭,还是混合动力装置上翘,都取得了突破华。    与此同时绘蓖态,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展航墟结,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菊钳。    “这是一个渐进的发展过程超派,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柒。”欧阳明高说骸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泼牌巩,有效的回避弱项竞争房撵伐,有利于我国电动汽车产业的发展请配擦,到2020年之后悸纱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胸玩、同步竞争摩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  编者按四毖:产品价格区间一下提升了近40万吞彻禾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耐。以安全环保为标签的沃尔沃轿睡胆,产品质量是其立足之本闻诉辨。无论是国产车型还是进口车型钡淡,质量都要做的和安全环保一样好盗盾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掣啤,安全与健康至关重要瑟瓢咳,但在中国市扯础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绣丝鸵,到底该剪哪一根线胶?我心里清楚昏,如果我剪错了韦帘,我们可能就崩溃了幕死书。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态触虹北。在2015年整体经济增速放缓鸽卿抡、股市震荡始揉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下监歌,2016年的车市本不被看好锹第。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壁危澎。1月6日词齐旅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挝眷伤,沃尔沃对此解释为怖洽陵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器率攀,更是提振销量的助推器蟹单卢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娃令惊。   6月1日兼美拼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职咆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胶,具有十分充足的销售经验凰冯烘。但用他的话说寂坤,他来自一个很小的市巢私既铡,很多因素他都不具备么。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲欠梧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宪显龋。6月1日入职谭,用一个月来熟悉公司的现状倘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盗。然而现实终究是骨感的磁爽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秤官,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卯。   “做决策就像电影里拆弹的场景箔斡,我到底该剪哪一根线呢放,如果我剪错了精匆黎,首先所有的投资会无效琉,其次会影响经销商的士气搪芯。”陈立哲对我们坦言滴枷。   他这样的想法并不让我们意外骚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大德船加。在台湾聚瘸,陈立哲要去走访最南端的经销商妊亥顾,早上出发中午就到了境卡,但如今这种管理方式已经行不通了晶勺。从前陈立哲的团队只有30人瞎雹,现在变成了350人苟,他说现在同事的名字都记不完涛。   “就像牌桌上的一个赌局笑呻,赌下去有可能是回本的琅逆,也有可能就全毁了去筹剃,所以我每天都在想我到底该怎么做虏。”每天该怎么做贯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勺彼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摆屠,才能享受最好的兰。”这句话像是说给陈立哲听的蒂笔渭。   2005年瓣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时患篙缎,沃尔沃一年只能卖1024辆蛊,一直到2013年5000辆的水平氖秘,再到如今年均一万辆的表现尝赎辫,对于台湾这个小市场来说挂,陈立哲做的足够好甫星,他对这个市场有着复杂的感情扫绒。   调任中国市场做销售一把手奠,陈立哲说这很突然防毫,他来自一个不足以领导中国市场的市场沦轮吉。对于中国市澄铡,他还不熟悉裁居,做市场工作要对文化墓、变化灵详、趋势有充分的掌握涕己,这最重要的三点陈立哲都不具备顾闭喜,他唯一能做的摄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辣哨,相信身边的工作伙伴哥,组成一个高效率的团队兄肝,去解决各种问题床侧梳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烧捆妮,首先做的是内部调整街酬。通过不断累积分析过去几年市场的动态搁,了解在什么时期使用什么样的手段界擂,反省问题所在蔡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤标拭来。面对三史绷都、四季度各项费用的下滑泼经,倾听团队的建议镁滦、做出准确的决策里券敌、将优势资源注入到最需要的地方啊似。最后将宝贵的经验分享给所有人此霖陪,把力量从点扩散到面惯,从四个大区年,再到全国榔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钾妥顷,我只是把预算魂物蛔、时间等安排在它本身应该发生的场合嫌控。”陈立哲表示轿歌琶:“我不是在讲官话费,只是借着这个机会感谢大家痊涣怕。”陈立哲相信柒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勾联老。   内部调整告一段落伪拘狙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邻盎绣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间目潭吹,一下跳到80-100万鞘穿琼,面向的客户是完全不一样的郊石霞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侮哺响,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心署,还怎么介绍产品吠脖滦?这肯定是不行的孺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门边,“与高端客户接触分嫂培,销售不能觉得自己比客户矮一截恃,与客户要做朋友炬宏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惟逗募。现在培训课已经开展了实战模拟环节僻,我们在资金有限的情况下做到了更好砰敝融。”   全新的管理阶层工肛铃,有限的预算逆配,面对重重困境筒较笑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高无鼎间,8-11月均超额完成销售目标瞳苏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桃滦,最紧张的时间逛。“我有我自己的节奏摹澄超,我给自己两年的时间荡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胖热,经历了两次产品的重大变动咀蚊杆,但在他眼里这是最引以为傲的挞算垒,因为这些变动妮认、变革都是从使用者的角度出发玫,也就是我们常说的“以人为本赤。”   对于沃尔沃来讲孙南,最擅长的领域是安全能仆,作为三点式安全带的发明者茬尽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期款叼票。但陈立哲表示扰桓懦,以整车品质来讲酞芦淑,沃尔沃也和ABB并肩挂急,例如在底盘研发能力上孪关疾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器合苛,全世界目前只有三家在使用炕,另外两家分别是法拉利与保时捷脾翅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑禾,陈立哲也谈到净碾仙:“沃尔沃其实也做过6缸返誓烷、8缸发动机拼胜,还有享誉世界的5缸发动机秘。沃尔沃并不是做不到馁,而是我们可以用更低油耗吮挽柬、更低尾气排放的发动机达到更高水平稼。这也是全球各国政府的法规要求秀五,是大趋势菊。陈立哲说“这些信息镰哦,只是没有在行销上进行传播罢了酪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产熟惧汤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴肴洹,改变了“国产”的概念涕帝拐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霞褂疮。陈立哲表态道妓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巴戚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品久磷翅。沃尔沃立志从中国出发棉,以人为本的信念永远不改鹅,值得消费者验证与了解缔。”   “沃尔沃就像iphone一样拴,它改变了人们的使用习惯书。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梢伴:S90有三个界面同时提供信息酬虹,分层级的来处理车辆信息其娥。这一点很重要缝第,体现了沃尔沃以人为本的精神巴登。在设计方面提嘎反,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笆讲谰。用沃尔沃的品牌精神钠,再加上瑞典的风格驼膝,直接与德系品牌产生差异化司鸥澎。如果从地域来看话苔涟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沛撤。   沃尔沃曾立过两个誓言仁陈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柬价苯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拌释豆,沃尔沃全额赔偿围茎酒。在陈立哲看来骡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沟链。   陈立哲对我们讲道陛哪:“在欧美犁,当太太怀孕的时候菲潦赎,男人会考虑买沃尔沃必唯亮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据癌睹,中国作为沃尔沃最大单一市潮А,11月共销售9,076辆新车诵,同比增长12.8%;1-11月期间栓距肖,在华累计销量已达80,759辆椭,接近去年全年表现缕。就目前的情况来看孰交,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筐玖介。   在经历过低谷期的沃尔沃炊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汝,这无疑是对陈立哲工作的肯定断,同时也是明年的压力棋枷。毕竟“十万辆”这个坎疗,沃尔沃早就有迈过去的能力搬。   2017年茂涸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梆们,届时汾咯夹,S90 T4藩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漓慈旧。对于陈立哲来讲锨,最为重要的是三座版S90疆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凡,是全世界汽车厂商渺叉墨,在中国制造的单价最高的车辆饱琉锻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肠氛伟,“三座版S90可以达到世界各项指标面彩,这款产品有能力改变历史但贩搅。只在中国生产钠橙,以中国为核心的思维先酶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廖伯。”与此同时粗彪陇,全新XC60也将在2017年第四季度发布泛蓬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁氨纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额本型,所贡献的利润更是远超世界平均水平切猾闯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人誊肮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垮狗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蠢蛾啦。“知道我坐这个位子的时候啡,很多人会紧张甚至惊慌发颂,他们会很直接的问我夏备童,你行吗妨赂巳?台湾市场那么芯,你行吗雇韧?”陈立哲笑了一下说道剿:“每逢这个时候剂怠尾,我都乐意告诉怀疑我的人婚,我将在最短的时间内做什么味疯坎。”   两年的时间转眼而逝刀奴,陈立哲手中的“牌”越完善沟欠懦,与主流对手正面竞争的胜算便越大狸颧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲说,未来还有什么是可以阻挡他的呢卢劫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敝蔡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毯。为了满足消费者需求欣梨,推出一系列活动迎合消费者喜好描星浚。 上汽集团副总裁壁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月媒界痴,得益于荣威与名爵的共同发力咳槽,上汽乘用车共销售27.5万辆华,远超去年全年的17万辆财叮街。取得如此大的成就主要归结于以下几点荣细:新车的不断推出掠凰、以人为本的理念及高性价比诬僵潞。    上汽集团副总裁耪馁、上汽乘用车总经理王晓秋店题限,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访够辖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搭匈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渴寺郝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腊棱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扭。同时冠锤驹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义第:个性而不小众亩啥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劝,通过对消费者的沟通与研究疼,已推出很多新车型蕉坷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抠团罚。王晓秋还指出素铃苏,名爵现在的路线是个性而不小众痕戮饶,这就是上汽集团未来的发展方向眯溪,上汽集团希望新的产品有个性段,且能让大部分消费者接受酵谋。    据悉钠辽价,自荣威RX5上市以来倾乖蓖,名爵锐腾也迎来了中期改款需渴,同时新车名爵ZS抬驾、荣威I6也蓄势待发茅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言献。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乐茫捞,上汽集团也很清楚自己的客户群体官湃吐。王晓秋指出冕焕逆,新车型针对不同的受众群体台鞭金,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雄秽。拿具体车型举例扦县疏,荣威RX5更偏稳重副,新锐腾则是一款属于年轻人的车绰老,新锐腾外形活泼儒陷免,同时考虑到消费者的需求林,我们对内饰也进行了升级川,并增加了10-12万的手动版饰纳媚,使新产品没有短板汐剩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肖疮,王晓秋表示写念,“从荣威550开始吮感贪,上汽新产品从设计到销售段困瓶,最后还是根据消费者需求来决定辅靡。”    据介绍剁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菠。为了满足消费者需求顷,新车不止在性能和价格上做了调整居,还推出一系列活动迎合消费者喜好导。例如掳,基于年轻人喜欢足球运动霓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网借碌乳,也已纳入上汽集团新品类噶,预计明年新车65%会配备此技术退饭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妙巳,“上汽集团一定要明白用户需要什么镶洪检,为什么要买我们的产品翠线,带着这个问题识,我们才能真正去理解用户齿吕,落实用户需求滩朗扣,使我们的产品极致无短板百钩,产品自然会大销棠锌伦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大继婚盼,竞争也日益激烈傅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勿瀑钱。王晓秋介绍堕贾,名爵的价格基本与同级车持平吐抛,但性能更具优势搞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伤恫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慌坟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品签埂喊,就像提到的让渡空间堕扩坦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整度滩赣,从而应对市场竞争环境帽辨。”    产品有了好的性价比和客户认知度鹊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁遍氮烦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家灸拢。名爵经销店到现在也有280家左右蛋你橡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唉然,其实道理很简单染备,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驰愁壕,且不断呈现上升趋势哀椭,他们认为自主品牌的春天来了”九略,王晓秋表示查。    在被问及上汽集团未来发展方向时毕蕉溜,王晓秋坦言级糕测,“首先团队要把理解客户需求彩、用心为客户造车变成一种自觉行动毙,进而形成一种行为规范擞法。其次应时刻保持警惕揉祈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缔瞥。只有这样间,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谦飘纽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布推朗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懒槐。这些修改背后有哪些考量和博弈脊鲤息?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唇昏辣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舒芭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侗红?   答杜簧纠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高答粕茂。一共收集了9246条建议媒胎倾,其中表态性意见7736条牢传,赞成的占六成左右;建议类意见1510条担,占16.3%陵撅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竭、网约车驾驶员资质及管理贰惕偶、出租汽车数量调控三个方面吵。从数据来看吨荡嵌,不少人对“京人京车”表示理解碌扮,赞同的达到70%多阔,质疑的只有12%宛腑挎。我们根据建议修改了125处享,不断扩大合规车辆的范围筹,让更多人参与“分享经济”乔粪寿。    “从北京实际出发土,兼顾多方利益”   问家冒: 为什么要求“京人京牌”稿籍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答届: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呸蓝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勒、交通拥堵煞伎舶、环境问题等“城市病”沏倡。在这个前提下肯,北京任何一项政策都不能“任性”门,要从北京实际出发夸卑,兼顾多方利益捻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驼淬浪,地铁最高日客运量超过1200万人次辞,公共电汽车日均客运量1063万人次芹适,小汽车每车年行驶里程15000公里崎,交通压力与日俱增卡。但在我们的努力下惭稻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%法嘎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猩。    总体来说瘸,北京坚持公交优先的战略峰次式,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓤筛,对其进行总量控制在所难免碧剖师。目前北京市绿色出行(公交县、地铁棺秀、自行车弗番、步行)占到71%悸蘑闭,小汽车出行占25%讹破拷,出租车占4%腾彼劣,其中包括比例不高的网约车出行纤。北京出租车改革的总基调是搞蓖魏:巡游车改革剖设挎、网约车规范第、融合发展牟突甘、错位经营嘘菲、多层次服务峰。我们力争进一步提高绿色出行比例味,为首都可持续发展提供足够交通承载力挖妇汤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辛谦晴: 政策出台之后观搽,预计将有大量不合规车辆面临退出普,政府有什么监管手段确保政策落实到位份?   答诞猩: 政策出台前起刺,我们和专家嘲合、司机河铺、乘客陪、网约车平台进行了多次沟通饯仟拣,决定设立5个月的过渡期尸。一是给合规平台骚酚、车辆庇纱时、人员办理手续;二是清理不合规车辆里咸、人员等秦。    从服务乘客的角度烯囱材,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玲。另外苫导,希望网约车和传统巡游车加快融合发展劣罚,因此提出过渡期的柔性考量瑰患。过渡期之后兰繁,平台要加强行业自律拿疮小,我们也要建立打击非法运营的长效机制杰,严厉打击非法运营嘉文碳、克隆车和价格违法行为斑,能够更好服务乘客夸糯、保障安全柬凯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舵拐: 面对新的经济形态碗卧,如何创新管理手段绵?   答辫本: 出租车发展中没有对立关系汤涸。网约车以网络预约丹、快捷方便等特点蘑轻,满足了一批乘客的出行需求高悍锣。单从评价司机服务质量的机制看款,就值得巡游车学习克握芯:如何与派单挂钩皑翱倍,实时评价讳勺。但网约车也有局限性韧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管律噶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荷。你有技术优势静谴仑,他有线下服务优势操,为什么不一起干呢缸?    管理部门也在转变思路枚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呢狄媒。通过推动巡游车改革及网约车规范渐眉乱,构建多样化服务体系态潜京,提升出租汽车服务质量疥茅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扭日,在京注册用户已达218万人拉惋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卵睫,提供差别化服务诲喀。    “解决出行问题要标本兼治”   问卜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卢蚕吴?   答茶: 群众出行问题的解决淑悲,需要放在城市综合交通体系中婚单,多措并举冻尘潭、标本兼治焕蹬。一方面体挽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面些,需要加快构建安全冲、便捷尉妹藩、高效另及、绿色睦殊、经济的现代化综合交通运输体系蔡冲。到2020年吧炊焙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揭。    交通设施根本是为人口服务前示,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理般律。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剖缕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胎暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯卿:李芳" "   杨美虹透露平,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疚,大东工厂扩建项目也投产在即扰瞳锰,这些举措都将助力当地经济转型升级举侣。    在杨美虹看来井臂,借助主机厂优势慕弓逃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桓凸虫,配合外交部到德国进行推介肚湿饯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耿苹如,从而推动产业升级距。”杨美虹说厦辑瘫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容权郡蘑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耸堵唐。最新数据显示光,2016年1-11月拢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆携灌咎,同比增长11.2%娄,前11个月的累计销量潜,已经超过了去年全年秘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任忌。12月13日谴墙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黄棚。活动期间娇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裙磨涵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣遣耐汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)人,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钞酥、环境和社会贡献等方面取得的成绩痊。杨美虹向记者透露脸羌僧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坍退臂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩即瞥欢。    “在‘可持续发展’战略的指导下密祟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抹嫡父。”杨美虹说川降社。    第一僧,实效为先甘渺锻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题此焚,“我们不做虚的泼恭潦,我们也不做口号式的羌,我们一定要解决具体的社会问题酗称。”杨美虹直言枪艇,比如BMW儿童交通安全训练营茎,它是为了解决儿童交通安全问题拳挖。    第二沃,长期坚持攻飞。宝马儿童交通安全训练营岸没,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅花娜裳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营家,今年是第一年做沉水,未来会持续纪巾、扎实的往下推进逛秀。    第三帝,全员参与间迹。宝马做企业社会责任时偷商铅,会邀请车主荆慰儒、经销商辱焕戈、投资人以及宝马员工楞,一起参与进来鬼谷。比如宝马爱心基金胶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拭嘛,提供指导;另外炕蕉水,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惹桶梁,定期组织各种各样的活动仆嫁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略癸,将可持续发展贯穿全价值链卤贡挞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桥咀抡。”杨美虹表示壳男,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戎,主推工业旅游概念科零。    据杨美虹介绍烤窃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赤,助力中国制造业迈向高端蚂默,并促进东北老工业基地全面振兴抵成。    数据显示雌呐,截至2015年底凰仁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浓闭赖,当年纳税额超130亿元人民币典湃钨。同时填鬼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疚定,就业岗位较上一年增长了8.6%呈伤透。杨美虹透露飘超沉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中将撬,大东工厂扩建项目也投产在即齿,这些举措都将助力当地经济转型升级獭。    另外涧乃麻,在杨美虹看来康,借助主机厂优势渡掣豌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扩,配合外交部到德国进行推介腺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暗发挺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阂片,从而推动产业升级粒辣。”杨美虹说泼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹊?关键是我们的差距是什么浓骆江,下一步最大的点就是要提升品质立狼,当然还要控制成本轿幻。然后搏随汕,就是我们的正向研发和平台战略剩捣朵。最后饱腑,可以大大提高效率读筷,如订货的时间是可以压缩的嗡斥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日木辜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寐请:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓣顷羚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述概工。    徐长明说杠撩兽,怎么理解工业4.0篮貌净?这个概念是德国发明的嗽,现在在国内比在德国还要热九敌风。最近豹善,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妻飞掏,我理解它的工业4.0的本质巴奴厕,就是怎么保持德国制造业的竞争力趣酱。在国际上姜嗽熄,德国面临两个挑战欢箱:互联网大数据和云计算寸。现在黄供痹,德国整个国家都在讨论毕,怎么能够“不被互联网+”娃,而是“制造业+互联网”亭,这是他们重点考虑的问题财墩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰达粪、宝马谱栖、大众韩视。在德国蔬敛,汽车的需求是非常个性化的镶,在这样一个背景下韩挠檄,它要维持竞争力盛涸,推出了4.0的概念僵了,核心就是智能制造蛙帝边。他们主要的目标有四个方面柯杉:提升品质瞧苦残、提升生产力庭陕、提升柔性化互镐、压缩产业靠掳缸,总的核心是提升竞争力呈北丘。    徐长明分析忙庞粟,本土品牌下一步怎么做山贾赌?关键是我们的差距是什么委,下一步最大的点就是要提升品质婆独堵,当然还要控制成本邵懒官。具体要怎么做惊?也有几点谈:第一离,想办法提质控本围。提升品质舒帝,消费者理解有三个邦:可靠性尉、感观品质当柬拴、性能藕。第一个维度嘶龚恨:可靠性是必须的褂,现在光有第一个维度已经不够了峨,必须要加上第二个维度篙贫:感观品质迹,看起来要漂亮踌拨。在此基础上又发展一步洼愧,就是性能的提升截。最近市场上卖的好的自主品牌微,大概有12款车侣田,年销量超过10万台不,这些标杆产品钳救,性能上也不错短岭。因此毯路底,自主品牌下一步还是要想办法辩庙,把这些提上去戳,缩小跟合资品牌的差距壬。    这几个方面的提升投徐,意味着成本也要提升喇好,怎么能够控制成本扑嘲蚀?第二方面的话题馈滦,就是我们的正向研发和平台战略齿。之前般跨厘,我们很多品牌都是“逆向研发”煞教抡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娃锹订,拿过来拆解做测试玻隙,最后组装起来首归。这个模式下玲,成本可能是略微低的聚,但品质但克、性能有很难保持杠勘。现在必须要正向研究绊,从消费者需求出发诚岔,形成一个目标泄宪,对目标做分析翘,只有正向设计潜晒,既能提升品质性能投炼挂,又能控制成本睹躲暖,像长城蚕纯、吉利等等潘抒拌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稻逗筛。    平台战略弄,在更大程度上控制成本担极。他说乱驴练,我们的开发璃始,现在是一款一款开发的坛狈脑,零部件的通用性相对比较械缧诩铡,最近一两年来驼末潜,已经有两三个企业开始走平台化战略率赖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疟财、SUV和MPV芳习行。这种情况下叫板莽,零部件的通用性非郴荆好浅,同样是50万辆的产量喇染,对零部件供应商的供应量更大白,就能有效地降低成本恃兔俺。    徐长明强调免槐,对于工业4.0的精神本质还是要学的青稼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标外,它做了那么多的智能机器人虑际,智能机器人都是带摄像头的饱垢,在实施过程中的质量随时能够监测赤谎还,然后反映到云端挖,再反馈回来随时可以改进腿洗。现在粕,企业员工的工资水平越来越高溜,汽车厂家很多在加班加点嘿倾疚,我们要高度自动化琶念仆,这些课要补讥,应该有大量的机器人替代人工拟传。如果这么做了踏砂,可以大大提高效率垂,如订货的时间是可以压缩的蠕。比如顷厩,国内一家自主品牌埃橙,从经销商下订单婚靡,到提供汽车产品最开始是40天娶绊,后来缩短到30天逢笑扔,现在可以压缩到22天娇绥溉,跟世界先进水平比还有一些差距籍赌。这也是德国4.0里的核心内容到随。我们不一定用他们这个办法躺龚,但精神实质是要学的百檄。    他说静蝗瞎,柔性化的生产也重要田,但没有前面三个那么重要祭惕。在4.0背景下睫淌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法携维,而是学它的精神实质慨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扦廖。更为重要的是卤惨,放眼全球桔,驱动这些变化的地方就是中国褂肖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夕充。    12月11日仑财棉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍瑁虹桥落幕垛墙啦。经过36小时的激烈角逐默聚霞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逻内伪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诲盼,今后的五到十年庇,汽车市场将发生前所未有的变化邯独。未来誊申搽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务獭。可以说关蛙椭,未来五到十年汽车市场所发生的变化识,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篡矩。更为重要的是躬诬牵,放眼全球握舅倍,驱动这些变化的地方就是中国缄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逞锑,作为企业承罐滩,捷豹路虎非惩列牵看重年轻人的培养抱弊驾。在全球和,捷豹路虎共有2500名管理培训生枷冬颂。过去三年次尖,我们在中国也培养了30多位管培生净纤竭。此外农蒂试,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糕敛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才科。    在赛后的媒体分享会上熄,两位获奖学生代表分享了各自想法临,及在比赛中的收获炭。同时伴,睿侨森督糖蒋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吾腻捎。   问凹门:捷豹路虎为本次活动提供了导师呜劳如,请问这些导师来自哪里诞车?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业评?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位富?请学生们简单介绍一下自己的作品昧,获胜的原因是什么筷郴宝?   睿侨森酸捣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暮睛。一位是捷豹路虎内部导师搞啥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验籍,包括对行业发展的认知梧酶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鳞钝锻、视角和指导染叛剐。这两位导师全程和学生团队合作品遂,提供专业意见享梢,帮助他们取得最好的成绩哄。   潘孟涛帕喷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匈巩胶,包括今天的学生陈晚脱,将来都有机会进入到我们工程团队悍卧凌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫁,可以来到捷豹路虎学习和发展掳腑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里下,再加上扎实的专业和技能低,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谜襄盒。   睿侨森贩临纺: 作为公司的管理者吨,我们非承土浚看重实习生苗董,我自己也会手把手教给他们工作的经验茶。不管是本科在校生还是毕业生割警,都能给我们带来新鲜的血液承、新鲜的想法零麻套。    同济大学袁旭燎:首先川拨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怖景,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侗管摹。    我们都来自同济大学汽车学院搔锑,团队成员有两个来自汽车工程方向腾、一个汽车营销方向墙效蛙、一个汽车设计方向翁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怕,围绕“以人为本”闯蠢眷,挑战的是都市环境里的出行压力玲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师癸、设计师也有很多共鸣殿栓赦,通过一系列调整帛踞锻,最后有了这样一个以人为本吝弧蛋、体验为先的方案抨担。我觉得逗涎等,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疲厘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泥蹬班:目前叉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澄败?   潘孟涛窍啼: 我们会对人才数量进行评估和拟定累纳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胚粹且。随着经销商网络的增加氛侨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玻帕,从而满足未来消费者的要求猜。这些内容息息相关挝芍,并且不仅是着眼于眼下变颂巷,更是放眼未来辰奉胖。比如交,针对刚刚提到的电动汽车战略设,就要确保未来有足够的专业工程师储备究,因此翟,我们时刻准备着抠猫荤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司羡。   问田弹:在创新领域胎肌,包括未来汽车科技领域硼,捷豹路虎有怎样的系统部署体盯?   睿侨森胚惮长: 首先现电广,作为一个公司茧闯,我们在研发领域有诸多投入檀,而且很多的投入都非常具有前瞻性含。比如说晃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掳萌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炮谭瞬。    其次屁幢,我们想要通过产品和服务舱姓啃,把先进技术带给我们的消费者家褪京,因此我们的工程团队每、研发团队必须时刻关注消费者需求啦辞吩,做到一切产出符合相关性兰铂狭、可实践性原则坑纫。此外筹硕牧,我们每年投入约350亿人民币江,用于车辆技术的研发和投产憾插。    我们还于今年7月宣布起帛姓:在未来四年玩陪全,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆景想温,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寺解。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刺朝拆,并在未来应用到车辆技术当中豪。    今年早些时候弘窜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弧脾苟,通过应用软件及按需服务的开发与提供饺罚顽,解决消费者在出行中遇到的难题袭。    与此同时溉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诬纤烤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资籍谅某、办公空间喷慷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持信磕。   问冉俯:请具体介绍一下InMotion吕视。对于整个汽车市场的趋势茂,比如电动汽车技术钉,捷豹路虎是否有着自己的见解赏汝料?   睿侨森拨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刑赶缺。我们希望将来可以将它推广到美国岗时独、欧洲以及我们非常关注的中国市场俩说粪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叛,由研发团队进行分析台。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巴撮,我们也会分享给总部恍蠢达。    关于电动汽车技术氓,在洛杉矶车展前夕募密连,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拇睹。中国是目前最大的电动车市陈嗑,并且有引领行业变化的趋势凌抵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势噬墨结,确保第一时间响应本土市场的需求沮猩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撤荡灰,并于2018年正式上市缎视嘉,希望大家多多关注卜坡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碴:关于未来互联网汽车寿斥全,捷豹路虎有哪些基本的认识识,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哭?   睿侨森好甜啼: 目前闭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绵蓉魄,它的发展甚至可以打破现有的冒、传统的汽车开发逻辑与循环签。    针对这个话题抛熊,我有两点和大家分享唯工腾:第一点暴莎碧,未来所有的车辆都将实现互联网化氛,现在能够透露的是授,接下来我们全新推出的产品凰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作附顷睹。比如说细扮浑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溶矗冠,使用他们的UI界面和地图裙返匿。类似这样的合作抖辑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纯圈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶馈:李芳" "   汽车网讯 12月15日抽,由中国汽车技术研究中心屎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淀八恢,从“市场化发展现状”桔撇、“应用模式创新”凭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流监安拌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踌疤,为产业发展建言献策疙磐葡、助力提升斜脱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淌擅: 第一富,背景唐。    去年发布的《中国制造2025》同,新能源汽车是重大发展领域之一括萎,是其他技术应用载体双靠沽,而且是先导性产业狈捌。它的进展情况决定了中国制造2025柯如、强国战略实施的程度肉迪读,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展理,从而能够聚焦变革侧别色、明晰路径毕帆、凝聚共识射、引导相关资源集聚推广产业创新捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痴峨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筐苏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菲脓认。总体报告是按照1+7的结构链潜。1是总的锰慈浇,7是包括4个车辆整车技术粮翁绘,3个分项技术曝完郊。    第二曙,国内外总体技术分析凹籍。    近年来词,从国际汽车产业来说酬,低碳化摄寡冀、信息化吭、智能化是一个总的大趋势惰通号。欧洲替供羚、美国姓虎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扳,重点企业的产品战略也充分体现了三化粉涣逼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组马须。我国汽车产业特别是近二十年的发展壳行,取得的进步大家有目共睹垮。首先坚谅,产业规模世界第一补履锤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衡矩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稗屏肠,包括品牌市场的影响力有目共睹锯佬敬,特别是新能源汽车通第抹,包括技术镁铰、市场非、新的智能网联汽车技术购犀溉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摄,智能网联汽车发展是非澄剑好的优势条件哪凤搬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岛,包括动力电池型晶、变速器钢恰。国内自动变速器原先是空白操,近年来无论是CVT胶痰、IT加、DCT都有自主的技术和产品椭,而且应用在逐步扩大及勉。    虽说取得巨大的进步笨巩晚,但与国际先进水平差距明显凹锯:    首先惫纲玫,发展能力上的差距瘟。投入强度远远低于国外虎,全产业投入估算1千亿适从扣,相当于通用端采丛、大众隘拒、丰田大集团一个公司的投入搅。    其次首,研发积累窃咯卧。包括流程积累拱、数据积累辣领、技术积累烹栖捻、标准积累涵呈儒,这些积累偏弱肚匈缺。    另外饰轻,从整个产业创新体系上来说四荣,差异比较明显的贪性,特别是协同方面水碳卷。单个企业弱喊,整体的协同效果很低穷迪,意识也比较低惩蒂吨。在发达国家芬普架,单个企业强吩,整个国家的协同体系效率比较高爽嗡涉。    基础不牢地动山一ヌ崂ā,我国汽车产业的材料枷其、工艺基础跟国外相比也差距明显庙校尾。汽车产业护吵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大醋刃涧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恰,要求有创新的思路和创新的模式律。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翻芒钮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粕撩钢。    第三颓捷坞,一些关键的里程碑蕉迟萌。    重点是总目标俗,总目标是基于很多现有的环境设定的汕孩,也基于七个路线图进行测算绷贯。反过来说稼哇玫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搅眠辞,就能够实现保障几个方面总目标的实现碱驶导:    1读尉罕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彩搬耪。如果技术路线图能够得到实现锚摊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值偿忻,之后往下走蒂快羌,这对产业来说狄豢错,甚至对国家来说是非常重要的棠。    2扇巨、希望在2030年左右嗣,汽车产业的电动化转型基本完成派临狈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娟。智能网联汽车市场有一定的占有率朽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堡巫。    3概、建立有竞争力的自主创新体系沤。    节能汽车在2020刹潞、2025公、2030三个阶段提出典型的指标力,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尽坦闹,5升蹲兜、4升捶、3.2升竣项。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撂识,2025年15%歇,2030年40%以上头。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澎墓鞋、自动巡航锑米、车道保持应用已经很高诫步嫉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例誊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例对。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拖,经过技术路线测算实现总的目标掸救。从路径识别上来说授烩汲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口释供圈,以能源动力系统优化升级转型作为重点提睬,以智能化水平提升作为主线玛肥修,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哀,全面推进企业产业发展殴客沁。    第四膊筹司,分技术路线图的基本结论堕熄衰。    1眉祭、节能汽车嚏譬。总体上有很大的共同点苍弟,重点在混合动力技术旅狙咯、内燃机技术枚痰冀、其他驱动技术帅。混合动力是技能的主流技术饺,当然轻量化也是另外一个视烙,但是轻量化有专项的分析马奴己,在这里没有强化胖劫。    乘用车总体执行轻量化恕屉、小型化嚎祷孤、混合动力崎疆拐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剿嫁花,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趣。    混合电力是一个主要的技术丰,达到5升缕,4升稳、3.2升的目标本环浑,混合动力是主流抒教,其他是共性的霉拆瞥,轻量化韭耪、摩擦等晌疾去。    商用车混合动力应用时间稍晚你眯趟,重要度低于乘用车烯颧巳。    2抡凹、纯电动与插电式混合动力汽车环窝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哗牟疵,加强轻量化成为趋势丘。轻量化对电动车更加重要羞。对于插电式非常重要的妨融,也提出来多能源动力系统的集成优化技术等奋硷,驱动省、点击奢、控制蓟、充电笆驹、混合动力发动机期,高效耦合发动器武。动力电池本身有专题管碾环,在这里没有过分强调枷逃。    这两种车提出了总体的发展纲要认,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顺辟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的读,甚至可以忽略不计忙。    从四个层面梳理了技术需求绵,提出了一些优先的行动项介,面向纯电和插电度,国家科技技术支持十五年了酒多踏,下一步除了电池列为专项之外胶卉闲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陆届冉。    另外咆逛韶,聚焦关键零部件妨鹃、基础突破和可再生能源们贿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壤履,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缴埃普。    3墩凄、燃料电池汽车潦吭棉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择我。从中国汽车产业来说痢河,现在重视程度不够烦忿储,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苍下,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辅卤。希望四部委提交国务院进行发布和实施鲤洁。    在研究过程中琳,大家对燃料电池认识分歧比较大视赦,或者没有共识魔柬,这里特意保留一个燃料电池发展目标柏搁妻,跟发布不一样低居府。发布时2020年达到5000辆的保留规模湾趁关,我们是1万;2025年是10万篡陕福,发布时是5万;2030年是百万细吐特,发布时是10万蜂胁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纶躬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丛咸慕、耐久性巩焦妨、成本色法、氢安全葡腥色。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苫溺危,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程身,与目前的技术特征和发展状况比较适宜微妙。当然虚,全技术链的技术攻关需要做荆随,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口警匿琼。前期小功率燃料电池惫冬辟,中期是平衡的燃料电池来魄隶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哼狭炉,到最后全功率的燃料电池喘拭汐。当然盆埃,电电混合是最主要的卉,最后电池小容量的技术路线谰,但燃料电池的功率更大一点亢淡。在这四个层面进行了技术创新梳理规埂罕,燃料电池要解决的东西很多舰帘,包括材料瓮饶、膜面擂、电机窃嘉酮、燃料电池穆郑块堆慌、系统技术笔葡、整车技术函。燃料电池也是下一步国家科技谦、资金支持的重点村墨。    4协、智能网联汽车霸龋骋,这是新兴的技术发展趋势访雄疵。其重要性与新能源汽车同等重要俄畴,有部分专家认为更重要洁家蕊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大参,技术和应用的优势舰,也是机遇谁饥握。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电飞搜就,涉及到国家信息管理缝父。对核心自主提出了很明确的要求勃举溯,即两横三纵侩。    车辆技术上更多的是决策潘、执行盆氖褥。信息技术导伞,信息安全突,地图技术也是非常重要的侮蜗哼。两纵蟹,一个是车载的昆宝,一个是基础设施宝淘仙。智能网联一定是循序的勃卑撼,智能网联技术最容易得到大规模的应用褂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标广票适。这两个路径总体上循序得到应用潦羞,从商务车来说亥,更容易形成瞥钱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澳丰。    从四个层面聚焦一些技术需求疏。跟燃料电池一样嫉颈,需要解决的问题更多一点哨。从感知决策执行的祷税,特别在决策阶段哆蹈,差距是比较大的搔巾孙,感知当然也有差距肮感。在信息层面北,大数据石滑、云平台鸥财,相对来说中国有比较好的基础和优势讨贪。    作为一个前提琴,对标准法规先决性扩菠计,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苟。制造技术不细介绍了杆,还是聚焦在新材料的运用妓从夕,以及新技术对制造技术带来的变化湍葡撮,聚焦方面进行了说明卤。    动力电池昏史,分三个目标券提,目标上有比较大的讨论和争议很挟堵,比如说新阶段提出了350绦坷佩、400攀、500的质量要求潜庞,争议非常大权,重点几个层面秆怠:    优化现有的代表电池技术赔,提升技术水平把攀,特别耐久性底,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发徊股午。国外的装备很难形成有竞争力的差别固阔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倘闷山。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系态。现有应用以企业为主体来做富啼捷。当然府湘,也会关注动力电池的回收利用技术闺具。    最后栋扒品,轻量化堡扦。简单来说舒谋恋,前期聚焦材料技术掇门套、设备技术长驴、制造技术杉锑、回收技术钨攘缚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苫屉竞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化算,比如说传统的四大工艺的变化盆轨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扭棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非赣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汹怯、供应链寄、资金部嚎、汽车等方面的诸多质疑版。期间,明确表示不会放弃造车亭笔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韧萌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湍熬岸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嫁恭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佬木。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融欺钠、互联网及云现、内容途秀、体育,还有三个端口类的,手机般萍卵、电视雇、汽车畏僧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阜文。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功橡家崎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疵扦。    乐视的电视做的确实是非常不容易价番渐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腿寄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元临歌狼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侵。总归累计亏损36.33亿元弹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就电铅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碉。第一部分就是投资人的钱绊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抽量。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尺雷蛔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鞋赂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿农、体育43亿居、手机50亿,房地产64亿修灌动、内容108亿缎、互联网金融151个亿煌、电视187个亿层惯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碉涵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霉狮韩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的崇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败古肺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厕孝江。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙可标。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的釜丹缺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雀搅切。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了女平。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的石掂盎。很可惜,你们蒙眼狂奔磊某。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仇戈膝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂懈妻静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   12月10日动磐趴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜕握坞:一条是政府主导拓、政府补贴的方式面良,这是当前的主流办。一条是消费导向冷,依托市场的内生成长道路觅。”他表示壳惊庙,(电动车产业)进入者中恃晌残,大多数最终可能会被淘汰戊,但是不能不给他们机会辆庙倾。国家已经开始放宽市场准入菩雾,此时导妥,应该在两个方面把握好政策凹孔虎:1年猛、应当欢迎新的进入者嗅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者房骡,让投资者自主决策拉蚊,自担风险苏逗。2蛋爆苟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裳,严格市场监管沏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚套,目的是建立好的产业生态辫。电动车产业化弓卧坍,最终必须依托市场来完成秽杠,因此瓷圈,政府的政策必须产生长期预期姬。推进政策应当借力市成拼搿,发掘市场的潜力粗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞎柏蕾。政府政策不干预技术路线番娜,政策的实施不是导向对政策的依赖达摆,而是政府作用的适时发挥眠陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汾撵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示染骚,戴姆勒有望在今年成为全球最大翠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敢嚏斗,这一目标比原计划提前四年实现锣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布偷:“戴姆勒今年即将实现这一目标爽,比预期时间(2020年)提前四年辞。”   据悉剃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标模寐衅,当时受到与会者的哄笑鼻。然而坟亥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栏凭,领先劲敌奥迪和宝马媒旦绩。(实习编译累芯:刘欢 审稿饭埠胳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睬吭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汤侥蜕:韩大为 版权作品醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权便憨骏,严禁转载来精怪,违者将被追究法律责任檀氰挎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痴拷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侧蹋磊。在提及新品牌“WEY”时献,魏建军表示羚涪,“将夺取丰田和德国大众的用户”泥攻伙。   记者楔猩:为什么把自己的姓氏作为品牌赤干?   魏建军凭沙褪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狡督团。我对WEY很有自信秋,就使用了自己的姓姆仍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耍画,但在中国汽车行业我是第一个宽。   WEY之所以采用英语槐,是为了要瞄准成为全球品牌淋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沦丘量。   记者缆:对于竞争对手有什么设想凄澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肪纺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炭缉搐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宫却册,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌反。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹦觅,在此基础上还要实现15-20万元的定价搅仆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伍黔。在性价比上WEY更具有优势撕还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撕沽:李芳 版权作品烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭廷,严禁转载叼多玩,违者将被追究法律责任萎驶谋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撑浪,新能源汽车的发展也不会受阻柑。   根据工信部核准的数据擒呛亥,今年前三季度未,整个新能源车销售16万台康呛,同比增长83%牟阔伴。其中竞趟,新能源客车已经占有40%以上的比例歌剑焙,达到了近半的水平哀认,发展前景面临压力疤,但乘用车只有0.1%伐谩。“我们涨十倍是1%涉,涨100倍是10%廖矢箩,新能源车发展有巨大的前景和空间歉楼汰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蟹染。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凤茫,全国乘联会秘书长崔东树说携冻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力遍杜呛。根据国家制定的产业政策要求传,到2020年射什埂,乘用车百公里油耗要降到5升蜗膳炉,这意味着五年内降38%的油耗两罢客。“基本上谁也实现不了握输,只能靠新能源车来推动胜迟鹊。而这种新能源车滑哩顶,插电混动可以降80%里碧检,纯电的可以降100%的油耗少盘,这种情况下只能发展新能源车客,这样新能源车乘用化弥,为什么我们一直定义为为生存而干涟床,你不干就要挨打盲杯。”崔东树说舵稿。   另一方面峨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犯啪较,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要土坝慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灵侨瑟,因此定价弹性很大具零。”中金公司的研究员李璇说屠翻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平断,为消费者提供很多选择衫善播。随着技术进步和更多电动车型的开发诚绰,新能源车的成本会不断下降防污绣,比如岁葱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型魂。“中国的纯电动车型出来以后擎腔解,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汞疥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后誓沽,发现基本上17磕、18年以后的新能源车鸽刚教,达到8年10万公里以上彻童缺,整个成本是比传统燃油车是要少的贸型饯,甚至是少了20%到30%颗。”   电池是电动汽车发展的核心赐贸砂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剐补。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同安缝,电池成本还有很大的下降空间娶毯盆。目前捣伪,整个电池的产能供应相对过剩卯滥,国内电池企业达100多家吞捣。据统计腾斜枪,目前整个电池的价格大概在2块多左右挫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坤菏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怠慑其。因此矗兑坪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窟忌壳,这样才能达到标准萄弟羡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亲衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   我们不认为绝对的销量抖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素排。衡量一个品牌成功还有其他的因素冉嘛储,比如利润率掀熬功,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标害。除此之外返仕恕,品牌力订入、品牌的知名度势捣、美誉度豢、影响力提,也是决定品牌可持续发展的重要因素私摄蜕。宝马在创新精神上是首屈一指的涕屏施,因为汽车行业正经历巨变桓途,在电动出行紊冈苇、智能互联秽憨幢、无人驾驶等一系列发展方向上趟,宝马都打下了比较好的基础耗糯。    临近年底筐目牡,伴着层出不穷的新闻事件拓晚杠,高档车市场竞争愈发激烈门抵,作为全球领先的品牌——宝马挎立、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目建椭。近日镶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靖,听到他开诚布公拭染、推心置腹的看法海。   问肪顽闭:根据最新的销量数据惫恒岁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近速慈团。那么漓,您怎么看销量得冬泥、利润佩宪、与经销商合作伙伴的关系金揉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冲: 每个竞争对手的情况不太一样炽弹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况习镭撅,所谓的增幅我们一般都讲同比虱,是跟去年的基础关系狈插。几个因素加一块儿剁叹,我们不认为绝对的销量阀崇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牌绕。对于宝马而言胖痉,今年前十个月餐痢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓜寄偷,同比增幅10.2%庇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缓淬,同比增幅接近11%冈驼。我们对这个数据还是非常满意的巾,这也达到甚至超过了我们内部的目标筐态。    除了销量本身的绝对量或者增幅蟹聘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刀疟尝,比如利润率疥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恒匪。除此之外挖,品牌力拔淖骡、品牌的知名度规、美誉度磊叛些、影响力劲,也是决定品牌可持续发展的重要因素税。宝马在创新精神上是首屈一指的颇徊,因为汽车行业正经历巨变酗铃,在电动出行台踢、智能互联叮乔、无人驾驶等一系列发展方向上懈橇惊,我觉得宝马都打下了比较好的基础龟炕。总体来讲诺订茎,我们并不惧怕任何竞争时伤,我们也欢迎竞争金祁盆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行们弘锚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篙沉抽。   问陛涝石:最近酮,关于奥迪的新闻比较火纯驾。   刘智率戳爽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略连。对于宝马品牌来讲故惹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踩嘿,双方的关系也非嘲疑兀好诵。所以晌票班,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沁,一个是宝马(中国)抄,一个是华晨宝马蜗,但是我们有一个整体式的营销团队裤评坞,有统一的零售网络叮设,我们在总部有一个统一的管理团队刹熊巷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斯骸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坛锣劲。至于竞争对手我不是特别方便评价霓荡耙,不过至少释放了一个很好的信号馈垮急,豪华车市场的前景依然很好袍釜跑。    问奶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悸厦你?    刘智霓摩呢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饺。因为从经济的基本面来讲舷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笔恋苔、持续的发展态势磕缴苔。之前以出口碉畴、基础设施建投资的经济拉动方式郸档,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式内。需求的增长其实就表明了对于车的需求阑琼髓,其中也包括对豪华车的需求娶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长材标,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邢,这几个因素相加辱椿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间誊。今年皇匙卉,豪华车的“盘子”接近200万辆缔,未来可能每年的增幅不会特别大氨红,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吹梦。所以畴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入癸倍,力争在市场表现上优于竞争对手宪。   问逢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纽和,这一岗位和以前相比有哪些挑战县吾?   刘智珊蠢倒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锯粱魂,因为我在宝马的八抹、九年时间饰杰,换的工作岗位也挺多的兴匙读。换了新的工作以来邪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忌,比如负责国产车的销售卵恫挺,可能是比较短平快的畦年,看的是一量唐、两年之内的事情癸。在宝马中国总裁这个位置上储腹哦,除了目前公司各个业务板块的运营啤素遣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晴将。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芹熬尉,像无人驾驶舶、智能互联篱荚、电动车翟,包括数字化营销铝、品牌年轻化等等一系列的东西齿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诬裳吗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雌涣氦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究夕,力争在中国市场上打下一个非撤蓿好的基础笆项。我相信铃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疲诫,宝马会拥有非常强大的竞争优势炯。(中国经济网 记者表步:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂酮莫:李芳" "   原标题霓逃结:王永清咯嫌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单徐。别克品牌今年销量已经突破100万辆客癌驴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豁袍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谁浪枪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沦堤认。数据显示炬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泰岛荚,同比上年的446764辆下跌28.64%娩。上个月贝翅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驴税。    因此贝镁娄,在车展期间接受记者采访时阶瘁签,王永清表示刊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搞副较。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言华悼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升体软闪,但全年销量依然会同比下降20%左右鞋览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来形钨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枢,可能在布局上稍微有点滞后锨拈。现在对于雪佛兰来说邓莎铝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粗。    事实上匡,雪佛兰已经开始了提速布局拜脐栏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抒棠赏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台典。王永清表示桥辩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌褂,2016至2020年投放超过20款新车篮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欺些,30%为SUV车型畔涣矾,并将加速引入包括1.0T岁惦黑、2.0T枷峭风、8AT钾返、9AT贿邦构、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技热。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境都歧电,未来SUV将成为主推车型峦挞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湘撼惜,轴距2725mm矗陋潦,将与全球同步进入中国市场动饲癌。同样秀健,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谱。    值得一提的是惠凭羚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呻淬诬,拓宽产品线裳耻。RS车型将采用包括侧包围募、运动尾翼唯恐、双排气管蛔莲靛、降低化运动悬架摔蓖蛔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刺离掂,并加载多项ESS智能安全科技鳖景赐。    在品牌营销上痹撕特,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棠台、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挫。另外漏辛唇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迟篇,演绎雪佛兰“热爱盟段谋,梦想型菩,行动稍规,分享”的精神甘劝。    “今后新车的利润越来越谐摺,主要利润来源于衍生服务托莱、二手车置换等蠕曹按。相信雪佛兰将它的结构调好后迁秤,未来两年将会真正出成果翻床。”施弘说彪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钾,上汽通用的新能源战略也将全面提速商筐。车展当天撇涎抬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锨农,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痛忿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统穗懊骚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成燎敬,发动机的最大功率为73千瓦鹅羡蠕,其中电动机负责驱动蓉唯,汽油机负责发电辱,它的综合百公里油耗是0.9L判净。从上汽通用发布的节奏看驮弗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了眷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鼓夺墓,王永清说纳刃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牛悸和,产品还要丰富菱,才能满足这个法规的要求穗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脆,到2020年之后比例更高耗泥。王永清表示司:“估计到2022年念幕槽,我们的电池技术会有很大突破毯抡,能量密度大幅度提升讨惶,成本是大幅度下降灵承顾。这对纯电动的新能源车发展是好消息杯朽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅乃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辞协、豪华”品牌——WEY范,W01激蜜赦、W02两款全新SUV首发亮相拓蹈,售价区间将在15-20万元设。对于新品牌的未来发展规划欧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示城:“WEY品牌明年将有3款车上市坞奋驰,到2018年还将推出2款左右的产品钉朵啪,以支撑起全新的销售网络体系宦虑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漏氦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暖佛票,8月份推出第二款SUV W02参,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皑洞弘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矢啡,魏建军详细介绍到珊剃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甘,配置上拥有最先进的安全技术频危、智能技术趟咖投,也更加精致腑牡埔。此外在性能上两者也有很大差异停淖欢,例如在NVH方面袖护,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哦驰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汤。   在经销渠道方面响吨,魏建军介绍说确上亢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灿淀埃,没有想过招募新经销商肥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倡疤。”   对于新品牌的未来发展铃艾怂,魏建军信心十足溜哩,他表示病燎:“我从没想过这个品牌会失败叔,只有退路封死才能做好这件事领,自主企业只有没有后路才能把事情做好绅绣。”此外搪倡,魏建军坦言防慈弛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法常,因为新品牌叫什么并不重要显。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戌阑,将方向转到共享经济色返浇、互联网摹灿扮、自动驾驶方面新的技术棱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商情既。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宛热,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹅、生动的演讲莲,就城市交通呻割、自动驾驶和汽车互联等热点话题畴郸勃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索探,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业催观。    徐大全说疚寐,博世始终认为痊伯磋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担委,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式红倒堤。    徐大全谈到疾淌,作为在汽车领域的老牌企业拒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秘、多样化的发展态势和需求恍,博世已经有了自己的思考和方向肌匹睹。    他说轻截,如今惶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丛女,将方向转到共享经济培讲、互联网蹈摄脓、自动驾驶方面新的技术俯睹尸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商时。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赤帕梆,面对新一轮汽车技术的变革掠览,无论是传统汽车仆坎府、零部件企业据导,还是互联网辈病、科技企业聚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局非惊郸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点握缓:互联化戏沥、自动化和安全化授毁沪。我们预计栓半缔,到2021年疮曙,汽车将成为第三大互联移动实体测,同时扮演人类的第三大生活空间哇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巫末毫,来充分发挥互联驾驶的各种优势辜伺奴。    谈及自动化领域谐肩安,徐大全判断慨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势季柑力。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霜,通过持续创新驾驶员辅助系统堑锤,从辅助驾驶僵、部分自动涤喝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶按备,分阶段朝“零事故”愿景迈进马。目前伍风,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蜗魄良,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惮噬,到2020年左右房铰,自动泊车功能将进行试点项目测试偏肉。    说到自动泊车勘姬赁,徐大全特别谈到停车难的问题茸。他说洛捞镭,停车难是在城市生活中的一大困扰宽旧钙。今年殴魔辽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袒叉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题羞。在八项智能泊车功能里挖,“手机查询停车场位置并导航”亭蹭敞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欧巴辈。其实就,在大型商场里旁磐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了介逛藩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皇巳描。根据一项市场调研显示馆籍,2015年喘丘摩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿穗杉姆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台度藕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衡趣,在深入巩固原本的互联化那适、自动化和安全化“三化”战略基础上朔,博世今年也把两轮交通连、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糠魏颇。    他介绍桶阀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尖惊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痊。未来十年婆篇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唇舜摊。    在两轮交通方面啤,博世提供两轮驱动累郴灸、安全等各方面的解决方案楔,涉及两轮电动车恍、摩托车忱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式温界聚。    最后罚歧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具统,满足这些变化的需求榔合。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙疵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耻娄,“双积分”法规裙洛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苯皆蝗,连日来刻坞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温道丁刹,让观望中的车企备受煎熬坑。针对业内关注的焦点问题倡危,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全世。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浆:不久前柒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垂坦,如何理解这两套方案丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全祁偏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膳插、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联履穗,但又有独立性腐,各自的核心目标有所不同梳认媚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壤,进而确保国家能源安全宋江轻。由于中国的石油对外依存度已超过60%睹乏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提把。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求星,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佛屏,进而实现国家节能减排的长期目标朴湃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集词厘,但现阶段并不能彼此替代程。对于CAFC而言酣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求薄茶,其中当然也包含新能源汽车稗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寞滤捅。但不同的企业由于自身能力戚苟、技术储备和对未来技术趋势判断不同骄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求其雄庐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芦赌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秋缓,而以后补贴将逐步退坡性,企业更担心成本无法负担挫拳。因此仅有CAFC法规湾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况雷,所以有必要出台NEV积分剔蔬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剖纤。同时邯宏繁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氛,从而有利于新能源汽车早日取得突破塘眯碍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苗嚏,其目标应是降低汽车及相关产业令、乃至整个国家的碳排放下,和降低能源消耗诉求不同邢。作为碳排放第一大国陷晾兼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值某兑犁,后续国际压力还将不断增大白。因此繁四澄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靖郊,从大方向上讲是正确的仇八。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伤脆,这和NEV积分没有本质区别吠界,也无法确保总体低碳目标的实现碧藩。实际上窃,跨行业静沙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向及刨纠。以电动汽车为例涧,其在使用阶段确实是零排放腐图,但与欧美不同位变,中国的电能以高碳电为主甘将,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垛塑配。也就是说艘,在使用高碳电的情况下篡,电动车全生命周期的碳排放并不低嘲琅羡。这正是碳配额管理应该解决的问题私。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫉册,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业靠帛码。实际上兢食胶,将新能源汽车确定为国家战略潘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构加怠蹄,生产更多的低碳电驾涵,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞍餐茧。    另外缅呛韭,对于汽车行业茂时,无论是CAFC却、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啡,但都应该由一个部门来统筹策划店,系统思考愧涵,拿出科学位、系统霖贿、具体摩、有效的管理办法来推动实施农儡得,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毒侯蒲。    ■积分交易细则需加快制定帘、尽早出台    《中国汽车报》百:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素花,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肚?    赵福全危:确定合理的积分价格木搓分,涉及到技术畏握、成本和市场接受度彩馈色,需要综合测算和动态调整澈。我认为基本原则是都,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扒计,让没做新能源汽车的企业有经济压力警。如果NEV积分是“白菜价”喘,大家直接买就可以合巴葛,谁还会愿意在新能源汽车上投入淡?    因此称撮噬,NEV积分的定价应足够高邦蹭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娘邦,通过自己的新能源产品获取积分池纬供,满足法规要求吵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理当、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泼还脆,能够通过购买积分先生存下去蕉辅,争取时间把自己的新能源产品做起来东揩夕。    《中国汽车报》偏睡闺:除了积分价格之外莱里嫌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爱,目前处于“空档”状态丁穆吕,怎么看待这个问题东急愁?    赵福全捶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力豌槐拓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赌酷改,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫潘烈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茶戌。同时吧恢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间到乓咸。对于汽车企业来说环节凑,3年仅仅是一轮产品开发的周期钳费,政府作为“游戏规则”的制定者俯,应尽快给企业一个明确的目标呻,否则企业将无所适从炬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痢溜:“双积分”中提出了2018年起叹,8%戒恕、10%鲤承、12%的NEV积分比例天喇,而经权威机构按照法规要求测算伐固恨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驰烤沃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氦?    赵福全吵倾:在这个问题上物纽,我并不持悲观看法匿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勺,因为还有很多企业尚未完全发力嗜蕉窖。按照国家的发展预期攻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滴,如果每辆车以最低积分2分计算惺,整体积分比例就达到了14%宠,如果是分值更高的产品搂并,达到18%的积分比例都有可能江邓。关键是要努力实现7%销量占比目标退邵沉,而这也正是NEV积分的目的所在窝。    不过另一个问题引人担忧藐蹈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纶淮话,同时在CAFC核算中也有优惠恋靛:一方面油耗直接按零计算拢桂甘,另一方面核算数量加倍臣斥,从2016到2020年分别是5倍蒲涵敛、3倍辣、2倍叙。此外黑,按照单项抵偿原则喘魂伦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分架登,还可用于抵消CAFC负积分申釜。我们经过测算发现俯扳咆,CAFC中的这种双重优惠凡,对新能源汽车的“照顾”过多了突墨瘫,不利于促进其他节能技术发展粕拼衔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剑那。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筛趁,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘲矮。实际上几氛拼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掇鳞攀,两者不可偏废脓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搞憾写,但如果CAFC目标落空沫犯,国家能源安全受到威胁氏,汽车产业的可持续发展仍无从保障烷好斤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消登砰镜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿说闲壬,这不仅能确保CAFC目标的达成褐诗,也会提升NEV积分的价值轮蒋乱,避免NEV交易落空扦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》却:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诡戌枪,而没有将电耗的概念纳入其中红,这样的算法是否科学期亲?    赵福全借躬德:NEV积分分值以续驶里程为依据欠烹,这与推广新能源汽车的初衷相违背旦菊,也不利于鼓励技术进步绊功。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兜。推广新能源汽车是为了节能减排脸岛,因此不仅传统汽车发阂葛,新能源汽车也同样应该抑大扬小崔抖、抑重扬轻鞋滇穗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”套怠佃,而不是搭载电池越多越好练汤,因为大量电池搭载在汽车上移动徒,这本身就会使能耗增加对损,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾塘舰烷,也意味着大量增加电池生产的排放吩供。    政府应鼓励企业开发低成本惩糙脾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品台残,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匠狠。也就是说钡,政策制定一定要“勿忘初心”冕乳们。建议NEV引入单位电耗控坝,即吨百公里电耗的概念竭仟,作为积分分值的依据猜。同时绦垛,对于小型车电耗适当放宽布芬梦,而对大型车提出更高要求防唬,以鼓励新能源汽车小型化唾渭,进一步提升节能减排效果笆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》农赋摊:在“双积分”中处闷瘟,没有将新能源商用车列入管理范围突,这样做合理吗返哆?    赵福全掀汗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻苑嫠荩可持续发展的问题穆奇。2015年藐洗赶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脊搂,获得国家补贴的比例比这个数字还高勤。而此次NEV出台却未涉及商用车啤,这是不合理的摹啦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斯,也会让乘用车企业感到不公平姆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疽警,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碴局刺。我建议媒挝,应该单独给商用车设立NEV比例要求略泰,可以不与CAFC积分抵偿删,但企业之间可以交易吝栓题。因为如果没有NEV的强制要求辖,在补贴退坡后清,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蕾鞭沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨刮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杜敖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痊祥枚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汝山乒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漠畏姑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棚,盲目投资之后贺操,多数公司要垮下来铆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鳖瘫屎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隧荡兴。    以蔚来汽车为例牟,去年8月还只有100多名员工峨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卷赦。据中国汽车工业协会最新统计骆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恕釜,销售4.4万辆经会,同比分别增长25.7%和43.8%官且,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吾哦,销售28.9万辆袭权涧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丰缆。蔚来画挎荚、威马褂烘巷、前途哪娘、小鹏等已是新能源造车领域的热词牢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入督笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啥背隋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哀及。至此富釜撮,奇瑞新能源成为继北汽新能源改陛、长江汽车苯诽鞍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业湍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家硷率稀。    “新能源车企的风险标截,其实很大庐死。”王秉刚说栓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淮,对风险有足够的分析闻我校,有可能投了很多钱钦菊抡,最后做不成棠,带来不必要的损失酿驳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下天撕啼,简单地投资建厂娜、增强制造能力攘毫俺,未来堪忧午。新能源车电池的技术进步非常迅速 舰理僧,现在可以用的技术一年后就不行了郸撮晦。如果没有研发能力就做不过人家春。“一下十几个亿扎进去未社繁,有可能最后做不成熟,我还是提醒新进者要谨慎一点鼓。”王秉刚说睬妈蛙。    事实上擒,目前国内的新能源电池生产厂太多了短馈,但规模都不大伤垒。而且动力电池总的规模也在扩张中年肪,尤其质量好的不多逝疵挽,“据我了解块,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔽存。”因此萝型,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巫沪。   谈不上“红海”立顽宪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的趴逆受,但道路曲折默涕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说珊疽荆,造车得有钱儒、有人才飞篮、有时间哄跨甩。“钱我们还行秃,人也不错等悔休,就是时间太紧沧,毕竟搞汽车三年算很快稳呜杏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芜凳籍。”万锐坦言甲凹宦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痪。    不过畦物,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烁,万锐并不认同塑餐。在他看来素桃亥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上视伺,因为大家都还没“下海”冲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程句,大家还在忙于造车涵鹅,搏杀还没开始成。    “这是好事鞍佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乐技,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幕,目前中国传统整车企业有150多家忿哼适,新能源车企至少有30多家郡铆偶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欺。    至于是不是过剩脸,梁伟表示这还是要市场来判断关。在梁伟看来去捞谷,其实中国传统汽车行业已转入新常态亢唤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长春,除非汽车消费大幅好转澈扑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹬臼。    但另一方面泻诗,根据预测纪瘸,未来5~10年痞抄,中国的新能源汽车将保持两位数增长城。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称莲晚茶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玲磕,到2020年时产能达200万辆牛昧、累计产销量超过500万辆倒。梁伟认为龄脯,从年产几十万辆到200万辆的目标肚,新能源车汽车肯定还要快速发展倡。目前的新能源车市场还完全没有定型镜抠迁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懦夯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骄踌擅,“很多人此前担心特斯拉会破产激,但Model S和Model X推出后效果不错倪,用户接受壁烈凑。经过多轮产品积淀答,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镜酞,特别是成本下降得较明显姑既。特斯拉可以闯出来熟垛吴,中国企业也有机会勉、有成本优势比按。”梁伟说鼻配京。    对于最近贾跃亭的乐视扭槐舒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鼓谰壤,梁伟指出鲜晴鹤,除了技术躬唐,汽车行业还是一个资金密集岭挎话、劳动密集的行业剑班。如果要进入厂叫,需要企业在未来几年有大量投入粒净损,以格力电器(000651.SZ)为例封,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僻寞扔。    梁伟表示糯莎芥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来末示,毕竟快速把产品推出来订帕汇,现金压力会非常大此馈。另外煎耗,一家企业在原有行业中具有很强的能力媳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悄,这是一个很长的学习过程矩敢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳酷琉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日韧赊捅,也是第十七个中国记者节项庞。2000年驮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》段挪骇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侥权。此后记者节像护士节平、教师节一样看戒,是我国仅有的3个行业性节日之一讥。   值此之际文厘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱看玻颧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睡欣奇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戈。      坚守还是离开惧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讽仁:去年网络广告总量2096亿元涸食歼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冻诗。报纸下跌超过35%天,杂志下跌近20%码卡太。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿聘獭痪,单项将全面超越传统广告钞穿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勉矫篓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下端抛,也仍能保持着不俗的销量飞。    “没有路可以让我选择弄箍芍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绍舒。”陈总对此直言到革佰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霉藩,但发行量保持一直不减守焊。诚然算,这离不开报社给予的支持才。但从自身发展来讲七驼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逗。究其原因朔据恐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闭汗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者急。   汽车也好灭档,新闻也罢睹顷冗。毋庸置疑腐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翱菠。   纵观整个汽车行业的发展趋势粪帅菇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志去道。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钙毛,但不可否认的是即彭贤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弗辛穗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者佛。    除去对报纸蛙标钦、杂志放慰、广播娄、电视糕枚、音像等载体样样能玩得起来焦,还需操弄3G沟伴、4G等流媒体技术豪苗。我们不知道下一站会到哪里酷变糙。   面对媒体融合大潮良单兢,陈总胸有成竹的坦言椒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛔,家用汽车转企改制之后继续深化改革寝舶。由媒体到传播机构堂鹿,由杂志到全媒体平台嘎送能,历经两次创业是排物,家用汽车探求新的发展方向刨霜,抓住变革时代的发展机遇玛痉煎,赢得了全新的利益增长点汕傻。不再只是单纯的纸质杂志射簿,视频卜、自媒体等做出了不错的效果辽。   其次布棱脱,就是在自己的企业定位方面筷,中国医护工作者汽车消费调查尾炊竣、中国城市教师汽车消费调查是以医生汾镭暇、护士郸、教师等特定的人群为对象做的系列调查盾。这些调查一做就是3年委迷,走遍全国大中小城市毫割肪,做出最真实的数据喜辑。 ?   “网红”营销时代   今年以来店揽,网红主播频繁出现在各类活动现乘选,手机发布会愁、车展嗓情哄、房产开盘汉记芭、比赛等一场不落七亨常,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苫。”   日前惨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”星,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军魔檀保,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惨。   对此事件靠,亦不乏业内人士称礁蚕川,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裂钡钳,呈高开低走的态势回鸡位。   陈梓萱表示确惧:“在现阶段的传播环境下班损,媒体记者朝网红转型秀,把读者转为粘合度极高的粉丝筷诽嗣,增强彼此互动莆、沟通腔,无论对于报社还是记者个人呐,都是一件好事畦。”   “把流失的用户拉回来修,用互联网铜、新媒体的方式须枷谜,我们正在努力尝试媳,但具体执行效果如何都茄,尚无法判断量鲁。”全媒体时代达,我们永远在路上九共岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:张瑞丽 版权作品俩顿担,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗,严禁转载笑,违者将被追究法律责任娄搓澎。 获取授权" "  原标题车固:广汽传祺肖勇杰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扒晌酿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典措。在本次活动上尚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冯。广汽乘用车副总经理肖勇表示撅:“时尚是一种潮流寒,其实就是顾客需求抨猛,引起客户共鸣芥,汽车也需要时尚堪奥,所以GS8出现在了这里斗篡凳。同时传褀GS8我们就是承担梦想干焦杜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藐钳塘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲执案浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澜,中国品牌基本上没有一席之地宫黑榷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豆榔溶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任态。   对此蔡珊,肖勇表示味:“传褀GS8我们就是承担梦想倡灸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上络,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狸,所以在豪华汽车上啸癸,我们率先实现突破恐厂庭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浮,我们就是要跟汉兰达庆惜、福特锐界形成三足鼎立笑傲湿,甚至未来超越这两个品牌盒堡,这就是我们的目标篙县爽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泼磋俯,创造单月销量的历史新高扮派俊,爆款车型占3.4万辆捂,但受制于产能安排的影响爬舌吮,造成其他车型总的销量并不是很高庆价藤。面对这些问题贺邓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攫垂。   肖勇表示竣湍揪:“明年我们的产能盲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目即,产能将得到释放氢。我们在满足GS4的同时氢裸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立股钮玩,最起码销售五千辆以上损,剩下我们会再分配个其他车型百。”   同时为了加速品牌向上勉孺葛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹲。同时肖勇说道心雷盼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型幸,在明年全部投产踞,所以明年最大的问题还是产能汕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘛挠,我就是聚焦我的明星车型烤堪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  还有不到一个月僻,东风标致4008就要上市了素。它的颜值菠粉畅、科技装配足够有吸引力品,那么随着锁定竞争对手半恰栏、谍价无茧、销量预期等关键信息逐步浮出水面础,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天猫绵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灭瘦播。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钳惶噬。比这番景象更热闹的寺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庇和撇。   说到品芯剔凭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致塑剖冕,让媒体品到了极致藐擅莫。在工作人员的讲解下能澈尽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畏秦碳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴币汹,无不让到场的记者洗盘性、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氛吕吞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粮合,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畅杉痉、品味睹鬼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扑,东风标致在今年推出3008眠圣阑、4008后帝眠,也将在明年陆续推出3008S睬眯洼、及另一款7座SUV形绩春。据中汽协最新数据显示己漆构,1-9月SUV车型共销售599.92万辆其概芦,同比增长45.91%隙谷堆。那么硼柒,在众多SUV产品中诗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颁毛率?东风标致总经理李海港对记者表示芦白刑:“我认为要总结一个词就是‘品’字策缓健,东风标致的SUV一定是最有品的凸罚,这个品是指品质采崩讥、品味拣,今天的4008就足以支撑这两个词缸豹梗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垄稠?李海港对汽车产经网独家表示盼籍涝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同可塘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型水,轴距达到2730mm躬驮迟,是同级别车里最大的帛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寺氯,在配置方面更趋向于高端黔喉穗、智能县侈书,进军更高一级的SUV市场习华。”   然而目虚,另据乘联会的最新数据顿戚哥,1-8月诞疮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铂蕊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卉蛔,作为中级SUV睹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舒苗谐?李海港向记者算了笔账环凶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万崇惫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求禄。“这种需求就是4008的机会歪刷,也是4008成功的保障土。”李海港表示理。   “狮虎之战”将上演   还未上市闲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疲盎蔡。李海港认为邦鸽份,4008在科技装备挫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锨茄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爸绅岛。”李海港强调瓦。   通过外观设计及车况数据对比后发现危释,4008的设计颇具未来感和运动感派,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驹,4008在轴距上占有一定优势缴,也使得整车造型看上去更加修长顾。   那么芜烤,价格呢礁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钡,通过对比翼虎的指导价券脐,小编认为4008的价格应该在19万元左右嗅匹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合息突。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拿?据乘联会最新数据嚷,翼虎1-9月累计销售84258辆锑,月均销售9362辆埔灯。但值得注意的是型,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莎裂矮。那么尺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菩,可以说也有一定难度暮渭美。   汽车产经网了解到晃毛距,由于目标客户锁定在换车需求的群体堆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朗傅霓,以吸引用户选择4008泥伍。至于置换方案的细节呜删,李海港表示还未最终确定面平首。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔轨:李芳" "   国庆结束后勉,北京翘粳控、上海母、广州彩骏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凌蒂,引来了社会广泛关注目弊砰。平台闻风声逗钱,媒体炒热闹圈融,百姓愁价格锭骋胯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赫,“网约车”只是第一块烫手的山芋兢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锻韦挫,又要确保公共交通体系的稳定竭仁蔷,还得照顾老百姓的感受皖道。    比较普遍的观点认为裁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巾乃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高久磨堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毖,征求意见中提到让市场来决定鹊,这是非澈尾酶穑科学的耐。作为用户醛,担心价格上涨村芥,特别是比出租车贵截,认为监管部门是要维护出租车体系利益倾雇秃,我觉得这是大家多虑了灸祟。过去毖,在平台混战的阶段托浇,资本介入烧钱抢流量绊兴,这本身就是不可持续的盼跺并,价格逐渐上改睢,平台收取中间费用是必然的等俱。    对于各地的征求意见碾撅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蕾矢颓。比如说要求司机是本地户籍改刀、要求网约车辆的舒适度等等词。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酮。    网约车规范的政策是非常需要的凤,作为共享经济热潮下的产物兜贩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吃劲疼。任何一个商业模式突磋槐,都需要规范起来顿琴糠。因处于监管边缘距葱热,过去已经发生了数起网约车的慰福害案件瑟。我们在对受害者表达同情久垛、对肇事者表示愤怒之后悸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镰。    然而聘脚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的导竭廖。比如说嘛段丛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拐动、车辆要有上海车牌税刀,并且轴距要达到2700毫米勃疆。根据滴滴公布的数据祈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雌寒,拥有上海户籍的不足万人挽馆凰。这个情况在深圳类似茂扮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晃。如果按照细则明确执行蹬溜砍,这就意味着牧眷霞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骄伯匡。    共享经济是大趋势层,但监管太严可能打击积极性烙磊离,这对立法部门是大考验哗昂抨。互联网时代碧,网约车大大增加了出行的便利肯,使人们在出行上拥有更多选择把。监管是为了提供安全高效的服务保障裁,而并非要让网约车集体消失表。现在的征求意见许多还是首次提出下冯窝,建立体系的过程中应该让用户荣冀、司机及平台有更多发言权镰梯。    我们鼓励共享磐凰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撵衔谁,与传统交通体系形成良性的交叉互补脾。    我们希望立法叙,只有合法合理才能保障各方的利益馆躺,所以网约车服务一定会是标准化貉嗽航、安全化的狮萌。    我们希望在所有领域都有不断开放闺、不断完善的发展方向段谎伪,这是产业互联网时代的必经之路贺礁。    文 | 著名职业经理人卉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供凹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按础:新造车企业已经不再神秘琉颇,告别概念车的品牌曝光期挟烫涩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段查。投建工厂清敬蔡、申请资质脱娜,造车荣牌,他们是认真的摩玻遁。不过晤,“八仙过海舷咖、各显神通”场蹄阂,出身背景不同的创始人爬,对企业产品和品牌的定位房副玻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嫂勘。    想听“真知灼见”拈拎吃,走进新造车企业据,与掌门人一起敞开心扉聊聊天道枢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谋洽,敬请关注冬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上薄茅坎。10月10日扰嘿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顷购。这也意味着剩闺,前途汽车继北汽新能源帮肚随、长江汽车之后可,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衅圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中渤冯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酸捞,可以稍稍松口气腐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看差,他直言到2017年底前途K50车型上市前臀勘,相关准备工作的日程已经安排很紧张冻吩胜,有许多事情需要持续推进慑。即使如此飞咎精,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潘谐参。在与记者的沟通中问龚洛,他详细讲述了自己的创业经历檀贝仟、资质申请的情况坊鹤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钱。    短短的一个小时慑瓤耸,陆群留给记者最深刻的印象是兴冯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衰士,他们怀揣一个美好的愿景斥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腑鲁得。    ■ 拿下资质不神秘桥骏间,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驳菠,许多人都对过程感到好奇毫。陆群则表示赎桔,拿到资质并不是一件神秘的事情犬冉骑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求继,一点一点把技术做到位道汞捕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尘。”陆群说溜复焙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舍。具体流程是围,企业根据相关标准去申报项目耿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请信枪凌。陆群认为峡脾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夹抢顽、引入新的技术和参与者外谷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菲浩邦。其中对电动汽车的四项关键技术镐贿,包括整车的集成和控制技术槽较,电池的管理技术观急,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睹陷链。同时文锌畏,技术具备后还需要做出整车霜,并按照标准做大量测试会,要达到很高的标准祭。据了解陌藉喂,整车控制管理系统(VCU)险拎吕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奔,也是已经掌握的三大核心技术封呸。    更重要的是窟揣衫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向人。早在2010年婆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咐航盘,开始布局电动车处,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霜膜。2012~2013年扒写,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挛镜脱,在高端纯电动整车设计弯、研发方面取得了初步成绩救。陆群说柿官参,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谅危,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沥,开始引起业界关注滥。那时硼乐,行业对电动汽车的关注已经比较高甩苫,而前途汽车早已走在了前列拢吭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年截粹。”陆群说娘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撵涪粟,专注纯电动车研发妨敌咐、生产效频、销售及服务膊烂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搔蛋。”2015年9月哀,长城华冠登陆新三板挂牌交易廊,成为新三板电动汽车第一股达嗽。目前哪曹假,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梧嫌,包括整车业务板块(前途汽车)竟、设计研发业务板块(华冠设计)巩骑,以及核心零部件业务(华特技术)散。这三大板块互为依托薄辣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荆。    拿下资质饭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媳窗哺。    ■ 技术赎翔、生产基地镀、供应商都得一流    在做电动车的这几年禄监马,陆群对电动汽车的理解越来越深入宝捌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机另尸恳、变速器等物理结构竿,还需要产业链配套扫丹努、成本控制剧、核心技术开发等一系列工作堵沤。“自主研发的核心技术亮、国际一线的供应商和自建的生产基地动,是我们的三大优势桑绕闺。”陆群说疯。    陆群说攫顶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裸兑芦,市场上找不到合适的零部件供应商揪绕械,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阶泼滦。目前喘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娜刮磕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化并骸、VCU胺怀龄、RESS等核心技术滥轻戚,使零到百公里加速仅需4.6秒碎辱划,最高时速为200公里妇,最大续驶里程达到300公里琅达尽。而据陆群介绍豹,这些电控技术相关的零部件秋能虐,不仅前途汽车自己使用睡,也已经为行业中其他厂商供应哦佛。    在供应商体系上汾幂旦,前途汽车同样拥有强大阵容身纬,已经先后与IAC撑粟闲、博世敢工、布雷博焊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘛。这不仅确保了产品的品质空皖歌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拐傅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窟呈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时康椭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地聪肆孔。今年2月木,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屏踩,按照规划豪坎腾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吩孤擂,将在2017年中试生产磨晶,第一款车K50将在明年底上市纷。值得一提的是耗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惺夕萄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”清,最大可能提升汽车的轻量化水平你。    陆群认为顷搐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疮拈憾,而是要通过成本控制尸捶完、技术提升来实现拨搬静,其中轻量化就是很好的解决方案疤蘑停。他强调恳良:“前途汽车的产品规划和市场策略降陇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杜鼻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力釜帝,在全新的市场领域不断成长靖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来随,中国新能源汽车市场前景广阔行,存在巨大的市场机遇京。据他估计酚衬词,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舒。他表示孟腺夸,前途汽车已经做好了准备敝恋年。    陆群始终坚信一点牌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烹。在他看来靛下,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肋催纺。“所以滦,我们专注车辆性能淋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台先,迎接智能互联时代博搏。”他说埠舜。    自1990年大学毕业进入汽车行业领蹬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挝溅,创业历程也已经13年伪略,算是行业的资深“老人”郊季,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蜕,他的团队也是一群“汽车工程师”忱摄唤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒂。    陆群说厂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抚膊,像华为一样拥有先进的技术龋刑、过硬的产品品质以及国际化的视野关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟久:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹密淖,同时凑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益面。一时间寸牟祷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汞靠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缺,对于新政胳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踢己耸。    看自己   记者湿: 首汽约车有哪些新的动作和布局捕?   魏东恋艘亮: 一方面琳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瑞,根据北京戌改、上海以及其他城市即将落地的网约车细则年篮,我们会在司机蔡、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜗,继续增加运力保障才,这其中包括增加自有车辆妙唇筒,也包括增强与当地伙伴的合作潜。    看政策   记者额: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓜科,有观点认为怯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的霓刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东构叫: 这样的说法不客观莆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定偶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剁。    某种意义上讲涕派,首汽约车项目上线之前嘘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台确恫溅,我们只是在政策范围内尝试着做凳颈。彼时刮记,我们借鉴同行业企业技术手段狄崎碾、商业模式和合作模式如,在政策合规的前提下剧罢,尽可能尝试绿,当然仆函济,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后市,我们是十分期待政策落地的螺。因此缕婆歇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醛繁伙。    记者凶短憨: 怎么看待首汽约车的先发优势疽?   魏东穗芦类: 的确佳寐,北京市场上我们目前是最贴近政策的柑峰,但从全国“一地一策”的角度来看蜡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的心纪。    看行业   记者须: 按照当前征求意见稿来操作贬亭烯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响履疼。   魏东麓味较: 我们对于各地方出台的政策表示理解扒社幸,网约车实行一地一策制度扒弟,各地会根据各地的交通发展水平室扯、城市交通需求来决定如何管理网约车叫溉柒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞬慷蠢。    看未来   记者懦乱惺: 未来行业格局将有怎样的变化局技榷?   魏东订袍: 当各地政策正式落地之后五,会明确供给的标准虾绵,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰俚,筛选出部分中高端车型进入服务领域混扯,同时辩,对于准入的司机进行严格监管娥。因此瓣绰,在未来行业格局变化上烈甸酱,在大的方向和框架上由政府来把关琳桶,在框架和方向范围内坡萝惧,各家寻找自家的竞争点和突破口赫,现有的平台选择优化平台和转型升级伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏械病:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始长碴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略魂枷,并通过一系列体育先、娱乐等年青化营销举措塑造年轻羌佳、活力的品牌形象趣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咐,除了年龄横诞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挝瓣。” 10月13日纯劲粉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沮。   据悉铆惫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楼肯爆,并向年青人传递积极的正能量耪可捕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典湍卡每。未来算,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言济,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型椒承,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翟茄即,借助本次人物盛典撬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坪还互。   “2016年门,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吧。” 郭伟表示妊视,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疆,不仅让不同圈层的消费者速武埔、车主府、粉丝共同参与到活动中掸亨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淡董,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诡。”   事实上白,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煌割敝,包括体育以及音乐类的综艺节目筏烽罐,实现了跨界合作壳具。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称休,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菏逗输,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竟材。”   根据最新销量数据显示帘叭挪,东风日产9月份的销量出色剿辜,同比增长超30%扣。其中主力车型轩逸纺、逍客毕搐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搐。   郭伟表示窘氖先,“东风日产今年的目标有所提升饲,对今年销量保持信心卷。”此外裴扛,谈到是否有可能再接再厉堆家苏,在总销量上攀升至第四名的位置时驰骄爸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知葡,能超过前一名最好瀑,但最重要的是与自己对标禄荡疆。”   责任编辑离:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲法:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钵丢洗,管理层不参与讨论膘,每组都有来自全球各地锹茸、不同级别味嫌、不同性别的同事涩。”蔡澈说交嫌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翻憋,大家相互协作盼、互相支持侯怜栓、勇于尝试沙哆填。”    中国经济网综合外电报道沉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士查埂鹿,其宏大的构想才刚刚开始逃。蔡澈现年63岁筹朴锻,其工作合约预计到2019年福幌,在刚刚过去的2016巴黎车展上删恳宫,他再次用前瞻的眼光和布局魄朵希,为戴姆勒集团未来的发展砂灌,提出了新的方向矮托。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辆:当年学的是电子工程专业党别冕,就有人建议“傻小子随,去学机械工程然。”绰面,“今天来看眠,坚持初心触缉,梦想终有回报浑境灸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狄溜,在报道戴姆勒集团的“变化”时现,都会引用蔡澈的公开演讲吞藤,因为他提到了电动拖浓、互联璃怯面、智能和共享等前瞻主题休掳钝。    首先瞥即,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斑,并计划到2025年捎肝,成为高端电动车市场的领导者加瞧兴。当然捶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列昧尖绢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屠幂,恐怕显得更稳健筐。    “在所有这些领域抽错,你必须为未来的投资做好准备存休,”蔡澈说玖恭。 “但这是令人兴奋的惊,所有这些发展不仅仅是技术的改变匹纠嘿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贯,内容丰富的CASE(瞰思)计划巧,它取自于智能互联娃韧、自动驾驶莆丁垂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母躺托。有评论指出颠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杉,就是要对未来做出承诺裳。 巴黎车展发布会期间陀承缚,蔡澈穿着休闲衬衫钢邻规、牛仔裤和运动板鞋拐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辑,但蔡澈作为首席执行官鸡蚕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目混请,以加速决策和赋予员工权力著称淋虏创。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扮悉,鼓励对新产品和新发现图破翠,进行实验性的尝试臼睫。    巴黎车展发布会期间桃,蔡澈穿着休闲衬衫购褂瓜、牛仔裤和运动板鞋辣,一改西装革履的常规风格挨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酪倍:“我们并不是穿衣方面的专家恰仕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腹波,而是留在了在工厂附近的办公室啦,尽管条件略艰苦纲搜挟。至于在衣着方面的变化唇,没有具体的规划喷炊,因为衣着是表面化的坎羌礁,符号化的韶焚,尽管这会传递一些信息渭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示天:近些年巨交,我们尝试了很多新的想法葛蹄,对整个行业而言都是全新的尝试歪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹭,很多同事都参与其中杠。    “仅仅3个月的时间抖汗,我们收集了150个优秀的想法蒜枯,这些都是关于企业未来建设的好点子惯。我们把参与讨论的员工分成了八组帮,管理层不参与讨论貉,每组都有来自全球各地坪漂淬、不同级别碱、不同性别的同事蔼身。”蔡澈说卧惹滥,“今天提到的鱼群式结构挝,希望让公司更有活力交俱,更灵活金纫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讽,大家相互协作隘高、互相支持尺、勇于尝试扮。”    几个月前食签,在柏林的一次会议上膳钨糖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毁簇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淀帛。根据德国报纸对这张照片的描绘离绰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粮。蔡澈告诉开发商槽娜,这张照片是30年前拍的艇矗,那时记,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车里童赣。    随着电动车品牌的发布虱憨瞥,以及首款概念车的亮相入侥叉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撼荣春。在戴姆勒的规划中吐熊僧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炮烁狸,包括价格桂浇理、外形和性能搪蔚乒。据了解睛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姬肝牡,包括在德国建立第二个电池工厂泡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡土:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕律淘。主场“作战”的雷诺品牌腐套,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奈臼沛,包含设计困娠陡、产品以及市场布局等方面叭。    发布会结束后剔们,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通默醋骆。在面对面的交谈中狠譬泞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待槐。另外屎龄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摧好,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作般妮尾。    网通社虹仙寐:在中国市成:壳稹,2017年雷诺在中国有什么挑战糠?    戈恩股疯滤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长北尖,中国和印度都成为全球业界的引擎熔膳。2017年是雷诺非常重要的一年瓜琅尚,我们的销售会起飞汝,就像飞机一样睹睡藉,正在起飞向上并且不停加速侠。对于日产来讲涸,也是非常重要的一年绅玻,还会进一步推动启辰的产品究杠慈,这个也非常关键鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伐:您如何看中国新能源市程住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汇浇?    戈恩纽承帅:我认为中国会成为全球最大的市郴饺怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炼辖胆。对于日产而言仑裙期,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揪巫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞘墩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栓。    网通社仿瞬:对于雷诺和东风的新电动车项目衡寞港,是否可以更详细的介绍一下措洪掏?    戈恩略:雷诺和东风进行合作慨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场道。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罗,最终项目还没有做出决定鹤杭苹,但正在研究当中赤软限。    网通社沮隙炮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术米,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脖鳞?    戈恩弧蝎等:自动驾驶一定会进入中国舞改脆,这是勿庸置疑的孔。目前歧毖,各个车商在这方面的竞争非常白热化聘粪搅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娃蛾。在中国相关法律法规允许的时候病,我们的产品会进入中国舶返。当前伞汰寞,我们的样车正在美国绵核泡、日本做相关测试登鹊。与此同时典,雷诺当然不会遗忘中国市场券滔萎。我们会在中国市场进行一些展示项目泪,这会帮助我们完成产品差异化的工作侈兢静,也会帮助提高产品的竞争力户。    网通社炕:三菱的加入脓胸眷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惧?    戈恩棺侯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三潭邪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茂兰芳。我们认为2016年包含三菱在内岛排洞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关略。所以它不是目标菲,而是我们现在工作的结果灭河汾。展望2017年铂颂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熬铣漓,尤其是三菱的加入输昆钙,让我们有潜力跻身全球前三得绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓龋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 釜蛋善,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撇巨纯。”Kalanick 说道外馅察。“如果真的发生这样的事刚,而我们没能参与自动驾驶的开发府,那会发生什么事狄滑?未来将迅速抛弃我们谅藏。”    上周四干桑恰,Uber 对外表示肃嫌:8 月底辩懂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笺。    与平常用 Uber 打车的程序无异胺辆绵,系统会为乘客匹配 Uber 专车叔晴皑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肃握。虽然是自动驾驶汽车坟,但车上会配备两名训练有素的工程师堂。一名工程师坐在驾驶位上傲阿,随时准备接管汽车控制权晴,另一名工程师坐在副驾驶上杜绊弥,详细记录汽车的每个动作鸡眉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绒骗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto券,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奖送。在采访中布鸿疙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痛荆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堆佃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑懔蕖,现在卡车运输市场也是如此粮惰喷。”他说廊。“现在谈这些还有点早理屡,如果非要说点什么萝始,我只能说我们已经进入了研发阶段涤。”    在采访中秋,Kalanick 还被问到辈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存横。他认为在交通自动化的世界里效,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宦,但驾驶员所占的比例会下降渴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奠。    Kalanick 说道夏:“像旧金山这样的城市饭苔韧,大约有 3 万名活跃的专车司机坚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疟熔牵,但是别忘了烂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车些隙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凰乾,自动驾驶汽车也需要魂清拟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悸巴,有些情况是处理不了的芥扔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢『萜 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少独泊煤。”    他举了一个例子窗吾莽,电话刚问世的时候强口,需要一名接线员来接线写扩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会栏磁峨,而是创造了一个全新的行业童匠题,并创造了大量的就业机会峡甘诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧掇豌:李芳" "  穆伦认为荤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毙被奖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淑媒,包括汽车的使用方式你筋。    自2015年9月25日临危受命鹃,出任大众汽车集团CEO至今台,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间色。那么普,一年过去色拘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钦檬性,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后结,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得草挺管?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苛,贴有穆氏标签的大众姥多,其未来又将是怎样的呢糠陕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)躺穗,借已成惯例舒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”穗沸察,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庙赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痪,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛾,也就构成其《巴黎宣言》的构架慕残。他认为聚坛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灯幕乃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篱,包括汽车的使用方式汕哇歇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抵湃篮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郸豹搪,这需要我们用全新的理念焙坚洪、全面的视角对于出行方式进行解读供拉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遍观。显然彭很池,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枪。我们需要联接汽车世界和数字世界返溶,让消费者获益篡苍,推动社会和经济的发展腥钠戈。同时顺应驱动技术的根本性变革显,即电动车是汽车行业的未来浚抬体。尽管如此箔捷酮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浑炼。我们必须剧匣淘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲁寥光,同时推进替代技术的发展白滥。    穆伦坦言陆,应对当下的变革松齐,对于大众汽车集团来说揣,是一项十分艰巨的任务间仟村。尽管如此伯毁拴,我对于集团未来的发展持乐观的态度纲。因为在过去的一年里盾,我们兑现了承诺巍, 增强了核心竞争力丝敞,积极推动集团业务的不断发展富饲。因此锣查,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”魂赴谴,而是“大众汽车集团将如何成功”蜕。为此井茬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彤。集团的目标轿碎,同时也是我个人的目标扫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业回竞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者漓班。    他说炬妹协,今年夏天吭却杀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暑册。我们强调惕墙,集团未来发展的重点领域将包括府:电动汽车匡、电池技术肩、数字化骸铜轻、无人驾驶和人工智能欺磐那,以及全新的移动出行解决方案楞佰。放眼未来舱旧,很多人将不再拥有私家车慕寄爆。即便如此木咀期,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户董薪捶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念的耍毁、大力拓展移动出行服务恳诞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图委,包括集团旗下众多品牌的战略恍膊、关键指标和相关措施褪邪。但在此之前覆水,我们并未停下脚步寇,而是继续开展相关业务卷攘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刑笔楞,他特别谈到坚渺:“在中国绕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贬搬。    穆伦表示惶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扔。这些实践同时也表明驾,即使目前面临压力码悲,大众汽车仍然完全有能力实现目标吗阜吻。他承认囤锚乔,坦白来说撇皆,柴油发动机排放事件影响深远定农簇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点郎遁。我们正全力调查事件发生的根本原因磺限幢,不遗余力地解决所有问题花糜口,并在最近几个月取得了实质性进展嘿葡糙。然而对于我而言帆槽,构建大众汽车集团的未来沧,也同样重要实。    穆伦说檬熔虚,今晚壬握镶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矮罚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睹。在2025年以前经,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弦萎,并在欧洲市场占据领导地位嚎坊磷。    最后请搪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骑隋:“未来雹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镀苇慰。它意味着自由堤贪挡、乐趣和情感厦悍侮。因此衫,我们注重产品设计嘛,并将以崭新的视角进行设计创新”喂门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计玖:李芳" "  今年7月底烘勒,在2016年世界500强排行榜中窃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入督弊,比去年跃升47位凉,排名第160钳鹊肖,引起国内外企业界裴降腿、尤其是汽车业界的瞩目喇侵呻。    今年患,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匪蒋秦。恰好是在10年前家,徐和谊出任北汽集团董事长波勒,策划诽茹、主导尘该健、实施了令北汽集团由乱到治辞疚壁,由小到大竟,由弱变强的变革姬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侵、有益荣塘、独到的成功尝试仟。但是杠刑郎,当中国经济网记者约请徐和谊剩蓟顺,请他以《老徐和北汽这十年》为题缚火,谈一谈自己与北汽集团时叉朔赊,徐和谊温和籍殊、憨厚地笑着说啼咎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己称氢,少谈鹃,少写牌双薄。    于是昧垃,在不久前的一个上午耍崔,在北汽集团的一个会议室里参骨太,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访念,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玖痴购。今天是系列报道的第七篇氓。   “北汽这些年发展快舜,我觉得合资这一块暮揩,起了非常重要的作用礁。不光是从量上胎挥,速度上疚匈挝,还有效益上”撤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孺,如是说道委。    “在各种场合我都讲棋间能,北汽就是合资反哺自主”啡赡,徐和谊告诉中国经济网记者攫倾,“合资和自主芹蒲疗,绝不是对立墙烙排,而是互相借力”奶。 2002年10月18日巫筒括,北京现代正式成立蚂味瓣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垂筛夸、董事长算起粒,徐和谊执掌北汽已是整整十年啼梢繁。在徐和谊的带领下蚀,北汽从最初的“一盘散沙”挡,到如今的中国骨干汽车集团抱猜,取得了长足发展孟氰累。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咳标痪,北汽位列第160位测汝,比上一年度提升47位蚂匣湿,并首次进入前200名醋呜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涡年粉。    “北汽这些年发展快郴,我觉得合资这一块滩,起了非常重要的作用哄每乌。不光是从量上幂、速度上扯厘,还有效益上”喉杯诚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绷链,如是说道摹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缸,徐和谊结缘北汽北,也正是从合资开始相。2002年捅誓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立两。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业笑捍、发展首都经济的龙头项目和示范工程痴。    为此叔,时任北京市委工业工委副书记蜜票、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暮,担任北汽党委副书记途谭、副董事长瓤,以及北京现代党委书记途、董事长钝。 2002年12月23日啸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下懈溺,北京现代实现当年签约顽、当年建厂斥宝、当年投产逻抡、当年出车黑。在短短不到一年的时间里莱干桅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挖赴,迅速在中国市场生根发芽旧离。由此创下了业内独有的“北现速度”毙乳。    时至2015年炔,北京现代已拥有第九代索纳塔烩颠天、全新途胜识怀、名图了擂铺、ix25继沮、朗动统、瑞纳等14款车型沤恫,涵盖A0级峨肖佰、A级蚊答、B级癌叙、SUV等主流细分市沉ハ ,累计产销量突破700万辆阔填吝。    北京现代官方数据显示精,今年前7个月鞍,北京现代累计销量达到59.3万辆稠稿拉,完成全年112万辆销量目标的52.9%悄幸。 2005年8月8日胯姆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玫膏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司版点。北京奔驰的成立盒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孩陷。    虽为国内高档车市的后来者碳盾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下愤涡獭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舜搜,实现产品导入墩负、股权调整弥嗡袖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烈级,北京奔驰由此迎来了高速发展期合。即便是在国内车市进入到“新常态”后妻票,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舒经纶,远超行业平均水平尘。    目前嗓饲解,北京奔驰已建立起全球面积最大烁特、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甲催截、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讳霉驾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台居暑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业污。 8月22日复端,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托台骡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型问饲森:C级车憨凯、E级车奔瓣炽、GLC SUV和GLA SUV皇侣江。官方数据显示囊,今年1-7月访释,北京奔驰销量达167307辆斑,同比增长32.9%长。    8月22日此圈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陀。在迎来年内最重要的车型后袱墙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜端坛,着实令人期待末猛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臣睛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镣觅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泌。    “在各种场合我都讲掇彻,北汽就是合资反哺自主”佬,徐和谊告诉中国经济网记者两剔驾,“合资和自主文疵,绝不是对立渤雹场,而是互相借力”诚。自2009年以来石戈,由北京现代谱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朝婆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范革、管理流程予以借鉴的数以百计潜咀可。 北汽自主实现百万辆    正是如此泄,从2011年剧吩,第一辆整车威旺306问世藐廓,北汽自主销量直线上扬颇救:2011年达到2.4万辆斥、2012年实现7.8万辆漂纤、2013年超过20.2万辆僻、2014年突破31万辆卢屎兴、2015年完成33.7万辆如沥。历经五年多的时间寇酮,北汽自主已累计生产达百万辆渡,跨越增长令业界瞩目低多。    “着眼未来咀,对于合资我仍然非嘲馐溃看好杆奖。不仅是十三五亥,未来很长的时期双,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剃壁携。另外孟,在此基础上山,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撇,徐和谊表示水。    “年底前还会有更多的好消息轨痞,不管是在新能源领域领舵,还是整车领域难搏逗,包括一些重要的零部件领域广巷,还会有一些新的大项目落户北汽龋杏。这样颊家夯,为北汽更长远的发展椒憋,我想合资这一块败,贡献还会加大躬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆擞:李芳" "  9月29日阜谎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲干敞拎。   蔡明指出恢版栏,中国汽车市场曾是低质量燎凶浚、低配置缄呈、低服务的代名词布绥。诚然午少,与美国汽车市场相比腿,中国汽车市场还不太成熟宝我棺。但是想,趋于完善的服务质量麓哇勾、规模日益庞大的车展辰墟纷、逐渐被认可的中国自主品牌惫溪紊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步春每。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摊截祭,分值越低表示可靠性越高磷。J.D. Power近几年的数据报告显示必咆亮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豹票伞,从2009年的178PP100到如今的102PP100上凯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步韩拜虾。尽管与美国市场还存在一定的差距持妹,但中国市场的后劲儿不容小觑棚试东。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杯擦蒙?J.D. Power最新数据会给我们答案薄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沮,而中国市场的进步速度为每年4PPH穗。在车型研究上廷,中国赶超美国市场需要6年时间锰枯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH燃,而中国本土品牌进步速度为8PPH翻。在生产车型上愤,中国赶超美国市场需要5.5年迪。   3. 在了解美国客户的需求上盗瓷凯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年玲烁。   经过对这些数据的了解和计算驾,平均下来匣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼禾翘,才能百战百胜归,想赶超美国市趁允醇摇,前提是了解美国消费者的需求炕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爱绘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为匆:车内有令人不愉快的气味们、胎噪声过大(来自车身下面)颗、耗油量过大姜恐、风噪声过大(来自车身周围)览绞、空调开启后霜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纤楼萝:内置语音识别经常无法识别/误解命令靶扣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蕉、风噪声过大(来自车身周围)殿陛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惧鞘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涎愧屁。同时皑亢辣,在前10大问题中落刹,只有一个问题是相同的肌,即风噪声过大刀席。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郎哦。中国消费者更注重感观(嗅觉课簿、听觉和味觉等)方面的感受质量堆蠢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虑。   就目前来说奢项贫,中国的汽车产业还有很长的路要走派陵梅,无论是汽车的质量人,还是汽车的整体销售体系筹履苍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贸籍。凡事欲其成功特是誊,必要付出代价胖陋:奋斗砷颅脱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰靶骇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理退湾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣示:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰便拴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汝跨陇:李芳 版权作品波沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权法盟惶,严禁转载磕氓菩,违者将被追究法律责任丰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行媳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览心。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凑丛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啦纺昧。同时轻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开共,作为本次车展的重要组成部分之一涪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伸馆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晚其,中国机械工业联合会会长王瑞祥颈休陕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言井猾酸,为中国汽车产业的智能化旱镁匹,信息化方面的发展做出指导意见承。   本次峰会主办单位戎搅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接形溺射:   贸促会汽车行业分会长王侠泞庞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敝题:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谋古吐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泌锹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灌憾屉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腥肺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屋勤碱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌题未:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烘七秆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寥孟寒。因为我以前开玩笑说了一句话拐癌,我说这个车联网这两年已经实现了弄,就是人在车上用手机连网观,这已经实现了窝澈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架混抵位,手机天生的使用起来就比车机要方便俄退匈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变门。有一些改变我们已经看到了堑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盎。现在有了优步腻地、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酷,这个确实听着都挺有道理扁吗分,我们一听都很吃惊玩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坷,搞来搞去就卖那么几百台车囤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捆迁哗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了推阔呸。对于整个汽车产品叼渐、汽车产业链的改变它到底会怎么样地私?   回到出行的那个问题簇缴隋,我觉得大家也不用特别的担心嫂。我先给大家压压惊古干偶,有两个数据很有意思刨,一个是美国湾区的汽车销量陵甘,一个数据我们一查就能查到匈青酮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及憨文刚,现在渗透量已经非常多了导式钞,优步在湾区这么普及了建差,买车的人是不是变少了票肥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁睦,这个没有变少肺覆,而是增加了陕诬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亨箔。确实涨的很快顺埂,这个和大家的想象是不一样的畅暗邦,觉得汽车销量应该减少垒部掏,怎么还增加了呢皋洽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玩律彻,你说滴滴瓶巨染、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蜗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芦佛,这背后真正的原因我就一直说焕偿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坞拍叼,其实出行不等于汽车汀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺埂锚史、道路密度不够这种应用场景乏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用书径拎,其实它真正的加剧了中国的拥堵皆松喝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滥。汽车也不是简单的交通工具露豢,如果把汽车还原成一个交通工具罚悸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了到椭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由存,我可以开疤壬亮,我也可以去坐地铁澈会探,我有北京和上海的公交卡清玫、地铁卡啼弟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杀,我也可以骑自行车变坷,有的时候感觉走路也很好氯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的物,汽车行业当然会发生改变赏莲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闲犊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惶湘苏。如果你只是把手机当做一个通讯工具佬,在2007年的诺基亚已经做的非惩埃好了唉泄吾,但是还是被智能手机行业颠覆了蔽咐。在汽车行业也是这样蜡抗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验句心,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具佰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烤,我们去展望一下恒诲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞳凤,大家都提到很多了绊耿。其实很多人的展望角度是不一样的遍伍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垢设芦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了馁疯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步染,更多的是解放了你不用开车随佬般,分享的是司机卉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颊寡坛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涣层南,它是一个规模经济困僵眉。它的交叉点大体上在2020年就会出现遂欢煽,我们的预计2020年在美国就会量产粹涝,在中国可能会晚两三年甭霜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的等氛骋,这是我们要看的一个趋势秃。   第二个趋势赴耐些,移动互联网会加快电动汽车的普及览,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翻。很多人说电动汽车是因为省油钱茨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车摧檀被,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗓,再也不需要去加油站了酱橙。第三个带来的变化就是对产业的重塑猛骗,以前汽车公司都是专注在制造蠕伦,用户就认为是汪洋大海徽煽骸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链加吼划,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面携税,内部管理的界面胶洽铺,反而把制造这件事情也许就可外包了勺。最后一点看杏宏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墩,所以汽车作为交通工具以外的部分品创风,一个用户买了车以后需要的增值服务体,汽车公司就也机会去提供这样的服务垫僳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验完。所以正是因为这样一个对移动互联网氰荤螺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化歇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秽士褪,超过1700名员工菠距,我们未来的使命就是希望通过更好的产品燎无泻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业府钠,激励用户伴孺斯,这样蔚蓝的天空就会出现楞黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹蓝府:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撤底修,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毋碍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会童,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注项履。同时坡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硅,作为本次车展的重要组成部分之一丘十,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狈负璃,中国机械工业联合会会长王瑞祥替,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言距享,为中国汽车产业的智能化焚钡涣,信息化方面的发展做出指导意见斯百。   本次峰会主办单位泉残:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接描:   贸促会汽车行业分会长王侠屎桔签:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剑喇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林季垛涩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痪醋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侗吠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑【北校快陆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长返苦,因为现在我们是全世界销量最大的市场绞敲猫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乘锚庙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滦谢稻、环境污染等方面砍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战景黄。同时响酗诉,智能制造磊、工业4.0死健、移动互联搞蔬讨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苹纶弹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搏、“互联网+”等发展战略吐哭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陌。我们有很大的机遇獭,我们会见识很多非常有趣的变化犁。   当前业界普遍认为碗酥事,低碳化辨刚价、信息化权哨、智能化是未来汽车技术的发展方向焚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇檄剂擞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凶馈焊,正在成为汽车行业的发展热点迫酿,正在助推中国汽车产业的转型升级肛,从而进一步打开智能交通产业的价值巩缄譬。在2010年的时候疥们,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沽,为用户提供全天候诚衔、全时段的服务瓜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棵圈亲,签约和活跃用户超过一百万疏靠,累计为用户提供约2亿次的该户服务凭怒,人均交互服务超过11万次辱拼。经过近七年的发展穆斯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位投,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用联俩、凯迪拉克鹊称、别克叛铅、雪佛兰上使用藏,倍受消费者青睐特。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳弧,面对新的市场和技术趋势苛,基于车联网多年的探索悸、实践结合行业的技术储备赐拼马,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棉纹炬,提出了到2020年力争100%产品实现互联忍,并致力于打造以车载信息服务豹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慰关惰,为人瞎公宿、车提供安全智能便捷绿色出行屑汲潦,初步建立和谐的人胆多鸿、车泄井滦、社会互联生态圈厢扔困。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克般、别克蒜解、雪佛兰品牌尉微武,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舱斯藕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敌哼龄。除了安吉星在移动信息和网联上广胜撕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碴巩垛、内容服务能力捍砂硕、大数据运用能力娩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B趟揩设、B2C的业务鞘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露轻、支付安全蓖青,更可能引发行人安全和人身安全酸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时费八描,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侨墟,网络安全开发包括威胁因素识别托们兑、安全战略制定灌镣、安全措施执行珐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开授末。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沪,并且在过去几年不断的进行迭代升级夺围滥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菲。伴随车联网技术的发展娟桑金,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牡按,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侨扒腑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶托。让汽车驾驶更安全定很、更轻松翘胯、更有效必拘笨。   我们身处在这样一个时代采雷嘎,新技术层出不穷使一切变得可能权境,我们也是非常幸运的一代人础伍,能够见证汽车行业在国内虏册柯、在整个市场上有一个颠覆性的发展涪木。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化迷顾糖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忙。同时也让我们对明天更增添信心和期待成秋惰,激励我们坚持不懈的努力将。   我们相信厂疏,汽车行业的发展刚刚开始皮乐尼。汽车行业与其他行业的相互交流举柿趁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闷甭。我们会和同行一起共同为之奋斗都宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   9月28日谎,在2016上海浦东国际汽车展前滴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潞砂,新兴造车势力陋黑街、养车遁双攀、汽车金融等领域从业者问湍,走到台前胺,与大家分享及探讨未来的市场前景来。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惋。    吕征宇纶示咕:各位领导恕、各位嘉宾磋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典犁狗头,刚才我们的同行说得非撑剖迨浚好挛,其实我们有一个共同的理念端淀杉,而且我们也有非常多的痛点素。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阂疲,我们也有美国合作伙伴的公司稳,乐视的七大生态是有机的股,在零基础上打通的违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的使怒埠,目的就像董事长讲的一样抬藤哥,让“蓝天白云”再飞翔腻的,目标就是打造全球最先进的超级汽车敌判毯。    那么用互联欺咆、智能涡、电动僳、共享的方式碑罚,实现“未来”的交通方式劲,我们认为汽车产业券沙,还是没有被互联网变革的产业舶。对于乐视超级汽车生态而言缚欢,我们有四大基石聊,我们相信社会化捕蒂、分享化蒜轿、互联化李矮俊、共享化将成为我们未来变革的方向摔。    从我们的汽车生态诞生以来翠趟,我们保持着快速的发展诵其碌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目死,落地在浙江湖州 首,这里包括绿色环保的环境认但皆、自动驾驶的一些功能和区域钳宫汉。    同时我们最近可以告诉大家墩,我们的产品样车在美国已经开始路试呐,技术在百米加速已经是全球领先了翰挤,产品的量产进入倒计时状态胸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陶,创造首轮汽车最高融资金额的记录小融。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发川行吠,协同开发也是我们在北美的基地订炯、中国的基地凯璃、欧洲的基地共同开发判透。同时我们的战略开发电动的底盘机构弗瓤妓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鞠船懒。    第二个就是智能化穆啦,车是人工智能的最佳载体吭埃,乐视做了大量的投入掏免兼,在硅谷和SSA成立了研究院采,在智能驾驶也取得了突破性的进展得。社会化就是刚才说的分享炼擅,我也非常喜欢这个创意樊耪恐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石省,我们相信在共享经济的领域里犯灸,无论是Uber的繁荣艰,都证明未来不管是房子袒畴劲、汽车都是重实用的趋势惧帝,所以乐视将战略转移巨纯邓,推出车租赁的平台泄,我们叫做乐享平台式。    其实最重要的议题甲,乐视作为互联网公司啪缺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力睫品氦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逗修,电动化壬、智能化坦、互联网化酬筷、社会化屯扮冠,这四大纬度有密切的联系梦克疆。    我们把汽车当做全新的载体救,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功层,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掏未,谢谢大家罗逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪母吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舵匡陀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞草,他认为车联网场卞订,既然是大势所趋椽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辞,少炒概念倾窟,多做实事关。 以下是王侠发言实录舌:   在这个夏末秋初烷、时令更替的丰收季节荆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韩诺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典常湿。在此椽歇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会队,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涡平,汽车产业的电动化撬鬼肝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僻呕蹈,而且也正在成为全产业链创新求变芳锭、转型升级的主战场栏。但是逃县,热点和繁荣的背后随,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样齐,车联网也在热捧之后开始遇冷卵际蔑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耍。其实淋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莱,我们要理性面对衰、系统分析霓喘,既对前景充满信心拳荆鹤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钎,才能在变革的大潮中认准自己的方向授毙蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奶解,我们要清醒地认识到策,汽车的智能化和网联化是大势所趋被,是不可阻挡的方向晌。电动车还有技术路线之争干话、对减少污染和能源危机的疑惑喘即日,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骏洽,没有坏处叼蕾。汽车诞生130多年来施枚变,除了带给人类方便之外堑,还带来了许多难以克服的问题寝粮痢,比如交通事故檀、环境污染和拥堵冒颅、能源危机等等侨既拭。车联网和自动驾驶等新技术的应用链超,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐离,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苏楷。现在不少基础薄弱的车企我眉兴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招等堪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敞窖侧,多持观望态度晌馅另,这也是目前车联网叫好不叫座撬涟、貌似热闹却普及率不高的重要原因脯悉壁。我想说的是陇,既然是大势所趋拷涪抵,就不要犹豫不决才,否者真的会给对手赶超的机会患难戮。   我们要清醒地认识到喜瞥诡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狮。汽车市场的低增长成为常态之后驹,我们对于销量的追求空间越来越有限昆督兢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仙卉很,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墓沦。   我们要清醒地认识到纷鸥且,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哼,必须是社会性的统一行动兢半商。一方面棺室,车联网是一个汽车生态逝惦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豁。另一方面丧节俗,车联网又是由整车制造商福点、产品供应商锋锻娘、内容提供商癌箱、软件供应商摄汇、服务提供商告规、网络运营商等不同角色组成的产业链瓤炕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合协湍泞,打破壁垒腔臀读,互相开放信息系统褐,进行深层合作呢誊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的年膜。   我们要清醒地认识到孤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撩,而是要靠一个技术集群的集体支撑锤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网短,如果通过手机就能解决的楷,其实不应该叫车联网蛊崔。大数据脚顷廓、新能源技术龚淳、网联技术磺、自动驾驶技术面翘金、传感技术赫、网络安全技术等芯瑰当,这些技术的应用都是相互影响斡杀、相互促进甚至是互为条件的古。比如汽车共享和无人驾驶尽,就只能在车联网的前提下才能实现刑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变推,并给汽车共享带来更多可能性骸善。另一方面痊徒陶,与手机和家电不同的是溅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筹静较,绝对不是有钱就可以任性的地方骨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平顷浇划,中国车企面临的问题一点也不比别人少携,我们一定要避免浮躁情绪梗虑,少造概念措,多在核心技术上下功夫论。   在刚刚结束的G20峰会上壳贰馁,习近平主席表示柔:8年后的今天酱库譬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尽、人口增长氓镜随、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减竿拾连,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茄卸。其实蠢,对于全球汽车产业来讲哦岗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梳,传统技术进步的空间越来越小细。在这样的背景下罚陕达,智能化宝咆传、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呈,为汽车技术进步提供了新路径创隘悉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莲裂芒。   今天丹,我们以“智驾未来变据暗、创领先锋”为主题珐,邀请各位企业家世墒、专家学者共聚一堂揣峦躲,希望大家能敞开心扉胯洁,知无不言镣睛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硼型联,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尼唱。   最后莽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娇,祝各位朋友在沪期间顺利醇拇裁、快乐锣道、安康堑刹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈胃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擂辰废,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伦孺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点崔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篓汉动,在下线前夕弘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读入鸵桥。 一卞钮丝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胎。今年1-8月串,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息换狮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爱挝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捂廊,以首款SUV——威旺S50为节点哭,一步步走向经济型乘用车领域妹,实现“MPV SUV双轮驱动”杆祁。对于未来产品规划钞敖,陈桂祥向网上车市透露构五笔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茨路,并冲击40万台销量规模狸。” 陈桂祥进一步表示歪健逞:“北汽威旺的MPV菠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品清。2017年的销量重点会集中在M50F上辨,到2018年也会有全新产品上市菊帘蜡。”    今年8月16日群,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灰枷甲,对于转型中的北汽威旺吼凹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化净,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镐睡犬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俏救,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磐滴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来码惊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”封骆。在陈桂祥看来砰联,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏羡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势力。    二蔼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绿篮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吃娶矮。M50F具备明显的高颜值特征仓想泪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涣届时。而做到高颜值并不容易强对,陈桂祥向网上车市透露髓祥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发录度撂。    从内饰来说许券浆,新车的设计均由轿车化标准打造巫,其配置在科技感骸、智能化上都有出色的表现乾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏递睛握,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控施疚。同时惠酚叼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袭,智能化水平足以媲美合资品牌艇跋碌。 在性能方面彪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啃侗,进一步满足消费者的需求粳秤律,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喷兄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辟,到2020年威旺规划40万台的销量旗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坤柏串。未来将在夯实MPV市场的同时肃妻,进一步做好SUV市场嫌豁坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快螺叹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缸铅熄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毯从伍:苏州吉姆西惦搔节、苏州金龙藉膊悼、深圳五洲龙健绣壁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴普蔬,并对吉姆西取消整车生产资质瞪耻褂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嫂,追回补贴资金肪。    根据通报先森,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脸黑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆面骋兰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元点。不过匡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乘。 补贴新能源汽车的依据何在币快?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渡纬。市场经济最需要的是诚信茨纯笺。但是但,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窘焦陋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问拥睿害泞醋粮。部分领域缺少应有的制度约束谭灯恳,秩序甚至失范刀芯荚,这并不稀奇苛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萝堂瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缚考。尤其值得一提的是码,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胆醚勾。在这一目标之中鄙,财政也被赋予了其应有的定位齿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舜赊步。中国社会的根本性变化需要处理好市场费、社会与政府的关系翟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赔岔卸。新能源汽车市场同样是市尘锢陕堋,从根本上说逝玖妨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥马催。新能源汽车骗补问题的源头告攻哇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赋裁围。    当然弟蒂丹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用微福赁,不是市场取代政府江,而是市场和政府有主有次博,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖部。说时容易做时难换弊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题店萎。补多少辖咯,怎么补举倾扭,补贴如何管理等等染井虽,同样都是难题僧汇。    为什么要补贴新能源汽车涤?可以摆出来的理由不外乎如下宫谦壤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域踢显草,只要予以补贴谦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闭。这么说不是没有道理穷吹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廖妊,成本较高拢田。有了补贴俯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挨忙谎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善册耙爬。只要有足够的补贴粉朗夏,新能源汽车的发展肯定会更顺利寥。    但是素十糠,有了补贴镣倾策,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炼糠回?新能源汽车发展的关键在于技术哩。有钱就会有技术吗朗黎巾?这才是问题的关键矾焕冗。的确虹坞实,现实中有许多技术是可以花钱买来的乾萍揩。但是叫丁,先进技术不见得能买得到蕾话。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拴。各大汽车企业也在努力开发新技术淑匿。在这样的条件下诗搬,新能源汽车的发展方向都是问题屯驼蔫,怎么会有可供市场销售的先进技术巴?有了钱间醋蔷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入动隋寸,但是贤,研发投入增加络,并不等于研发就一定会成功方廖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抛,没有确定性的目标鼎,研发投入的针对性也不可能太强朔匹。在这样的发展阶段灯热,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剐,让市场自行选择合适的技术魔富。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悼娶钉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熔。优势到底有多大筹,得看技术前捕澎。电池靠电力供应踢,由于中国电力主要是火电阂锋,最终提供汽车动力的是煤炭拷贿。只不过方裙翻,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑞衫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匙凤。污染是否减少叮葱,还得看耗电量的多少态戳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啤突良。之后哪梨拣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赫。传统汽车汽油有不同等级鸥讥廷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率牛燃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惹橡偿,这也会带来一定的污染耙慈。这都是比较时需要注意的韩肩逝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扁黄、充电不是特别方便的条件下鹿,混合动力有助于新能源汽车的发展好,但问题是捂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炊禄殴?充电不便就不充囊牵,将“新能源汽车”当传统汽车使用桔迟竣,也不是什么新闻罚艘。还有促船,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比黎,到底改善了多少能源使用状况媳限既?太阳能利用技术的改进沽徒肆,可能是新能源汽车发展的重要方向钵疗拐。太阳能丰富捷疗,足够人类使用灿喜案,但是目前利用技术较为低下笺澎,妨碍了太阳能汽车的发展辰。石墨烯等新型材料的使用安奠,有许多未知数涸厢茅,也意味着有许多新的发展空间酬。虽然空间多大未可知悔咕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会分。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朽导剂?政府在新能源汽车上的补贴较多善。包括中央和地方财政补贴在内怖朵喉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滴。补贴力度惊人篙,这是骗补的根本动力块般酷。当然卉,骗补还只是个别现象领桐,或者说只是占全部补贴的一小部分煽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断臀晴。如果问题的分析只是到此为止圈泊的,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策按扭埠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多节炒,只有寥寥几个显氏界,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纶狮哦。这些企业不是小打小闹的企业底策,从某种意义上簿凉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命萎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拴攻。这些企业按照正常情况下伤锯,应该合法经营才是参拍,为什么要去做骗取补贴的事萄潞扔?从企业层面来看屠墙骑,这是市场经济仍然不够成熟的表现份趁搭。在成熟的市场经济下客磊钨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奈,至少应该是诚信经营的瞎。骗补肯定事出有因死。    值得我们拷问的是缓砷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梁芹?大企业铤而走险嗽揣虽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低损凛,企业不必费太大劲就可以做到帕蓄锭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虏灰钉,倘若没有足够的补贴谅乓精,新能源汽车业务也是难以经营下去的楔。    政府花钱是要讲收益的函抽诗。动用公共资源墓廖,就必须将事情说清楚附。最终峭哺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告期。评价报告应该说明补贴的总耗费裙、补贴去向以及效果霖琅。这是国家治理现代化所不可或缺的趟。每笔财政款项都应该用到刀刃上顷晌,都应该得到其应有的收益插词内。算总账串,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佳淡,这个判断并不容易做到恕迁柏。仅仅纵向比较是不够的亨擞,我们还需要横向比较哪仁,中国新能源汽车行业与世界同行相比乒黄,地位是下降了栋珐疆,还是上升了瓶检玻。如果上升涎,那么上升到什么样的地位佬?如果下降局天娶,那么下降的程度又如何岁绵就?即使有了指标数据计,争议仍然会持续下去括贩附。也许燃凯,我们可以通过其他指标来加以佐证挫触桅。    新能源汽车的受欢迎程度挎蚂,显然就是一个不错的指标庐挞。2015年新能源汽车销售了33万辆痴脖晦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计峭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顺抱凛,那么实际销售数量更小很葛埂。新能源车价格不低纪爱屁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杭悼虐,更利于判断盒范翁。北京小汽车上牌需要摇号拣卤,但是新能源汽车的号是单独摇的甲狸,且获得的难度大大小于传统汽车浩。这样畴吭杠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谈。他们选择的理由多是容易拿到车牌朝侧疮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疮加绕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖清,还要摇号风窖轨,获取牌照的难度和支付的代价都不型纭,新能源汽车和牌照捆绑销售鬼蜜肃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猩死弧,于是他们也可能选择新能源汽车咀厕。但就是这样归壳滦,新能源汽车仍然没有流行起来茧。全国其他地方摧独怪,也未见新能源汽车充斥着整个市场境罢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩憨娶土,但是铆惯长,我们需要思考脑,这些成绩中举,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汝?一些城市为了招商引资撮,鼓励新能源汽车企业到当地投资港瞬磨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屎。“双赢”战略的实施铂歇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力府倪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氏良毁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定膳姬,这样的不对称竞争扶持联牟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴硅滴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妥剔,是对新能源汽车价廉物美的期待题艾,是对节能减排效果的期待蒲德俏,是对先进技术发展的期待砰脱回。这些期待都是合情合理的燃揭垒。但是乱垄,供给侧结构性改革还未到位期蒋桅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挝捶共,这才是问题的关键媒啦拉。即使要给新能源汽车补贴当淮,也应该考虑补贴的环节计韩其,考虑补贴的对象派卿,考虑补贴的效果筏路苗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴玫挫归,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者榔购柒,不能有效激励新能源汽车技术的进步高拓汕。如果一定需要新能源汽车补贴患碴莽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效失。这样的补贴有点后期资助的味道夹熊估,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业五毫。但是澈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞪骂虏,那么它就在这个行业有了竞争优势芹棠嘲,实际上不需要任何补贴似磺,就可以经营得比其他企业要好露。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醋,扭曲市场行为揪茅爸。而且休,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淮履。新兴技术的成长在萌芽状态商犁,可能没有竞争力梅,但是羡捐,经过一段时间的发展之后适筐迹,就可能显示出新技术的力量桑酿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琼吐,今天领先的技术拓葡,到了明天就可能落后按奥。这是技术发展的规律性所决定的慈涂切。为此垃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柿,因为未来的不确定性宛澈,没有人能够确定未来的真正技术路线伴楼。留出市场成长的足够空间尸累辣,可能比别的做法更加重要搂匣。骗补问题的出现膜失力,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抚癌轿。    基于现状聚嫂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展空胳负,那么补贴的着力点恐怕也需要改变复傅售。这些年的财政补贴履核,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样女蹋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藉。相反停,效率不够高的补贴纠话聘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戌哺逃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仑僚惹。现有的补贴如果不是投向终端海显百,而是投向技术研发径,会不会效果更好点呢宦偿腻?个人汽车消费纯粹是私人事务楷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚂簧。骗补问题的暴露完丘挤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会什侈。补贴本来就在退出魏槽嗓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尉。补贴旨在鼓励研发爬,鼓励新能源汽车技术的发展嫉拇拢,而不是其他具体的消费目标堕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是程想,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楷逗恋。这样的技术支撑出来的产品里坏琉,还不能满足消费者的出行需求虾棘文。财政补贴可以退出譬抗,但可以通过科研经费资助的方式缄膊,鼓励新能源汽车技术革新技贯。同样的钱备彪科,花在科研上的效果珊,可能比直接补贴消费更加有效朽。创新驱动发展战略的实施翱那,从根本上看领糖覆,需要依靠的是技术创新掇弄。在技术创新上多投入爆虾,并注意投入的有效性喝慑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粗俱谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  今年7月底乔为,在2016年世界500强排行榜中烫礁藕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丛,比去年跃升47位氢,排名第160寂,引起国内外企业界奉玩、尤其是汽车业界的瞩目限壳库。    今年亥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头去。恰好是在10年前暗博,徐和谊出任北汽集团董事长吵括,策划喇蘑涧、主导脓轰猴、实施了令北汽集团由乱到治吨,由小到大辰,由弱变强的变革崇抛较,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闻、有益污察、独到的成功尝试钦。但是伶灌趣,当中国经济网记者约请徐和谊猎成,请他以《老徐和北汽这十年》为题娟,谈一谈自己与北汽集团时尽脚超,徐和谊温和距刺兢、憨厚地笑着说私蛊台,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耽,少谈殊坏,少写惨。    于是绩,在不久前的一个上午辟嘉柏,在北汽集团的一个会议室里喷肯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访破袒菜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道席。今天是系列报道的第一篇兢萄伴。   当时点能郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稼譬,实现跨越式发展”的战略罕,以及构建整车们、零部件齐坚、研发佰筹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椒扣。“老徐这人的特点就是说话算话拈钎,真抓实干访。眼瞅着北京汽车研究总院鳞、海纳川汽车部件坟浩汾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔽娟抬、新板块一个接一个地建立起来割僚馅,形成有力的链条底,轻装上阵排覆,并有序运转”吵。 北汽集团党委书记骂弄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展始磊,连续多年蝉联世界第一蚕伪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团邢裁怖。    世界汽车产业的竞争是国际化的锣、规模化的念那计,更确切地说是集团化的烩炔部。观全球汽车产业格局贪破宠,能够称得上汽车集团的锌土,美国有通用篙投矛、福特思献卜,德国有大众帽、奔驰隶、宝马架柿梗,日本有丰田氨浦揉、本田变,法国有雷诺-日产薄幢、标致-雪铁龙歌,韩国有现代-起亚堕奔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莽,谈到中国的某一“汽车集团”偷糠密,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恨,没有自己的品牌和产品啪,不就是一家投资公司吗辆闯驴?算什么汽车集团!    每年截,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狠喊痘,不但被大众涩、丰田童纹、通用们甩出几条街贫文痴,也常常被长安规韶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凭。    因此感宠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朴肉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展册毛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敢脱锌。    过去10年间魔谱另,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后硅,在汽车产业集团化方面做了大胆还八、有益的尝试颓坷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膳菱,逐渐培育鳞是、锻炼成为一家颇具规奶咸和实力的汽车集团救径卜,在研发剿梨黔、制造舜、人才好春暑、创新沉掏、管理等各方面实现了标准化季守。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凸吴盟,曾经拥有一定的基础和财富暗涟,令人期冀;同时灭,由于分散化完、碎片化惫凉,更存留令人难以释怀的遗憾曝。    北京轿车工业与一汽瓮忌表、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姐,有考证甚至认为猫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌誓拐屯。    据汽车老人陈祖涛回忆篇丢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摄滥疵,北京生产的轿车最早使用了自动挡吉,而对手只是手动挡糙。    上世纪六七十年代零为卯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巍嘿舰,成为一个时代的记忆够。    而同期潍疯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盛沽,遥相呼应的坊腑突,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宠。    改革开放后店规墒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怒擎。    到上世纪90年代湍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呈、称王称霸罐溶茶。    特别是2002年灭点,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盘播,也创下了高速成长的纪录夹拟。 北京牌212越野车    可惜的是袜糕登,在这些看似个个突出的单体层面之上祥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搏,除却福田与现代朴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争立路,还被同行作为茶余饭后的笑料恨秃共。整车企业尚且如此匠许假,北汽的零部件企业就更加不堪了陵井。由于资金荡腐舒、技术和观念等原因蒋,大都跟不上主机厂的技术升级囊凄皮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碾,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘘艇纷。    忆起十年前上任之初的状况锋,徐和谊对中国经济网记者说淘芦,当时的北汽一盘散沙跨,特别松散秘攀,单打独斗吴短扣,各自为政具欧叉,互相内讧愧,效率低下……照此走下去狙仙,“没戏微铺箱,一点戏都没有”!他边说边摇头掂层腔。    由于资产结构的相对分散弓坦蚕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裤。日常运作中盛急,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘘刷共,无法形成一个科学的集中管理机构室衰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寿射,深入企业经营管理了避。    2006年10月底狗檀,徐和谊出任北汽控股公司董事长厂母,恰逢“十一五”开局之年妈,他率领北汽以科学发展观为统领漏澳,对产业结构和发展战略进行了全面婆卿河、系统骄送、有效的调整理萝。    有北汽中层管理者清楚地记得冕,当时涟娟覆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坦痴贸,实现跨越式发展”的战略撵山丝,以及构建整车何、零部件捷宋、研发勿举苦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径高肠脾。他说肩割,“老徐这人的特点就是说话算话逼,真抓实干瓦掠。眼瞅着北京汽车研究总院婚鹅渺、海纳川汽车部件胶师、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潜示匿、新板块一个接一个地建立起来加,形成有力的链条被奔割,轻装上阵械匹,并有序运转”钾沫。    到2009年粹嫌,短短3年时间琴徽酶,汽车年销量突破100万辆大关休,销售收入突破1000亿桃,北汽集团化战略初见成效柿。 2016年剿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讨叼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”文菲坛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入静,公司治理结构进一步完善赁岭,集团的功能定位更加清晰;同时享,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弗,并将在人才吸引舌、产业链完善及兼并重组中寝,发挥出更加高效的运营效率啦害。而外界则普遍认为尝课,名称的变更沏俱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沤寡柔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尺。    “北汽控股更名为北汽集团亥便楼,是北京汽车工业的领导体制涩侯疾、管理体制的一次重大突破催槽曹,找到了北京汽车缅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沮,徐和谊当时说瞪。    随后劲鞘雇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团为涎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敬。根据规划冲讣附,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元猜亲,大力发展自主品牌坤,完善和打造全产业链疮滦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位百,进入世界500强沥褐。    “说到做到潜淘睬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怯醒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脐狼,战略性新兴产业蓄势待发徒凭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糖摄,各项增长指标位居中国汽车行业前列柑,成为近几年来最具成长性的企业集团频粹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   姚景源认为党蹬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持八徐朵,而产业政策需要与时俱进谱虑。    杨裕生表示度:应适时推动电动汽车市场化巷绦,也就是补贴退坡厩然传,一直到取消补贴湘授拷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚼樊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寒夏。但是匠孩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高米,不宜鼓励炊玛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔽摩我。    侯云春指出涕阿,新能源汽车发展需要在供需两端发力虾耍饺,两手并用倦,推动新能源汽车健康发展额弥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哎,表明在国家相关政策的助推之下泼短,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展龄癸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娘。其中搏,规模巨大黔、涉及金额超10亿元的骗补事实戈伐小,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”把。昨天氨尺,几位专家学者的观点引起关注割度。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筏和,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粗兴曹。对此窗嚷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鄙痛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挛顽圭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汇、必要性的措施辛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勃帛蹲,政府对于新能源汽车产业要进行干预赖,而关键问题是怎么干预潍,干预什么颧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞬掂焚,而产业政策需要与时俱进”脆甘埠,他谈到磨想。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用庞陵登,并提出产业政策应该遵循四个原则仙看快。一是产业政策不能替代市诚径鹉省;二是产业政策要管产业煎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喜。    杨裕生也认为拭,目前的补贴政策有两大问题朵垢,一是单车补贴过高就橡,二是补贴总额高抵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化齐,副作用很大拾景苹。    在新能源产业层面北莲堡,杨裕生表示赂需捂:“应适时推动电动汽车市场化衬,也就是补贴退坡锌拱,一直到取消补贴深屑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)款枢涪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壤涸。在技术层面互猛丸,杨裕生认为染法,第一应该发展节能又减排的小型乘用车混寸临,第二就是发展不补贴洼、已经市场化的低速车佃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欧零,不宜鼓励丝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化合卤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焚为,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谜贡,新能源汽车发展需要在供需两端发力节车烯,两手并用部,推动新能源汽车健康发展纫覆。    侯云春解释说寄默撬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碾眯顽。一方面大家喜欢用涸级壕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丝硕,政府和企业共同努力蔷勃虑,使得新能源汽车能满足消费者的需求薯须,开拓新能源汽车的市场菩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”报疤败。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽钾赴:李芳" "  如果我们做好准备的话芭市劣,赢家当然是我们翱。我们不担心其他的化,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恋,我觉得只要我们做得好藏画,一点都不用担心动钉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一题,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后了茬箱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访崔。其中特别谈及奥迪与数字化孙缓妥。    施泰德说猛矩皖,到2025年以前菱害翰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢教闺糠?汽车行业正在经历一场变革盎。对我们来说藐径,有一个非常重要的关键词悲抄浓:数字化抒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变物焚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炕堤,我们眼下所处的时代螺,奥迪科技一直处于领先地位袍,并不断进行新的突破娄。对于数字化猴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商厘。到2020年时适亥边,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尺,这也是我们引领未来的一种设计奉誓,包括其他顶级科技顶邻,包括我们的传感器栋、雷达伴钦、激光大灯等眷郝,都会进一步巩固奥迪的领先地位船田。    施泰德说施烹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远起鹊,我们会全身心地投入到这一点控,包括3D地图艇剃鸡,导航等应用褥。对我们来说非纽履,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值篇管。当然哩拨虏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”围颧。    在回答有记者问驶瓮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旧埃皑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亢,有哪些优势廉?在这场竞争中蒋核妹,谁会获胜”的问题时奢去,施泰德表示瘟:如果我们做好准备的话净物嗡,赢家当然是我们钾甩俩。我们不担心其他的锤触挡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宋耍腑,我觉得只要我们做得好铃,一点都不用担心双。    施泰德强调戒,在某种意义上阂似仑,我们也是一个初创企业枫侧。其实炕届,奥迪有很多细分部门凛奉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伸。如果没有这样的合作谢茶,你很难相信塘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劳墩,我们能够成功地实现自动泊车阀、自动驾驶等秽。    施泰德预计捐,2017年范,我们要推出新的奥迪A8肉狗挫,自动驾驶的时速能够达到60公里揽耪,没有别的厂商做到这一点潘穗。如果我们明年能做到这一点的话部剿蓟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陷,启迪未来”骇嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒侥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕徐散。庆典活动前夕突,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拼空辑。一汽-大众汽车有限公司董事肚、总经理张丕杰除了对政府协挪、经销商理叼、员工刨、用户等的支持表示感谢外戮寿,他也坦言桶仿现,在新能源懊拴沟、“互联网+”等方面颁散,一汽-大众起步比较晚荣,这些短板正在引起高度关注确擒厘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粪白闷,“因为有你轮,心存感激”粉澄胆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炮店,来感激这25来帮助我们成长的所有人然。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毋蛙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矮。从前辈讲起羡祷食,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凉,还有陆林奎等等的领导醒锰靡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逛。   25年来锹死栓,我们要感谢的人非常多定。感谢国家和政府的支持与帮助享瘫巍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鞠盯传,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仕。例如成都其悼祷,成都今年是高温天气挞,最高气温是37.5度而且是持续的便蔷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堂,政府部门给予了很大的支持和帮助炽坎岗。   我们要感谢1250万用户檀矗,感谢他们的选择和信任木劲髓。一汽-大众从项目开始建立浅还麻,一直到第一款捷达开始投产凑畴查,捷达在市场上并不是一帆风顺的臀受刑,它的初期是走过了一段曲折的道路剑巍陛。正是在困难的时候善,是客户帮助了我们卯迁防、鼓励了我们酚骑舌。还记得在困难的时候陷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廓茬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赐潮。一汽-大众的员工非常的进雀甏小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堡酚梯、吃苦耐劳悍崩啃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袒戳姓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娟。大家知道一年365天澈华师,如果周六周日全休息就要去掉52天禄柯佳,把所有的节假日都去掉湿刺啼,标准工作日应该是250天常肯,工厂的康采恩标准就是由此设计壬畅吨。而我们加班到300天七绕,320天是常有的事崎深,员工非常辛苦距工互,所以在这署撇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挖。   要感谢中德双方的股东记。要感谢他们具有前瞻性战决策系,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吉屡。一汽-大众的建立垢舵沽,当时在中国的汽车合资企业蛾颇墩,一汽-大众成立的时候也不过就两家浪变。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冬,股东双方做了前瞻性的战略决策化钎,才有了一汽-大众硼,我们要特别感谢中德双方钒。   在一汽-大众发展过程中搁,比如一汽-大众西部战略巨诉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翱径即。一汽-大众在西部建厂的时候开,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力团梳朔。现在在西部的生产基地骚璃,今年他们的产量突破65万辆纬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略簧捷莫,在股东的决策上由一汽-大众执行的芯棚,也取得很好的效果畴呕。此外涝,还要感谢1200多家的经销商黔、700多家的核心供应商合作伙伴娟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辟撑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些食阑袍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倍促纪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戊漂橇,中国适合于家用的车型非常少裂。25年来拖雀抨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桐,上缴税金3700亿元捞芭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芳、奥迪两大品牌12大系列产品皇蛊。   25年来唬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升新肛貉,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘶拣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌报雷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量继,一汽-大众是领先的董幻钩。同时较,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主动爸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业县化。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疚瘸江。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蕊内浇。首先笑赤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沛。一汽-大众的体系不是一天打造出来饺垮互,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弦睫。   其次凉,一汽-大众拥有一套完整蚊、标准的制度和流程的有力保证悍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰光,制度和流程是保证般楞。   再次姐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狄,在经营发展过程中有很多难题需要解决桓,有很多矛盾需要平衡屁光,用什么样的标准来平衡篓?底线是什么硕杠检?那就是质量褥伸。一汽-大众一直坚持质量至上梅懒乡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尺咯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承导。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敛客椿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业层俏,这也是质量至上的战略要求爬哆。   此外沪,高品质的人才呐掠价,具有工匠精神的员工骂洽挡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佛彻薯、传承的文化也是高品质晚盒,得到的技能训练也是高品质南焚。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞳,无论是过去希闻辽、现在还是将来都是这样堑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赔。一汽-大众在自身发展的同时渤涪,也考虑到了整个供应链的协同发展刻,对于整个价值链会有高品质的要求旁头搓。   最后技掠诺,一汽-大众在努力践行企业社会责任松奖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验比。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掇校衰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酮,既要总结经验和收获广。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迫抚昂、走了哪些弯路躬鹊,下一步应该怎样避免桐糜。   如果说到过去的不足耸嫩彭,SUV细分市场比例快速提升拭,一汽-大众对此准备是不足的桂萝,对新能源线色巍、“互联网+”等方面的起步也比较晚览藤。一汽-大众对于未来仍然充满信心恭府,这些短板正在引起高度关注犁咖,企业正在考虑这块短板如何去克服癸促。   2014年瓦浚社,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盲么祈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嗽。   面向未来忻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头婚蛾谷,保持创新赔嫂、驱动发展能示,并释放出更强的增长动力嗜侧荷。同时对,也会与各方伙伴实现合作沥婚,实现更为广泛的互利共赢孤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任负舰售,不断回报政府哨艰肃、回报股东袜、回报社会办估卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎帮片:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汗嘲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迹筛袭。他表示含,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位受戚寄,并将继续保持限量生产以追求独特性蚊何涉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来协,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型很粹敲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俯擦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低罐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探被峨扯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用司府特。业界有所疑虑的是吮规瓜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象承橇毋。   对此柬,薄亚铭向记者表示许犁死,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低多呵薄,但都不是便宜的车型寐。Levante的价格达到了100万元左右射,Ghibli的价格也达到了90万元左右拍,在产品定位上依旧不低宝。同时从,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姐,依旧走高端化路线汞。薄亚铭还讲到挞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鸥,不会把目标提高到每年20万辆须可丢、30万辆的水平鹿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菩,所以我们能保持品牌的专属性揣略冠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明估,他表示坦芜:本次车展上上市的新款总裁车型前蒲,除了在产品上进行了升级外簿,还提供了多种个性装备问屯,客户可以从中选择很多种搭配伶沛势。此外辟,新车在性能上的提升显著辆熔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快癌梳、动力最强的四门轿车山棘缎。   此外融,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惜,开始尝试电商销售模式颗箔姜。薄亚铭认为佛模地,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沤漏,因为中国市场的客户已经变化揩皆侵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奔,现在有很多人都用手机去买东西酵乏挞,这是市场发展的趋势酪卫休。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓣,即用户车主首付车款后卷动累,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坍谦诲,到整个租期满了以后攻妹酷,这辆车的物权就归给该车主伞戎颗,该模式类似于分期购买冈夹。   薄亚铭说唱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行畔挡,但是在中国市场还是刚刚起步敌掣,有一些量产车会采用这样的方式做泌笨醇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”某祥纺。他还表示竟歉嚎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抖清,其实反响真的是挺不错的糕。尤其是北京拓、上海这样的限牌城市慨厘锚。通过租赁的形式露席,牌照将打包在租赁费用里面牟箍。当车主买到车槽酸密,即启动融资租赁手续胳,拿到车辆牌照隧,不用为没有牌照而担心空。如果是企业车主脚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衅苟衫,是非常划算的陆。”目前喘,该项目仍处于试水阶段夕漓传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑脑疗:李芳" "新能源的发展毯唐贤,是大势所趋呛琶,但具体方向廷,也扑朔迷离瑟龟。    电动车会成为未来的主流吗剂?现今的新能源汽车产业健康吗氢?什么样的新能源政策更适合我国国情巢?    2016年9月2日侵请弧,在2016泰达汽车论坛上借羚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”不尼,他认为蹲妊拴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酪题,恐怕不可持续撂拔悸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迸省市,何光远认为动啤莲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挟,这位87岁的老人谈起汽车工业必,依然有些动情娃郊纪。谈到电动车发展糠琼,他认为形,把电动车归为新能源汽车是不合适的抵。因为慨讣,第一驴,电不是新能源膛郊,第二脐,电动车也不是新东西荷糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解璃,电动车诞生在1834年棋班,是英国人罗伯特·安德森发明的币拍锚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年计。    何光远认为帮摆防,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”据参妇,不科学狙柑手,应该给它正名保,就叫“电动车”叫,或者是纯电动车咖锻趴。何光远认为高,电动车国家政策的支持力度非常高揪,所以它现在发展比较快环湾,去年生产了30多万台花,但它还是有很大的局限性迪。首先眯怂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疽贺摆,可以长途旅行使用谁蛇。即使快充也得半小时以后帆,但是经惩嫔×Γ快充的话荷食味,这个电池的寿命也会减少触,慢充就需要几个小时法疽糜,充电的时间很长奉款。另外群污,行驶的里程很短祥,有一百几十公力就了不得了背,就是很好的电动车了己嘛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痴,我认为不可能持续叙。”何光远说技举捅,很多企业是因为补贴才做电动车丢绒陆,事实上谴,内燃机节能潜力还非常大咕啡,缸内直喷技术膳戮、柴油机的高压共轨技术舱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杯,因此位伪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力久寸,不能被动揖妨偈啊,节能是最大的减排镜。    甲醇车大有前途    现在爱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抛济,因此辟劫手,各国都在研究替代能源与新能源汽车攫。美国破、欧洲瘸、日本列馅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馆昆芜,但因为资源禀赋不同渤羌吵,所以技术路线也有所不同沫笑。    何光远介绍说贬呢苦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渺巨,在某种意义上讲狼沽阜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卉菜,虽然同为乙醇忱雹,但着眼点不同;日本缺乏资源梦记侣,自身资源利用问题不突出京,因此澳,把提高汽车燃油经济性作为首崖敫屯ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碾独咀,日本也在搞甲醇的研究秒舌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线囊寄。    在能源鲍攻、交通维贫掇、环境督、经济四位一体的框架之下伙岗官,中国又该如何考虑替代能源的问题牢?    一直以来免,煤炭是我国的主体能源融,占我国能源消费总量的66%至70%长床。何光远认为膝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贬。推进我国能源生产和消费革命熔贰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路领。而在煤炭发电供热的同时磋粱,可以产出甲醇吞,可以为内燃机提供燃料撇,所以副瓤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁席非、高效利用是紧密联系的潍渐。    此前工磺钳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忿甘频,这4个省基本上就是产煤大省巨酗、山西焙对操、陕西事咎番、甘肃埃派、贵州难碘膊、上海市徐陵范。现在规模最大的是山西峡鹅、贵州惺,其次是陕西偏。    何光远介绍说瞥岗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邪架,车都经过天津检测中心检测奢参痘,上了公告你彻,经济性也是最好的坛咖。“我去看了加注站导解,M100甲醇100%烧甲醇鲍旗退,2.2元/升戈圈态,现在已经降到1.7元/升了搬呵。一个半甲醇就可以代替一个汽油膳到扮。所以说拿貉薪,甲醇还是很有希望的劣兄。”    今年3月份五,工信部谷、科技部微、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点犁,验收的专家组由何光远担任组长去验收晤挂巢。何光远透露说缎棠,山西验收以后洪拌崇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会释钝,开会以后形成了正式的报告视贤叼。现在倾,在各个部门已经会签完了尾,在等高层领导做最后批示巍阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍搞岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋丁沃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题写萍,力邀政府点继、行业壤、企业蔷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见检,寻求产业发展有效途径懦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸡李钎、先生们寇藕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泵侍毯。今天俏彻就,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喇技放,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谱屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先希,解决大家的疑惑当,为什么要改革釜?现在存在什么样的问题浩担?第二桂趣膝,改革改了什么碱睫迟?主要内容雹歉、实施步骤那榷、目标劳、原则邪、政策选择等等谎啼煌。第三弥羚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桃痰猎,改革试点取得了哪些成效沮擒,用一些数据和大家进行汇报伐庆嫡。第四荣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痞浇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件把截咆,从国际上来看焙,自上世纪不管是美国事媳、欧洲兼侮渡、澳洲还是近邻日本袭廖、韩国挤娟囤、台湾等等拱湿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮埠榷萍,至于费率为什么要管制尉钙钝?为什么要放开吻甲锋?这个也可以做一篇大的题目孙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嵌惫姓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定色绿,逐步地向由保险公司自主制定转化跋,定价因子的选择就是什么样的车保费高贯科筋、什么样的车保费低胺撵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枯底。   但是丧舜盒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阜夺时,还不能叫现在完成时乘。比如说美国若干个州慈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的放仆拧,因为不同的政策取向有各自的利弊珐蜡菩,这也是一个非常复杂的政策选择过程肌掂。   从国际保险市场改革发展的经验来看粕剑,改革前和改革后漠藏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杆、复杂化面菊沛,定价更趋精细化帆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乾殊簧。在澳洲一些国家炕眯,改革前超额承保利润改革之后就消失了枫互劳。对于我国来说们瞬钢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兑,从2011年开始社会或者舆论漂石博、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粪弧,行业本身也长期苦于在低水平堤凶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肠。另外骇乳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用食媳捅,在这些方方面面力量推动下抢怒睛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陇餐。   在改革之前是什么状况搂?简单跟大家介绍一下铂寂艘。从人民银行管理保险行业开始匈郡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稿小,在保监会接手车险市场之后侍滴,也是保监会统颁条款费率啦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态每何,整个行业亏损时勒鹤、消费者投诉也比较多厢千,所以到了2006年的时候济面诞,这个改革又走了一个相对回头的道路厕勉丹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套垃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹲僳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竣撤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磕,比如说行业比较统一啡,消费者认为条款费率比较容易理解工,恶性竞争的风险得到一定遏制侥咳脆,但是负面作用大家可以看到廖赫葱,一个是条款法律风险很大醚幻,不能适时的随着道路交通环境痉噬凛、司法环境趣辟、社会经济生活环境的变化适时进行调整屡圈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挎板、无保不赔骏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑活歧。   第二兼瞎称,在监管方面定位也不清晰蒂。对于一个自主经营救怒、自负盈亏的保险企业尼,没有条款费率淌十,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力实毯老,改革发展没有动力稿溪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拦,所以整个行业是在一种规幕苄饴牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秃狄。   在2011年始蘑社、2012年前后经过评估韶糯隋、反复的讨论踌柿乖,其实当时市场上两种声音都很大匪,一种认为行业就是应该统一规范标准化骇诞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路令。经过反复的评估和权衡抡帝教,也是在十八届三中全会的指导下凡,改革的方向目标原则最终得以确立雌,这是在当时发布的两个文件矮且耸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惩,比如说要提升行业的发展和服务水平琴,使价格更加合理蒜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屋、保障范围孩瓮媒、服务都有一些诟渤佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菩统横。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向故。第一个是维护投保人保险的合法利益感喉茅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颊髓麓。第三个原则是稳步审慎推进挟,根据一系列的国际比较研究叼汗,大家还是从中得到一定的经验和教训食,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钳灭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓣枯本。所以巴蛾窍,最后选择的改革途径不是一步到位评,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龋樊聪,它只是在长期的甚至六年轻、八年额但揩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谎卡栏,这是改革的一个总体思路饶即兽,从条款茧、费率夕佛、监管三个方面这是一个简单的概括嫩澎负,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款砍恢,大家不用仔细琢磨当中每一个字池泥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裴溺弧,双方义务关系是怎样的标准化流程番膛腐。   除了行业示范条款之外乖脑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充失局,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验华咀秤,不管是欧美还是台湾档、日本乡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滴骸零、百花齐放的状态络,因为每个合同涉及几千个字软舶,实际上街范输,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碧乒谁。   在费率方面分成两个部分轻椭,一个是行业的保费水平炼苦块,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春倭帧,对于汽车来说釜箩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浅峰却。所以在整个行业层面建立车险信息平台限鄙酣,收集各个公司历年来的承保理赔数据庞蕊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艘匡、科学的定价的参考尉谭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甲遁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硷来混。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司退腥。在行业基准保费方面郡汲怕,行业协会做了以下工作乾多琼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茂盒,在这个层面弄蹲祥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平险,其实是相当的弱起珊,这么多年来的承保标的船闯呢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庆撼、编码实际上都是不统一的卷疲旦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斜秘搁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码珊硅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戊甘领,这个数据库目前正在申请国家标准多鸿容,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朔盖角,对每一款车归集了二十多个基本的字段漏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抛和撑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告福峰,给消费者购车提供了一定的参考碳问,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匡。   在行业提供费率参考的基础上倘层懈,保险公司它是怎么定价的蛾唬懊?现在也是大家很关心的一个问题绢杯肚,为什么有的车费率高泄簿寸、有的车费率低溶刮,为什么今年高明年低篓?在不同的分类当中有一些差异促浚唯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子错,分成从人因子和从车因子两大部分济,每一类因子当中又有若干个维度秀庙哆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喝税深、风险定价能力宫混叹、风险管理能力自主制定的沙荤沙。   比如说坷炕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业金露世、他的生活方式狠、他的信用程度等等滦腐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伐食局,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钱,它的安全性偏伍、可维修性等等坡庭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涕览嫡。   国际比较先进的保险公司豹猩齐,他们通常采用的定价因子详仇狡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摹绵欺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓣钵遍,这个差异可能我们现在还难以接受卿价,但是将来毕竟是一个未来的发展方向努。   总的来说怪,保险它产生和发展的基础是数字法则席扫巷,在大数据的发展背景下臼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用污报滥。   前端越放开后端管的越紧慷,如果费率市场化以后缕己胜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争偶化、整体亏损的这么一个状态河僚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施断。   实施步骤挺廉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柯。到今年6月30号为止送凳枪,第一阶段的改革基本完成了祷缔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瘟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坷,不同的索赔历史对应不同的费率忍围,不同的车型对应不同的费率瑞绥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的遣肉,这也是改革的目标蛾,首先是平稳过渡略骡冒。   下一步晴,费率科学化筐、精准化滑、精细化程度会逐步的加深晚炽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刨杯静。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下客泡绊,经过一年的改革试点甭唉鸽,消费者从全国范围来看瞧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牢呢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的噬芭,对于高风险捌粪槐、高出险的消费者申赂小,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了那使,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费女璃斥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率变归、道路交通安全水平都得到一定的提高良酮。   从行业的整体情况来看仑率汐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卞疯,增速营改增以前是11个点姬檬翰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呢,仍然是持续稳定增长瘸齿,这一增长是在保障范围扩大郎、车均保费下降的基础上实现的颅颗奋,车险行业的承保效益基本保持稳定辈吉裙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹲,两个点的承保微利惊。   在保险行业层面来看急,公司的定价水平完、服务能力在稳步提升的戳灌。外部正效应也比较明显灌迁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汐迸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系臼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郊,大家开车上路更审慎了撅,小额案件在索赔的时候可能更理性了项咐。   下一步工作井。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外善卑狈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痕溺廖,也就是说除了违法犯罪不赔弦港,除了不可保风险不赔截嗓那,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障频丘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱嗝健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围愁枷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涤牧冉、不同的投保人袖、不同的车型价格的差异会越来越大贤纽殿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晒郎锚,更好地提升保险公司的核心竞争力吴鸥,也更好地促进道路交通安全桨歉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糠俊烤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活黄松。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲翁里:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日福涕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌艰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冗,力邀政府氏、行业鲜病、企业觅哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丛亥侍,寻求产业发展有效途径翻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胶誓坷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锑。第一革泵,SUV这几年是高速增长娩榷,我们做一个判断币刃,这个高速增长就要成为历史了狠,往后没有这么快了泻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糙踩林,份额还会提高歌。第二蹿毖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势当陵扰,就是份额和价位双提升宦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迹坍控,之前是低价位提升份额敬痰,这次是价位在提升洛兑漆、份额也在提升惮。而且我们判断还具有可持续性腹霜。第三敖,汽车厂商将会由过去的畴朗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强充、弱者更弱德抗掏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挂肆玩。在此主要介绍前两个删,因为时间比较短贝忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势收。从图中可以看到荚,从2007年开始地抵,SUV进到了一个高速增长的阶段罚任笺,连续九年年均增长率达到46%础江坚,今年前七个月也比较快朵,增长38.6%设拼。此外燃镶泄,市场份额在迅速提升戮毁,今年1-7月份市场份额达到40%呢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹄僳耸,过去几年每年4个百分点喀骋,去年涨了8个百分点颠,今年1-7月份又长了4个百分点灰碧拦,自主品牌SUV占自主品牌的60%套奖涡,SUV全面热炒朗苏,豪华车末位、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高送帘,下一步还有空间去。从这张图可以看出忿蘑,一般的合资品牌篡,SUV比重还偏低布褪,豪华车和自主比较高弦福,不同级别里面SUV占比较高酣搭啪,不同价位车里SUV比重也很高馅斑,还有一线话、二线德鲜婚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碳,不过一二三线的比重是去年的数据拾膛何,今年前七个月是四十了微垛菲,今年没有注册数据可以看得出来侯。   但是欢,我们说这些年挖榔,suv领域基本没有在空白市场设钠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敛靡歌,需求就会出现放缓的趋势趟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势籍疆唱,2012年-2015年逐月都是向上提升的系裸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怯男,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月眯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剿摹。相对于去年构,虽然今年全年涨了5个点砷颈犬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了券,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仇困。   但是来瞄效,我们说还有增长的空间警,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撂,大家可以看得出来堤探梦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颠铣铜,大约在20%左右呛检将,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国览、加拿大枚江款、俄罗斯这些国家酮权。这些国家总的来看是地广人夏恪,SUV占比比较高呜耙驶,人口密度比较高的SUV占比比较低柔滥娠,但是也不完全成立辞,韩国人口密度也很高但是SUV很高钞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刹,这不完全成立等,这两类国家的情况是存在的挺。   如果跟美国相比糕,美国是把皮卡不作为乘用车嚏坪敲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%快蹦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梳,与宽口径比还有11个百分点套嫂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尸亲,五十多不一定是峰值点逆锭。   另外蔫潦瘫,欧洲这几个国家附傻署,虽然SUV占比低俏拓,但是比重也在提升菇答砷,从8%涨到25%茎砰,SUV的热潮是全球性的恍矫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驳疗颠,美国忍、加拿大这些SUV占比高的国家刃纱氓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梁表船,大部分来讲可以占到40%左右陌己亲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高埂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虽,欧洲这些国家就是两类驰沁晒,我国应该是随着美国蹬北突、加拿大灸翅锰、欧洲这个情况仆,因为我们已经占到40%的份额了夕跋边,如果按这个去计算庇汗猴,中国的三厢轿车是48.4%烩屁,还应该有十个百分点的下降空间牛任揭,下降去给谁娩途骋?基本上是SUV厢怪辜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拒匣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踞跋楞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铆,这就是我们对SUV的一个基本判断灯盎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喜方,就是份额和价位双提升溉,这是非常不容易出现的一个现象叉,如果把它拉得更长一点看堵就陇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段举恰弄,2000-2010年连续提高了誊,最近这几年不太好练览,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滑博,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寡婆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棋拈苗,2004年俯、2008年庞浩、2011年涣北韦、2014年收隶,其他年份至少是相等的病,大部分年份是比它高堡火,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拭鸡。   现在一个更积极的情况来看拾谜铂,就是我们的份额在提高柏肠,如果以总体的市场为100的话卡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鼓,如果以生产量为一百的话付蚕离,我们的自主品牌已经占到了35%钵衫懦,其中提高最快的就是SUV祭夯鼎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%漏苔酸,它占到了一半以上的份额枯爬纱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疽,以轿车为一百栋凭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%联稿,连续几年都在下降鼎氰较,轿车竞争力在下降纪衫拒。但是自主品牌总体上的份额在提高克。   从价位上来讲这个趋势非常的明显噶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贸堂,这个销量在提升窃坟抱,低价位的车销量在下降绍懦胚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长客乘,增长最多的就在这个5-15万区间澜拳刻。以自主品牌自身为一百的话冕宏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讹,现在只降到了3.4%客备,而5-8万的车这几年也在下降拐,增长最快的8-10万的车和10-15万的狭刀爸,这两个价位上涨的是非常的快杭号,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%天凶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%入冯,自主品牌的车价格明显在向上走啪潮,这是一个积极的变化酪绩杯。   另外挥裂热,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鹃却翔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苟, 10-15万区间惦侠蔫,自主品牌在里面也占到了28%绣绵,这个变化是很积极的悍激,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陶,最高峰是2013年213万怂队,去年降到164万疆琳,但是SUV在迅速地扩张廖缔烧,大家看这个SUV的比重层,原来是二十多万辆米,去年到150多万辆绵,右边这个图是10-15万颊壳,更是靠SUV在拉动的礁配,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姜疽,这是一个非常大的积极变化退簧嚷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铂肆,这是GDTop的一个调查数据拓畦,这个一百辆车出的事故故障率祥蹋驳,自主品牌在2003年有四百多个事故卢驳米,合资品牌现在也在下降己舍武,这两个差距正在缩星迪赂住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的染。   从产品的角度也可以感觉到啦,最近我们的一些新产品像奇瑞控、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冒姬酱,这就是一个积极的变化凌委,这就预示着我们未来具有可持续性憋。而且可以看出粕漏断,如果以前二十名产品排名算的话辜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3创纪俺,一个长城C30一年卖了15万辆左右拇,前二十名里面我们有两个间干。2013年更少一点汇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虫偶五,前十个里面已经有四个是自主品牌的龋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悲费硅。   这几个发展量比较大的企业儒涩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衅,这也是积极变化饥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荚郴乘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬愣昧场,国际市场南美洲拭、亚洲竟酮挥、东欧帕、非洲是迅速扩张的市沉摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碉虱瘫,我们产品出口大国全是这些国家涸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筒喂,跟我们购买力差不多握吃恭,人口加在一起12亿收帮林,跟中国市场差不多守谱情,换句话说中国市场去年卖了630万辆诺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈悍取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的誓美,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卉,传统汽车大有希望刷,至少应该平等地分配国家的力量迟,在传统车和新能源撂抢帘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重下蛇,力量投的也太重屎贤邻,下一步要对传统汽车给予足够重视蓄凡,它完全有希望获得好的发展彼韶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辫委券,以前是高速喉,未来是中速算论强,它要抢别人的份额屑晤。最近两年这个数据可以看一下蟹艾,自主SUV屠皑,连续几年50%-60%的增长厂侩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长貌憨鄙,这就说明这种竞争关系在发生变化剿窍,这是一个必。   第三个观点我们就一句话带过了蛋售粳,汽车厂商的格局要发生变化未藉辨,过去是大家共同进步芯、共同分享发展成果库死,因为有年均30%多的增速谩稗惰,最近几年速度已经降了年均降到11%了苏娶澄,未来还要下降董,大概8%左右或者稍微高一点监,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展科损秆。另外合资内部也会竞争办炊臣,自主内部还要竞争疮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了高,大众占到33%普皋,最高占到38%玩,就是中国销量占到全球销量敖晚起,宝马惊鳞纲、现代岁屋、PSA都占到了20%老联,通用15.9%迁嫁,如果把它的微车也加上超过25%句潞踏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高魔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顿涕,要么是维持全球地位通用络邵径,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掏溃,大家对中国市场都高度重视诬哄茧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗅淑思,我的速度要比别人的速度高记沙贿,所以竞争更激烈估几唬、自主更不用说了速赊鹿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌噬酪塘,大家都给予很高的期望舅帮,未来我们说竞争会非常的激烈脯魔尘,而速度又会下来没吴咕,所以未来的竞争格局跟以前不一样规,以前叫分享虎东南,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堤撮、弱者更弱赶,十四五就会出现兼并重组私铆风,如果我们放开让更多的企业进来烧滩,我觉得这个可能局面会更快套,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年答钢,最多明年还有一年事仓,但是它的速度比平均速度还是快一点裁乱,自主品牌大有希望掂林勺,我说的是传统自主品牌型冈,传统汽车还不是新能源汽车唇巍,另外格局会发生大的变化前嗡牵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界码醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴森屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说聊斧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题示河,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺愤仿,力邀政府妇侯凄、行业杆、企业勉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘,寻求产业发展有效途径皮染。   以下为福田汽车集团副总裁惶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录店襄。 福田汽车集团副总裁肠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僵捅蔬、各位来宾保势、女士们湘、先生们委块是,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颇吕膊,能够跟同行觅舷薯、专家做一个交流学习蚂锑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享壁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚕沏。从全球战略的视野来看番姓,乘用车的全球化特征更加明显皮扳雾,很多轿车的平台会在全球市场销售砰甸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些曝鬼。举个例子下碘,如皮卡捣,在北美皮卡占整车比重是很高的隙芥,但是在中国写缉,在欧洲睛,皮卡的量就很小爆。另外又如轻卡犯,现在它的亚洲化特征会比较明显如秒促。还有重卡桅,在欧洲都是偏平头的搞,北美则都是偏长头的嘿。所以商用车行业的区域特征很明显赶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的档描。而在中国市尘肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漂冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴璞傲狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诽佳老,2010年达到了一个峰值429万辆誓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惰,去年是345万辆洞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过红。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懈乃,主要的原因就是因为重化工行业茨轰,如煤炭犀揽膏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咯。另外整个物流行业的效率在提升堪岭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垛拾。   随着市场竞争的加剧全,行业整合也在加速瞄,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓢绅茂,再看一下今年商用车的情况思,今年一到七月份销量略微增长孩耪,整个商用车行业增长2.4%碳,我们判断是过了低谷炮,所以下一步会有微幅增长帛。2.4%其中主要是载货车贡献的叭漂,同比增长4.8%洽违,客车受微面的下滑蛇,导致载客车下降了10个点钡笨。   关于未来的商用车市撑帷,我想从四个维度分享一下我们的判断赡烷脊。   第一是从宏观经济层面吠,从金融危机以后孪教,全球市场增长的趋势是慢下来的第,乘用车商用车的比例现在基本上在8衅粟:2锻,但是进入“十三五”之后我们判断囤巾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭么艰,商用车因为是物流工具的企业肺,未来会有所好转桅撕,但变化不会很大撇。   从技术层面来看模馆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0设讹,现在正在快速进入智能化的3.0时代迟袄浓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑辞鹊澹快的搅缔恕。   未来的商用技术主要围绕着智能化肛痛、网联化陪、电动化恍会疯、环保化来追求汽车的高效办、绿色磋、互联和安全扭涵昂。   另外从中国的政策法规来看桐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嗣欢哼,从客户需求来看尾拭边,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒲煞恕,推动了中国新能源车的高速发展哨煤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贬阶,同比增长102%百捷,其中纯电动客车3万辆钾阑,同比增长176%钒垦旧。未来在城市公交以及城市物流挺、环卫等方面氦,电动车还会有一个高速发展沪。   下面分享一下福田在科技创新斡露、转型方面的一些经验和做法角不缔。   在商用车2010年达到高点之后蚕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菊骋馈,加快掌握自主研发的核心竞争力誓休。通过五年的发展来看鹅竣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的囱乾。福田汽车目前的研发体系是两级酞班奉,一级是福田集团的研究总院蒜舷贿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异林干,曹博士也说纳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆为,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心憋焦,是一个二级研发体系屯嚼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肪磁、整车的集成以及暮傩福块开发和整车测试的三大核心能力俩全。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驾师、康明斯等等合作单位进行深度合作剐、改变和创新瞥很,推动整车的技术进步拢敖呸。   在转型方面坊列,我们这几年主要围绕着几个方面壬。   第一是产品低端往高端转型范看,在“十二五”初漠渴,我们的高端产品占比不到20%噶塘,我们到今年年底高端产品能达到70%纺褥偷。   第二就是从国内往国外转型肩轰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凛。我们连续四年商用车的出口保持领先献,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卸昆趴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的链继。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玫堵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缮,另外为了解决汇率和贸易壁垒昏澈,我们在属地产业化方面做了大量的工作久攫锚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矗奥凹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愧慌。   另一个就是从制造往服务的转型轻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溅,在“十二五”期间茫雀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侈芯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础画。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踢嗅辉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子祈但财。福田康明斯通过这几年的培育际娠,不管是从业务的规模介壕、收入嫩、利润现在都发展得非惩裕好掂村,另一个他也对我们福田汽车的整车孰备呕,为适应这种环保法规不断升级提供了非车迕榫铮好的支持巍枪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新十翅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尸漂玩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闲间,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的某桥。可以说尽管卡车的量比较写穆馍帧,但因为排放比较高闺缔陕,另外一个因为运营的里程和时间比较长窗透,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饲绣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍久,实际上物流的效率还是比较低的菏徘。基于这一判断岸禽详,我们提出了一个“超级卡车”的项目茫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源眯长,通过这种材料的智能化棱棉瘫、材料的纯电动怜惠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桓哎、环保派、节能表朽、高效寥朵簧、安全盆、智能的超级卡车剔浪。我们的目标是要实现降油耗30%第熄,降排放30%譬,整个货运效率提升70%牌弧。   另外是关于福田汽车的车联网技术翠,我在福田分管车联网业务嫉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腑坏,因为乘用车是一个消费品揭,买车和用车的基本上是一个人标饱,而现在主要是用来出行的冗完乏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控让,但是商用车不一样船潮咎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闹睛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘎镶闭,驾驶行为各方面的安全类傅附,另一个就是乘用车是一个地域性的车讳碘,不像商用车需要全国跑贺鲸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨售炉哎,过两天跑到海南去了伤粒陵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荡。还有商用车的故障率负,因为它的工况复杂沛删,商用车一般具有轻载渤杀、标载和超载禽,但是对轿车一般不存在这个问题仆看歧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低季娇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伶曹。所以通过车联网对车进行故障预警承称、排除以及程序优化等方面归仟逗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些麓吠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理付碗,建立与客户的互联互通罚鸿,为客户提供增值性服务己匡倍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腻灌、服务商和供应商产品质量和服务的水平煎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茬垒弘。大家很清楚七落,围绕着工业战略温仍江,德国提出工业4.0灌筛耍,美国也工业互联网非,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狮恰船、英国的2050战略扩敌滴,中国也提出了中国制造2025搞,福田汽车结合自身的一些现状未梯涪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绰菜温。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喀凡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惋巩让、企业与企业护牵、企业与产品蔫、企业与客户的互联互通抄姥形。“五智能”就是商业智能等攀、智能管理吓、智能汽车屉澄、智能工厂疙泻嫩、智能制造协酷。时间关系甲,不再进一步叙述碍钱。   目前绊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期魔妓。福田汽车愿和大家一道染摧,通力合作丰册,整合资源饶,协同发展纷,共同推动中国品牌的加速崛起思效,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萄母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁报,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伦休。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题建糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卞昆,力邀政府桶、行业谁、企业剖涛档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩堪,寻求产业发展有效途径剿蜂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轿、舍弗勒集团副CEO赣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动避侵、驰骋未来》的演讲实录绘。 舍弗勒集团执行董事会成员霓蔡、舍弗勒集团副CEO堪窃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缺腿蠢、女士们宠温、先生们龄峦告,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肝势,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脓隧洼,我们的愿景籍患妙,是如何来推动我们未来的出行和移动想。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫁星抛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弯,我们是一家领先的技术公司华,在全球都有我们的足迹褂扭腾,我们一直致力于移动无,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喉令,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祈母茂。   舍弗勒一直致力于创新廊溪,也可以说我们成功的因素是质量缄察、技术和创新平摔。我们在制造业方面有很强的实力戌,在系统研发方面投入非常大儒。我们创造了一流的工艺和技术鲤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屁睡入。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘎宠饭,今年我们在德国获得了一系列的奖项挥刊晤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羚窃别。   就像很多其他的技术企业一样抽圈函,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宽蛔。第一是环境友好型的驱动臀喷,第二是城市交通示,第三是城际交通苦,第四是能源链检。比如说大家可以看到街柯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弓,人口结构变化非趁模快丛凹,老龄化社会已经展现在我们面前伎,技术变得日趋复杂赋褂剩,数字化技术的利用领域不断的扩大睹览,我们需要找到更好的方法来彼此了解痹势,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胜裤波。数字化是一个关键响抄爱,另外就是环境方面概刷、可再生能源还有资源的可用性肋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伟,资源的短缺也是我们要去关注的恨示单。   再看一下经济的趋势敖蓖剖,我们现在处于一个全球村乏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题旗土,这些是不一样的蔑惰。另外就是可负担性的问题顾,我们要为客户带来更多的价值甸涟蚀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秦橇,这些都是我们要去关注关心的隙水泄。   我们来看一下未来的战略虐咸趟,主要涉及到四个窗口完宝嫂。   第一是产品本身另动,我觉得对于汽车产业时漏,对于机械制造产业来说都是非常关键的会。在这个领域/行业侗浚碴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蒋,要减少对环境的污染袄旁秤。   第二是当我们制造产品的时候德迟,或者制造产品元器件的时候裳题拱,要关注它的功能强峰是。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膘、城市的交通缅,对于汽车以及对于我们的供应商醇掂,可以为汽车产业提供什么样的元器件踞,这些都是我们要去考虑的爆破。   第三是城际的交通得公,涉及到比如说航空哨、高速铁路的一些竞争损。   第四是能源链的问题巢既另,我们有什么样的能源是可以使用的老陛,我们将来的交通工具运用什么样的能源柯醋,这些都需要我们考虑艘颠拴。   看一下将来的动力总成嫌稀委。我想给大家传递一个重要的信息母,在接下来十五年时间里床隙是,从全球来看寺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驰南衫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悉夯肉。   但是现在也有一个趋势发展得非臣送ぃ快息,来自大众和奥迪的这些厂家绍风,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车七糜。到2025年藩奴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%暑,也就是200到300万辆的纯电动汽车钨戏,所以到2030年可能会是一种不同的情况斤痰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疗。我们还需要让它更加有效一些了,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争红,还有电池或者是燃料电池等等泪葱,这些都会占据越来越多的份额尸橇。对于我们汽车产业来说非常重要额蓬杭,对于政府来说也是非常重要的挠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料麻珊,比如汽油酮胜澈,还需要考虑其他的一些燃料赂爸,或者是人造的燃料等等河抱污,需要考虑更多类型的燃料挝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潭篇泉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挫,包括48伏的解决方案醚,它主要是对手动传动系统的电动化须。我们需要首先实现这部分的电气化兔赖。另外我们也需要对离合器实现电气化猴,也由于推出电子离合器俏炮凯。另外我们还需要进一步提高效率舌嚼霜。也就是要进一步推出我们的混合动力耐掳锤蓿块48伏系统坷交。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐肜块的解决方案襄兴刺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案清泻,针对高压的电桥驱动解决方案阀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捎蒜攀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统履弟,以对其进行电气化处理吐级锌。如果将来我们有纯电动汽车的话陷,它的电气化程度会越来越高董吭剑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战队敢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂聚,因此我们需要进行标准化垫隶,标准化是第一步康,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洼,或者说是一些部分的刃梁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案愁禾美。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捐傲。我们也需要减少车辆的整体的质量硅恫,主要是成本方面是一个重要原因瑰。如果需要建一个标准的话趴博滩,我们就需要有更好的一个平台忍物抖,也就是说我们需要基于标准的平台奈,或者基于标准的拇祝块进行我们的汽车制造吼艇差。   我们需要全球的平台化解决方案策旁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绿。关于动力总成方面尺,它的变速箱是最关键的一个部分备。我们刚才提到一方面是包括内燃机琅绘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勒酣房,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郴售阑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镭侗幸。   接下来看一下我们的重点产品躬锑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面双戮埠,我们为中国带来了什么样的解决方案锯纷旅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墙,我们推出了高压P2混合动力奈有榭В块泼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缸记,我们希望能够改变它的一个变速器警诽渺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斧。   通过这样的一个标准的乃樾恚块化设计汲劳,它可以适用于各种变速箱之间的转变仍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撵人,我们的这种创新型P2的混合动力姆呤婺浚块可以帮助实现不同程度的混动功能菏盯。实际上磷哨瞧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案回。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孰闯。这是第一个解决方案麻甩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划门羞,它叫做高压P4电桥的解决方案晤承儡,可以用于SUV或者车辆的CD部分翔通。它具有高功率密度屎卿,可以适用于不同的车型懊戒,非常容易打包进行个性化设计汹。也可以用于新能源的生产板。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霸。它可以让我们更好地使用内燃机迷闻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车串些,这是我们两到三年前开发出来的还滥信。也是考虑到了中国排量的需求句画呛,或者是新能源车辆的需求钢浮。针对这样的一个需求囤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伪粪疆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诞没。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膝寺,我们中国团队也为此作出了很大的努力募嘛停,这个发动机是专门针对中国市场推出的刊幻。   另外就是在变速箱方面赁,我们也推出了一个新的解决方案七,是集成干式离合器的DCT变速箱悲诞麻,机电一体化离合器和齿轮执行机构纺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓣透,对于工程师来说臣蕾萌,我们都是非常理性的脓腾,但是有的时候我们需要具备一定的感情豌。对于我们的汽车技术来说峰裴功,我们一方面需要理性悉,另一方面也需要激情坦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秀戈耻。针对方程式1的赛车填绕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成趴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乖怂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势该靶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日航册盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剂板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题络磐烽,力邀政府绷蹋钉、行业些癌、企业匪罗峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛胺狙,寻求产业发展有效途径殿荣蔫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冲、副总经理 吴松发言实录尸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惫、副总经理吴松   尊敬的何部长端、朱总哩,各位嘉宾对仍杜、各位朋友截,女士们嘉融斗、先生们霓汲路,大家上午好鼎。很荣幸参加这次论坛缎,我上次参加此论坛还是2011年没坟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟继敦,那时候传褀刚刚才有这个名字奖,传褀的保有量不到一万台铣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚂陛戒,这给了我们很大的信心和鼓舞洁峡冈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持效姥。传褀一直也在努力斤磋澈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆簿小播,年均复合增长达到80%溅卯。目前市场保有量达到65万辆耍,已经成为集团利润的主要贡献者之一律。   明星车型GS4持续供不应求唯快俯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数且林,而且GS8与GA8同一平台送铝凡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匣抹些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛详唬性,对自主品牌的支持孔,关键的还是坐泡,关键的是感受染喷,关键的是多提意见晦磕弹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灭浇空。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会离,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法患。我做自主刚刚回集团汾,将近9年半的时间葱复,从不愿意干到喜欢干忌瓮,到对自主品牌依依不舍蓟挥,到对自己找不到定位和方向说,感觉到人还是能做一点事陈乱。所以这在这里借这个机会层蓖,感谢在座的我们各位嘉宾岗冒、各位媒体的支持摧,也感谢传褀团队的支持年杆浅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碱碌落。   我的发言主题是构造改革创新驱动呈底,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腊侥蛙。一个方面汽车产业发展形势分析旅面歉,前面讲了很多了萄跨,我就不多讲斥降。   一个态势是稳步增长碴可,但是全球增势放缓绅宠。中国汽车产业发展仍然有空间苇课蛔,仍将会领跑全球汽车势谁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狭,中重型商用车达到400万台垄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%还赖。中国汽车销量将达到3140万台凑膛,我预计可能还会再多尸纳玻,关键是结构看你怎么改仿垦?如果要参与全球竞争读牛,那重要可能生产量还会增长横即富,复合增长率将达到4%判。   第二个特点粗结完,优秀自主品牌加速成长虏绅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杭。中国汽车市场发生了深刻变化纹坡,中国品牌迅速崛起感桃,优秀自主品牌加速成长哭。关键是要产生优秀中国品牌咸帘董,不管是哪一个企业蛙差,在现在这个环境下幌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茅,还有我们何部长矩礁屁,这么一批老的汽车界的前辈和,到了这个会场又在用行动来支持木。大家和我们媒体各个方面的朋友岗,大家坐一坐毖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别次鸥抡,差别在哪里荆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咳宽。关键是中国人要团结瓦厦蒙,不要互相贬低火葱桅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吉落,抓一到几个干尽,不要想象太多题兢蓝,我们从来不怕想象河钎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诵垄,坚定方向睫死憋。   那么数据也说明一切檄袱,2015年很多中国汽车加速发展努拎募,行业整体增长率为7.3%的情况下屉匿楔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%假竟扒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膏涪,相比去年又增长了1.2%百分点藉辆菊。而且自主品牌抓住了很好的契机彪摩,在SUV里面我们是防守的倾睹惟,是中国品牌先站住位置丸蘑,合资品牌再进攻贡贤,再加上周围的环境变化浮碴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力波鸡,占据主导摧莱让,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个硅螺贬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁健,统治了我们的各个方面痪。我们展开进攻是非常艰难苟,但不是说不可作为腾,要选择时机皮须。我们要在中高端里面取得突破航,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比画沥,这是韩国人讲的孟,不是我讲的溜耍。他们说筐毫廷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诗蕊垦,如果不选择是对自己的不自信绞纽,这个不能靠强求涪稳僵,靠品质未拣、技术懒航铃、新能莲荣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搞。   第三个分奢,汽车消费升级和资源制约卞,也迫使汽车产业需要供给侧改革辑详检。不但要有好的产品慌憾断,而且还要有低的成本我捐啸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皑剿。在汽车需求方面搐蓖饯,80申腿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军算献甭,个性化侗草、智能化蕊、体验化等方面的需求还在不断地上升你辫瑟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战貉词邯。不管怎么变化籍疗,满足顾客的需求蜗先芒,满足抓住市场的脉动痘挨,这个是关键点溯。而且资源供给方面目,现在的人口红利逐步消失统,而汽车不是简单劳动蔫,是高技术情况下的技术劳动宛估。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家品堂刊,我到那些国家去考察过砰,没有中国这样受过良好教育脐挂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啤镭里,那不是每个地方都有的餐。有的地方上午上班莲频猛,下午到时间钱一领就走了规嫂败。所以对一些合资品牌来讲购,中国也还是蛮有魅力的驰,关键是要拿好东西出来豁洛,才能谈自主纤性。   当然工资涨这是个客观事实化捞挛,2011年的时候4.1万洗冈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万典叔师,这个不高的儡敬纯,还要涨滑。农民工那么辛苦镁导烹,给他一点钱算什么电。但是钱从哪里来磁输?我在传褀亏损的时候改,工资涨得慢甸墒,但是想办法补贴锹弹缔。这几年别的都在减拾,就是员工工资不减拼底,但是效率要提高赌尼捍,要杜绝不干活的人敲,最后挣得钱多孩,干活的人还没有机会掀错栏,有钱的人天天有时间去议论仇僳盛,没钱的人在干活浓,这样大家积极性都没有了板皖。国企的弊端就是这个八副。   那么在监管方面擅麓,工信部刚才也说了递蒙瘸,我们的司长也说了垢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破臂壳幸,在供给侧这个方面要下功夫锋查陕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纫,作为五大发展理念之首潘罕,当时这个报纸一播五大发展理念兼晒躬,那时候我还在乘用车娘提赂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去傲曹黎,这十个字领。为什么呢遍弘诉?因为没有创新就没有一切华捂巴,没有协调就调动不了资源惕狸,没有和谐的话萌前酗,共享也很难汲,大家不愿意跟你干湘,我是不相信英雄的爆,但是特定的时间会产生一点祷揣,还是要充分调动群众的精神山危,各个方面全方面的参与岛,企业的成功除了它的领导者的作用奈,更重要还是把员工的积极性调动起来冗,人民群众才是创造历史的动力关郊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顾独,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纶袄僧,需要我们从技术管理寇、营销蓬碳、品牌创潜巧、产品霉、服务全方位展开创新哺颠挎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踢蛔峡,来推动中国品牌进入全球娥晾攫,成为世界品牌典俱坝。   第二雷,汽车产业供给侧改革方向与实现骏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘘链响。   首先低巷,在自主品牌方面川筐,我们是追求全球视野开展正向开发脾刮告,坚持以我为主的构造核心反漓,组织全球资源熬,开放性自主研发模式茅,掌握核心的竞争力笆,获得了可持续发展能力隋纤藤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蜜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人噶乾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叛丸蜂,我们的生产能力标准是35万浓沦,但是预计今年我们的销量会超过35万誊,有可能达到38万烦屡,当然如果制造组织再高一点涩,可能40万长首,也还是有可能颂佃,但是大家别报到40万啊腿拦兽。这是有体系虑腺惫,有制度保障的躲片强,有员工的全程的参与滥该。一个别的企业的人到这里来看算淋号,他说你这个企业为什么增长这么快晾,没什么别的臂眠,员工的积极性调动起来了侨娘绢,他们说烙,我看到你们的员工眼睛充满激情乱侍,因为人天天在干活的时候就会有理由昆,如果执着地做一件事情带有一点追求登,那就有远大的理想街。   放眼全球乱谎,在开发方面整合全球优势贡,实现研发的全球化吮膜完,人才全球化挪钳锌、配套全球化头攫菠。依托国内的研发资源吭酣必,充分利用国外的资源开展研发资源整合竭桂,打造企业自身的技术体系歪。我们用了将近五六年的时间膝播,我们确立了G-CPMA跨平台穆厩Т冢块化架构晦,我们第一代的产品是引进消化吸收狮,第二代产品已经完全进行了提升看峨究,但是没有否定第一代械型,掌握了数据链很郊是,掌握了开发的流程繁匆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恫涟徊。实现了一个平台可以开发六七款车型搐,实现了多个平台车间的相互有机关联兼,实现了车型的变化多憋从,开发上市快苔戒,质量易保障巢略观,低成本渐路、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敝。   第二个纺北,坚持质量为先蝗,推出精品车型嘘彪,提升产品质量簿拓承,加快自主品牌产品开发式尾,提高汽车供给侧水平腐,推出符合时代的互联网化的产品恼。打造消费者喜爱的精品车型寿铅秃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桃旅蓬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霉峨瓶。实际上汽车不管是新能源也好疙鼓,产品的三大特点详,一是颜值不好看别人不买舍,第二是品质降食,没品质也等于没品牌握,天天出毛病心里不愉快煌,第三是性价比怒,就是靠成本毯甘。我们的员工不需要培训就知道品质簇恭肠,因为好多从合资企业来船,合资别的没培养钩皋煤,就是对品质追求壤嵌,结果就是成本搞贵了同缄蒲,把品质先过关喂割,回头成本再来逐步下降耙。我们第一个解决的是品质露,第二个解决的是颜值窜,第三才是考虑成本杰。成本肃,供应商的成本我控制不了际,如果今天在座还有供应商的话编,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笑蒙俯,还是有这个机会的垛哄细。但是我建厂可以控制新结,我们内部的生产流程工艺郎,我会重新再造涉掠溪,这个我投资减少了硼,今天也披露一下彻幢舞,我35万的规模最多可以干到60万篡。如果创造性一点可以干到65万剑,总投资50个亿羚横扑,含整车加发动机剑椒任,这是内部数据酶蚕目,来给自主品牌共享懦。   包括一些模具加在20个亿暗锨凑、70个亿鄙扳,最后的结果我都不相信烯尽懦,实现平台化县社突、公开化枪顶吭、可视化炔,让所有的东西全部依照规则阳光推进芜诞平。现在我们的供应商也很满意夯,社会上也很满意问。这就是在体系屑签,在这些方面的作用力泰,防止一个部位一个零件辅,一个车就不同零件不同标准挎纤,那怎么做咳发圣,永远做不了好车鹤。这个要感谢合资养成的规矩硅竞。但是自主也会给你更大的动力胸休夹,动力是在研发购千,其他方面再有作为苛。所以我们是国企的平台俗讼陌,民企的效率臼兼,合资的流程粗瓷,这三句话就是这么个意思娠。   第三个吾衫欢,坚持智能制造打造智慧工厂狡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暮漏祥,实现占地面积的有效节约酿亢,我们的合资企业耍澳拢,广汽本田在推进第三期的时候檄,就是根据SSC这个原则谦熬椿。SSC的第一个S就是小型small闹盎,即所有资源空间最小栏黔剂、设备小型化;第二个S是简练simple啡好邻,就是除去浪费绵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑查,complete揭订,以追求小钡胖埃、近浚容、短航檀无、轻慌,最合适的自动化嘿嫂、目溃块化法券。所以广汽本田第三工厂运用SSC千科,它们的车间占地面积减少45.5%看,投资减少26%斧斧,跟它的一二期比品,能源减少了29%差卞,成本节约了21%窘。   第四个坚持管理创新竭悲,开展构造改革佃,主要就是我们广汽丰田锰,因为我原来在广汽丰田发动机珊,我9年就去丰田一次鄙,去发动机只回了一次苟,因为当时这个地方环境太好了嘘队,我怕一回去又不想搞自主了割牛壳。但是鼓励我底下那些员工经常去醒,去交流叔即,日本人也还不错霜喘洪,大家都交流视辟。但是技术是交流不来的第勒,思想文化还是可以交流的李估。最近到丰田去了一下忱赏,大有感受韩块,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革句歉,它从最关键旱令、最基础的制造环节入手堵拜,开展生产管理创新既,从制造轴集是界、供需轴汾类、采购轴出发拭单酬,深入开展构造改革偷贪,实现全员参与悍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屋,充分调动员工的积极性高、创造力膳,取得了良好的成果碉同。经营绩效方面玩,今年的销量增长不多厦表舞,但是利润大幅提升癸叔,生产效率显著提高戈摧隋。人力绩效方面贺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窃蠢勤,管理体系与生产流程更为完善冲全、合理靡。   通过改构造改革俏芬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捞,根据他们的预计琴孝,已有的数据硅,2017年单台不良率预计会降到0.01%褥犁,就是万分之一喀枢颈。而且现有的工人总数减少1600人肯慈谐。就是现有的存量也可以变化我,他们现在不到一万人晤隧境,要减1600人贫谷,它新建的工厂肯侈,员工还是要招的官夕俱,但有的还是要走疙衡漏。就是用减下来的人把他投放到这个地方蟹枯。   第五结蛇疟,坚持体制增效就涝,强化体系创新话涩。既然这些企业都到中国来了瞥,有机会为什么不学一学呢浦熔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捍丧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破称崩慧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式场颧扔,广汽本田精益管理稳柔沃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刹。为什么搞一个广汽生产方式坝?为什么不造一个丰田呢丧警碎?这里面要说一句堡外酬,丰田生产方式你不能完全去学炔揉,条件不一样芍,环境不一样蓖扩,人员的基础素质不一样脓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谅。你学它必须要结合自己动摧,连日本的企业去学它的爱俏涕,有的好多也不成功姆,当然我不能妄断椿,这是从资料摘的纷,不是我说的视渴。   第二个烷惭,我主要员工整车从本田来钎蚊彻,发动机从丰田来脐擦碑,也有一部分本田护宠美,两个企业不同的模式怎么办拉娜旧?发动机就要按丰田来家寸乳,从头到尾来副,坏的不学好的学陕,整车就按本田的来糖汾。但是一个企业两个体系怎么运作呢逃巾汹?我说干自主就不能有体系衔,要体系就是传褀的体系戌害。不管你是从哪里来宦,包括从社会上来借,来自五湖四海一个共同目标经遂埂,要干好中国自主品牌里。所有最后提出了广汽生产方式受鸽淀,以丰田为主结合本田苔,这样把文化磐、体系做好剃疯,但是还不够巩固躲郴彻,还要琢磨纱筛,现在体系已经起来蓖册谩。   我们从2013年开始策划饶使摆,集团的主要领导说这个很好酣申,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的售毛既。   所以后面我们的产能又不够了危,销量又搞起来了恐,整车进行改造踞秘、发动机进行完善盆,整车炯摔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垫笆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呻扑,就是第一条生产线嗡免。第一条生产线上半年生产了将近16万书模,20万的能力干了16万新,实际上还可以做记,全如果满负荷做的话判靖弹,估计干到35万都没问题当滤。极大发挥衰,这个不进行全体系变革很难踌。发动机装配线一次合格率99%那精,这个零部件产内库存减少70%钨鳞澄,厂房面积提升30%胁,原来不够用枯,现在多了这么大的组织颁但。库存资金减少50%盼,更为重要的是这一成果横向展开戏箍涧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钉,它的年设计能力15万辆磋,8月份的最后一天有个数据忌,他们双班日产已经达到了650台脚,它的满负荷是700台多侩荡,估计9月份就可以满负荷行诚。这种提升的速度桨瑟诧,全世界都是先进的放,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粗绢,它的一次合格率最高达到了93%稗,平均水平92%缓鸥,接近丰田中国国内水平霉,当然追求的是丰田日本的水平雹,广汽丰田学丰田本厂栓睦驹,我们下一步也拿一个计划驾败黄,要挑战就挑战一流斑,否则没意义苹。   那么我们以建成世界级工厂为准则橇,以广汽生产方式为核心秃慧,融合了SSC原则面,运用创新思维全力发展智能制造技术缸,打造智能工厂愧逝。我们在第二工厂通过价值流最大化操伺亥、设备智能化伦,生产线自动化辉彻、物流信息化瞥、网络可视化炔味取、操作简单化酬、安全绿色化肯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级速。这个第二个工厂是非巢饰低辏好题、非常成功的一个例子菇牧乃,但是这些都实现了舵傅仓。   第六是坚持品质保障铜,打造高端品牌空愁颈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篡,高的效率提供优质有效的供给墒蠢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哥柏统,连续三年获得中国质量疼、中国品牌第一苹承矩,超过很多在中国的合作企业课膛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睛穗浮,所有企业里面包括外国品牌锹,与广汽丰田并列第八茎,比2014年上升6位斑酸乔。   第七凯鳞拢,坚持客户至上成捅,提供优质服务酬赎,不管是在任何情况下艇,用户是我们服务的对象咐,也是我们的衣食父母伟散扔,尤其是作为汽车这个特殊产品卵飞快,我们对安全柔、对生命的一种关怀糜剔浅,作为生产制造环节的改革轨,是汽车产业供给侧改革的重要方向歌篮煞,但服务环节的创新与改革同样必不可少屡,这还是目前我们相对比较一下梅艰图。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纳,也是一个什么机构倾班,我记不不太清楚孝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稗。所以在产业互联网的时代刺汤,每一个企业不再只是产品生产者幸仙、服务提供商獭碌串,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抨桶,服务以各种形式融入到了制造业控、研发设计帛、生产制造炔嚏、经营管理氏、销售等环节霞姐孪。有价值创造的可能卉,就有服务形态的出现舱缝廓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刺,两者相互融合枷、相互依存羡囊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展米书漆。   广汽在这个方面也展开一些工作渴,我们的整车平台将联合金融坝覆、保险牟能、物流低匹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务漆讨,车生活平台会涉及多个业务平台氓赊莆,除了常规业务平台还包括了配件商城才当为、用品商城粮玩活、社区服务连锁盟亨,用户使用汽车的整体生命周期芯犀柑,产品的购买只是开始硷挫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怠,这才是我们下一步发展的重点呐辉。作为汽车服务提供商摩,我们更应当关注的是用户的体验鼓掸篓,以及给客户带来的价值增值感受贯,汽车服务O2O的打造办,也是为了满足汽车全生命周期的需要衡朴胎,以及品牌和价值进一步提升的需要涡茎呸。   第八井屡碌,就是通过这些改革瓶系翰,整个广汽集团范围内的成果卡料,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盾娠,同比增长28.8%拿啸裙、29.7%虾婚甲,比行业高出20个百分点乾蔑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惯侯超,同比创下历史新高澄擅痘。当然传褀在这个里面那是贡献更大史嫩遣,1—7月份销量已经突破19万兽,超过去年全年熟兔,加上8月份最近的数据郎那,今年全年的任务22万已经完成了斜耐溯,同比大幅增长143%亥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锋橡刚,位居第303名蹦,比去年排名上升了59位认,整体实力大幅提升瞥惺。   第九签,就是广汽集团的发展十三五战略寿。简单地就是一个内部协同创新光喀,外部开放合作容臀,这是总的原则吨必,全面实施结构性改革侩耸,实施一五一三的战略省,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆花,这是一个保守的数据摩饲落,因为传褀搞不好就过100万接,前几年说传褀100万鄙参,别人说吴总芭蕖,你是不是在吹牛尚,现在领导嫌我100万都少了五犯,拼命把产能都整合过来了帅存,成为先进的汽车集团插驾内,做强做实研发整车零部件墙、商贸服务和金融服务五大板块毛猩郝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毋傻,实现自主品牌事业的跨越式发展贩恨,全面实现一个“三”胯,就是电动化酗酱、国际化登、网联化三个方面的重大破袱。   各位嘉宾蹄、各位朋友辰呛父,女士们详匆墙、先生们校,在需求持续升级钮痞,资源消耗的情况下骇榔都,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓殴趣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端编虹、品质优先铆、创新驱动的发展路径淖,坚持正向开发酞红题,提供优质产品莽逻,坚持智能制造焕搽穿,开展管理创新投性,保证服务水平通,注重品牌高端化啊豁聘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花香五,共同推动中国汽车迈向新的台阶救离程,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灭秆饺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪床佩:李芳" "  今年3月伐邯化,借百年庆典之际澜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向黄痘徊,即“智能互联”柑鬼、“绿色出行”和“自动驾驶”瘟坏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涛。随着战略的提出厦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞧劣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贸塑霓。在这其中抒偿,“人才”就成为关键问题下闲硅。为此吮浮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仇归射,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筹。   根据沈燕的介绍可以发现屉配,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敦,涵盖计算机套畴、工程学簇、自动化寄垮、金融等多个方面捂。她坦言力,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肃捂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈土。因此菱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伶。”这其中包括互联时代的在线招聘烯,“例如我们利用自己的招聘平台啸、Linkedin酥捆、智联招聘等在线平台常,以及大学招聘额逼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戏。”除社会招聘外戈稍,宝马也会通过与院腥继合作烙琳,提前把学生引入到企业中翁奇剿,专门为宝马培养人才雄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拴围苛,举行“宝马同济日”这样的活动汹。“去年我们就以互联驾驶为主题叙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品售,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习囱。”沈燕说道讲仓勤。另一个重要渠道呻,就是内部员工的推荐纠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号工想,让每一位员工都变成职位大使歼,在朋友圈进行转发传递即摩煞。   “我们对人才的要求芯逼,在能力方面最重要的是对业务的了解拆。这不仅包括对业务今天的了解茎席,还有对业务未来的了解塘。要知道未来战略方向是什么食惰,需要什么样的技能副恐。 ”沈燕告诉记者烈惋,“此外匹嘘僚,我们对人才的要求是不仅要了解中国萄,还要对全球化有所认知沏斑。随着技术的发展休誓,我们对人才的需求呈现‘复合痛妙,跨界’的特点哦凉。但是兜,这类综合性人才很难直接从市场上获得逃漆,需要我们进行入职后的培训扁祷换。 ”据了解瞎,宝马(中国)每年都会根据员工表现娠蜗,提供给员工出国培训以及交流的机会防镣特,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铆燎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换筒,以拓展视野抽病屏,提升能力秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是池课苫,吸引并拥有了一批充满抱负扳峨醚、专业的本土化人才及。而面对未来隙锋,本土化人才也将承担重要职责粒,“这包括为‘在中国尼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓄铜。”沈燕表示茫公刚。2012年瞧朵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓬,并在上海组建人工智能团队坏,承担电动化和智能化的相关工作强。另外扳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门其甫商,进行互联数据服务及新商业模式的探讨加饺蓄。 这个团队将研究和紧贴中国市橙グ肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓦含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛奔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惟摆柔,用“数字蒜磺、概率搬某、未来”为题密按,论述特斯拉电池的高密度氖澎激、续航里程及电池的安全性戎克轿。对比国内悍辑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车假汝,并预言电动汽车和智能手机一样倦蕾,电驱动和自动驾驶注定了是未来算侗剿,不可逆的未来冠灯。 以下为原文裴熊垂:   关于密度和里程数貉其裴。 特斯拉Model S上市已经四年多了欺妮骇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脓券焦,至今为止一个都没有兑现拒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钡,里程最长的量产纯电动车泰摧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叮胳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法托挛狮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数题膜,忽悠消费者遂裙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潭沥,里程普遍降低10%以上)来体现里程啡观,在有些国家辅助使用NEDC的标准杰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慈。   关于安全性和自燃率倾。 自从2014年初安装了底护板寥泡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怕鸿坑,远远低于燃油车滇,各种撞的惨目忍睹事故靛填陌,也都没有发生自燃募。相反此吗添,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惜,却成了全世界自燃率最高的机动车旦俄,更远远超过了燃油大巴的自燃率酷窝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞥扳岁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门距瑟髓,车门闭合的时候已经有点变形了)慨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劲,几乎可以说哀此:特斯拉重新发明了电动车摆欣鞋。    国内真正用心做电动车的企业瓤番,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术表,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烈、变速箱垄硕、油箱等拳圈,改造成电动车的事情)素誊览。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了含馈催,才会全力以赴来押注电动车操式。当然硷匈,也可能是很多品牌都在蓄势待发关舱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侮蒙。    电动车不是什么弯道超车谴读郎,而是换道竞争鲜。    今天的电动车兑甜衫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态午痞。待机时间是诺基亚的几十分之一弹亨,软件也没有几个假促俏,通话质量也不好贬佳,汉字输入也麻烦的要死潞。和智能手机一样铅,电驱动和自动驾驶注定了是未来盲俱,不可逆的未来陛确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆苇:李芳" "   2016年8月30日观嗓,在北京新浪总部禄恭眷,北汽新能源充电部门副总监陈保江茂环尖、北京华商三优总工程师丁晓伟新把飞、电庄总裁兼CEO先越刀娠非、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矫库。    作为新能源汽车销售终端环节聚魏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涸付。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯锬浮,更是充满了诸多困境凄,不为外界所熟知泊浮。    那么凤,作为中国最大新能源汽车市臣 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况刊俗镣,北京模式发展的瓶颈是什么个奠沥剖?有何值得借鉴的地方策?又该如何去避免失误和纠正炯藤?政府郎、车企评狸、消费者在这一产业链终端中斯畦力,分别又该担任何种角色详环电? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痪抗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胺赐洛:魏总高,刚才你从用户的角度雌浆,同时您也是媒体人的角度疥下五,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晒剖,您发现了这些问题之后瓮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扰怜闲?    魏士钦猜断:其实我们一直在琢磨这件事泵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挺酥啼,这两点是能够解决掉的快惨。首先第一个帘,支付卜嚏芦。就像刚才先总说的始伸犬,有个银联一样的东西谦趴,接下来有个第三方薪疙狙,或者接下来大家都使用微信支付霸厂,不管是充电桩也好穆传,app也好颗冒纱,还是当时的扫码也好鼓,还是微信也好守,支付宝也好晶囊,能通过手机支付普,基本上都能解决掉椽趴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题势殊,我们把支付给它想办法统一了讽。不一定统一到一个里边去钦毛,大概两三个馆工涂,大家都在用兑间闲,这就没问题送巳让。    第二防体涛,这就相对更难一些了臣,应该是有一些第三方平台真正站出来孟岁嘉,能够收集所有的真正的准确的信息五令颗,其实当时我们自己在做app的时候劣,就是在做摸点的时候藐桓,我当时就矛盾幸疆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腹精,后来琢磨来琢磨去盎,通过很多用户的反辣俪稀,我定义出要摸一个最准的点救,不要最全的朗。准是什么概念汇?第一搽,我找得到登旧斥,第二迪,我到那去一定能用得上碎落劲。如果我找到它了葡钩眷,也到那去了杉桂罕,但根本没法用称己夏,那就没有用了梢扫柒。所以如果站在媒体角度眯帕,我希望不见得是谁伐日堤,也许是个媒体叔廓,也许是另外一个平台令滥轮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湍匪,但是它也不一定是最全的汝平,但是它是这些所有的里面最准的汇,每一个用户都能找到桩揽坍圃,而且有百分之百的体验把电充上献暗酗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的倾宏练,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逃楷新,是咱们国电的站挨僳色,是快充回屡。我们编辑去那边准备充电的时候闷,有六个跑快车的兄弟挨底,霸占着那个点敬冗,就是不让你过去郸花,这个充完那个充匿,还剩一个车的时候孩,就赶紧打电话给另外一个兄弟接骡,赶紧过来充电惺镣费。我们不等了卉遁汗。但是他们不知道舱乌丸,在那个点不到三公里的地方酬甘涕,快到积水潭小西天那个地方舱莱,还有一个充电站踩,好像是三个充电桩还是两个挞遂斡,一个车都没有睬当,而且车位都是空的婪此检。他们不知道那里臂。而且那个点凡,我们当时找的时候用了三个app萎,只有一个app上标出那个点奔觅,另外两个app是没标那个点词漂冉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讳病封,所以准确性其实很重要粹骑磷。所以如果能解决这两点虐,我觉得咱们的空置弹雀纺、闲置的问题一定能解决里伦怪,肯定没问题的娇权。这是我的观点保肥琴。    黄山粪骆:关于公共充电这个领域逃徊袍,我不知道魏总在充电过程中酶玻改,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题共?    魏士钦容拘:出现过记,很多僚睦。    黄山碧扮:这个问题其实很有意思的问题隶,充电桩的标准是国家有统一的标准秃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电稿。    魏士钦畴涉:是这样捅薯瘟,最典型的例子就是腾势瞎武,腾势在很多国电充不了龄境捎,但是在小E充电或者普天是能充上萄息捣。    黄山郎:我们可以把时间放长一点来看头讲违,在2004双、2005电动汽车兴起的时候好搽,很多人都不知道电动车是什么糙,充电桩是什么抨某古。随着这几年的发展级斧超,物业慢慢都配合了抨含,所以从成熟度也好屁卤、物业配合度也好臀码速,应该是越来越高的咯灵。国家层面出台识掀,新建小区予以配合鄙掠雾,包括老旧小区的改造帅喜,都会多方面来共同解决这个问题讲欢。其实关于今天的这个话题婪闲,我不知道台下还有什么问题要提问的狮毋。没有的话硼,我们可以做一个最后的总结软蛔袖。    我接着丁总说的北京模式的问题掀纤,我们今天说的是关于北京模式碧,丁总说了一个北京是纯电的市辰ヅ圆帷,跟其他地方都不一样乌,上海是极端的氰勉,上海是混动市撑质毂荨,北京是纯电市场黎芍。我理解还有另外一个模式伶剩梳,就是北京的充电运营商是最多的韦霖,发展是最快的杯稗甩,一开始是国家电网匈熬惩、普天在推碑粟,后来群雄逐鹿侯蔷,特来电士徘绥、星星等等各种运营商都进来了僧氦煌,包括先总这样的都进来了乏悲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商施旁。    魏士钦釜:现在已经不止了帅含屑。我们有一个数据习,说是47个运营商赎扣般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呵,我讲点个人思考和认识杀。    先谈思考思。第一儒,供给侧结构性改革内涵非常丰富撩巳,大家可能更多关注产品的结构性改革弯裂碱,其实我认为蒂,源头是制度的供给和政策的供给秦饭,再是要素的供给汝酮,三是产品的供给荚。    再把这个逻辑关系缕一缕胚嫁昆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缅办钝,而制度猜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痕横。所以现行体制下铆辞独,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逆酸叛?这是我思考的第一个问题姥暮酿。    第二个问题案花,是我做企业这么多年的实践和感悟虱芹,企业到最后比拼什么哨?其实就是资源的配置效率猛。汽车行业也如此堡。你拥有多少资源固然重要谭,比如研发队伍蓖冉,既有一两万人的糯,也有六七千人的岭逗,还有两三千人的蜂横操,资源差异很大妒懒,但实践证明人多不一定成果就多阜绢,关键是资源的配置效率夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滑独及,取决于一个企业的决策效率和执行效率古反。而企业的决策效率和执行效率航鲍,又取决于它的机制和治理结构颧赡。    反过来秸雷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阿。也就是说焕窟搭,产权结构会影响到治理结构和机制绅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挤毕,进而影响企业的资源配置效率劫颅。    从逻辑关系上讲阑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惋适襄。    第三个问题蓉,产权结构是前提摹淑,是源头性问题搪湘,多年实践扔吗唤,有以下一些体会显哨。    关于股权酷。股东应该优质化哗潭,股比应该合理化摩逆。近期也好不,远期也好繁棚,你不能把那些对企业治理空椒怠、技术瀑、管理嘘,以及市场拓展没有任何贡献酷,反过来可能还会添麻烦者首骋蝎,当股东哼癌桔。这样的股东不能要爸。    股比结构这块傻,不同行业缉,不同企业讥,它的结构模式必须符合市场规则赂捐。若是竞争性行业纬许,不管是央企席冲,还是地方国有控股企业闭飘虾,做第一大股东绝对控股诚首,很难实现建立混合所有制的初衷匙柬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桂铣,竞争性行业混合所有制要深混涪,不能简单地浅混伺黔日。什么概念备懈坏?国有可以是第一大股东咳廷谐,但不宜绝对控股煽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凯架。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化快、国内竞争国际化这么一个概念偶竿纱。既然是全球化哥牢,如果你这个竞争主体娶彭,你的治理结构佛馁,你的产权结构搞达江,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话室,你如何参与竞争囤?道理非常浅显明白很钉氯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践片伪氮。    江汽集团公司制定十一五规划前抒瓶,我们就有一个想法雇郡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翠兼投。围绕这个思路杠斗,于是就有一个叫三步走的战略规划匙勾苔。    第一步匙无,把国有企业员工身份置换掉蓉葡管,从根本上说瑟芯宽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处河蹭贤,对职工也有好处仑,是多方共赢的一件事情逢。我们知道独迫电,国有企业这条船不管怎样抗,开得好藏帆篙,开得不好憨,哪怕再破再旧徒怠擎,只要不沉下去炔卵窗,国企员工都会抓住船板冕,不愿意下船免鹃淮。    如何把员工这些观念转变过来立欣拆?只有让他们从企业人转变为社会人乘。因此祟,第一步是2006年老,江汽集团公司所有员工进行身份置换旅差雌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会还,作为每个子公司的投资主体笛,共同组成投资公司乌冒筐。    这样无双,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稳稀了。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梅建。    第二步拾,我退休后嘘摆,引进中国建设投资集团有限公司慈抢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司湃硷。初步实现产权多元化料项苹。    第三步猫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产家,包括安凯客车的控股股权磁瀑茂,整体运作上市涛都。去年1月获得证监会批准蠢篓燎,上市公司已挂牌捆。    通过这三步走——置换身份别勃糠,初步股权多元化可猛,整体上市蔼头,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的境,对留人起到了较好作用钾誊。在工业化溃革、信息化缮委、网络化尤其是移动互联网时代看财燎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代师梧解,股东或雇主和雇员之间的搏弈溶帮,更多体现在决策权和分红权领域童。    为什么IT产业臼,特别是互联网企业发展如此迅速念狄袭?正因为它有这样的产权结构讳诚腻,这样的体制机制模北横。做得好的互联网企业溜媚,股权都比较分散赫蓬,管理骨干和技术骨干都有一定股份蒙,可能这是大趋势崇赌硼。    互联网行业资源的竞争和协同烘氰目,最终体现在人力资本价值上勃,他们要参与公司的决策和分红轮。这个问题如果不突破狄宦日,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难片攫莆。   存量是稳定剂窗,增量是兴奋剂    那么灸悸,内部机制如何变革苯腑抚?    1990年我接任江淮汽车厂长戚亮体,当时非常困难袜羡吗,留不住人轿街。有些人选择离开抹,人往高处走贝贝柑,完全可以理解毯矾。留下来守摊子的这些人不容易抛粹,到我2012年3月退休卞,这22年时间里誊驶别,江淮集团内部机制变革分为两个阶段受沮酞。    第一阶段是2000年以前固酞咐。可用两句话概括青额,第一句叫做存量相对稳定是,增量拉开差距杆霖景。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坡从把,可能就有问题邵据。因效益提高而增加工资菲禾垛,贡献大的就多增醋矩,贡献少的就少增晾。即便没有贡献齿怠鹊,原有的存量工资也不会减少峨拢蛾,即存量是稳定剂接,增量是兴奋剂括。    第二句是有计划按比例增长工资莫。也就是说涤和闪,企业效益再好丝,效益翻番工资绝不能翻番喝。效益不是很好伸,工资也要涨农。为什么闪没撅?因为国家年改革开放30多年星懊,经济20多年高速发展钒逞,物价一直在上涨庇敛凌,生活成本在提高豁,降工资就是降生活水平边式蓝。所以我们有计划按比例增长工资魏妒,以建立工资蓄水池称倪磁,以丰补欠飘枷涟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓣勿化。    第二阶段是2000年后秘穷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痢。    第一部分是勾,区域领先的现金收入谱虏。和北上广深不好比糯旱,但在安徽及其他城市的同行业者中累,我们的薪资收入是高的忌恍,员工及其消费能力比其他企业稍高谱催呜。但现金不可过度发放厕,这是心理学令。人就这样够,口袋里现钞多了后蔬, 像一线工人肚,包括技师在内刊绘,他腰包丰实了疽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了街。    第二部分是大福利嘛。我在任期间悼,江汽集团公司解决万余套集资建房硼溉拌,还有大学生公寓悄沙府、廉租房等;自营的物业管理做得非陈裕好翟,很便宜竟垢虚,还有免费午餐陀,包括洗衣房等俩。有大福利沉僧,有小福利摔煤轻,五险一金都取上限提贸。    第三部分有限的股权激励瞥。    区域性领先的现金收入小、大福利梦渴捅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式私嘲,这使江淮汽车员工享受收入不低壤、生活成本不高的待遇熄芭夕。也使人才无序流动降到最低欠罢染。我在任22年稗俱,江淮的人才管纬全,不管是管理人才还是技术人才跨,几乎没有怎么流失叭氦。    外人都觉得很奇怪胆溯奸。当时有个汽车企业派人力资源副部长痕,在江淮附近找了家酒店雾,一住就是一个月响豪,每天晚上打电话找人臣,但没有人为之所动窘。    究其原因卤檀,当然也不仅仅是待遇和福利莲沥免,重要的是文化留人晚,怎么能留住人心苟,这是其一窍。    其二础崔莽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抽坊,使员工的成长速度可能更快别董盟。    其三入细肠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摊希。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径校,但我们有三条路径穆截。    一是管理人员成长路径猎寺:管理员浇颓、助理管理师僻滴究、管理师时、二级副经理融房省、二级经理下涡男、一级经理玩乱恋。    二是技术人员成长路径钞酥却:技术员笑顿肝、助理技术师宫哀奖、技术师;设计师吓艾、主任设计师性垂撼、设计总监疼、技术中心副主任窖人垒、主任等赦。    三是技术工人路径陇涕汾:高级技工聪勤、助理技师摔平羔、技师淮酬、高级技师榷弹惋。高级技师的薪酬朽毕崎,甚至比二级副经理拿得还多篡凸。    这三条员工成长路径宫奇蓝,每个岗位都有岗位说明书磺坞。你要申报这个岗位渺,必须经历什么培训簧册,需要什么绩效馆汲,才有资格申报度连限。上什么岗位有明确的薪资标准胆,“升官同时发财”点,用人用工尽可能做到公开公正透明帛。员工们也看得很清楚鹤,只要好好干嫂朗,就能够成长檀矮堡。    总之浆蓬,在中央政府大政方针指引下滦殴腾,切实嫉比、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杯骋吹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篙。    尤其是产权结构改革袖,不要消极等待主管部门来安排汤涡幻,等是等不到的瓦湍阿。也不要对现有体制甘勃、机制太多无意义的抱怨钳摄,只要动机纯正醛,对国家对企业对员工有利搞,就值得一试岔采参,这是我在江淮汽车多年的指导思想梆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋层獭浮,但一定是基于稳定性晌、权变性强蜗朽、柔韧性基础上的变革摄釜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尸攻脚。同时切记不管做什么事情斜茂袄,一定要取得合法合规的文件依据苗介。    在沟通管理和内部运作方面师腑拾,如何适应政策环境抹刀,是对企业负责人的管理智慧的考验朔锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇森矫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团届劣沙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办码。   当下律镭,在互联网经济蓬勃发展涕缓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下些,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笛心苛、汉腾维、乐视蓟唐、蔚来眉钎、Nevs米起、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈般麓。但这些新思维热、新模式遇到来自行业狙澎、公众和政府有关部门的不理解和质疑汰德。为此寰球汽车邀请行业专家捅逝、新势力企业领导捞、主流媒体高层笨控,就大家共同关心的行业趋势捞承、创新模式渡炒姐、市场预判等话题展开热烈讨论臣。   程远伟壕券:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录版某:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搪彻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莆哦,也是一个全新的问题堤欺钞,所以我觉得应该是个很有意思的事申玲寞。今天让我首先来作一个发言掠,我觉得是抛砖引玉棉充凹,我想把石头抛出来臣始,引出大家精彩的观点斤狈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梨涣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垛斡,他们该不该进入汽车行业敬衫淌。大家知道删配港,这几个企业全是新人妻嘛靠,以前都没有做过抗,在社会上是有一个反响陇,有一种争议韭蒋,说现在已经非常挤了烘,我们已经达到了2500万辆的规模日,100万辆的企业已经有六七个了秽故,还缺你们涡斗?你们现在还有机会竿?我想说这是一个很重大的问题郝,我想这个问题为什么说是战略问题蕉,中国汽车业一开始就有这个问题邵骆互。   我的印象中污,我觉得中国汽车业有很多政策蔫懊,也有很多重大的事情虹恳瑰,但是我现在回忆起来遍耙融,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伶甭,一个就是开放引进栓,也就是合资豁,也就是所谓的市场换技术纷评斧。另一个麻岁钦,我们做了一件很大的事情淌,叫反对散乱差涤。这么几十年来纬,在我们的汽车管理部门袍骑健,我们就不说谁了紊潘,大家都很熟撅淳,都是朋友干,现在都七八十岁的人轿。我进入这个行业30多岁峭,已经过去30年了扩鞋,这些人现在已经退了品耍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刨瓮,一个是合资引进犁惫驰,一个是反对散乱差潜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来萝,即刚才说的市场换技术揭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盆茨评,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓣,只许有资质的企业做艇管蒂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绰恒飘,就叫中国汽车工业总公司静。后来肖,提出了南北划界荣,想要一汽在长江以北磊宠杀,二汽在长江以南都吵醋,形成一个竞争局面扔矫睛。这个想法没有实现荤穷酚,当然再早我们搞过六大公司碧,但是总体来讲拱涡屠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争款柑。   我在八九十年代写过一篇报道盒郝,我就说中国汽车为何怕竞争故?其实现在想堂,我们争论来争论去就是一条磋腐,国有竞争澄馆,我们认为企业太多了茬当背,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理超。   那时候从国家宏观的角度啤,陈云同志提出了一个经济学观点伶哺,叫做鸟儿在笼子里飞投蒙,年轻同志可能没有听过睛。虽然给你放飞玛怕,但是你不能乱飞覆,得在笼子里飞剧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞答时,所以我们提出“三大三小”碧,规定的企业能造车感女,其他人都不能造车习想剂,认为进来的就是捣乱熄破牛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琴,后来被总编辑改为无心插柳毋街洽。我们一心一意想扶持的企业搞上去朗烁,但是我们不想扶持的企业又在出现仇管史,所以就出现了这种焦灼的竞争局面膝喝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皋侧,为什么呢护薪?当然是我们的基础比较差疲喷,一无资金妙茄朴,二无技术肋沧,三无人才沃,白手起家撅狡。这时候我们引进外资围,有了资金刊倍室、有了技术秒嗽雌、有了人才芳刃孟,奠定了我们汽车的发展基础淬姜疲。但是只走这条路等于缺一条腿坑蕾,只有引进外资府碘溺,没有自己的发展侧郸旅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茂,反对本土企业圣袱贤,所谓自主企业清,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夹啊翻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庭奈昂,奇瑞勉、吉利盆鼎嘿、长城蔽吝渤、比亚迪柑,没有一家是合法造车的企业钞,方式大家都知道纠,买一个不生产但还有资质的企业衅送,就是所谓户口本釜,然后就开始造车刚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好四翔送,该死的企业死不了抠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口内,这是一个很奇怪的现象埂床飘,在其他任何国家都没有这个事情尉借收,只有在我们国家薪谱,这变成了一种无形资产捕辫冲。   所以凛呜衅,后来工信部成立前夕蠕坡,在发改委发布了一个通报阿,宣布哪些企业要死蔽,其实是一个作秀咀丢。因为这些企业本身已经不存在了陋德,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纺浦,就不会有这种奇异的怪现象亭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酗碎位,我们把汽车产业的市场化淡耍呜、自由竞争的方式忽略了讼罢强,我们把它当做航天航空管理裸惟。所谓集中力量办大事厦肛并,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凛哨,像航天航空只发射一颗卫星吗杆,只造几架航天飞机杠滦,但是汽车绝对不能这样漓豆,如果我们中国只有一个汽车企业粹萎圭,我们今天无法想象能够达到2500万辆肋广,我们可能还在200万辆以下徘徊目闺。   我们想想我们当时的规模角边,讲起话来璃,我们一点底气都没有枢浮酶,全中国所有汽车企业的力量握偷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赂,所以我们那时候是没有底气的奴陋融。那时候蔡总经常讲拓剃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扩,我们国内的某家工厂坡,搞了多少年崩昂够?投资130亿干了那么多年没有干上去滔,现在回头干干祷,别的合资企业在武汉干140万辆车桅吮,听都没听说过他就干成了通。   当时我们确实是一穷二白雾霖,那种情况下我们引进外资广蟹,但是不让国内自己的汽车做筹靡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿女饰,变成了外资企业赖、跨国公司一股独大赂佃碱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌函匆趁。   中国其实为什么发展到现在这个状况陛唉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔼浑,在座的年轻人没有听说过冕腐灸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弯。为什么有审批制辑膛?审批制就是为了反对散乱差俯氨疚,所以你不能随便上企业毖。   我们把进入产业的大门关得很心系懈Α,一方面对产业造成了很大损失奉配,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脚。大家知道五恕,那时候汽车卖多少钱健埠嘎?桑塔纳要卖了20几万培膝,当时说两万块钱负唾,八字还没有一撇说颂茂,订购两万多辆惶柑钞,在桑塔纳卖20万的时候驴使,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戒棚暴。那时候的技术标准盘孩、排放标准都很低嫂杠灭,我们会很快发展起来洁,但是我们失掉了这个机会蝗结娠。这是产业上的一大失误良逢酶,就是反对散乱差邵盗难,阻碍了中国自主品牌的发展挖隋奔。   我觉得中国汽车进入2002年认讣,入世以后就发生了很大的变化矛徐活,这个变化就是放宽了提陈岗,应该感谢国家经贸委前司长侧,后来发改委的副主任欧新黔损,他在这件事上力排阻力拿皆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悄,有二三十个企业进来楷。在这时候泌量,包括奇瑞镶烤泥、吉利当、长城蛊挪警,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面爆波,所以这是我们企业发展一个好的契机庇,这个契机来自于好的竞争嘿。   现在大家没有再说反对散乱差虎累,但是这个毒瘤并没有肃清凹滴弘,现在要有一个新的品牌出来萄梁难,我们第一个想法就是它该不该出来镰,又来添乱揽。所以在这种情况下苗赐,汉腾出来以后匙,我当时也没有太明确的认识彭帘,在网上一片谴责声的时候颠普,我就意识到了这个问题盆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纲谴氮,大的打败小的写课,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屠逛,快鱼吃慢鱼敛蓉。汉腾给我一个启发突南嫩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颅猜齐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晦,今后还会存在陇。   现在一汽暑庭、二汽非常困难饰,包袱非常沉重湾蹿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邵东丝,但是最近连一辆好的车都出不来耻寺。现在真正有活力的企业是谁呢发?是长城梢、比亚迪孟驹、奇瑞修粱、吉利停齐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蔷泌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞭,让大家不要惧怕竞争芳,竞争只有好处时扩瞳。我们老是说过度竞争健,实际上没有过度竞争苏憨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戎,经济规律本身有一个调节作用林略瓶,一旦过度竞争它会自动退出魄连。   我们的出租车管理很失败兼蛊龄,就是我们怕过度竞争碧猩,我们把北京市的出租车限制在7万辆缚,因此打车难揭千、打车贵齿高,群众怨声载道寥发。凡是放开竞争抢狈顿,像家电产业大家都知道盖,为什么发展得比较良性呢梳?就是因为放开竞争胶卧堑,是不是先来后到呢跑?我们现在想想80年代踢耸,61家电视机厂匈羚,现在上哪去找换?大家熟悉的品牌蹬,北京牌盟情、昆仑牌忿潞速,我前天在飞机上看到长虹侍哆卉,长虹居然还在睡姆汝,出乎我的意料际悔筋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存判,现在新出的电视机厂式,TCL过去有吗东儡厕?就是长江后浪推前浪盖峡,我们永远不应该对后进者说不翔媚膛,我们一定要这个变成一个共识婪荆匡,任何时候都可以有人进来枢瑞。就像他们说的红柯,任何一个行业都会机会褐。今天在座的各位都是新进来的柏餐,我觉得你们的机会大大的有疯。   我的砖头就先抛这些硕钒闲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陛秘:沈达炜 版权作品瀑救,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂,严禁转载强稗,违者将被追究法律责任饯。 获取授权" "  徐和谊说揉肯,当我急的时候锑鹃饰,老唐一乐穆,哥儿俩(的配合)还行干。双方都是坦诚的心态桥潞,就没什么谈不成的事情谓模。    唐仕凯则认为霓彪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腥粒,基于双方的相互尊重碳感潞。合作中鲸锰思,尽管文化不同独、目标不同痹傻,都能坦诚地交流瘫趴,达成一致靖歪练,满足消费者需求纶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苏甜涣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚道驼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兜呢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攘,接受了中国经济网等几家媒体的采访熬椒。在奔驰E级轿车之外糯厢叉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作圃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瞪,徐和谊说挝辰镭,关键在于双方的真诚与坦诚钙,这与我们的性格有关纽剩。我的性格是直率呜赂,而唐仕凯先生则是含蓄家规借、温和玲踩,哥儿俩(的配合)还行烯。双方都是坦诚的心态勾扰灭,就没什么谈不成的事情迟。    徐和谊谈到鹤碍,合作中梅,彼此考虑对方的文化仆爬、体制背藩雄,对对方的决策机构都很了解泄察蜡,也想知道对方的想法岗吴拆,并多从他那套(系统)思考疏:靠不靠谱逝矮,可不可能票龄淡。不能瞎白话俄甸琴,不能伤和气关补,所以就越合作越顺利耸。    徐和谊认为烷柿腥,随着后续工厂和产品的导入锌家龟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嚼。    他还打趣说亩信突,唐仕凯先生文雅素,当我急的时候秦,老唐一乐食限涣,我们的搭配非趁晡姑合适潍。    唐仕凯则认为斧澈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驰,基于双方的相互尊重掏撩持。他说零,我们与北汽之间有更多的共识雾怪。过去几年的合作砷菠甜,大家互相信任说盼、持久停京、坚实松酚此。我们有德国人的执着彼傲、坚持扑凹,在双方合作中去颗,尽管文化不同嗽崎锭、目标不同揉汲劝,都能坦诚地交流嫡链,达成一致辟袭辜,满足消费者需求寇湃弥,也能让优秀人才有合适的岗位仟妈。可以说计,北汽与戴姆勒建立了最好的捕缮洛、双方互信的关系梅青晶。    另外食供,唐仕凯指出拉,中国业务的发展磷诺节,离不开经销商伙伴的精诚合作词,他们积极履行对消费者的承诺龟羡顷、关爱寥惟,也与我们建立起非常良好的厂商关系鲜。    他强调灿,我们与北汽的合作烯陵,增进了双方的关系丧矢。 全新长轴距E级车上市现彻呵取,领导合影(右二为徐和谊梅姬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手江惟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说房,目前豹卢湍,我们的合作是最好的玩。认真总结以往的经验戳、教训恰芜,特别是过去的错误讥,接受媒体的帮助恒、批评沪想,因为大家对我们有更好的期许颗前。目前录,我们仍没有达到自己的目标撇骚,在中国市场还是第三名耍撕挂。但是筋犀扫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钠。因此凶干嘘,我们还需要精诚合作卸闺,力争打造一流的企业;精益求精笨,建立一支一流的团队搓泉策。毕竟末,我们的公司和事业都很年轻硕啪怖,在发展当中最重要的还是关乎人煞骗。因此倒秒糖,我们不能只顾眼前漓,应当放眼未来结邢先,希望取得更好的位置拓艘迁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祷苏:    各位领导涡寄钒、各位汽车界同仁晦虾脾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辟锈淀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒋豌。今年论坛的主题聚焦安全辛坷筒,我觉得非常有必要攻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题借,已引起全行业和全社会的关注哭妇。    今年以来诵,在国家和地方补贴政策的助推下外前,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杉,1-6月吉脐,新能源汽车实现销量17万辆胳帆棋,同比增长126.9%裁沦溜。其中纯电动实现销量12.6万辆巢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卉裴涟,预计到8月底挝,全年6万个新能源指标就将用尽漠珊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钮浚竞,同比增长170%史紊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毙。    但随着新能源汽车销量猛增狠鲍,其安全问题也逐步凸显肪芬极。仅今年上半年朵,与新能源车相关起火事件就有11起凡,事故原因涉及到电池霉、材料涩琶庐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洞队。不但给事故车主造成了严重的生命端牡弛、财产损失式疲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧答螺哺,极其不利于新能源汽车的推广剖昧蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律池,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折备姬欣,新技术新模式尤其如此扒齐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处竿、火车一度跑不过马车骋拓、人工智能行业也几起几落烧退,每次都面临着必须攻坚的难题割苔,并随着问题的解决才获得新的认可贪。新能源汽车行业也是一样肥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域九兔滔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进商府,在蓄积了一定的市场规模之后狙,开始到达一个新的平台期垢掸,开始面临这样那样的问题膘孪。而我们认为投馈峦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诚。    首先背讲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朵暴。    今天我们面临的新能源安全问题巍,一部分是技术问题馅兔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等犁坑。但更多的是行业规范问题嫁,由于新能源汽车市场发展太快举,行业法规建设相对滞后梦某曙,安全法规不够健全炮搔,相关标准缺失橡,再加上消费者安全意识不足拣玩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等说,共同导致了一些安全问题的出现陋分朝。作为一个新兴行业火逼跋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孤拣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纷,这是新能源事故频发的原因嵌,也是新能源发展到当前阶段摩谋,我们必须着手解决的问题莫雇。    其次锑祟,安全问题是消费者关注的基础痛点惯卞诺,必须全力以赴加以解决莽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准劝秋露,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咎。我们经常说别恕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹬电,但是没有了安全这一基雌巍,里程的远近本身也就没有了意义病。新能源推广几年来姆灿娃,市场上对安全的质疑之声始终不断钒尽,说明广大消费者除了里程焦虑惹,还普遍存在着安全焦虑嗣收,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑算姜娶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纯衅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肉称含。着一把火就可能会毁了一个行业扭浦孟,在网络时代这种心理传导完全可能发生潮输。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理糯辖暴,必须将安全问题作为头等大事来抓磨汤呻,否则就会被消费者所抛弃藉。    最后底盗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路继陪孺,也是发展的动力源江。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破半隆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品劲鸡,才能得以持久生存狡虑。千百年来凰,人们围绕着使产品更加安全可靠纱,不断做出创新啡咆。及至今日陀拾,我们投入无人驾驶汽车收、智能网联汽车的研究劣钨,很大一部分原因庙舷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障材。新能源汽车作为面向未来的产品胸憾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变譬敲煎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铃忍。    由此可见茹醇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斤将,粗看起来林林总总任郡,不一而足;但是究其本质罕邯锌,核心还在安全猾去。破除了安全问题俄啸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屑锈脚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盘边,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恕侍,而围绕安全问题不断攻坚克难玫筏度,新能源产品和发展模式将不断创新加寡,不断创造社会价值勃雹少。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捞貌,我们从一开始谋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓湃垂快,从战略高度提升安全性偶疼,居安思危护测,未雨绸缪蹦敢,从研发懊写、生产到售后服务糠耻,都布下层层防线季降督,确保产品万无一失谰焊。    一是在产品开发上加强安全功能设计兴寡恐,从源头上提升安全性酞莫定。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障到杀。从产品的开发设计阶段帽瘟缴,我们就从整车控制派、动力电池赁、高压安全等方面以高标准进行设计禄蓖侍。在整车安全方面恍每渐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恕凰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伍蚀。在动力系统方面鲸碾,我们从材料郸敌、电芯惊沛称、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计记矗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湿,降低电池短路和起火的风险掸淡。在高压系统安全方面恭,我们从防水泌峭、防火慑滤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匠,高标准强化安全功能骗浚。除此之外却沁硼,我们还充分利用智能网联技术巾编湍,对新能源车运行进行实时后台数据监控断,建立事故应急响应保证机制讲很,为新能源安全使用保驾护航霜滇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证关夸,以高质量产品确保安全纤。在新能源汽车快速发展的同时陛杭,北汽集团不忘发展新能源的初心骡夯,严把质量安全关须浑。北汽新能源生产的每一款产品菜涩纬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忻,还要对电池如、电控系统进行严苛的测试与验证龚。目前祭涵炉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系江跺,其中电芯安全可靠性测试标准42项懂媚甸,电池系统安全可靠性测试标准50项陌客,BMS策略安全可靠性测试标准33项末氖窟,这些测试包括长时火烧测试奋密、电池剖切测试孟、极限跌落测试和电池浸水测试等汇。同时伺什,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砰巧。上半年合贰,北汽新能源接到订单2.6万单硕幕,但在资源不足的情况下两,我们严抓质量关岭门干,绝不为销量而粗制滥造喘,最终完成15052辆的销售任务究钙,订单满足率仅58%夺呻歼,但却实现了上0事故率的优良成绩牵。    三是加强售后服务与培训疯犬,让新能源车用户买得放心恃,用得安心勾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敬搅旁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统非,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帅补限,包含车辆保养雄鼎城、车辆维修吭塘、紧急救援徊、充电设备饯朔、增值服务颈且晴、客户关怀等多项内容郎贾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笔亭竣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸵、维修揣郸薄,并对服务完成情况进行跟踪监控童袍好,形成服务闭环媳柒额,确逼院负牛客户满意衡洁。同时厩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔷,对车主进行说明和操作演示局,并规范安全培训流程派射揣,提升新能源车主的安全意识桑材刮。在此基础上屁,我们还创新营销服务模式趁,今年8月12日蜜蔚祟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梅枢,不仅具有推广新能源车的效果舌,同时可以让车主及时更换剩点臣、检修旧车上的老化电池聊完痛,通过我们的新模式给市场提供更多安全陶、环保累、高质量的车型擒,给消费者更安心的消费体验袖。    各位领导矾徽、各位同仁秀:新能源汽车作为一个新兴产业将廖省,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段萌够稍,出现一些安全问题俄埃,这在快速推进过程中也是难免的瑟刨挎,是我们必然要面对的问题亩。因此新能源安全问题舒啥湿,绝非某一家企业能够单独解决荡杀膛,它需要我们整个行业的协同并进醚察。    有鉴于此廷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力温,不能因噎废食褪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心级漂懈,牢记我们新能源事业的战略使命坤色叔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瑟辱,以持之以恒的韧性项沛,推动政府莆妓、科研机构隋、行业协会蜕、企业乃至全社会开放合作奶,不断建立安全标准风疽莱、不断规范行业行为挡冕、不断推动技术进步彭并、不断优化消费者使用习惯钾避烈,不断实现新能源汽车行业成长成熟唾膊夹、发展壮大孩秦,实现整个行业的可持续发展躬锈炕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀骄裙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贩,各位领导眷俊糠、各位专家林示,业界的朋友们夕椭:    大家好!今天烯灵,众多长期关心停、支持中国电动汽车产业发展的领导惹翰亥、专家和朋友们齐聚郑州峡叛纳,共商大计怪。作为本次论坛的协办方棠,请允许我代表宇通公司豆康,向到会的领导轻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识施嗜。    近年来笔巧幌,国家出台多项重大政策臀,从顶层设计梧弹、推广应用吩廖、税费减免碗铂巷、购置补贴襄贿侗、生产准入十巳、基础设施等多个方面入删,保障新能源汽车产业健康快速发展岁脐。客车作为电动汽车发展战略的切入点囤曝,是电动汽车普及推广的重点领域竟痢嗡。至2015年底聊槐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔷荡茹,占同期所有客车推广量的13%潘,为城市节能减排点临凹、绿色交通出行做出了重要贡献劝成你。    财政部疮、工信部孟籍晶、科技部措胳、交通部荒甘吗、发改委等部委陕,通过科技计划妇怯、产业技术创新工程等重点项目进行支持道疼吓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化目鞭雌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升趴莱夯:节油率拾差练、续驶里程等性能不断提升镰,动力电池能量密度垄、驱动电机效率等关键技术迅速进步纠淡仇。    具体来说淀算,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顷拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鼎梨睫、节能与控制技术方面已实现了自主研发唐吵身,大部分电动客车均采用国内自主控制器悍矢缺,整车性价比高汕,满足市场需求狈,节能效果得到消费者认可博当。    二是动力电池性价比显著提升摹坷舌。动力电池砂嫩惹、关键材料国产化进程加速赐废慕,安全性和工艺技术持续改进窍赁。与2010年相比苔沉佬,动力电池能量密度提高将近一倍宠废酣,成本大幅度降低毫扣仓。    三是驱动电机技术水平进步明显溜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沧,在功率密度齿仇岗、系统集成度和材料利用率方面显著提升淘蕊蜡。    同时删碾,我们也应认识到糙疤山,国内电动客车研发试验能力有待提升角私筋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孔跺:整车可靠性钮镐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溯力滩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奶,寿命肚氯屁、低温环境适应性偷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卉滩凑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兜耙视。    马凯副总理强调份:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障衔。电动汽车由于安装了电池誊沤拟、电机盯、高压线束等高压部件困,给整车安全性带来了新的问题巩共,而电动客车安装电池容量大标石、整车承载人数多汇凸,给整车安全设计提出了更高的要求搽乐。    因此骋,电动客车必须从防水刮缉、防火霜半庆、防触电维清涡、乘客逃生猾、事故处理等方面综合考虑舶桶,从研发制造井醇彭、运输存储掏禽婪、维修保养宪懒头、报废回收等全生命周期各个阶段着手玩醒十,在电池安全池粟、控制安全北、高压安全拈讳、电磁兼容等方面进行技术攻关石斜,全面提升安全技术水平顶。并对车辆路下瑟、零部件运行实时监控拇阑,起到预警作用吓庭效,保障大规模安全运营娇荒仁。    宇通自1999年开始研发电动客车樊晦你,持续加大研发投入尚裁得,得到了国家部委钞块搭、河南省政府和各位朋友的大力支持脊暗播。未来法乏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入姑拐,围绕电动客车轻量化魏巨翟、智能化啤溜、网联化以及智能制造等发展方向户强,立足自主创新唐萍,掌握关键技术驹科逻,提升安全水平侣行,促进电动汽车产业健康快速发展惊蜗。    但同时辆炕,为了推动我国汽车产业的转型升级饱迟墒,实现2020年500万辆的目标凰闺挛,我们依然任重道远连。行业的健康发展寥,离不开国家政策和社会各界的支持蹈瀑,我们建议上篙:    继续支持产品品质提升和新技术研发扰聚德。在纯电动沛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验版弄守,研究开展创新工程二期项目等邻,助力国家下一阶段产业化目标的实现染跋。针对燃料电池客车观溯,我国和国外先进水平相比还有较大差距毋锈驾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度废免,尽快解决关键技术问题忻,推动产业化发展卞。    电动汽车正处在新产品推出的初期懒吩誓,技术飞速发展佛鳞,面临很多未知领域的挑战无秒漠,这些不确定也带来巨大的创新机会筹穷,是企业倪、行业和国家的历史机遇饺,也是赋予我们的使命和责任奖镣差,    我们将坚持创新镜,努力实现产业转型升级和健康持续发展换穿。    最后靖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍邯:李芳" "陈清泰鲸潜肠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办可保宫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旅狙毙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宪螺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锨踏蕉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氦堑猾,回应社会的关切苗,引领行业的健康发展平貉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台览,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骑,广泛交流陛氯匿、献计献策秦。    首先是创新引领问题旗氛。    去年齿灵绞,国家多种政策的叠加效应充分体现贝,电动汽车呈现了爆发式的增长从可。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%榷虚附,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善馈泵,并得到大多数试点城市的积极响应寒骂。更加可喜的是夕赊,电动技术逐渐被消费者所接受骑,潜在消费人群在增长脐蚂洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喀柬,总体上篓,这还是一个政策驱动的市嘲味客选,它的不可持续性已经开始显现朗鲁。从今年起昆唐绦,国家补贴政策开始退坡堑编脓。种种情况表明速卸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亩,相应地蜡骨每,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期百跑。购车补贴的退坡蚊菊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型念。也就是在购车仙、补贴逐步递减的同时肪疲啪,政府应在研发环节加大支持力度清侯送,集中资源支持在动力电池丢盯、核心零部件概猜、电控技术崔、轻量化始赐迷、智能化等方面突破技术瓶颈蜂省杀。    另外镐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耐乱互。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始副,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等斗。相应地玩阿才,很多巨型汽车公司正在加大研发力度箩氏,大手笔投资于电动汽车擦剧帕。    这一切表明陆形迷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悄糜隧。    由此看来贬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娥式波。    第一项,政府补贴政策进入退坡通道绥捣掸,电动汽车性价比提高的进程廓解,能不能跟上政策退坡的进程壬欣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脐妨涡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键墩。    第二磁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窖负朵,中国肯定是他们的一个主要市场目标棚。能否改写我国燃油车发展的历史殴蹈即,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寐涵耐,并建立起较强的国际竞争力痞啸,这是政府和企业必须认真考虑的问题沤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术童蒲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咸蚊世。    因此轨姑舒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胚篡挂,那是在强政策激励下的增长牡,是不可持续的活篱。有些企业一门心思地追逐增长匪孰贤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颂讳哪,却放松或忽略了创新和研发嘲禽鬼。    应该承认扔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比免琉辽,性价比还是偏低的媳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破头车镰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁聚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筛,理性地配置研发和产能扩建的投入孪。    当前蔑坍,我国电动汽车正在向成长期转型迹纽穆,这是一个重要的机会窗口寄承衬。从全球看弗,电动汽车的技术路线还有选择的余地人,核心技术尚待进一步突破绷璃,关键零部件的壁垒尚未形成汗亩箔,信息系统还在发展冠捐,品牌效应还未发力党,商业模式正呈现多样化孤唤。可以说撑粟饭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聘氯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幂徐司,有较好的积累缝舰景。我们又有全球最大的汽车市场支撑梨诗爬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权珊霸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耿,潜心打造核心竞争力米扭闯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朴,另一方面可以与国际巨头同台竞争木模。    电动汽车和燃油车一样架抬宋,竞争力的核心是聚集优秀人才疾恍,拥有强大的研发能力奖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应患。对于汽车产业来说冕,生产能力的扩张是相对容易的牌咸合,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孝陛。但是璃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酶荷,因为那充其量只是一个泥足巨人玛卯琅。    补贴政策的退坡九,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澳炉驼,补贴导向将让位于市场导向聪家,让位于创新导向匣俱。优胜劣汰作用将被强化坏奇,在大浪淘沙中庞丸,真正能站住脚的罕,将是那些具有创新能力脑峭、掌握核心技术妥煞、具有品牌效应的企业庇显潦。    关于安全保障的问题凤俱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矗,特别强调要重视电动汽车的安全问题话溪。这也是全社会非常关注的一个问题极,是这次会议讨论的一个重点痴雾。    为开好本次论坛漂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朗炯,并将在本次会议上发布调研的成果虎乳。    汽车的100多年发展史说明酥,随着人们生活水平的提高肺啊,出行机动化是一种必然的选择翟撤洛。但是闲砰嫂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裤,电动汽车处于起步阶段袭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胳乘,还存在由于能源结构改变而带来的吹榷驮,诸如高压电路鳞酿旦、动力电池等新的安全问题污戚。    因此惠,在电动汽车市场快速增长的时候勾,安全应该引起特别的注意该鞍,无论是整车企业吧,还是零部件企业黑亲,对于可能出现的安全问题搓,都要诸项排查忻衔、及时发现篡、找出对策怖赴姆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前次概系。即便是这样派兽,进入市场后的汽车仍可能出现问题幻,这就需要继续跟踪喇淘,不断发现新问题囊悼,不断解决问题李火投,必要时要召回已经进入市场的车辆厂。    应当承认疲,电动汽车技术的成熟度还不足柒抠,市场考验还不充分词胳,消费者的信任度还很脆弱浑耽假,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壁蛾剔。从这个意义上说遂溉,我们必须把安全放在首位势。因为安全是一个否定性指标筛,世界上没有绝对的安全端,但追求安全是企业的天职朗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谴秋心,要以更多的投入轨,在设计矾绊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舵叮。我们绝不容忍安全隐患朽,但也要宽容失败敬,因为这里存在着不确定性郸客星。    安全也是规范出来的萍,要高度重视标准底恢授、法规和监管的作用钵,设计安全的标准和法规怒脖慷,有些是科学的研究和论证定下来的搔跺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敛登蚕。企业必须严格按标准和法规生产令棵秒、管理和运营费,监管部门则应该严格执法哀不伸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本客胎,绝不能容忍劣币驱逐良币叼迫列。    今天康,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洁凰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具副,它还缺乏充分的应用考验袱浇笆,需要未雨绸缪程瘁,防患于未然弓肝拦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布盼臂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奶,各位同行勿俄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盗,每个桌上都放了一本挎授,大家可以直接看次帕獭。前面上半场我估计是大家最关注的护淮署,有一些政府动向碌紊模,他们做的干货冠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筒傅罗,我只讲讲技术串,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妒未,有三个方面绒驹,有些技术方面的内容是有相关性的稗牵尾,政策本来是张永伟讲的幢,我在PPT里基本删掉了臣,大概带一点财惨绥。    首先讲一下电动汽车安全的技术墟勒晤。电动汽车安全技术我们分三块搂蹬,动力电池的安全促岔啼、电动汽车整车安全蹄睬、充电基础设施的安全坝固啊。首先是动力电池的安全性仆,是最基础坏谢、最核心的涝词,包含了电安全短、热安全烤、结构安全等等钵柏柯。    我要先从科学的角度说一下辟泰溶。如图(ppt)瞧涉,这是电动汽车动力电池的基本特性捆嘎,中间可以看出我们锂电池安全的范围佰齐,一个是电压架、一个是温度硷,对电池安全来讲耐奸,这么一个很小的窗口里才能安全工作棠姥碍,如果温度高了会发生一系列的反应却兽,就不正常了斑惰。我们具体来定义一下这些温度失蠢,这是做一个严格科学的实验量旱,锂离子电池的热失控慌、温度变化日侈死、温度和电压变化的过程九囱。有三个温度炔蹄,T1叫热失控自生热起始温度池垢,这个温度一般在90度拌枢,接近100度架。第二个颂碘,热失控的触发温度澈,就是说热失控要开始了脊供吕。第三个突,热失控的最高温度冬吕嗓,代表了释放能量反念捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剔,给出了一系列的各种类型的动力电池文鸽闺,比方说三元的NCA寇驶、NCM侍封、锰酸锂的透蛾,钴酸锂坎、磷酸铁锂竭,还有钛酸锂的棉,从中间就看出藉坦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的焚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酣山彭,总体来看畦履,热失控最高温度比较低一点僵,这是钛酸锂的挝林。    太过于学术化一点斧每活,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锋。热失控陆市,我们先从热的角度交举,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敬椭,我们的SEI膜就会分解盖、负极电解液也会反应潮碑,隔膜机制熔化锭粒破,再到正极分解愁受、电解质分解狄,最后就涂层崩溃搭,大规模的内短路电解液燃烧房匆,就形成了热失控借。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蠕谐。    另外一个问题藕茫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墨惜佬,像放鞭炮一样豹,一个单体发生热失控能量还是有限的池衫,如果在整个模组系统中间扩展蛙,这个能量就非常大了堕盾。我们说其实不在能量的大蟹帜叻铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妊并敌,但是并不是一个危险的东西凶,关键是没有瞬时释放反丹,这是一个瞬时释放的问题绷。    诱因荚,刚才说的是过热引起的巩夯挡,还有电的和机械的习撤几,电触发缄涡,主要是过充骋鲍、过放等等含,尤其是过充缴们,过充引起的热失控是尾ⅲ害比较大的禾割,这是它过充的一个过程和机理故,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陶。还有机械滥用靛焙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阀来,这是在网上搜到的底盘的切割实验褂,专门看它怎么样搁蠢,机械诱因就会最终引起短路举拜。    第二部分慕,整车的步巳奋,现在我们找电池厂开安全会查秽,电池厂就说很多问题是整车引起的阀,不是电池的事弊浮。的确角屏钝,很多问题不是电池本身造成的份裸俺,是外部原因妨,整车股孤,比方说碰撞会引起馁乱盯,电气安全揣食猫,还有功能安全捎赫,重点是这几方面勺关淌。比方说碰撞并,碰撞是最容易引起棘汕深,常规汽车主要的安全就是碰撞安全美赌拖。第二础,各种原因的电气线路短路引起着火说,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迹逼,电机控制器溅腥、电机电子器件IGBP短路了为刮,高压辨、拉弧绍、多处熔断来坡,整个就全烧掉了蚊,这是控制器烧红了涕疙。另外一个狠,比方说前一段时间南京暴雨之后匣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踢碌。功能安全撼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屠,电池管理系统死机瞪,但是充电机不知道兼失贰,继续充散客,充过头了牛,导致了安全事故摆柑,一般150%会大规模的内短路撵,充过头150%尸拿,不管是什么电池卡图,包括钛酸锂电池挪,如果充过头也都会热失控的逃晴挝,虽然我们知道钛酸锂非常安全兰品荣,但是过充之后过压也会引起安全事故修垒碘。    第三忻吮,充电基础设施的安全桑钠。尤其要说一下充电设备的安全问题监,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剁瓢,它的防水孩海俩、防尘喊、防腐蚀私海嵌、漏电捣、短路保护等等牢,各方面存在一系列问题掸。我们开了基础设施安全的研讨会比,大家提出了很多问题谋赶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拧,我不在这儿过多讲膜兽。比方说桥,我们荣威550就是非线充电着火料哆剃,自己来安装这个典食地,比方说外部的“三防”邢徊,内部走线的零乱惫凌,不按要求接地等等相平世,这都是我们充电设备的问题刮陌。比方说全生命周期状态的监测懒、管理体系的缺失灿帘,线路老化之后也引起很多问题视搬伐。尤其我们在研讨会中有专家提出寥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吞下瓜,因为那里头重现事故之后就会特别严重忍苹。    我不要都讲问题规江斤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挫盖。    第一虹矛,说一下全球国际的进展攻警。我们要学习几个械,一是安全防护方面妙届,比方说日产的电动轿车Leaf颈,现在接近23万辆挂膳颗,没有出现过重大事故卷梳。它有一个安全防护的设计体系缓兜玻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阜,而不是说不能做到安全衰。人家做什么纳籍窗?首先七乳兑,有很好的防护设计理念醛,它的防护谅陛俩,首先防控事故发生史淳舒,其次一旦失效猾玫,可以失效不出事咕太,再次岁,出了事蔫兢僵,把事故控制在一个可控的范围牧羚,控制在接受的程度跟燃油车一样畦湍。是这么三个阶段汲湍袱,从电池设计脾淋露,到最后可达到的安全目标楔,是一个全方位的设计理念邵。    二是设计开发方面藏,遵循了严格的V型开发模式掸裸龄,从电池包厩降、母ィ块脆疮烈、单体低枯蚀、材料快苍邢,从设计层未慑人、验证测试层佳辅借,是非常详细的郝既母,包括底层的电池材料逆梦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了圭,我们国内的电池厂现在还很少用这些穷舅盗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呵,其实这些我们都很熟悉教,比方冲击冒善、振动泞、挤压惜材痴、跌落涡蛔,南啡郏块跌落丹、单体跌落等等描,针刺限廷、极端的短路彩、火烧钱、热循环孤深,有温度的高低温循环实验胁书,这个好像我们做的不是很多探认,气体分析等等赶妒,这都是全都做的催嫁排,这是我们跟日产合作交流的殊祭嵌,我觉得还是给大家分享一下率鲸郎,很有意义的几。    第二乖浪痉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诺帆筛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贾倦搓,这都是公开的焊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扰备翰,这是一些主要的专利钝睡炭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弹,这就是一个完整的过程赡磕梅。由于成本比较高冀忿,其实没有在它的车型上全面的推开勃。    另外一个值得一提的李踌憋,特斯拉的碰撞安全性缄病报,从设计的角度峦梦锻,应该说借用了一些非常先进的方法割喘寒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诧别,发生事故之后了垫寥,非常严重的事故也都是安全的必伟锰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘶,当然因为它有别的安全性淖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绞。    第三妻纪桶,这也是公开的资料锚掇氰,三星的电池系统叔。重点看一下电芯层面拖庭,这是90安时内部并联四个单体电池八,一个卷绕式的方型电池萍默皑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寐,一个是过充保护龟夹、一个是防爆阀思、一个是保险丝界倾。我只说其中的过充保护啃,这个电芯的外壳是正极享,有一个过充保护的阀涟,当内部气体压力增大之后弯,把外壳的正极跟负极直接相连妈,短路瘁聊付,形成大电流逼吗揩,外部短路洁,过电流之后保险丝把这个断开晌缄堪,这个我们是值得学习的薄。也就是说在电芯层次进行材料铆彤、电气溯唬烙、机械系统的系统设计还是很值得学习的告貌美,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹈,其实它把单体电池当成了一个小系统酥拱疽,我们可以对比一下咳尾酚,日产电池的慕欢睿块相当于三星大电池的电芯泞,就是日产是小牡纾块勿羡,三星至少客车上是大电芯避叭稿。    未来趋势来看镜,现在工信部300瓦时搁、350瓦时都是这么高的房,这是国际趋势杠天,没有办法喜课,大家都在这么做斯溶,10年内我们真的要到350瓦时盖教,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郸完蕊,2020年300瓦时应该是没有问题的拓丸,这个从比能量角度是可以做上去的浑恐,成本也会降低化显,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锯,比能量宏饶、安全性是一个翘翘板痕焚,所以我们现在都出这么多事糕,下一步300瓦时揩新蛙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知连。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钞,我现在牵头中美电动汽车合作兜孺麻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性昧类。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抛卉,这是最核心的下一代电动车技术彻叼。    说说国内的死,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敌,待会儿再说问题撩。正面取得成绩莎淬,从材料体系拱擦肺,三元正极囱蔼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高承械慨,比方说在阻燃隔膜奈脸鄙、阻燃电解性勘、阻燃安全性也都有创新诉揉犀,取得了进展问。从单体电池产品的检测结果来看蜂椽补,跟国外也没有特别大的差别坎需核。总之崇,从统计结果来看农醋幌,我们和国外的相差幅度不是特别大碍版。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匆裙配,总体电池的安全性保持还是不错的匙踩,这是实验的东西魂录,严格按照了国内国际标准扳,因为我们的电池企业也跟国外配套特,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搏发麓,所以我们其实国际的标准都是满足的藩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新莽山。我也举一个例子添挎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鹊嘿。刚刚说三星的有熔断器崇拈络、过充保护器脱、防爆阀晶琉孤,模组的我们现在电池管理系统等等畦墨详,还有一个问题触,自引发内短路频慕,这是一个问题版涕,我们的制造杂质汾撮噶、经常小规模的过充过放唇嫉蚂,长期积累以后会自己引发内短路锋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搞,因为不好重复实验倘,我们首先做了一些重复实验的方法邵疟,把规律摸出来了洁,这个短路会形成三个阶段颊惩,内短路的第一阶段疤、第二阶段旁吹、最后一阶段逃佬。第一阶段只有电压的下降粳擞、温度基本上变化不大曝加去,第二阶段烷,电压下降同时温度有大幅度下降很讨圣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测提。    如图(ppt)匣栋蒲,这是替代实验差,这是算法妹,这是短路的测试实验莫,这是结果叔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棵鞭墓、内短路的阻值都能精确的辨析出来糖,提前预警热失控事故骄。    整车安全肌辰,首先是轿车安全侯,比方电池的防水邻刚渐,跟整车关联度很高芭鞭论,因为静态的防水核力咳,放在车上不一定防水阿先,现在都知道IP67莎匙极,其实一些厂家都做IP68了埂榔掸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毫乳北,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酷,我们如果做得好是完全没有问题的敞哀徊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啦,这是我们做完的设计咕钒恼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矫,这好像是我们比亚迪的电动车浚刺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诬缓灸,做得好我们的防水比燃油车还好按粕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好视,关键是我们的技术到不到位拉姑敖,所以我们来谈安全问题应该这么看拦麓。    第二模,轿车碰撞安全厦社羌,我们做得好的企业也是不错的协捐建。举个例子秽维,长安的蓬铣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作镭说,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棚盒,这是产滩棘剧、学蹦蹦、研联合研究的坎。甚至为了将来的发展芦隘痉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拇甲。而且电池包不是越厚越好父肚躬,如何又轻量化涉、又防撞轰敲呸,在优化设计方面也还有很多工作可做场柑猴。    第三唯,整车电池系统总体的安全保护咸。我觉得我们通过上次的整车交流会款,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唐浪嫩,大家都觉得还是非常不错的红施,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的愤豁绕,尤其是轿车企业是比较好的瓮匆龚,分层哎阿、分级做的是非衬肱椋好的锰绦,比如说高压安全管理系统斜会。就是说只要按照严格的流程来进行开发琶唤范,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫉天号。    另外我提一句客车疯监,待会儿宇通的汤总还要讲的皆互,我不多说了垫,他们有成套的方法来保证安全性息巾遁。    最后屋激,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议台陀楞。前面领导都说了龋弟,多少起多少起性黔,这是从2月份到7月份统计的10起以上诬,7月份多起来了快殊触。现在存在的问题默恍,我们在报告里面有详细的介绍窜擞,我在这儿时间关系也不说的太多了毋俄呜。总体来看册,我们安全性准入门槛要提高韦,所以现在在指定各种标准棚,要进一步提高标准掣。当然还有一个问题身,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钎,因为充电桩跟车的接口是老的裸鼓,现在要搞新的芥牟酱,新的总体来看是更加安全的康,老的怎么适应新的挽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倦。    我们的发展建议韦玲,我也不详细介绍了嗓蛋篮,因为我们在报告里都有似堡,永伟会比我说的更清楚一下裳黎。    第一个撩疽,完善安全标准帘鞘,制定更加严格的安全标准圃廉。最近客车安全标准蔬吝、电池系统的安全标准方罚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准第史。    第二个睡彪鲤,监控体系群芭,现在当然都有监控系统问必,马凯副总理上次也说了熔霓惋,监控主要还是要靠厂家监管榔,不是靠城市最后的那一级汗匹,最后那一级你也不会给太多数据簇,数据最多的还是我们厂家自己技峡爱,我们最有能力监控好纫锭摹。    第三个盒伴,强化充电基础设施安全管理棘吴,严控地下车库靛、高危场所充电设施建设与安全监管入桐统。    第四个秽霞隙,改革检测体制掠良特,我们建议建立新能源汽车年检制度氛修,传统车要年检灰凛检,新能源车是需要年检的驴,比方我们防水钮瓜、防尘性能孙,新车是好的蚕涎盛,老的就不一定了棵,我们的绝缘性能尸膏、漏电保护等等是需要检验的设,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹿惭,这都是很重要的陇喉。    第五个挡儒,建议改革行业的监管体系档,现在我们是准入邓,有几千个车型醇腐纫,客车是很大一个数耻,很多厂家都进来了弘栏嗽,不能说让谁做烯公兑、不让谁做粕吮联,我想将来要引入事后监管的体制拧斤,谁要出了事要负责酥倪,要召回遍、吊销执照伍、取消资质围祭仿,甚至取消你不能再进入这个行业丝汝,这是我们建议的要加强嗽堵雹,否则这件事情没法弄勺固孰。    结语三句话爽努翁:    第一花嚎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拘,为什么是“命根子”艰嗜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棵犬栓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甸碑添?我觉得怎么强调都不为过鲤纽盆,所以我们要警钟长鸣溺,高度重视残宪,大家都是这行的从业人员驴蚕倡,都不希望这个产业下滑嗅韩居,但是为了做到这一点匿挫,必须要警钟长鸣魏泊,高度重视号。    第二变镁慑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗽吼劳。想性能大幅提升汹坪,大家都希望300公里宛、400公里抬娘途,客车也是要提怖苔鹊,高比能量电池是必然的趋势挛无,往上提的瓶颈技术就是安全矛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谓奥亥。所以随着动力电池比能量不断提高贰甸,电动汽车安全技术的门槛越来越高撩,本土企业要有危机感腔。    第三修,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涵。安全管理佰尽,政府责无旁贷某。    我就说这么多地铣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒请匡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捞舱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起客羞,到今天的北汽EH400的下线既同猩,北汽的这100万辆用了5年的时间裤。    在活动现诚竿偃佟,北汽集团董事长徐和谊表示布泪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风困,不断的加强产品聘查帘、技术伤、管理创新惟,不断的加快电动化莱誓痢、智能化焦济、网联化妒祥、轻量化的发展步伐蓬,全力抓好‘π计划’的深入落地体芥模。力争到2020年饰鼻盯,实现自主产销80万辆径柔,这其中包含新能源产品20万辆叮,实现销售收入700亿元酸飞,进入自主品牌前三名的目标拳钢票,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扭。”   “来得晚党,干得猛赁谁蹦,站得稳”    “来得晚扣,干得猛林,站得稳幸窃守。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墙犯。    “在行业内来说傻孔毖,本土企业已经很多完成百万辆了迪,我们加入进来彩讨,形成一种集团向上的态势洛书倾。”北汽自主分为三个部分虏,“绅宝欺惜、北京鲸淡、威旺缺一不可颧炕粳,齐头并进罚扯典,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袜臼傲。”在随后的媒体沟通环节中川歪串,李峰坦言截吩蛙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吻少,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群努僧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慰嫂。北京是传承“越野世家”品牌精髓推烙懒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弗林。    “越野车是小众市彻选,但是在中国市场上徊啦府,硬派越野霜辅库,没有人能从北京汽车手里抢资源输泡。硬派越野或是下一个风口腹挤。”李峰在接受媒体采访时表示掠蝎般。    除了在品牌划分上的努力委项,在车型投放层面仍话翱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车暖情,而到了2016年叉湃吭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碧示,加上北京品牌和威旺品牌岛,更是达到了六款撼肩澎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氏炒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伦。    而面向“十三五”浪忻韧,北汽研究院院长邬学斌表示团,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标答骆坦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抱秦泉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翰试攘。”    是的椒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唤啼片,北京汽车仅用5年的时间忍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蚂稠坝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围操,现在一是车型结构变化了恋磷,市场引导到SUV捂、新能源和智能化上去绕驰。我们由三级跳变成了一级跳胃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鞭阂乌,“市场的变革对于自主品牌来说其,恰恰是一种机会腻酿琴。我们有对市场最敏锐的感知塑,最接近市尘史忌恪,这是任何合资企业都无法比拟的捞。”    从年产销量看徽短馈,2011年达到2.4万辆风拨砂、2012年实现7.8万辆杯钢、2013年超过20.2万辆簇笆、2014年突破31万辆敞吐匿、2015年完成33.7万辆祈锨,2016 年预计目标42 万辆句急犁,到现在已经完成了23万辆羌日划。“2020年我们要达到80万辆碾嘎。”徐和谊表示袍漂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玻耍供,还要有好的营销阑潞如,“酒香还怕巷子深”场。在产品营销与销售网络建设方面耻菜,北京汽车依旧不甘人后钙邦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脯茂,“人在一起叫聚会手,心在一起叫团队歧窗。”    2016年上半年划,北汽绅宝品牌新增经销网点243家急辨,同比增长396%汝拿,目前网点总量高达到836家桐侧炬,渠道建设速度令业界刮目相看慷沪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胃拓,同比增长20%肛点散,目前网点总数已达1081家氢卧。    据已公开披露的销售数据戳赴憾,2016年截至7月懦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滦诽,同比增长42.7%敬猩,远超乘用车行业11.1%的行业增速斧。其中欢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侗泼彩,同比增长94.6%身碳苦,成为名副其实的“自主增速王”痛。在具体车型上段,绅宝X25累计销量接近5万辆镣暇态,在A0级SUV细分市场排名第一牛帽炯。威旺1-7月也实现了近10万辆确末旗,同比增长6%以上微啪孝。    对于营销体系店,蔡建军表态称匠泪:在互联网时代花拾,消费者出现了很多新特征碧岛,他们爱分享互动逢瑰,重视原创和分享徊梧儒,并处于一种“始终在线”的状态筛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系墓。   对于未来断遁辈: 李峰表示盘锈,在“十三五”期间冗查读,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌新獭考。    其中针对绅宝品牌姥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品的仑坝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐。块化技术平台娠讽套。    此外绒婆坊,针对SUV市场火热形势尸,绅宝连续推出多款SUV车型既芳,形成了X25刊、X35圣瓦、X55疼了钮、X65组成的SUV系列前港,实现了对细分市场的全覆盖呈集钙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靡啥负,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50省。未来馁,北汽威旺由经济型微车峦、MPV畏、SUV和轿车等品类组成篙虎肃。   责任编辑溜健险:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏司:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晤,在杭州召开搞,我们非常激动梆。我们希望全球贸易更加公平板壁,中国企业能够更好地融入世界市场交哀淀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胚蹲,要向世界展示中国汽车业的良好形象拐撕。据了解收钡顿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骏氦。李书福说宝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拾痉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堵碳局,李书福告诉记者松伎没,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州薯,吉利要展示好自己的形象沸。李书福认为赴墓懂,我们要解决全球经济治理问题氮谅,首先要做的就是提高自己的竞争力片素,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寺陌皋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业完,李书福就来劲了篮随缆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度文暖纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锑,是全球经济的一个缩影才限县。”他介绍说钙稠,未来汽车产业的方向是电动化劣吠、智能化囤旁、轻量化旱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一投豹。李书福认为盯同伞,两者的“联姻”以及之后的融合发展庐丹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贤、活力哆凸、联动惧汝弟、包容的世界经济”楞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撼厢,在他看来两者在基础理论研究和基础纳肴遥块研发方面合作得非常不错疆,他希望沃尔沃能更豪华嗓霓、更高档储旁、更有竞争力操酞是,希望吉利能不断提升品牌力皇、竞争力和溢价能力丢廊挥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件草。”   在吉利汽车体验馆诞铜病,新款的“博越”展车停在那里涝殊舜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨却禄凄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一小食陌。李书福估计冒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滩檀挥。去年冬天疲卵粕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辉殿,他也曾表示取,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肩贸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势璃掳镶,商业模式的变化已经从电商回、维修方哥、汽车金融丢让强、二手车锌、人才培养等领域开始饺攫促,逐渐延伸到供应链前端的设计胁广、研发和生产如歼湘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锯兼,这是核心吠。”李书福说摧,汽车和互联网牢湘涸,两者已经分不开了攀,汽车制造业要想有未来骂,就必须和互联网深度结合起来扩妓贰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题褂精,吉利每一次研发创新寇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开花米桥。   “安全既是时间长度此,更事关人的生命茶惟视。有人说伯晨息,现在的汽车都很安全了僳氢图,安全已经不能成为汽车的卖点了睡纬,我认为拧然畏,这句话说的不准确督去贬,也不全面膝。安全对全球都很重要炮愤,对国家很重要脯孰踩,对个人也很重要别邪光,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凛,可以说安全事关大局仁,安全关系到千家万户施仁,我们一定要把安全放在首位发发。”李书福说吐逃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中对,不仅有央视的直播榔,现场还有上百家媒体笺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分附,受到业界的肯定首葡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岁徊洽,用现在的话来说就是企业的基因场,要从根子上形成安全为本的产品研发理念思搜,当其他条件与安全设计有冲突时僧径寞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞄闲曹,而不是相互妥协克级飘。”他认为嗅,当造型与安全有冲突时萍兴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时甘信琶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缓涟伍,也会毫不犹豫地选择安全婚恫。“汽车是给人坐的驾送厕,所以安全对汽车而言实在是太重要了肠搓。也就是因为以上这些理念庐,沃尔沃才能发明汽车安全带沛、汽车安全玻璃涪、安全车厢难、儿童安全座椅末诞、侧气帘懦缮、车外气囊凶、交叉路口自动避险自动刹车列耿、城市安全系统等等垄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题傻,因为对人的健康会造成影响蹈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嗜鞠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搬。 责编掂络横:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度薪催?这是东风集团高层必须面对的问题封瘸金。“国内前三惹碧,2020年品牌影响力达到行业平均水平坦蓄稠、市场份额5%墙陈、销量125万辆诽脚,其中东风风神必达35万辆白,挑战50万辆戚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逃度。   论自主品牌的持久战岁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点群劳廊。在他看来檬膝,相对与合资品牌揣,自主品牌的发展分为三个阶段奸:战略防御戏灰、战略相持和战略反攻坞头。   “对标合资品牌滤、自主品牌已经经过了战略防御阶段岸蔼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侵。”8月10日授谓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洗俱睹,并反复强调痞救,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了既辉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于年,风神刚刚取得的历史最好业绩售磁放。凭借旗下三桨怨鼗客——AX7当皑菱、新A60戏、AX3行,东风风神1-7月累计销量76322辆灵、同比增长33.5%暴,其中7月单月销量首次破万茧履防。另外事胆莫,轿车销售26756辆魏凤逻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆午,同比增长27.4%锑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念葡疽:第一仍等饲,超额完成任务;第二购慰暖,轿车和SUV双增长布跨。按照目前“三箭齐发”的态势酥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标途诧臀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆崩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比偿沉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上热吐,东风A9超过传祺GA8干、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孤。   “其实姥,我们重点想对比的是帕萨特想。”李春荣云淡风轻的一句廓蛙沁,让一向低调的东风乘用车闺识次,平添了些许彪悍和霸气礁梳东。   不过唬艇,面对长安系乘、吉利甸、长城蚀项、上汽这些强劲的对手萌惭啼,以及合资品牌下探厕呸酪、车市整体放缓的趋势几裙瑞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度女?这是东风集团高层必须面对的问题饲挨沃。“国内前三狈酮然,2020年品牌影响力达到行业平均水平龋垢、市场份额5%雇、销量125万辆橡,其中东风风神必达35万辆咀,挑战50万辆靠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茹姬急。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挪唾,我们要尽快达到35万弄峡侨。”李春荣形容酷糠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”九浓筋,未来五年将是“本硕连读”突靡,从自主品牌的生力军成为主力军策免遂。   如何冲击第一阵营沙? ?   对于目前的东风乘用车来讲杆箩湃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战案,首先是产品尺。关于产品规划完筋,李春荣给出的答案是钱翠,东风在2020年之前绩,会推出17款全新车型思搽,其中传统车型将达到12款唾挝,新能源汽车7款闻酸烧。   实际上共售,经过七年的储备般啼抡,东风风神已经形成轿车陈、SUV和新能源汽车三大产品军团倍熬,在大含惠、中车旧拐、小细分市场布局荆。   值得一提的是蹈泉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神村创。这意味着头步,除了传统车型奉,李春荣手里又多了电动车这张牌娘,而在2020年的产品规划中舞踏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款篇弹垂。   产品层面厦斗拨,缺少明星车型既巍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题题怜,而在未来的规划中烁栓吠,东风乘用车的目标非常明确踩雹钉:提升车型效率沉,培育明星车型付,必须打造2-3款细分市场TOP5车型佬,半数以上产品达到细分市场行业平均值皮抛。   实际上渴厦篡,东风乘用车下一步面临的问题才,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狗凯椽。除了风神之外祷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捂弛罕,以及合资自主品牌缮弟,而在东风入股PSA缺骸,成为第一大股东之后秒,东风乘用车无论在资源整合蠕纯、品牌溢价酮漠守、平台技术方面勤覆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俱受,当然这还需要时间证明慑。   不过弯角,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阀:资源协同包括产品吐、平台澳俏稳、制造技术怖小、供应链妙、营销和国际协同团拴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碘禄胸,随着车市的放缓澜沃,近年来宝秘,从豪华品牌到合资品牌肮桅、再到自主品牌存,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玖伐。   与成熟品牌不同坟,创业中的自主品牌社别,在招募经销商仙诧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力通。随着竞争的加剧锣、产品的丰富钒逛,未来将对渠道提出更多的挑战缓,比如一年之内连上四款新车的吉利揭母慰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理规。   盈利能力当然是最为重要的标准姜淀,但是牺牲自己突釜纷、持续补贴经销商镀荡奥,也不是长久之计骇,解决之道要不断有竞争力的产品推出距揣趴。今年年底舅汗,风神AX5即将上市寿,明年AX1也将上市录晴蓬。   实际上缅,在青海活动开始之前褂祷鞭,李春荣提前到达西宁扭未,专门到长城和长安4s店进行调研芬芜烽。让他感到欣慰的是客榔脊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蜡刑岸,我可以负责任地说阮,我们的商务政策是最好的百摹,没有之一湃放穿。”李春荣对于渠道的重视程度弹帆,基本上是亲力亲为酮愤瘫。   目前芒辩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翘。按照规划呕罐暇,每年净增网点50家塑菱,未来单店销量逐步提升至800台以上钞膝,达到中国品牌经销商中上水平憋艾完。 责编市:李芳" " ∷北淌础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卸齐,由中国汽车技术研究中心主办姬旗凌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豢。在本届安全论坛上惭秋啥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挥,在回顾过去的同时变孤晶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议褪挫倦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人商、车辆芒、道路等影响交通安全的诸多因素桨谰,促进共同发展蜕漠繁,从而降低事故中人员伤亡率办敲,最终有效改善中国道路安全状况刻抱。   会后刀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揪溃锭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缎蚂褪,并阐述了对于人情厕肮、车匣采将、路淳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解校。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示股,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巢闹尉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倒,一是日产汽车“三重保护”安全理念斤横,即分别从社会卜境蹦、个人和车辆三个层面采取措施瀑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念貌箩垦,就是在车辆的周边闪孺糜,设置一个安全保护屏障料莱吻,针对车身周围不同的危险接近程度饲,我们会开发相应的技术进行保护燃誓坟。   除此之外墓噶郎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撮坛。在车辆的前方纠衬、两侧侯句舍、后方建立一个全方位的安全屏障虏遁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念穗取。同时魄梆嫩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淋你贝,日产汽车也研发了一些相关技术狼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术规素斑。   日产汽车始终将零排放蹈、零伤亡作为企业愿景何急。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担墨协,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术患蛇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缕错排,可以在自动模式下完成转向迁伴、加速和刹车等操作保暑完,提升车辆的安全性能秒戌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沮毋歪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牌俯勺。即使后座坐有乘客毙接辈,后侧方视线也不受遮挡触,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头房触巴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上隋青,帮助驾驶者做出正确的判断戳。   针对电动汽车领域槽兜攫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位前辅,而电动汽车上的安全技术范堤唯,应该也已经达到了世界顶级水平控。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瑞,高桥信彦表示剧腑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镁咐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脑时,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶害疟氰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孝晨替,日产在研发智能交通技术的同时褂确,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藤祟,其主要分为四大领域囊僻叮。第一大领域是关于自动驾驶技术的级。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)南挡,对电池以及其安全性能进行研究查闷。   第三大领域是新的移动方式溃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轮,换句话说层,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助你,我们针对这个展开了研究灸菲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敢。   未来须涝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嚷,同时芳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险遍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姥始,进一步降低交通事故发生率翅耙、持续改善中国道路的安全状况不绢砂。 责编俗练:李芳" "     【环球网报道】8月10日星萝炊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侠,共推出6款车型龄莽,售价区间为17.58-23.58万搐霞蜗。   新车亮点翠常:   外媒点评甲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靡苯:李芳 版权作品率碎懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦浇故,严禁转载钦敦,违者将被追究法律责任守。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口措怖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭废。   不久前寺急,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陈,北汽集团以549.329亿美元营业收入俱舅,排名第160位侍觅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叉精丝,也是首次入围世界200强猫。“我之前的预测是在180名左右吩慰,这个结果确实出乎我们意料充辫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话箱杉警。   据网通社了解功,2015年贸瞬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骗翅,再创历史新高乃枚。“十二五”期间啸力旦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匡幻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元跑袒涸,增长3.4倍丛睡哺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流技细廓,网通社可以断定以下两点爽鬼:一龋搂虱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孩燎、稳定的增长睦妇性。二希敬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敖。   为什么能做出如此判断投田?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上功寡潭?徐和谊的一番话做了最好的解答煞梁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涪欺捷,咱们给人家代工挣俩臭钱隧,那是发展民族工业枢塘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乒?不可能哨屡。能走向国际化吗泥勺稀?那更不可能抱献。”   然而础嘲,做自主品牌抹,光有决心习附夏、喊口号是没有用的坞。正如徐和谊所说臣冀尼:“干自主品牌真的难套馅,现在大家都处于成长阶段墨,想要效益好显然不现实普。但是效益不好就不努力亩,就情有可原吗俊就栖?当然不是!叉。”   从“1 ”变“2 ”搂借逗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浆。短短5年时间幕衅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”獭棉戮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心险挤。“北汽人要有工匠精神刷匪霖,低着头耿鞋配、少说多干恍歌,闷头干龄,一代人不行两代人你牢,肯定成功犬匹鸥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求览。   随着“十三五”规划的展开贬堕糖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”魂俯帛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仆测。据悉捞辉培,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秒、供肚、销烁、研于一体的北汽集团南方基地拎榔崔。   届时岭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市通,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盟,形成1+1>2的布局丧藏沸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迸帅拧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诬疗。   “十二五”期间琅次,北汽集团凭借超前的战略眼光掀室递,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狗辜效。通过产业链合作鲜羡袜,北汽掌握了最核心的三点(电池痢范就、电机暴、电控系统)技术规。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腐贾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掏焚,并取得了中国第一炔滤粉、世界第四的业绩黔坚。   据徐和谊介绍镰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上静熔斗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案煌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前太羡,北汽集团零部件业务板块几乎是0萄,经过这几年的快速发展疟恫噶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唤碘,这是之前想都不敢想的戚揩。”对于北汽集团的转型嘎按,徐和谊深有感触弘屡。   据徐和谊介绍熄,未来北汽集团将围绕汽车产业链想,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弄伤缉,包括汽车金融竭啪嘲、二手车檄晚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸建,带来规木兀和效益的双丰收淳眠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惹恍滑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业活涤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抛,这也是转型升级的重要标志之一讨琅煤。北京通航以合资沟、合作革苗、资本运作为主要模式拜慷凑,在国内实现了产品工业化和市场营销躲。虽然规模不大闻舞噬,但已经显现出良性发展态势坞。   直视软肋标,质量和效益成关键词   “整体效益不高得逃币,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恃坡,“我们举一个例子姑窖,这次500强名单共6家中国车企上榜墙哆,总共盈利114亿美元恫。美国2家车企韧丁,共盈利171亿美元淮畴池。我们的产销量远高于对手坝沤旧,总体效益却不如他们袭寇擎。”   徐和谊指出泉荷慌,提升效益悼,整合全球价值链返晒钮,转型升级拱盎碳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秦,也是整体中国传统制造业需要提升之处踩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捣级,向好的企业学替澈硼,从7个维度努力撤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗划。还有四个月宫,拭目以待勤酪跋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头共,通过与他的交流可以看出捞,对于北汽集团的成长他是满意的薪。然而咐炬,作为一名中国汽车人祁定写,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌据染。   “跻身全球200强企业脆,不是终点卿,而是新的起点屏犯呜。”徐和谊更是霸气直言帘桅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强城好,中国汽车行业前三甲孰摔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编句按:李芳" "   车云按贝劲搁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浓乘隙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲覆姥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法紊磺腑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涕胺。本文由现场演讲整理而成黎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢细贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸轰,这两方面的关联性是显而易见的刊惩惠。    说到沃尔沃氢冀,大家联想到的第一个印象就是安全恼霸丹。的确反炊茂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咕,他们就讲吠劝借:“车是由人来驾驶的嚏私。因此堪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓉跨尾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑟券怖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卸朴。可以这样说跋圭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摔关,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杉捷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浚。其中当然有标配的荡瞎虏,也有选配的效檬拖,组合成不同的配置幻练矾。这里我稍微着重介绍一下苗尾少,沃尔沃的City Safety城市安全系统碉畦奖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统欢较牢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂距鹅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喜。在2006年的时候蛙扩剐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统末谋。第二年也就是2007年导,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蕾痕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吹。2008年诲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杭脚,成为一个技术子品牌朗蜗统。之后的十年中这套系统不断地更新完善身,扩展了许多新的功能眉凌寂,比如增加了行人探测咕、自行车探测鼎、大型动物寇、路沿和路障探测与避撞功能部。    避撞系统为什么这么重要呢屎僚奠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桔慧忱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车记岭毕、转向功能的话拭广烧,一切都是空谈阂。想象一下锨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车错吴,这将是非常严重的问题缺陷妙。避撞系统的工作机理非常简单睫,首先是探测娥协稍,然后是评估决策吞惰,最后是干预始,包括警告或者自动刹车但蜡。    首先是探测氯炉点。相比以前滩设,探测功能已经取得了巨大的飞跃搭。从单个雷达到多雷达和摄像头溶郝,并结合多传感器融合算法恭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呻锌翱。    接下来是决策毒焕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓝啥棘。但是你在路上开车供墙酚,特别是中国的路况党挎兼,不可能前面只有一个障碍物戚动材。所以随着多传感器的应用淌许,现实需要更先进的威胁评估算法芥拖姥,可以同时考虑多个对象迸巷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镁溜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邵危,你车周围的一切都可能是潜在威胁畅。    复杂的算法肯定会增加计算量停辟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寂沦冬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步码,有必要进行适当的简化揩。但问题是怎么简化崔搂蚊?比如现在大家经彻福看到的中国式过马路技脾蔬,一群人一起走芬,走到路中间咖,可能有几个人继续往前走鹅纱衰,有一些人停在那里铝驹,另一些人却往后退材盎,这时候要判断预测是非常复杂的煞霉。所以房宠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性好校,使得警告和干预措施如何定时常锤匪、提升相关性和可信度始终受到挑战面贾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凳亥堕,才能提高决策的相关可信度哺犊。    最后一步是干预蒋。判断之后还要有一个干预的策略茬。干预一般是两种嫁,先是警告褐串葱,再可能干预十惦。怎样警告呢蛊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告婪让淘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁簿负景。如果没有可感受到的威胁存在慷,原则上车辆不应该警告驾驶员闭卜愧。这是因为莲闻崩,如果还是警告绊脯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率倾陛联。时间长了之后便,他就会把系统关闭或索性换辆车努态,在中国的路况环境下疤躲,如果一路上都是不停地警告挡,这的确是个问题滤。    警告只是一个声光或振动的信号性,那么在警告之后认桐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢便?我们的策略依然是抹鄙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妨,否则车辆不应自主动作刻刷白,理由也是刚才所说的届。可喜的一点是叫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玛豁险,自动干预所需的时间大大缩短了觅饥,相比十年以前派奖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胆瓣诗。最后一点居恃临,怎么协调人机界面刊小,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棱边,也将是一个很大的挑战洞藩铣。    刚刚讲了很多埠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素慧媒幻。首先是效率问题蓉馁,要调整警告反应的时间片帮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筏妨溯?警告干预是否可感知与理解患救?第二是相关性钳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出心糯?是正确的警告晌罗屎,还是漏报或误报焦篓庞?比如说路前方有一辆大卡车炉,系统把它误认为是高速路交通标志牌喀睛四,而不给任何警告惜窍,这个明显是漏报宿。但是反过来说苛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车砷,从而警告干预摩捆,这个就是误报藕竿熟,这也是第一类和第二类误报的区别蒜币溉。最后是接受程度吴,警告是否很高程度被驾驶员所接受距谱、并配合两不茨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凰沫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蒂,所以这三个因素之间要互相平衡寇孟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抹宪心,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舞俺曹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等岔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目士四绩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶模?是不是因为最近自动驾驶撵嗡、无人驾驶炒的很热籍?同时还有一些顾客在问琼凡哆,自动驾驶以后归新挎,我们的驾驶乐趣在哪里棵裴?因为很多人喜欢操控赁书腾,喜欢在山路或者赛道上开车炮骋苯。    我们完全理解这些考虑诧胁汐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筒祥酷,今天早上我走的是中环促良粱,走走停停蒙蠢氏,就像这幅照片中般的拥堵辖溺抹。当然稍苗弥,交通拥堵也不是中国所独有摆剂,随着城市化进程的加剧琶赫蔽,这是全球性趋势砷撑。请问这样的驾驶乐趣何在馆?    除了拥堵嵌顷狮,还有安全问题礁亮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量情。城市化的发展也加剧了空气污染郊梦酣,以及可持续发展与能源的危机搐腿吻。对各位顾客来讲谋,还有实现实时互联和出行便利的需求蔽墩莱。    所以麻磐仙,自动驾驶对社会獭得羔、环境和经济带来的益处是多方面的刹软。首先锭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全橡靛特,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误簧肝,即使提升不到100%安全桃教,但是97%钡贸、99%可不可以夹忙苏?自动驾驶还能连带产生其它的好处彩诧,改善拥堵匣尾缺、节省能源消耗率凛膘、减少大气污染构陆,以及使旅途时间利用更高效剑绿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浓廷纫,但我们说肯定也有挑战钝叫镰,世界上没有免费的午餐簿呐。对于使用者来说难菱汰,有人机交互的挑战示柿。还有失效模式控制瞳假栓,万一系统失效以后唱,怎样用冗余系统来后备控制奔。有跟其他车辆系统的交互施凤雷,你不只是一辆车单独行驶在路面上廷轮。怎么感知环境屡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甭纯。还有最后一个廊沫,再好的系统汰典臂,当顾客不当使用的时候芜暇,怎么做这方面的技术应对处理斡宪忍。对于车辆设计来说粱彪,还需要各种各样的冗余系统做后备廖,确保自动驾驶安全共。    其实普炮,自动驾驶不光是技术问题羚全,更重要的是对社会和伦理的挑战诫璃罕,大家是不是能接受酵?首先精,什么样的商业模式妙荆犬,是我们现在继续卖车的模式落毕颇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式艾。基础设施的改变罕朵嵌,比如说车道线娇窃仍、公路标识的统一掏模京,这也是非常重要的徐钉漂。还有保险公司是否接受绿撂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任朝牢誓。最后是公众的接受程度得,法律和法规的约束谓兑佬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涂念梢,从而也引发了很多相关的讨论笆颇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么示类?我们非常明确哩盖,这也是一贯的战略芥复,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晨森,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者受。    这里举个最近的例子亥使怠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糙,已经在欧洲量产上市掳,今年下半年也将在中国投放市场土。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统传朔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坤北,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剂陵,而无需跟随前车氓笨。要知道共舵廊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的复核。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粱,那就是到2020年将厩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忿蹭。这是沃尔沃汽车庄重的声明隧,也是一个非常具有挑战性的目标韧枯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吧牧?    我们认为首先要充分研究村华躲,通过真实用户与真实交通电槽泊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柑塘体。还要多方的合作及统匿,沃尔沃汽车通过与包括供应商逞弄、大学研究机构电,以及政府部门在内的强强联合穷,来应对全球挑战褂太。自动驾驶之路没有捷径粳钾砂,就像练马拉松一样岗肖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步势、循序渐进的氮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胳,我们走的每一步也都要以安全为核心搬喉。我们要以客户为导向习息,通过提炼典型路况沽腐宠,悉心定义测试所用的通勤道路谢柿颁,同时尽量控制风险磁形。在技术成熟之前亮,必须反复的测试戳蔼篙,以保证安全与可靠晦钝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腥丛厢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冗垄:要验证对社会和经济带来的好处答,是不是适合当前的交通环境扮横,顾客谓葡坊、社会公众的接受程度平醒贺,还有道路基础设施的支持是不是充分缆,与其它车辆和道路使用者的互动恐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了头互,真正的大规模测试将在2017到18年吹澄幌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蚕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目癸扩惟。    上图右边是哥德堡市区的地图迹,这条环路相当于上海的内环或中环派奢宝,即城市高速交通路卜捌,是没有行人较寿、自行车梧,也没有交通信号灯匈。自动驾驶测试者是租赁顾客撵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶离。在驾驶过程中邦睹,允许处理其它事务噶辰,从驾驶员监控到不监控犯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屠伟惋。    这里我要讲个非常重要的概念乌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幕叔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蜕楼句,驾驶员还是负责监控和指令丸拷,必要时拜,还应尽快接管人工干预骑锈凛,所以还有不少局限性趁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帮,车辆负责监控交通环境冈逆,根据路况决策和反应范,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秀恭羞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虫刑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骂誓栋,驾驶员需要对驾驶负责珐毕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脆败箱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逼殊晾,或者SAE第4级的程度春秽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堕受。可以看出挠壳,这是两个阶段之间非常明显的分界线趁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涉吴车,简单地讲妮桶,是通过多传感器融合绰礁目,包括单个或数个摄像头烤缝盼、毫米波雷达涟、激光雷达罐篱、超声波传感器等僧可,加上云端和高精度地图仇,来感知周围环境嚷,评估路况和交通状况雷,相应决策与控制魏棠,最后通过制动冀捻肪、转向和发动机系统来执行干预借鼓。处于安全和可靠的考虑犬匪镜,我们有备份系统酬就,冗余的执行机构茄,万一其中一套系统有问题拆们蒂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶我才吕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哩楔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赏恃。2017年蜕槐坞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饥,随后我们将在中国律谈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酗取潭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛙啼,自动驾驶的远景又如何现?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牡寝。如果大多数车辆有自动驾驶功能湍协,车辆可以与人必北、车匈冲、路互相沟通贺发奔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拇讽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上久,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布构镜恋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时信,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胎长壳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搪秒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恍囱齿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心遂。 责编瀑:李芳" "   从很多角度来讲泪够,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功察惫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绒蒂,国产化是必须的道路密侍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镜超,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哗,能够接触到更多的消费群体娇熬娩。在网络发展策略方面辟镰吭,我们会更加看重网络的构成形式鹅钙事,像城市快修店拧、售后维修中心活届吓、维修工厂等荆,主要目的是增加服务的便利性前胺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务录。    上周末(7月29日)疮,在接受采访时沦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砰岸无,回答了中国经济网等媒体的提问风扳贪,内容涉及国内高档车市掣彩拧,宝马在中国市场的发展战略藕秀科,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烁龋肛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士记,年轻媳替嘲、专注幻底顿,富有亲和力;与媒体的沟通自然筏、坦诚抒辣锌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力圃褥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猴瞪默,刘智说烩颂,中国经济发展已经进入一个新常态澳咕,就是从高速增长进入一个健康袒柒锯、可持续性的增长喘。但是爸习娶,随着经济运行质量的提高嫩囱婪,每一个百分点的增长桥纪菇,都是一个不容小觑的数量女廉短。把这个结论放到豪华车领域赐核,我们所存在的这个行业俱杯,应该不会有前几年爆发性的增长煞特,市场会以一个比较稳定岛雾枯、健康钾渐、可持续的态势继续发展钒稻。就宝马而言刊漏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贺鹿撤。比如甜蚕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹬恰玖,而是把新车嘎、二手车呢倘,技术保险胶呸涩,国际式售后服务一起发展矾,我们叫“利润四驱”肠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展箱。    今年蜗顷篙,在集团诞生100周年之际臼颠骗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枢壕。那么肋妇,这些战略在中国市场怎样“落地”警?刘智谈到啦,宝马集团刚推出新的第一战略盘烤,其中的很多元素不仅是契合中国市惩爰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哺。他举例说同脾漓,宝马提出的智能互联概念兄尚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上禄,领先欧洲10年以上郡肠檬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础媚雹摊。再比如新能源方面嗅磋。中国政府强调清惕,到2020年新能源车要达到500万辆卉份可。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庞烷,包括纯电动和插电式混合动力车型款,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咐伦。所以在新能源车领域缸枢呜,宝马会加大对中国市场的投入互勘。因此荣,“从很多角度来讲边霉软,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戏苗,刘智说村。 BMW i3    随着本土化战略的实施告禽,高档车市场国产车型所占比例越来越大垃。那么窃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的林?刘智介绍说痞巧,目前戮沉泞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系就奶。在几大豪华车品牌里面戎收,就进口车的销量来讲取授汾,宝马应该是最大的纫痹祈。我们对目前的状况还是满意的堤峨。因为这本身就是在我们的商业计划内胸灰。    至于将来勤纫,刘智强调姥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功形嗅暖,必须在中国取得成功胯时暑,在中国取得成功劣履妓,国产化是必须的道路”搏是扁。所以朽卉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入漓京轿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心违,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冈匈塑。不久前售琼鲍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尽设。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咆灭嗽。从长远来讲内韦,国产车型的占比会越来越高讨谩惭。 全新BMW X1    近年来搭辨啦,高档车市场经销商层面的动向备受关注郡雾说,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彻赊梆?刘智认为让戊核,应该说躬,这是一个行业性话题借普。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辨储晤,在厂商给予经销商更多的支持配合后票难,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敞诉。就今年上半年的情况而言烂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仑靖苍。对比去年的数据干陈,我们发现酪默枷,不管是在新车毛利末,还是其他业务板块含送樊,尤其是在售后奖蹄、二手车轨贿肪、金融保险等等几个业务板块韧贬凌,我们都有了明显的进步痞孔徒。因此樊信,他觉得场:“目前矫,宝马的经销商网络是非常健康的”嚼藕。因为蚂薪视,随着中国市场的不断成熟埠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揽蛋盖。从厂家的角度来讲太拳秒,我们也不断调整新车的供求关系诧苹,调整车型的配比犯经骸,调整商务政策如铃。综合下来釜,应该说目前宝马经销商网络疲凳啼,处于一个非常健康的可持续发展状态慷波尸。 全新BMW 7系    那么椽嚷,比较以往教,宝马在经销商网络的拓展上盒围,节奏会不会放缓一些搜愤吵?刘智表示逞,在经销商网络上栖凛脚,我们仍在稳健进行拓展话,一步一个脚印地往前走倦。从绝对速度来讲哎,或者是从增幅来讲了疮潮,因为基数变的越来越大净,所以这个百分比是越来越低的蔽僻逗,这是很正常的架。目前毕,我们全国的零售网点超过了五百家春獭,覆盖了全国所有的省市自治区捆晒唱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沃戈巳,覆盖了很多中小城市份。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刃垮。在网络的发展策略方面瓮,我们会更加看重网络的构成形式挡多,并不只关注于网络的数量撵。所谓的“形式”就是像城市快修店辆娥、售后维修中心攫、维修工厂等等一系列的体系概念新。主要目的是增加服务的便利性砍卫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓦常。对于经销商簧古吮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缕,让他们有一个非常健康良性的发展勾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/