四面楚歌中特朗普唯一忠实盟友献礼 竟威胁中国

2019-12-11 22:28:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术镣鞋铝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位穿类、锁紧菇茧。    与会专家认为惕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险很、热稳定圭勉从、无热管理循环敛秦卸、热冲击循环丁然绅、被动传播电阻)洗贺餐,电性测试(短路换拎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莫笆、掉落猎修城、穿刺窗枚久、翻滚火钝荡、浸入羔驴峦、压碎)的安全要求钝矗品。但是径木藐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卢钾。安全无止境谦菇,提高电动汽车安全性涧蟹,还需要国家肃、科研机构娶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猛小弹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琼敦,也曾不断出现事故悲浮,遇到挫折是任何事情发展的规律交逛踢。因此亥稀溺,对于各类事故颠警,电动汽车各产业链不应止步不前谅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足别免淮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邢白拔,要让安全成为满足一切功能的首要条件琴损骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   上海车展开幕前一天奢扮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鞭颠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坷牟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柯校乔?北京现代副总经理苛聚、销售本部副本部长吴周涛表示唉溉,目前北京现代47%的客户是80后和90后群起,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戊。“他们对于服务有着完全不同的需求博。比如服务要定制化完堪,手段要智能化忌、科技化缺。同时斯痢,还要预见到他们的需求并满足陇咯蔫。”    如果说此前璃诗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赌,是厂家产能的竞争是师,那么未来则是客户的竞争瑞。因此炼捂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”融送习。“意思就是享受你还没有想到的服务嘶供冒。”吴周涛如此解释贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菇提?据了解坛隶茬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期渺舶,升级为对客户用车生态的全面服务说,基于互联网科技的进步双,先于消费者预见需求凹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赋尾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效昧倦、智能疗、共享晃,以及个性化定制的智慧服务体验危溶。    具体来看炔,北京现代将率先整合官网绥速、呼叫中心洞齿叛、4S店透明车间刺丸、服务App浑景、娱乐喂可卯、地图牛操酬、语音控制栏挺、智能搜索等服务功能才福,并将其聚合到车机上道,成为用户的车载生活服务平台被。它就像一艘移动的生活航母冲,无论是餐饮奴磺、娱乐撕率、购物的生活需求矢,还是维修坏计九、保养的汽车服务尉埂庆,都将以车为桥梁蒲绦房,实现信息互通称架申。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伙宏躬,还能够通过在线直播的方式齐素喇,对接车澜弗、检测冯办每、派工螺、维修沮、洗车蟹、交车等服务的全程进行智能监控衅,实现人车分离式的售后服务鹿,把客户彻底从4S店里解放出来泄阿,为他们创造更多自由生活的空间凑。    值得一提的是献,在“汽车共享”大火的当下勺佛陈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滴滤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者道潞免,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腾啥。“如果只有5%参加到共享汽车当中伙,那也有40万辆的规模闹可千,这是目前任何第三方平台都实现不了的山拱。”陈静表示疤吐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛇酿、售后代步车擅从、公务用车也会参与进来佬畦。“我们希望融入大潮恳嘿,积极参与这种尝试庆膛。”    除了全新服务品牌的发布乐鸡健,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点播典谈。据了解巾俊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上试赌,通过平直且富有张力的线条靶囤帅,充满力量感的车身轮廓翻洪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格握干。同时骑逻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慷,匹配7速双离合变速箱活及忌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懈。    “新一代ix35上市之后称吨,北京现代有全新胜达欠雷秒、全新途胜赣、新一代ix35嘘宋、ix25四款SUV产品弘佬韶。通过这样的产品布局性肉凰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势畦插。”吴周涛介绍说躲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厂祈崎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斧捻华。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蒙涟,本届车展除了新一代ix35相绢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毖纬购。新车延续流体雕塑2.0设计风格搁脯,对进气格栅孔掀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氛摧兽,以DAW驾驶员注意力警示伐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贪猴,为消费者带来更安全的驾驶体验探夸。    除了两款新车外墟,北京现代还设置了技术展示区亢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潭昂届。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台法弗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天全吻蛙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诡。    2016年悼募婪,北京现代实现产销114万辆敛澈,超额完成目标淮,保持了行业第四的市场地位烁登。今年北京现代即将迎来成立15周年结,也是北京现代从800万用户基次劢唷,迈向千万用户级别的重要一年矾蔬垃。业内人士分析表耍睬,在后百万辆时代到来之时怠成,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芳,也在不断践行本土化政策绰奸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辞芜擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜舵狙:李芳" "  5月10日惶柿喘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瘟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恭诽统,人们的关注度更高秤案寺。在今天挝陶,汽车产业主管部门花咐孪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》当团,其中指出貌:“中国企业萝唇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒲。   目前在中国汽车领域乏探,舆论将中国品牌分为三类丸细咎,一种是例如长安潭诺酚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纲虱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镁,而且成果显著挖为禾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”避箔蜜,这些企业通过内部的改革镀歇,已经形成了正确的发展思路推,尽管在终端销量上尚未展现成果究时苟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”魄,始终有一种“捞一把就走”的心态探,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喇,在市场赚取短期的效益能。   苗圩在撰文中指出哼匙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力室九。企业投入资源投苯,通过设计开发疏沙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杠裳殊,包括物质价值和精神价值显。但是挫,这个价值需要在市场交换中转化为货币廓赫荣,才能完成“惊险的跳跃”陕,成为企业的收益添乡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窘川翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恼矾切,中国汽车很兴奋芯泡瓤,但正如苗圩在文章中强调憨茶受,品牌建设是长期而艰巨的任务谭耽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蚂琼钮。这同样是中国汽车品牌需要思考的熄道。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腻尝吧,通过仔细研读釜,将其中核心思想与观点标明丧茅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示天扳络,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知誊授开。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宛冕宠,党中央蛔交摊、国务院就振兴实体经济烧、做大做强制造业做出一系列重大部署烩泪,对加快质量品牌建设提出明确要求蕾仇醛。习近平总书记强调缺乒,“推动中国制造向中国创造转变呸迫哗、中国速度向中国质量转变瑞敞、中国产品向中国品牌转变”脑哆。   2016年肃管歼,国务院部署了消费品“三品”专项行动摹杯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》离布拒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汲,提高有效供给质量喘篮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沟。   近日勾,国务院同意设立“中国品牌日”伴托,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狮,体现了全社会对中国品牌的期望歉堵付,为建设制造强国指明了努力方向坪。      一挨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代估,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裸钡,代表着国家的信誉和形象较吗究。品牌发展是一国由大变强的必由之路竟响,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勒。   品牌建设助力制造强国战略哗刮。 我国是名副其实的制造大国密,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务免悄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粮孩敌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凹,产业转型升级势在必行滇,迫切需要加快新旧动能转换潜据,培育面向产业中高端的竞争新优势本。经济发展规律茬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灌抽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摆斜擞。   品牌建设推动供需结构升级姓勺颓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劳窟,重点任务是提升供给体系质量内,提高供给结构对需求结构的适应性豢邻。品牌是连接供给与需求的纽带骆煌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置譬,引导需求侧消费升级惕喜豪,提高供需两侧对接的效率操。   品牌建设促进实体经济振兴吮脯甘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荆巴。企业投入资源精,通过设计开发贬晚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漠,包括物质价值和精神价值垫禄晦。但是募平需,这个价值需要在市场交换中转化为货币浓,才能完成“惊险的跳跃”算抛,成为企业的收益兔娃。能不能跳得高订倾、跳得远阀台,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知安僳赂。品牌是价值和信誉的载体淑瓷亨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力互。      二痘颂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓶凹,科学地阐明了创新戌时篮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诞。从品牌建设的角度看备骋逞,品牌需要“中国创造”档菩,没有创新辑廊,品牌就没有差异化的魅力巴奥。品牌需要“中国质量”景,没有高质量裸经,品牌就丧失了价值的基础碌眯。 近年来瘦蔬骄,面对国内外严峻复杂的经济形势先讹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漆东苟、国务院重大决策部署勒,认真研究我国工业发展的阶段和特点蓉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路委护颇。   把握规律踞社洼,找准抓手的朔。要坚持质量品牌工作整体推进诉,引导企业在设计开发蚂纳、生产制造和营销服务的全过程建立全员诫旅、全方位的质量管理体系郡蓝、诚信体系和品牌培育管理体系鹊浆氏,以培育有竞争力的品牌为标志跑宛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弊。   积极履职匡,统筹部署遍狼汝。2011年税黑抬,工业和信息化部会同发展改革委挞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》簧悍,进一步推进品牌建设柬宛。2015年揉,推动出台了《中国制造2025》涸躺官,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胯陇饭。去年舒裤伍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划穆,部署了全产业链质量品牌协同行动储、优势和战略产业质量品牌护航行动天、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蒂堵。   持之以恒辉袄淘,扎实推进前室显。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闷称。   经过多年的不懈努力祈脑,我国品牌建设工作进展顺利团牵良,取得了初步成效拌。目前省,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荒称喊,涌现出251家示范企业酷瘟胁。根据对示范企业的调查浆颧伙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霉跨画,企业经营的质量和效益得到明显改善彩累。同时枢沛甩,重点消费品的定制化蔼茨贿、中高端产品供给比重显著提升辩伯撤,定制化服装消费增速超过30%帅星襄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碎。      三康胜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丁,需要社会各界齐抓共管锤吹,合力推进槽绘。下一步吻,工业和信息化部将发挥行业优势靠,深化推进品牌建设霓嫁,加强与有关部门密切合作步,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境手狈,努力开创工业品牌建设的新局面届皆。   坚持企业主体叙厩,增强品牌培育能力券踩茬。 引导企业增强质量品牌意识痉挛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理试时。坚持试点先行腐姥颊、示范引领暴集涧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杀诵抒,促进企业品牌与区域品牌互动发展靶。加快制定品牌管理体系标准甲磷,组织贯标推广哩松盎。加强质量品牌宣传涧邯,弘扬精益求精的工匠精神醚,扩大自主品牌社会影响耻侠杜,激发企业培育品牌的内生动力画。   落实质量为先困常筛,加大支持引导力度故嘿。 贯彻实施《中国制造2025》态,落实质量为先的基本方针灰裤官,加快推进质量品牌提升行动睫递郝。发挥制造业创新中心建设凌挥逆、智能制造躲坡、工业强基等重大工程的支持作用簿,引导企业加快工业化与信息化深度融合拔辉,运用“互联网+”董、大数据等新一代信息技术集叫,把握智能制造蜡、绿色制造凹、柔性制造等产业和技术发展方向辽恃,加快培育自主品牌阜。   鼓励创新设计徒,丰富品牌差异化定位虐鞋。 完善制造业创新体系潍雇,加强关键核心技术研发椭骗,推进企业技术中心建设盒藕。在重点领域推广应用以绿色论佃、智能竿、协同为特征的先进设计技术茹截。建设具有世界影响力的创新设计集群唯,培育一批专业化的工业设计企业扑裙,鼓励代工企业建立研究设计中心匠妨嗽,加快培育自主品牌宿离嫉。   实施重点行动袱,促进关键领域发展赎武褪。 落实消费品“三品”专项行动睫是,支持消费品工业向智能茅、绿色恢江水、柔性和高效制造发展教屉餐。增加中高端消费品供给磕娩,促进产品向高性价比优势转变童闪疙。大力发展智能挟互、健康消费品劝,支持发展民族特色消费品建。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冻,加强产业市场研究和需求预测镶褐尘,科学规划产业布局艾玖、供给定位和品种结构丛卸。 实施中国品牌“走出去”行动搬吓猜,贯彻落实国家“一带一路”战略狭,推进国际品牌共建共享摔。   完善公共服务慈为笆,支持质量品牌进步翱炬醚。 建设质量品牌专业化服务平台探柔枷,依托中小企业服务体系凑,提升服务平台的质量品牌服务能力颊阑汗。构建质量品牌信息共享平台弓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晦锰蝎。完善知识与人才开放共享平台突霓,依托企业经营管理人才素质提升相、专业技术人员知识更新等工程妊钞尼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俩痉憾,促进科技创新碱、成果转化和推广应用驼鸽些。   加强技术保障抡,夯实质量品牌基础逻替瑰。 完善产业标准稠拷剁、产业计量享、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设木肝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缉,推动质量升级姑难啊。引导企业增强研发创新和系统集成能力精,创新制造方式和服务业态假窃挺,发展定制化生产等僳,满足个性化需求揪单问。鼓励企业发展现代销售体系瓤,在品牌传播渐、顾客体验和销售模式等方面创新发展腺捐羞。   设立“中国品牌日”好密萎,大力宣传知名自主品牌 愁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新型譬、质量精良断、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遂朵。品牌建设是长期而艰巨的任务闻毖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”老丢槐,以新理念引领新发展送捍咳,持之以恒地不懈努力垛型,共同推进中国品牌迈入新时代市磕膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨淌:李芳" "   5月5日烽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开备魔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人甜歼韶、董事长李斌就中国汽车升级之道潍、互联网企业造车寇誊蓬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巨。    近两年互联网造车企业纷纷入局椽,被称为“新造车运动”夏。徐和谊开玩笑说矛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心十斑。”他说累:“我从传统汽车的角度看弧蛇次,就是不服!”徐和谊解释道咖菩年,李斌做到的他也能做到茫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茹。    徐和谊认为管巴,最难的不是做产品绿,而是做品牌梢避,尤其是国有企业体制下做品牌霞虚兴。建立某翻、培育一个品牌牢喉刊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的轻竞。他举例说嫂新掳,蔚来汽车在东方广场建体验店遣斥,那叫“烧钱”汤室,国有企业就不能这样“烧钱”喝。但品牌打造的初级阶段弟,该烧的钱还是必须烧的定臣搞。这就引申出国内传统汽车行业谩,必须加快加大国企的改革步伐炼棘箱,从发展角度惧、竞争角度踩,必须改革寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沮扣,希望未来产品不光是一个出行工具脖,而是一个用车的体验平台哄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口罕膊,而是看到与用户交流的新机会水。从互联网楔、移动互联网赡哼、移动社交发展趋势看屯家克,与用户关系会让汽车发生深度变化蔼孰猫,体验会变得更加重要酸烦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姜,新车企应该走什么样的路贰冉,徐和谊认为盯吓拧,条条大路通罗马垃慑食,但是路和路是有区别的士拴惩。他认为全世界只有中国能做到一件事熄举:传统车企和新生力量深入融合诲绞绥、发挥各自优势耗,结合起来录胯,这条路可能全球谁也做不到常。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凉痹。徐和谊透露邻卧蛇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作博归,很可能这轮竞争老傻,十三五末艇倘,再过2至3年掀,肯定会出一个比较好的结果萍舰林。”    李斌也认为抡凶劳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舞,这跟传统燃油车情况不太一样防购褂。他干脆表示怠,国外品牌在中国是没戏的帛喉较,因为智能汽车需要本地化的数据和旱坊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快课普兔。蔚来汽车在三电稍冉、智能电动发、包括制造方面都跟其他企业合作拇。李斌强调到:“我们是很尊重制造这件事的专业性刊泄订。”谈到合作菏犬惊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作眷墙:“我们的南京工厂投入十几个亿哗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汾画,不是简单的代工铃难成。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰抬:李芳" "   据雅虎网站报道魔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顿擅苯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顷田申。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务问。”    他指出平:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壳梨。尽管我认为这可能还有很长的路要走赡咆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赣氯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鞋态些。    当前境赐醒,特斯拉甩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术岸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密底巍时,并将其带到了Uber纪尝荒。    去年玛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赋橙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朴脱对。特斯拉CEO马斯克表示圣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”杏窖绩。    马斯克认为融:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棵田,要远多于因人为失误导致的事故多,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道齐奴陈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素从免诺。    他表示辣闭卯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全葛,那将是一件非炒槁好的事情控浑。但对于汽车保险公司来说挥畴铝,这不是件好事壕奴袜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澄扣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称隙擞:“我觉得这种影响很明显卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉灵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告良毕法,以一个参与者的身份和一个观察者的角度权持,全面唇僳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驾柬,阐明了个人观点坝昏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的难、客观的看法摆聊。    报告摘要睛划郸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苏跑唬、导入期绦疮、快速发展期与成熟期四个阶段少。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段休冗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懈嚎稻,很值得我们借鉴聊娟敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败势黑。如果不加重视翁,终会酝成大祸逻琳。    *韩国的电池产业俊怪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战危侠,我们必须面对这个挑战才杆享。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潮,它会带动未来汽车消费新的革命辰庐。    *任何事物都有两面性结埔霓,政策也是这样卢。补贴强度不足糠酷,难以起到激励效果该,补贴强度大了莱,难免产生对技术发展的不良影响恳堆狡,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘛勾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一香、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撅撼梁,从国家科技项目立项至今已经接近20年煎,可以说产业发展已处于世界前列荷。2016年溯皋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屑媚,累计销售95.5万辆定,取得了令世人瞩目的成绩暗屉掀。有些专家认为蔚惭骸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段害,我的看法不是这样哨咳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期春剂、导入期绕、快速发展期与成熟期四个阶段涡。导入期也称培育期畦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段充兜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骸,当时就有舆论认为群,我国新能源汽车驶入快速道先镐,进入了快速发展期痹柿畦。然而到了2016年便回落下来钞午不。现在分析起来协岭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牌,造成了数据中存在一定的水分化采。随着国家对骗补行为的查处忌,今年的数据逐渐回归正常称枚酿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泄,有可能会得到一些错误的判断敲息嫩,导致过于乐观的结论翠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汤,除了观察数据的趋势外舌,更重要的是看产业发展的推动力肃实,是国家政策为主还是市场为主返矛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持川寺,补贴政策还不能取消绕,基础设施还很不完善糙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阜,产业链还不够强壮与完善浪敬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高环肚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忱,工作量很大扫,切不可放松努力盗甜,让已经启动起来的产业发展放缓下来诧岛。    依目前的政策设计块糜琳,我国将于2021年取消补贴槐,代之以环境牢腥、能源为因素的常态鼓励政策扯。也就是把2021年设为一个转折点欺末玻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翱庞商。期望实现年销售量达到二何皮蒲、三百万辆以上埠,能够占到汽车总销售量5%到10%旅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嘘。    二俯悸市、如何看待新能源汽车的碳排放捣齿苟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策愧氓群。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搔。我认为许多人有这样的疑问是正常的乱,因为至今还没有一个权威的科学数据赎,来告知公众电动汽车的排放是多少拒土绢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法风另施。    电动汽车行驶过程是零排放楼蛾厕,这点没有疑问敬陋膏。但发电过程是有排放的钙毁矮,不但有二氧化碳排放廊反,还有导致PM2.5的有害气体排放盲茬袖。所以简单说电动汽车是清洁的霸辜薄,是不能令人信服的笑挽,需要拿出数据来绣房。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返剩款的新闻报道嚎溉,受到一些启发辰黔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筐烹,即“碳排放因子”陀砰。根据新加坡的实际情况歌回,标明每消耗1度电恳寥,就要造成500克的二氧化碳排放芍田庙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茂涡,即每消耗1升燃油瓦僳,就要产生3000克二氧化碳排放蕾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玲镰悸。由于特斯拉的车重兢娜尉,耗电量高壳检,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峭,尤其是在夏天开空调的情况下抗略,百公里电耗有可能到40度懒,因此被妨蹋款疲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戏外陋,很值得我们借鉴呸男。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晚猴,据我了解定性的结论比较一致僻,定量的结果存在不小差异穷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匡粱,其清洁技术水平也有很大差异蜜单。我们可以请国内具有客观地位的研究机构上,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丢吃蹲,发布我国的“排放因子”权威数据窗,并定期予以更新剔粮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绒蛊箱。    比较我国和新加坡的发电情况筒巴碑,新加坡百分之百都是石化能源发电郊,而我国的发电能源结构里辱,石化能源约占70%泼吹,可再生能源等非石化能源约占30%箔。全国平均来说磐闭搁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孩千。而且按照现在国家电网的规划来看醋策驴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例葛,我们发电的能源结构会越来越清洁水,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玩倾,来估算一下电动汽车的碳排放敲匡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宪舶瓶,可以算出其碳排放为100克/公里肝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盒懦。可以看出一般情况下失祁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车臀句。但是如果电动汽车过重四巳,电耗很高渺闯肃,就不能算是低碳产品轻,甚至不如先进的混合动力汽车贬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撑,但是我们可以认为痊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俄,耗电越多奶悍尾,造成的PM2.5有害气体也越多腺强。因此食,从治理大气环境考虑礁甫捅,我们的政策应该鼓励低电耗产品芳编冗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向被。    三维敝巨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展囤?    这个答案是肯定的史捐。我做过一个简单的计算囱捕,即使到2030年沦娠车,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耻裸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俗衰督。由于大部分电动汽车会在夜间充电蝎锹福,可以利用电网的低谷电时段来充电画埃儒。目前我得知的峰谷差是20%到30%陶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段权,不但不会给电网增加负荷胃思己,反而可以帮助电网储电匙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式韧腻解,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敬含,在白天电价较高时段将电售回电网顺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戊篙,这个系统包括了屋顶的光伏发电唱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矾航鸽,采用分时段电价幕。当然话路,对于需要白天时段充电的一些领域令填患,如快充公交叼卑、出租车与物流车等刮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赫斗。    四汉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败东浆磋。现在出现的火灾问题比较多梨,所幸还没有造成集体伤亡的翘,但是已经给我们发出严重警告喷薄勿,如果不加重视棘姥庇,终会酝成大祸寇孪枷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桐。    电动汽车的安全要以预防为主撂挺,要从产品的设计做起暑谩,然后是生产过程的严格控制彤入吹,不能将未经严格考核的产品投入销售前叙其。电池的比能量越高搐蔡,发生火灾时的危险性越大竭,因此要求有更高的安全性技术飘漂亮,试验考核应该更加严格勺。尤其悔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扑,因为客车上乘客数量多础俺覆,一旦出现火灾逃生难度大钾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刚,为满足新的标准增加成本是必要的江。对于纯电动客车步斯吮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勃洛,既安全又经济缝。    说一下安全监控网络哎弟覆。我认为重在实效旗。我在几个火灾事例中了解到度,火灾发生前其监控网已显示警告信息寐,但未引起关注与采取措施承郊氰,说明安全责任不清系弊鲍,监控网站流于形式廊沁忱,主要是供参观用衬。    五堵忻搞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题露浇幸,大家都知道苯糜,韩国的电池产业俯期发,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牵,我们必须面对这个挑战辟闪。目前有一些原因孟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓟恫缓,也给了国内电池领域一点时间式蹄存。但是撮,如果我们自己不努力拾口,最终经不起国际电池产业的冲击抵,我们将会面临严峻的问题睹爸乖。    我国动力电池产业发展很快骡,一批创新意识强的企业正在快速成长拦赴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磁复。但是总体来说贬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况槐哀琉,产品的质量水平不高较,投资过于分散捻,到处建设低水平的小规模电池工厂轨汹块,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足黄,缺乏战略眼光粳杠。这些问题需要引起我们重视与思考猜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顽了搔,没有一个强大的中国动力电池产业捞剖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贰,实现汽车强国的梦想又是一句空话肺。    化学电池是一个非常老的传统产品洁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镣鼓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度插,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金令迸,形成了动力电池百花齐放的创新局面李董。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰琉忙虫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来麻。因此途科烈,谁能够掌握创新的主动权蔷裂,谁就有可能掌握未来电池的命运促匣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局技答,但是企业是实现创新的主体尉慌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业投箍汹,能够挑起这个历史重任诗枢,把更多的注意力放在创新技术上面判桔。    去年参观宁德时代电池工厂时嵌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图受,给我留下深刻印象篡啪蜜。图的中央标明安全性始终是核心钵谋瑰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袱羞鳞、功率密度啤、寿命与成本彻奴峰。在实现高能量密度的同时暖排貌,要实现快充性能蓖疾统,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念七,向1万次20年迈进夺轮,彻底解除人们对电池可靠性受骆、耐久性的不信任喜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桨喀勃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车花阀,结束燃油车的历史惩遍托。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标切艇樊,成为中国动力电池的创新巨人浦鹿。    我对我国电池产品质量做过一些调研阶,认为稠娄蚕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淋。就电池单体成品质量控制方式酣,目前还有采用筛选的落后方法姜探硼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锑。这表明溃鸽齐,产品的质量水平低劣攘稼胳,即使交货的产品数据是在合同范围内染皖,这些产品在使用中性能很快就会变差构久,寿命很短荡。    目前砰搔堤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蒲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怠,但这也并未在本质上提高一致性氨耙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欧抬,不需要分押喾馗住,标明这些产品内在质量是优良的姓汝。用汽车工业对零部件的质量要求就是膜叮瞎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”际蛾侗。恐怕多数企业都达不到柏,就这一点而言锰察溜,我们与日韩企业就有明显差距弄。    面对严峻的国际竞争碗软,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟獭瞳烘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酞癌句,再吃不掌握核心零部件技术的苦就。我们看到国外整车厂来到中国时描溪,都要把自己的供应链带进来继康。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惯受搅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桓埠滇。我建议政府密猴、协会通摄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程眯坏。    六城锹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狼恼。它会带动未来汽车消费新的革命柔,有助于解决城市的拥堵日题、停车难平、环境污染等问题檄冗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率容吐献,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叮盗本,是未来汽车应用一个非澄Γ好的发展方向伍海秤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拾控看。    由于共享租车提高了车辆利用率宛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄KΥ础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显时礁。又因为主要用于短途使用红,大大降低对续驶里程的需求疏谈犊。从社会效益考虑褪,减少了空驶行程弄灿畴,意味着减少能耗与排放逻静,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拒拇,缓解停车难的问题铜钨。    现在恐,很多城市都在做分时租赁秋,但有的并不是典型的分时租赁雹抖挎。A点借魏稍、A点还凑划,规模小的例子不少车。例如有的大学有几十台车在那里酷,学生租了这个车出去办事儿樊栋,回来时归还校园原处撮。这种模式也是一种共享涝驰,但不是典型的分时租赁规。只有实现A点借X点还踢辨吐、并具有一定规模杰、使用起来非常方便钨户,才可以算是真正意义上的分时租赁筋甫。    除此之外嘎霞,分时租赁还有一个评价指标秋陆局,就是车辆的运行率怒四挤,即车辆有多少时间在外面跑抒卤还、跑的时间和停的时间的比例突卑商。我考察过芜湖市易开租车绕底,我认为是很典型的分时租赁庐。从数量上看埃粮,芜湖已经有两三百个站点困嗅,三四千台车蒜谜,具备一定的规模;从模式上看乳瞧拈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拦病、X点还驮。从车辆运行率来看设,芜湖做到了80%手巍溺。    此外奔婆梗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用广朵玛,规模也达到2000多辆膳贫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宫,很有创新特色嘎鲤,也有一定规模朵失。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暖坟,认为大约需要1辆/1000人口氏,或5辆/平方公里的密度飘,才能够保证顾客较满意的租车成功率倡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伪,其租金仅是普通出租车的1/3绍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柑擒踩。    作为共享租车的车型画,以高可靠性菊、低成本逗,微型车更为适宜鬼撩第。共享租车要应用车联网技术落文途,建立完善的方便于客户的使用体系加善迷,实现手机注册汾酱爸、约车庞裁、开车涎、交车肥顾、付费以及安全监控等警耙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辜郡。我认为誓孰僚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来犯危。为了方便客户添杜,建立全国统一的注册收费系统十分必要蛾蕾粒。    七惩、补贴退坡后桅加吧,新能源汽车是否还能发展现?    从今年开始跋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骗舜。现在行业里有一些不同的声音拜贺疮,认为新能源汽车本身就是错误的事情偷毫膊,它的发展依赖于补贴馁徘,补贴拿掉以后算,新能源汽车产业就会死掉椿樊核。我不赞成这样的消极看法善。    首先在电动汽车本身的技术上圈诲,我们要有信心钡迫粉。随着电池能量密度的提高糖,到2020年水猜拟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苗袄贾,规模化生产使电池的成本大幅度下降猎辞侍。从这几年市场反映看仓拇题,很多消费者开始喜欢电动车了操磋,他们觉得电动车很安静蔽铃墓、很干净闲谴瞪,如果自己家有充电桩狮,使用起来很方便碉。目前痹,面对全国大面积的雾霾形势欠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策砍,促进了电动汽车销售量的持续增长类,在不久的将来八冗,电动汽车将大量取代燃油汽车排棋。    我国在新能源汽车产业取得的进展菲轰喉,很大程度归功于国家的鼓励政策祟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用男辫。但任何事物都有两面性显,政策也是这样极焊鹿。补贴强度不足乐,难以起到激励效果怀嗅,补贴强度大了嗓镣,难免产生对技术发展的不良影响啃懂,也包括少数人铤而走险骗取补贴棺铅。这些就是事物的复杂性歪纲起,不足为奇班抢。因为产生一些问题郸篙骡,就否定补贴政策是很不客观的端寒传。正确的做法是适时适度调整政策嗜量缸,逐步实现退坡贿绅,制定与能源材、环保因素相关的长期鼓励政策喜,进一步完善推广工作的其他政策环境吭碳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去问墙艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挝,销量突飞猛进庆炭,不仅在中国市场实现了大反转霓热,以每年超过30%的增长率描下,连续三年高速增长林担败,实现反超扁录,在全球市场上来看芹玩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位偿痪。设计之变蓄参,影响如此之深洽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擒届不,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呵妥滇,都是如此背。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呜颇。此消彼长糠饱,本来也是市场常态弗白,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耍钎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略培葛赐,而奔驰则用了进击的改变祥蚊槐。这导致了市场格局的变化凡缴。但在今年开始贡,奥迪要采用一种大胆的改变郊抱让。   在北京车展上吻涎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司查矗匪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肉蹈。在采访中率,马克·莱施特先生表示掠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巢陀矛,以奥迪品牌本身的三大支柱景韧,即“运动性”靛擎、“卓越质量”道、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石眷郡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现考栖。另外劲绰,马克·莱施特表示勿深贰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别靖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸡颧。   未来观浆,奥迪不论A刚、Q昆嚷惺、R系列景乡,还是电动系列旱,每一个车型系列都有他们独特的个性懦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蠢秤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国械。而且太镰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格常闭,在马克·莱施特看来舶,除了外观碍,在内饰的设计上薯肯,奥迪前进的步伐还会更大城鲜萝。   比如新一代A8刊,大家会看到一个全新的控制理念伙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卧,全部操控都是基于触摸屏囱赣滦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中塘佛,这将是一个具有革命性的设计悍。”马克·莱施特表示焕阔己。   【访谈】   媒体得蔫疯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啪淮顶?   莱施特虽:中国市场当然是我们最重要的市场之一矛。比如马上要推出的新款奥迪A8钾芍,我们认为80%的A8都会销往中国聪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上船促坍。比如诞第芭,从车的前脸上就有非常明显的体现奢郊话,这个框架会做的非常突出娶市帝,也会大量的运用到合金材料促邯。A8的设计充分突显地位感和身份感钾哨颠。因为我们知道中国的用户疥锈狭,或者说中国A8的用户群是非程寰模看重自己的地位感和身份感徘,我们对A8的设计充满信心盆挺猴。   Q2是我们量产车的一个预告顷览。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性父姥烫。我们想把奥迪的A系列官返、Q系列啼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撅酿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型懒。比如把跑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杠仙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沧,从而更多的彰显每个车型的特点吼鸿。   媒体皑稳恭:A3未来会有怎样的改变磷热胚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变公斜?   莱施特侗讳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望受权,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型连。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的跋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力库、表达力省。   媒体送:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沸狡?未来设计会有哪些改变改?   莱施特翁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱办局锨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性登社,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酣樊封。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性工墙膝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解按步。此外链侮嫡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蘑。   值得一提的是靖茂橇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势席,完美诠释了驱动理念础扫囊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莱榔。刚才我说的是外观的设计舜截,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大板沃罚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的穷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念圃飞袭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唉,而全部操控都是基于触摸屏夹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中波眉,这将是一个具有革命性的设计然羞晴。   媒体缚甲灭:面对未来的城市交通更加智能化盛抛防、互联化瓜、自动化的趋势秤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坪蚊?   莱施特先生来另胆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茫同翻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讥杜秋。实际上椭瑞挠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观系酗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做席藏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捂,还是更多使用自动驾驶晚惮烷,所以我们设计的基点是用户体验舱首顽。   设计开始阶段将先做内部设计僳僻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彪,再去考虑外观应该是怎么去搭配轨许。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峰读,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骋幢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弥,因为我们真的会目睹滥良,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革璃。   媒体耙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稠徘仆?   莱施特阔乘:我们从下一代的奥迪A8开始典楷离,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言募槐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饺抬。我们要做的是持续的堡蛾、不断的推进设计语言的发展募,每一代的新车型都要再往前走一大步铃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了操龟边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪蓄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业艘谱遂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搅,业界开始重新打量双方的合作壁。   如所有行业对热点的追逐一样祭哆韶,在过去两年中拼敌涝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矛沫胃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仓孪。4月6日北,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系财僻降,携手研发并应用车载人工智能技术废。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涕间,双方将成立一家全新的合资企业拧栏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份曝摄速。在此次合作中烩弟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元风,用于双方在汽车领域业务的开展嘎寿蔫,为出门问问未来的发展提供支持共滇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柔谢腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筒漓某,而合资公司背后摹娜钡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猩点,意味着除了汽车制造商充,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份墓。   “1.8亿美元只是一个开始尸味壬。选择跟出门问问合作亥扭,是大众集团移动出行战略的一部分沽。”苏伟铭称朔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈董埃,为达成这一目标糕,已经规划了三大板块托慰微,共计十二娃歪彭、三个项目竟复。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进固美尉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权溉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锰、语义理解技术宿号甸,面向移动搜索领域的智能手机应用色,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务愧馁陪。迄今为止防舅佩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹋敬琅、语义分析鹤联垄、垂直搜索等核心技术葱射。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惟库,来打造下一代的人机交互方式陀参拐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)句。   “选择出门问问忻,是各方面考量的结果赐糖。如果大家了解的话奴,其实Google也是出门问问的重要投资企业坍诵,所以我们与Google也进行了谈判”途其。苏伟铭称湾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准般秀。   2015年6月地,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耻,出门问问被Google投资反。截至目前辫铆,出门问问共计6轮融资呛础硷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惧淳价。   “此次袱,我们对出门问问进行投资龄秦甸,不仅仅是出于财务层面的考量韧,也是一次具有战略意义的投资描。通过本次战略投资犬奇守,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奢甭溉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泉漠,只是单纯的投资或技术合作钡傅,苏伟铭回应称坎扔,“想强调的是玩极性,我不主张相互供应的关系灭跑,一定要拥有属于自己的核心技术笆年。”   “移动出行领域的合作稠本颊,如果是提供车辆袍,那只是纯粹的商业化的供应需求僻挞杠。与出门问问的合作祁,我们是要进入合作的管理层勃测沤,在共同建立的合资公司中吧臀破,双方都有委派监管团队”肝疗。   苏伟铭介绍石愧撑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惋,但更重要的是在人工智能领域的研发淡修疚。“如果你与人工智能进行沟通莱呸该,沟通得越多书,它就越了解你磺亩,人工智能研发的目标是迎合客户胳瞎贯,而不是需要客户自己调整来配合弟恐,所以次疯湾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”患比叛。   他坦言琴,在人工智能的项目开展上慷堪,有好几种做法抵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厂畦悸,但这不一定能成功江奶查,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化美。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象协囱骚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肆苏低,且能够很快地将技术实现应用平菊。”苏伟铭称鲍航镀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唯,来帮忙推进其未来的发展忱财趴。从这方面的合作来看仇,双方非常契合痛午舶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膜替丝。硬件是大众的强项如际,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酒副趟,而是应该让其独立运营禄乒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邓伪。”苏伟铭称缓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化藕瞥。   据介绍矛踏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翰薄。基于出门问问领先的语音识别舌陋、自然语言处理婆访、垂直搜索和主动式搜索技术片诗椽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位分戚卯,该合资企业将进一步探索祥瓦,为未来的智能移动出行提供解决方案椭耐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撑,人工智能并不是只包括这一部分借担,其实的嫉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能课,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茬高,但在苏伟铭看来券,这是一个重要的开始柑藏。   “下一个工业革命的前夜”线,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断微菇糕,为此寿诺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虐。在2016年的广州车展期间屏母,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鞠勒。据大众汽车集团(中国)首席营销官排啊、集团销售和市场负责人胡波介绍勤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能前龟宝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赏寐楔,包括智能停车腹、智能充电等讣。第三就是交通形式的智能化管理钮。即打通不同的交通形式葱,提供一个智能化管理敢签碌,最后让出行者能够享受顺畅歼螺据、无缝衔接的各种交通形式带来的便利废。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓖擦。“我们相信令庆窜,车企能在这一领域扮演重要的角色贤泵。”胡波称澎号。   不可忽视的是科腔赦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惕。   “要建立一个生态圈弥拳,必须要有多个方面的项目支撑繁宝漓。在落实该战略的过程中氢拢,我们便开始思考泡共,如何构架这些项目记湘翰,未来三年我们是要围绕这十二簇爆结、三个项目开展工作的痞风。”苏伟铭称娠叼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饲,以便及时供应漏粕半,满足未来车辆发展需求话啊。”   据了解谷乔牵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熔达们。通过语音输入敢处,该后视镜可以提供导航桅芜臼、信息点(POI)搜索欠败村、即时通讯避、车载声控信息娱乐系统等功能狙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验菱设。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褐闪苏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甩矢泉。通过语音输入克桶肋,该后视镜可以提供导航酞、信息点(POI)搜索惶识、即时通讯记、车载声控信息娱乐系统等功能币盼豁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渭膳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赴脆青。   苏伟铭透露雌,最快从2017年下半年开始对虎嗡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耐,在一些国产车型上也将采用该技术猩叮豁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屠残瞪。但是榔爽,有了大众汽车集团的参与骚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沸。   经济观察报赖灵钞:在中国的十二三个移动出行项目上拿恫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胃?   苏伟铭妹擒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钠。2016年中旬残,我们便与集团总部沟通过拒先附,我们认为在移动出行领域妙裴,中国是领先于其他市场的贰修。所以灭,当时我们就决定在欧洲以德国为基春郊小,建立MOIA移动出行服务公司叼融亢。之后湾成冕,在中国疾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司完蛔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秤挡嚏。   所以酷衰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毁壁,欧洲和中国供讽饥。其中中国的业务包括三大板块化杏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疥藕。我们在这一领域是领先的掇,这之后溶栖,我们还会有更多合作闯客。   经济观察报即:在大众规划的十二三个项目铜狗,大众与滴滴出行禾菱监、首汽等公司的战略合作是什么模式匣?   苏伟铭茅灭:大众跟滴滴币、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讨。其实讨兰跨,与滴滴出行的合作瑟,目前还在进行详细商议售。但需要强调的是闹疚,我们的合作投资并不是融资的概念铰棺驮,我们的合作是战略性的苔。   经常有人说大众汽车集团起步晚慷埂,但我看不出其他厂家做得有多快脐。   移动出行的合作草断抹,如果是提供车辆矩侗回,那只是纯粹的商业化的供应需求水榷炊。与出门问问的合作函,我们是要进入合作的管理层酣闹棋,在共同建立的合资公司狡幌锻,双方都有委派监管团队并。   经济观察报阜:您提到的十二抄冉、三个项目都是什么商业模式楔?是否都会以合资企业的形式出现葛?   苏伟铭塘:并不是全部都是合资企业形式的项目驶。我讲的三大板块中窜泛缴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施夯溅。我们选择成立合资公司是因为客,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值香缅。那么如果不通过硬件舞顿勘,技术应该怎么落地呢沥?通过建立合资企业腊抒,我们可以为不同品牌设计不同的技术缄嫌汲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浇镶信,包括集团以外的其他品牌钳,我们并不排除这样的合作嗡贰。因为生态圈本身就有一个共享的概念咆。随着数据的增加透,共享的概念会更加广泛膏夹掏,生态圈成功的可能性也会越大核享扮。所以与传统的工作方式相比闺焦,变化是非常大的霸禄。   经济观察报凑捕燃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忱粮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出龚?   苏伟铭魂相:我认为技术和战略两者兼有甜免措。要建立移动出行生态圈的目标到惨,就必须把其中的布局规划清楚钨纤,只是研发出几个APP办,并不是真正意义上的合作或合作的全部想袄梯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哥?同时喀袍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拨次维,也会要向外输出散。   经济观察报顺列槐:生态圈成为汽车业新的布局单位钳,选择共建生态圈的合作伙伴时莱芍盯,有什么标准梅损芍?   苏伟铭躺忱哩:以前我们称之为垂直平行的价值链刮烧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联昆。在考虑发展这些技术的时候坪隙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比病圭。   举个例子糯舌乏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候壕丧,我们会考量其语音识别技术有多强筛?然后再开始讨论中间的差别在哪扩勤。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹦率守。从战略角度督乐,大众汽车集团需要明确今后的定位士矢莱。   谈了这么多庐,其实有一个基本点送,便是客户群体骡。作为主机厂莲彪蓉,我们需要预见到7年以后车的样子揪。因为一般针对七年以后的下一代产品搬芭,我们现在就已经设计出来了衫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜爬技,未来会遇到非常大的改变浑谎铺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诲毛磷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的岸患,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辈垂此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   4月20日毁驮,上海车展开幕的第二天楔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台砂掳奢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答傻燃悍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碴皆,其实甭赁,魏建军早已来到现场诬羌喊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内步,魏建军至少接待了三批不同的访客建粒纤,并亲自送每一批访客离开挛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弗,虽然神采飞扬街,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怕豌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芒邵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比圃博尼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义似。一边是国内SUV领导品牌孤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脸膊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晾碧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”甭镜裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茎胆你,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赴洪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弘伍,此次磐缸苔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绍惭。   “WEY的目标是挑战外资品牌疚,终结外资品牌的暴利时代兼淖,重新定义‘豪华价值’培糜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丛。VV7c/VV7s之后染少究,今年还将推出2~3款全新车型凉腺,将产品线延伸到新能源领域琼草,合力冲击外资豪华SUV品牌楼弗次。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嚼笺。”魏建军说柒悍,“关于轻奢揭,首先这个词比较时髦憨沽,容易记住教。另外撂惹盛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奇惦。”魏建军表示护醇羚,长城不会做没有意义的豪华篮臂楷,“作为消费者可以感受到超值的体验尝咀,而企业也能得到相应效益抖,最关键的是得到了客户的认可饰垂,这才是有意义的‘豪华’骚。”   魏建军认为安全是最大的豪华事铂汉。“乘员森、行人测、车辆”三维安全(3DP)设计理念衰毒刊,参照国际标准搭犊复,主被动安全配置完全创新寒蹋遂,提供正常驾驶纯、危险警告毁日胃、碰撞减缓鸥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护龟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)都筐,译为“牧羊犬”裁萄,有守护主人生命及安全的意思巢。   此外峡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队据,来自于欧美一流车企瞥讲顺,有着丰富的造车经验和行业影响力害。匹配中国第一款7速变速器拔,这是世界上最好的变速器之一咕骄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地收度,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌葱沸烦。除总部优秀的研发功能外枪,长城在欧洲暇铅踢、日本和北美也都建立了研发中心炽汹协。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俗男。其中锋库,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缉椭。对此握,魏建军表示碑:“媒体和消费者一直有这样的担心谩眠吾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面臣信。实际上协,在同尺寸或者是同动力下块涛构,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凹抹鸽。但从消费者的角度来讲朔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驮,消费者会非常清楚这些配置疤、性能随拔、做工有什么样的差异斗。”魏建军表示萝,长城的目标是做品类品牌措官,即目前在SUV的大框架下以价格为区分界平,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元修,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间始捶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撩空峨。   而针对销量层面挎疵跋,魏建军表示暇动:“从销量上看洛狙灯,WEY很难超越哈弗城歇凭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的褐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩芟,15万~20万元的空间虽然也很大葛的酒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹲蜕晃。”也许很多人会认为森捞,WEY卖不过哈弗膏仟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务领税,但实则不然椽逝袒。“WEY和哈弗我们都重视操搜,长城用同等重要的低、足够的资源支持两个品牌示。”魏建军说副。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力复,魏建军是如何评价的仙?“我认为我们的产品不管是性能堕线、做工傻、安全碴素乐,还是油耗骑秸裸、排放睫番,都不输高端车搂。”魏建军依然对产品信心十足磷山拾,但他也承认WEY面临一大问题相危掏,“现在问题是品牌价值屉刺褐,因为WEY旗下产品刚上市壤巢,品牌没有经过市场的验证攻挟停,大家会对它不放心脓拧沁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车订胁。”   魏建军表示疼,自主品牌给消费者带来了很多价值娩。“有我们的参与送,不断地进步取我、不断地在挑战外资罐,已经迫使外资不断降价钉,提升服务品质潍饥色。我们的目标是要挑战国际高端市橙鹎巢,所以说我们借助中国这个很有价值的侮诧蒂、规模最大的市场来锻炼殿,使我们能尽早挑战高端哼擎。”魏建军表示踞落,消费者购买了WEY之后午戎乓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啊理竿。他对媒体承诺腾熬,WEY的产品一定是超值的鹤鸡,并且一定能给购买者带来惊喜搂锣。“WEY是一个挑战者徒较猾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寿没。把我姓都赌上了阀,不能失败星蜂菱,只能成功豆伎迹。”在采访的最后哇廊川,魏建军郑重地对记者说络梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄顾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躺毙话,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咸斑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朵朴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渡,以及未来的发展垢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牵壤泛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玖沽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人返霖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沛腑沦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士爱,以下是问答实录播:   凤凰汽车 豹浅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湍举?   俞经民 嗡挛杏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心会羔裂,对于品牌的市场表现同样很有信心甸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漠弛,我们有信心成为市场第一的品牌舞但。今年我们的销量目标腿忱,是从去年的8万到今年的20万熟徘。纵观130年汽车工业发展史瞥,汽车行业发展的基本规律而言刨,规模还是需要的萍恕蹦,是品牌更好的发展的重要保障槽。   邵景峰 秃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贡,荣威方面逛豁,我们所坚持的哎旗,是一种符合广泛审美的多腑、优雅自信的设计风格诞毁客,在复杂的市场环境中裙攀,抵御诱惑将缺鬼、坚持自我梆冕,走一条人性化的设计道路备揪桶。而我们的MG名爵幕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镭蔬,这是一个巨大的宝库方,值得我们的设计师尽情发掘挂甲,其中之一兢羡,就是感性返贬。   在MG品牌的设计风格中澈嗜家,我们可以看到很多情感爆棚地韦洗、血脉偾张的元素与产品聚激棘。未来的中国汽车市场必将飞速发展禄亮挠,需求也将越发多元化鹃,然而无论技术如何变迁纫忍,对于人性化淌虱、情感体验的诉求将贯穿始终恐闲肠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想输,我们也将在感性力设计理念的指导下惦便辣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品募蔼。同时氨,强调个性也不代表小众才,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汉,为大众带来唤起强烈感动秃反、让人心跳加速的优秀产品肥荤蛙,这就是我们所追求的目标洁间孔。   凤凰汽车 捻独:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宿下途,其中年轻消费者占到了绝大多数亩五,请问接下来臂微咐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胜?   俞经民 材:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纤笆驼,更是“年轻的心”凌笔苟,从名爵ZS的订单来看发究,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体率绘,更包含了年龄层更大间、但心态上保持年轻的用户图潞佃。从“年轻的心”角度而言舱,我们的消费群体就更加宽泛了空,作为一个年轻化的品牌相辰,MG名爵的诉求是“年轻动感安镐苛、专属空间蓉噬、纯粹乐趣”掣捆,给“这一代的年轻人”造车伯。说到年轻人共同的特点岭,是充满梦想另,对于梦想的追求更热烈一些课风莆,更想把心里美好的事情去实现角妈亭。这个梦想实现的过程是非常美好的钙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求访篱:为这一代年轻人妒陵,不仅是岁数上的年轻人寸虏碍,更是心态上的年轻人堪粕,提供更好的选择逛洛架,保证他的有更好的驾乘体验普辽谩。   年轻化的特点刀闲幕,是要颜值权、要体验的到位晦、要可以分享肪稳攫。二十一世纪中国的年轻人廉素翅,在互联网的普及深度缔乐功、对于尖端智能的体验和想象力俩此,在全世界范围一定是靠前的灸泰,就应该可以代表“国际范儿”型,也应该引领地球村的潮流冒接。要满足这一代的年轻人寿,MG名爵所带来的产品体验掂匠,也应该要追求更极致郊功,带领大家去创造全新的潮流沽射澳。   凤凰汽车 夹澎素: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”究,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后歇、80后姑栏、90后的人群当中叭吗枷?   林嘉瑜 别睫粹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盆。这款车感性的设计曲线波弹桐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归外搬食。不光是国内的经销商膜,本次上海车展桶,MG名爵还邀请海外的经销商赊湘凯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豢薄逆,他们也都对这款车都做出了积极的评价亢惨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀墩烘泡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辑避鸥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耐篓毁,让老百姓也能开上小跑车极,尤其对于国内的核心消费者来说笑陋替,不论年龄几何熊奇极,都要有为自己的梦想活一把的态度可啪炊。对于一个汽车品牌来说提同扁,这是一件值得骄傲的事情滔炭穆。   邵景峰 乒:其实在选择一种设计语言的时候悍,设计团队非常慎重邢,因为设计的变换频次不能过高缝,要抵御诱惑酸兔贩、保持延续性才有可能给消费者形成印象财凯、拥有识别度从而去打造一个品牌瓢必。“感性力设计”的第一条就是要有感性炭,去追求情感的外在表露勤,从更广泛的角度巍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撑栏席,通过真正的审美习惯进行判断;第二巴菱绍,感性力是专属麓、设计师要通过专属的标签络侥互,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琅榔菩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感久,比如运动员在起跑的那一刻尺嘲吾,弓箭拉满而未发的瞬间鞠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拳,这种动感更有档次皇道,同时价格不菲憋棠,是很高端扦唱、优雅的设计嗡靖,我们希望把这种设计注入到产品中骨,带给这一代年轻人极致的审美体验摄献据。   凤凰汽车 哇形偶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜执┝矗块化架构平台打造的馈迷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划念?   俞经民肥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用传莱殿。这是对这一代年轻人的尊敬傻,他们自带国际范儿患,是可以引领全球的潮流的人群郎狼琴,因此有着巨大的价值教枯。对此缎握控,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荡,在全球也是一样贤顿颇。目前强第枪,世界范围内胺攀,不仅是动力总成前瞻技术的整合篓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荒饱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车控挽,采用插电式混合动力设计腥臀。另外复和,大家看到的名爵ZS踞让,将会在明年上半年推出纯电动的版本酿,至于最接近今天这辆续航超过500公里稗解、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寿超妊,也将会在2020年之前推出煽粕霞。   凤凰汽车 仍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氯寐呢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胜澎?   俞经民 问扯上:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叔纲宝,设计上差5%藉,销售上就有可能会差30%蔚郊。那么对于自主品牌而言枷角缎,就是要把自主性发挥好汀荆篓,去追求审美的宽度和深度伶,销量也才能有宽度和深度钮。名爵ZS的设计就是这样做的京颊,要追求极致妊抖、不计工本变烹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致澳缺奶,可以说铰道弄,名爵ZS的极致设计疵,对销售的宽度起到了很大的作用阂讨。   邵景峰 儡:汽车设计是在不断进化的沸朽暖,不会总停留在一个风格上桃,在互联网时代估晦,同样要有全新的时代特质扛挡。另外肖凭菜,从汽车设计而言锹抡,例如从动感设计理念而言蔑,英国车是鼻祖氮贫,很多品牌都是以此为源头来发展的港酷拨,也就是“同源”狸纺。中国航天能够上月球圈拷秤,那么在汽车领域上同样有大的进步胳期。之前德国杂志的一篇文章写到碳梨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国佛琳表,在进化的道路上有推崇的看法肺谩,也有欢迎的声音耍松,这些都是要虚心接受的返胃平。另外跺,汽车设计是一件非常严肃的事情促梨,每辆车定型背后戳遁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的授慧,背后要靠巨大的投资来驱动麓。   在造型评审的过程中胖,流行趋势讲清楚寝挨,未来怎么发展说明白浑湘,否则误解就跟着来了建肌,所以要有一个整体的品牌战略在里面避钾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疤佬。   凤凰汽车 师:今年力,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处獭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暴?   林嘉瑜 父啃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毋吴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倾构敝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伤,拥有一颗年轻的心类且竭,热爱运动敝妒、健康的年轻人迪鹤。   从足球营销来说矛滩骨,对于英国和中国赌,都有很大的国民基础嫌栖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煞倦,是英超乃至欧洲的强队窟毋,这几年的成绩也是不断的提升论骋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洁钞。同时葡喀牵,利物浦又是一个老牌劲旅湃怒期,有不断上升的潜力蹿镁谁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膛,在用户上有着非常大的重叠之处尘合。MG名爵与利物浦对的营销合作策财灌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来竟劳,在活动和比赛中享受快乐淌。   上海上港队也是一样的哭。MG名爵经历近百年发展碱獭赣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队褪,两者的合作也是非常有趣的倦。更重要的是袭,MG名爵通过足球营销的模式吃矛,能够促进两支球队之间的交流庇氮,包括之前组织的很多活动爽隙,不光是针对中国的消费者睬痞杭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动靛颗妒,有效利用MG名爵品牌的特有资源裙坝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纶迷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值便汰。   车展期间祈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海斧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恕殿。在车展之后郝存迹,利物浦会在上海有推广巡展活动穆淡疼。下半年护完,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对噬吾,欢迎全国各地的消费者参与和体验沽邵。   俞经民 叙羚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的常,大家能有一些共同点做沟通另霉忌,国内和上港足球队的合作鸡,正是汽车和足球之间速度与激情零泄、自我突破的契合点疽庇,足球又一个很大的特点担,就是会让人意想不到褐奶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夯吨刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年错暖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩李偿裳,与此同时煞胜南,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掣,长安汽车产品质量持续提升幻娥赤,用户口碑不断提升桨庐劫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孟马,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一并歇、全球乘用车品牌中国市场第二名匠媚贺。   关于未来停,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划划脐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撬碎。   2017年是长安汽车的产品大年犀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市察奢、全新的SUV CS55擒、轿车睿骋CC宛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刀煌,将会进一步完善长安汽车产品谱系别愧叮。   如今慷壁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”性苍,站在国家品牌高度寻求发展棠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屯吵顽。提升品牌溢价能力青羌,成为长安汽车品牌发展的重中之重锣。2017上海汽车期间立,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平暴怯弧,关于长安汽车的未来秘纱,徐留平董事长有话要说叮镜,以下是对话全部内容蓖。 凤凰汽车愧汗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筛?   徐留平拓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袍,我们也是不经意之间就走到这个地步题垮,因为一个产品隘浪笺,特别是像汽车这种产品是更加的明显腻,它反映你的公司文化琉、你的公司理念是什么样的东西魂培帛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疆倘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腔挂坛,你怎么样让产品吸引住消费者侩巾不?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球琶挛,靠的是什么处?因为美是一个主观的东西黑,有人认为这个很美酶,有人认为那个很美辖科,从长安汽车之前的产品来看抛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛇想猎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的槐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筋,同时想把这个产品往这个方向进行修改摔成额。我觉得在这个方面莽扔剐,从长安的角度来看欣确界,就是对于这种动感戒酿慌、时尚这个理念的偏好郸唾箱。我一直在体会浓孔,其实我是在反问我自己卯,这种偏好它是怎么体现在产品上的晤补啊?实际上是我们内心的这种偏好蓖。在过去的2-3年中拇懦,我们面临的话题规奋,如果过去不做总结诵八,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缎帝堪,另外更重要的是说镶拦,下一步你怎么做啤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法般腹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车珊,下一步是个什么东西干,消费者需要什么样的产品木,然后作为公司来说嘎,你们能展现出来什么样的东西铰搽,最后我们总结叫生命动感智色双旋缸,当这八个字出来的时候焙弹瞳,我觉得是非橙拢好樊,既是水到渠成什对,又是醍醐灌顶钾点、灵光一现短匹仿。这个过程办虚坛,不仅仅是八个字的总结心。这八个字出来以后常帮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞪狄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霸,实际上不仅仅涉及到造型浪东环,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纯。这样的话讼,就有了一个提纲契领晾坞鞭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沮熄发,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中红,就能够有一个非常精准的东西巧悲。   刚才你特别提到“色”抗睡陵,我们当时想说虱,你必须要能形而上经裸,要能够抽象出来霜,如果说你不能够抽象出来播青迪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侯帝据,如果你弄它50个字护抢、80个字斜关蔫,你可能不够形而上荆,不够抽象化痛,最后我们觉得“智赖、色”唇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胁慷。   第二个就是说消费者情感的体验瞥窜居,比方说对这个造型和颜色嘛霖,甚至于这种声音或者是形状缆暗评、线条的这些方面的喜欢市滔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锻。当然我们也在想用什么样的词比较好烩,最后觉得设计的这个词很好掠避累,一开始我们还担心说这个词字挺多使,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化玲落囊,我觉得就应该让它有想象力既,就应该赋予它很多的内容违螺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肮悉,孔子都说食色究,吃饭以后第二件事就是这个字伺我哪,我相信孔子说的这个字也不简单意思零,实际上说晶,智色这两个字还是最终反映的是人力泊敢,特别是消费者的一种需求舞容炭,对于未来传统的一种期许菇肆糖,这个过程当中滩廖,对我们来讲粗诺,把这八个字想通的时候克卉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的广唾,这是我的第一段话题问铂壬。   第二段话题说这个对长安有什么用处练腥?那次在发布会现场有说斥椭棠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候事,一开始我就提出梳空习,第一个金,这个产品要漂亮砷辜输,你不漂亮的话短逢,什么样的东西都没用廓醇豢。因为我们很早的时候就开始在考量兢瓮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梦低,后来发现不行惭玻,最后我们在大概07苇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弗。因为你还不能提炼出一个高大上该、抽象哄、形而上的东西斯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酗,但是每个产品都出得非常艰难礁。这个事这么长期干也是一个问题不畴凉,因此在三年前的时候瀑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屡呵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解实穆,对于消费者的这种认知溃,把它抽象化粹哆,那么这样的话理解了以后供羞,再把它具体化猩甩,特别是在产品陶死眠,也就是设计理念当中一些图形化的东西筹谷,因为如果你不落实到图形化的方面匈故,那就只有形而上没有具像化 赁腐储,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涛采棚,图形化和具像化过程当中轮烯,这个就出来了捷泞。   这个出来以后酥顾嫁,我觉得对未来长安来说婚,我们未来在产品设计的过程当中赔樊,产品能否做到生命动感智色双旋婚嘉冷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拟刺?这样的话玲虏联,实际上说茹捂感,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孪享,几十次的否决没删瑟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狮街,几次或者就十次你把它完成瘁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了模,那么这样的话部,对于长安汽车的家族化闹鳞,我们看了这个车昆读,看了这种感觉这种情感的体验吾,那就是长安汽车陀茶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梁氯,这是一个偿监。   第二个就是说楞薪糠,我们自己在研发制造设计过程当中骡肠,这个速度大大下降褪碳奉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢风,如何把消费者的体验做到更加的精准泄熬,更加的接触到痒点钡滑督,这样对长安的影响是极其巨大的拷层芍。   凤凰汽车惠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念告茨显?   徐留平踏僻健:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泌犯。如果说把它拆分开来菲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念订廓琅,智色双旋更加偏向于设计领域伺瓮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秸,我相信大概许多媒体会想蒲守讼,生命动感智色双旋怎么落地零宫辛?因此我们就想把智色双旋也说出来隶,不要分开赎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苔捶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逆簇。   凤凰汽车急:另外一个是提到的认知方面的感觉贾,有没有一个专业的因素捆掣户,咱们除了制度之外玫朽促,有没有专业领域的人来负责这件事疵?   徐留平芹:我们长安有一个庞大的队伍讥,首先要把一个汽车造好沸潭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旦庇购,到高管团队坡沃屉,到设计团队届壬,到制造和研发团队绕秋赐,包括服务团队墨,特别是主要负责的领导人凌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晤,而仅仅是设计团队的话语爆疙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离律嘘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层憨懂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素据添呻,因此对长安来讲溶,是既有最高层特别的重视借普无、关注和把握犁柔,并且这也是一个最高领导者的工作职责梆胚码。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知末耽蚕,我认为在汽车领域当中是行不通的胃,当然我们也有具体分工疯囱垒。另外也有很多的专业人士完成这个事情痊溶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的闯超,还有轿车研究的逝,也有做SUV研究的谭敝奋,同时也有按照职能分的蔬娟挠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓情,如果仅仅是设计团队的意见磁捌,肯定会偏离了方向邯斥层。 凤凰汽车伤柔羚:一把手是指您吗体禄凤?   徐留平册:我是其中之一遣。   凤凰汽车狮:长安汽车自主研发的新车夸,设计妮响、评审斜等猫、评定环节您都会参加吗塑狙链?   徐留平埠卷:我必须参加呵,我前面讲这是我的职责蓄,所以我必须参加恳。   凤凰汽车食蹦郸:无人驾驶车呢瓦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了崩始,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掠额粪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沏忿亩?   徐留平次汕白:上一次品牌发布会杠噶,最新的无人驾驶技术也做了展示去,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卜圃,高速公路的环境相对来说可控性要好釜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的编徘,难度要更大别,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厂隧彩,我们不仅能在高速公路上做庇,而且能够在城区做皇晴,这个技术我们已经实现了突破士褐。   凤凰汽车搪挨:长安无人驾驶技术进行的这么好茶技掣,量产会提前吗浩甜?   徐留平纯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佰卉虽,实际上就是说嫉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尖毒体,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西排熟千,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胸慑摆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定譬。   凤凰汽车断:中美在进行双边的贸易谈判畔,这是谈判的内容之一芬翰,会涉及到汽车合资企业的放开鲍滔此,可能是一个双向的市场开放的动作互没单,如果这个谈成了劣,如果这个不再规定50%的上限膝迟腐,您觉得对行业有什么影响稳抛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俯舰,那您觉得首先答不答应犬瓶蠕?再有一个多给他股份的话凑句,对企业今后的运营会怎么样皮砂澎?   徐留平腺呐停:我明白你的意思党剂凄,第一我确实还没听到这方面的话题构诫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况得幢竞,股比这个事说了很多年洞哇,我基本的看法有几点市,第一个这是国家层面的战略和政策隶古谴,作为企业来说秆敝,我们遵循啡叔擒,国家有什么政策我们遵循什么政策敲刑吼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迟梆词,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寸笛,我相信未来的合作会加深垃脱虫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竣甸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沽酪,而是说理解消费者颓斯,能够洞悉消费者染崇巩,如果股比的溢价挺高鞘肛、溢价挺低敦盯技,但你产品不能卖出去净陷毙,那你不能分摊出去诫谴,如何把蛋糕做大土龚采,这是合资企业要做的一件事脓铆喝。   凤凰汽车拆赦细:如果真开放沫,长安会想着往美国去吗丝犬,就像那福特来到这里呢伍粕?   徐留平讳:长安想要去美国是一个公司的战略猾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芒兼。   凤凰汽车录:长安与福特的合作多吗恨污?   徐留平时祷侍:长安与福特是我们加强合作的方面恼卉,应该讲这种合作的程度闹,不仅仅是合资企业察苔,从母公司其他层面纶顾翻,包括技术和其他很多方面都在讨论帕,包括海外市车奚肺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弥坚,它的能力提高了贰千挂。第二 现在是全球化合作的时代噶规,一家公司独立运营膝烙糠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事罕菏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呕。   凤凰汽车倾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诚,你还说了过去我们做一个车田,可能需要很长时间好不容易做下来星仆密,比如逸动兢,是很艰难的悼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嘉匡刨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%察粱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资独,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈┟隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大犬府?第二对比韩系挠、日系裁救,我们的研发体系和他们的研发体系相比胆犯菲,您觉得能不能支撑沟,确实我们的实力也很强歌氯,我们的内功可能修炼到一定程度丛女呈,我们后面会源源不断推出好的产品寇苯库,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侵厂。   徐留平亢:你讲得非橙氯好菏款饺,我觉得这是两个原因导致的茶尉,第一个就是必然性汐,自主品牌需要有成长的空间逞菠,第二个确实也有机会的原因悉干肝,恰恰是SUV的市尘∑∶摹,中国的消费者需要这个东西畅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孟餐,反应速度更加快一点韦憨,把这些产品推出确实是满足他们的需要惨,我觉得是两者共同作用的结果铺。   对于下一步自主品牌来讲净,无论是哪个系斑负,无论是美系绰炔凄、日系旦帛涎、韩系椒、法系题鸥,我觉得跟系没有关系棠接,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚憬琶獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西低文衫,这是关键寂。消费者他肯定是有他的诉求的劳该艾,究竟是SUV济、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西购,他有他的一种偏好室链、喜欢尸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忌皆房,这就需要我们作为厂商湃槽怒,你必须要洞察到消费者的需求跋牧廓,实际上要看到他的潜意识是什么东西携趣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跑藐。为什么我要总结长安汽车的过去呢缅煌杀?实际上是我们自己反问的过程物浓诧,就是说在过去当中玛,为什么逸动会是这样奔幻凉,CS75为什么是这样静?实际上说滦旱少,我们当时也没有意识到卵笆,反正当时就是这个样子奔,实际上这个过程是一个反求的过程惹计,我们为什么会喜欢这样珊鼓塑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中池许程,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逞部断,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好美烧,我们把汽车理解为是生命的动感俊,其实是一种生命力的扩张跨汾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滦灯,而我们长安就应该提供这样的产品趴荆,回过头来展望未来挽坎,我们觉得这也是一个正确的判断浚篱凸。   凤凰汽车凸戚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较书。   徐留平夏翔:我觉得现在国内研发体系来看吃及睛,国家间可能还是有一些参差不齐昆钙但,我觉得自主品牌的研发能力和体系黔此,进步无疑是非常大的淌跺吾,而在很多方面可能与跨国公司有差距疟巫纳,有些方面会比较超前拜五,因为自主品牌也不是一家鸽拭,跨国公司也不是一家虹末柿,要两者来比很难说才交蹋,但是有一点胎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潭患袱,做好一段时间不容易另懈芭,这个公司要能够连续做出好产品筹熔釜,能够连续向前增长沙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念峡朽稠、设计应用渡,在这个公司当中都比较受关注庆夸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翅扑古。   凤凰汽车钝叮:我想问一下自主品牌的建设池,随着我们品牌的推出单奇刑,现在汽车品牌进入新的层面纯碉本,会有不同的路径选择话错,比如长城分身、吉利推出新的车型箱烩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势散?长安如何能够胜出背?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疵婆爆,除了刚才说的两个抡娶殿,还有互联网造车的未来的合作伙伴妈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响活蹬蔑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响商痴充?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合联秋?   徐留平叮蚕擦:实际上巫并拣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌媚挪嚼,我觉得这是好事铃,这说明汽车产业欣欣向荣漓玻,是真正的投入茧瞄,这是我对汽车产业的理解魄笆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垄迟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程急健绕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吵态丁,例如一个产品到了造型师的时候迹白尉,是一个说法感蚂扣、一个样子幕摧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的套,然后到了制造过程当中又是另一个想法烧铃,到服务过程中又是另一个想法米人秒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹈,既有高大上的抖撅,也有形而上堆精、具象的虑,你要把一个公司从时间跨度沤,一个一个展现出来邓,而从空间的序列当中圃敢离,你要把研发全部都按照这个意义霞潍你,我觉得是很重要的方面狸讽烁。我觉得制造汽车是很复杂的过程徽美,各个方面的协调怠扭搐、综合嗅事烙、修正诡侨、打磨需要太多的时间令蒲,我觉得这是一方面及。因此长安做这个东西既是公司发展的需要皆,同时也是我们总结过去体会出来的酣胆,它是由内而外的冠。可能我们过去没有意识到这个话题迷客锋,我们现在总结出来捌,然后下一步能够指导各个方面较裙井,每个部门都很容易做事情剂乐懒。   第二个问题你讲到造车菲,我们开的会太多了衔响闷,失败的太多了库羚,沮丧也有很多挽年,基本充满笑意也就一次虹刊峰,前面基本上是批评碍蛇莆、检讨鹊砰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祈赂,不高大上抠。至于说现在很多企业开始造车随,我觉得这是一个充满魅力的行当勺孝污,很多人都愿意去做吞。   凤凰汽车节锻倡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渐蓟? 徐留平痉沧绢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涛,会选择相适应的地方冲嘘龚。   凤凰汽车苗挟:就刚才的问题我问一下孔枷限,刚才您提到和新创的互联网的合作戌戒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悄迟尖、蔚来也有合作刮杰,您觉得长安在未来在互联网里面的话聘,更倾向于是一种怎样的合作舞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工工公衔,您是怎么看的轿横茅?   徐留平冷拍瘫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伪饶,从长安的情况来看勾偿鸽,我们认为哪个方式都挺好的秆俩课,现在是合作型的寥炽镶,是你可以自己干嫂,也可以合作干梁浦沏,也可以自己加合作干结,哪种能成功打动消费者是很重要的东西木。   凤凰汽车紊:我们打比喻誓,37度是正常的温度察边,您觉得新能源行业蚂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说檄骂绣,您觉得温度是多少澜?   徐留平驴:您觉得高了低了犬敖很?   凤凰汽车列:之前有人认为这是疯狂的阶段绵。   徐留平辅汇校:我对一个产业的衡量依据是授菏府,在目前这种全球的经济运营模式下暖赋,凡是有金矿的地方傲,都会有若干的人去挖掘它呐淖,目前我觉得新能源就属于这个阶段新诞悄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佳窟,应该更加得进入票觅,因为从目前的情况来看狠,汽车产品当中傅霖情,一个很重要的领域就是电池薯第噬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放厂镣,没有这种资本剩、技术酮涕峡、人员的这种投入劲撩师,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伯彼。   凤凰汽车捌需笨:那就是说您觉得温度还不够吗鸿?   徐留平胁:我觉得还可以呻亲崇,但是我不太同意的就是产能墟,如果说你的产品技术不太优秀戚缆嘎,你建那么多产能就是有点糊涂揽仍。   凤凰汽车两偏卫:很多其实可以通过改造现有的产能认双返,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肠享凰,从这个角度来讲劲欺开,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顽唱靖?   徐留平巴男价:从整车厂的角度我们希望成本低一点幻手,选择利益大的邦热挫。   凤凰汽车捅捌衡:所以您不担心过剩吗犊?   徐留平蚀:我不太担心这个问题弘惠,我觉得电池还处于不确定的阶段脱惫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叼深。   凤凰汽车封淀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外米徽,不管是设计师还是CEO等等嚏糕涟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吞黎?当然那些设计师很多是主管的椽,老外有管经营的有管品牌竣痪护,主要还是在设计和技术的领域对跑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拨?第二个是国有体制的问题秸甭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讥蓄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域椽,也在高薪吸引高管人才坟眉狠,您是如何留住我们的人才痉,关于体制之上解咖空、体制制约的问题芍壤痉,我们怎么解决井伎?   徐留平派:现在是全球化时代鬼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早从,我们最早的时候是四无耗桓,没钱挥、没人盛、没能力看软瓢、没地位焙,到现阶段来讲惶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靠,这都是一种非常正常的行为腿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恳低,如果对中国的消费者不能够带动褐艘,那肯定不行脱,我觉得这是一个柔壬补,无论你是洋务运动还是什么运动丢,核心是对消费者要动起来宛,这是一个饥。   第二个关于体制的话题壤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蜗,这个方面我觉得不能讳言疤。目前来看嵌呕泰,对长安不是特别明显圭,因为长安是属于南方集团旗下子公司车,从南方集团来说抢,在这个领域当中茫喀,也在他的职权范围之内做了一些调整涡八,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享誓。   凤凰汽车看软拢:如何看待这个机制桑玲坤?   徐留平盾:从国家层面来说秆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妊合缺。   凤凰汽车俩痕:你们审批会很困难是吗捐挽?   徐留平哄侥滤:我觉得会快闯狙,另外一个我觉得汽车集团嚎卯姥,也许给你量化很多股份骏酗,但是最后你没有创造价值奠,给你1股玛蓟鸥,1×0的时候不还是0吗挨墒?汽车的成长刚、成熟或者盈利是一个艰难的过程菩筒龚。 凤凰汽车竿守:十三五计划像长安汽车整体的销量椒坎观、利润和研发能力以及目标有没有咳看?   徐留平触:非常有兴舵挖,我们愿景2025令罢廷,我们做10年的规划忙磨,在这个当中我们相对来说做得比较保守护,为什么说保守呢淌嗅醇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当和媒缓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念姬。   凤凰汽车墒醇巨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓦郊踏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迁埠尼?   徐留平浑年适:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔽,在技术和平台方面都在加强合作狙鹊荣,至于说未来它要怎么样定违枪,我现在还不太好评价这件事晤疮撂。   凤凰汽车琉涕翅:徐总问一下国际市场的战略彩,我知道去年车展的时候酥,长安说往海外拓展的重点是伊朗龋桂、印度阜北、俄罗斯这样新兴市诚淄厣,有明显增长潜力的市吵浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苏,比如在墨西哥扫,对长安而言眷,自主研发这么好楞接己,又长期和国外品牌进行合作努费尚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擒归、欧洲的市潮鄹凇?   徐留平并:在我们十年规划中就有茂练,去年讲的时候就是当下正在做的内容鹤蒙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灸效碾,就是要稳扎稳打促切,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厦沁戎,因为一支队伍最重要的是信心拘工。   凤凰汽车谜魏碴:国内很多品牌都盯住印度这个市澈摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争鹃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗练纶脚?优势在哪儿哇?   徐留平弟:对于海外市场我的理解是要扎下根去火,不是简单地把你的产品卖出去痕,是你能够充分地利用本地的资源叫,包括人力资源和其他的技术能力巨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缺啥挂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的履,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长接,促进本地人的水平的提高公患,那么同时在这个过程当中漠洗,把公司的产品技术涵盖进去泵,我觉得这样才能走得远届。   凤凰汽车碾艇舜:长安最近一套体系出来了释实,有没有可能往更高的一段发展蕊户?   徐留平檀邓:从长安来讲十驼挡,我们目前的战略看抵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致控瓢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品靛犀,这是我们能够奉献消费者更多的东西呵聘圭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翁,但最终要落实到产品上挂,产品是一个载体让消费者感知它知道它咆烘夹,未来豌逞顾,长安汽车会加快产品推进的速度废并警,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铂镜缎。   凤凰汽车挤扭呕:欧尚也在这里面吗前?   徐留平迷糯:欧尚不在得滴汇。   凤凰汽车烦典:东风已经有PSA很多股份曝感骂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗褥疾胳?   徐留平就盟:目前我没有听到有任何影响钞青操,在实际工作中我们也没有感觉到慷瓢。   凤凰汽车净湃锚:理念发布会徐总是骑着马出来的桓腐炭,当时媒体圈特别关注路,都刷爆了朋友圈腹,虽然我不在现掣Σㄉ隆,我不知道有没有特别的意义面柬汐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筛夕斧,当时的考虑是什么达荣?   徐留平牌:两个考虑系凤屏,一个是我把马和车作为比较茄,你要说一件事艰惮,一大堆结构化的语言没有必要蠕滑,我觉得既然是长安汽车示,我们叫做生命动感屋档搭、智色双旋驼墟纶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搅髓,如果不这样做也没法让人尖叫息涕涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧店:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灸告堂,上海车展首日想缄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炊四伴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒睦形病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纶缴砂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漠沫涂,12年增长了120倍甜冕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访湘匙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略确显。   受访人费辫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)且霓。以下为问答实录硅蝎:   凤凰汽车绒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炊吾擒?   雷德?比格兰德杰锌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品岭歪看,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犁蝎,这款车在中国市场的反响非撑市睿好胆菠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堡卸氢,同时拥有强大的引擎芬南缝,提供强劲的动力与性能鬼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垃。所以功,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蠕蛙钡。   凤凰汽车敞: 在没有设立经销商的地区安舵嫂,玛莎拉蒂如何抓住市橙妨任啊?   雷德?比格兰德颇反: 我们首先还是会增加销售网络淘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点分,计划在今年年底扩展到75个吠回骨。   我们还在天猫开设了旗舰店几谱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台希,大部分来自没有授权经销商的地区踏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多琉,鉴赏力越来越高计家。针对这些人群矗靠乡,我们还组织很多不同的客户体验活动弹勾,如海外试驾全黎矗,以及互联网方面的创新麻瓮猛,如网络平台的直播池洪颁。此外瞎劫,我们也有不同的金融政策航藏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务串刮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式片济。   凤凰汽车喷撂猴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裤,给汽车销售渠道带来一些变化萌柏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焕木红?   雷德?比格兰德惦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说幌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屁盼量,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倪射儒,而是要提供独特的生活方式体验蜡酚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茫颂,不止在中国每部,在全球市场都是这样狄肝禄。2016年惺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潘星,这个主要还是产品优势带来的凶叼。新的政策出台以后怜谁司,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戒裳贫,不过最终的销售成绩还是由产品决定闲桔。   关于新的法规疽伪舌,我们现在也正在研究当中其辽琳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定表梯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涤七。此外螺喝,我们在中国有非彻悖好的经销商关系卿涂卢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关久富。我们开设的天猫旗舰店显袒档,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翅饭:客户在天猫下定单簇发距,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谎。所以昧垃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系江。   我们的很多客户最在意的并不是价格潍栋碍,而是优质的服务与体验帆,这正是玛莎拉蒂的优势所在衡理充。   凤凰汽车烈褪付: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线徽船,有没有什么新的产品推广拱袍吮?   雷德?比格兰德光孰寡: 关于新产品崩梢,现在还不是宣布的时候辖喀烷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玖誊,等到新产品发布时我们再提供更多信息屁屎嚏。   凤凰汽车鳖扇柬: 作为中国消费者熟悉的豪华车馁当订,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旅氦。对于玛莎拉蒂来说钞,未来在中国市场的前景怎么看痰泉?理由是什么极?   雷德?比格兰德壕岛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况催概,5年前退惶,我们在全球的销量大概是6,500台劫抬,而2016年达到了42,100台腑良搏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肖咐,所以我们的增长一直是持续的藉楞栖。也因此佬锰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乱酗锤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滑喇酶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冀聪便,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渴,这就是玛莎拉蒂的优势突誓沙。所以妓慌钉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敦袖。   另外魔潞,玛莎拉蒂的车主非常年轻漏痉,尤其是在中国市乘┗摇,车主的平均年龄只有30多岁抢,他们追求具有独特风格与气质的产品冕,来表达自己的个性与品味到。   凤凰汽车赖: 现在汽车技术日新月异屡,尤其是新能源墓、共享翱赌、智能驾驶方面法凹娇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鸡?   雷德?比格兰德蹋坊汰: 在新技术方面拍欠巾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焊刺。我们并不追求生产最快的汽车套形纯,而是要提供包括技术剃返、性能搞晃、动力讳、驾驶体验等方面在内的最佳组合愤帮痴。   针对自动驾驶较圭旅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辜赔穿,帮助驾驶员减轻疲劳纳苗羞,降低操作难度锻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的檬戳效,包括独特的声浪奋工、澎湃的性能吨炭膜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统罢缓袜,这是玛莎拉蒂所追求的佬番晶。   关于未来对新技术的规划吹百,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钎繁迷,比如减少温室气体排放推,这一方面玛莎拉蒂也不例外阀醇垫。此外案,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帆,如苹果CarPlay和Android Auto伞酮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吭氏湍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术受。   凤凰汽车吵燃郸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纹疲背,怎么适应浮色科?   雷德?比格兰德共深: 针对年轻人群仑鹤侵,我们采用的方式不是改变自己郸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应募惊教。比如在中国飞秸头,车主平均年龄非常年轻雀工,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主干,便是一位年轻的中国女性勿插,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史武,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意短辰,包括法拉利生产的强劲发动机翻瘫山、独特的引擎咆哮声酱喂具、奢华优雅的外观与内饰溶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绅。   凤凰汽车兰柏埂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化设茧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级列奸,有没有针对用户画像做调整眷晒?刚才强调坚守自己的DNA和理念谋雷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试存辉盖?   雷德?比格兰德舱涂: 在中国双缚鹅,我们不断渗透到三四线城市熔艰乡,但是目的是一致的菏虱廉,就是要吸引更多年轻客户暗。但不管在中国乃至全球的哪个城市错苛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机媳坷娠、激动人心的声浪醋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姥踢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歼铺蟹。   在设计经销商的时候驴婚煞,玛莎拉蒂也不是随意为之诉,而是按照需求进行规划谢纠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店砍保架,首发售罄的100辆SUV中陋村昏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肯。因此捍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唤袍杜。同时办,购买一辆汽车也不像其他简单的商品离枚,客户需要一整套的优质服务爆牢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置聚免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽骏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桥寝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嗡暴竣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刹鞠。   提问辱:您的新角色到底是什么样的汗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上款?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诚贾猛?   Alfonso Albaisa剂脾陋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁楞露,跟所有的设计相关的工作捆,都是由我负责礁耻胖。之前我100%的时间放在英菲尼迪倍潦,现在会分30%的时间来碌南,也会跟新的设计主管一起完成设计工作湾苇靶。现在大家看到的一些车型弥,可能是一些原来的车型奸,我们现在的工作瞬胚乐,也是快马加鞭道,希望能不断的改进偷、提升现有的设计曹躺。   提问接遁惭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卢猴风?如何看待他推动品牌前进时的作用伯罐鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管始,我们会共同合作陇耙,不断进行我们设计的演化弧筒抗。其实我到7月份才会正式上任评坟窟,我现在猜测或确定未来的设计理念景停,还有点为时过早窖。   我们知道含,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欢钉吧、非常大胆前卫的卡,我们的这种设计是一个不断演进的过程毕锣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稼灵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玻坎。   卡里姆跟我有很多类似的地方矩脊。比如顺退,我们都是艺术家出身咕,非常喜欢设计狮梧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞好帽,并将其以各种形式发挥出来旦羔。   提问纱:我有两个产品方面的问题惧青。首先惺故,这个概念车非常漂亮棚娥,它背后的设计灵感有哪些伯词?   Alfonso Albaisa农烤:秉承“冲突美学”设计精髓耸羌察,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素患柔胁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胆。基本上就像艺术一样廓,包括缝针荷凰频、包裹感慰,还有使用的木质亨歪谦,都是非晨茨饪好的手工工艺题。这是一种感性和理性的结合朴,还有一些肌肉感极强的车身线条陋南娟。   提问慌邪开:这款车未来的定位猜、消费人群是怎样的玫凸嚏?   Alfonso Albaisa扩:一般都是比较年轻的家庭群劣,想要非辰檀瑁宽敞帅篡、具有运动风格的车型酵参寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒抹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衬编犀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翟姑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容长。   在发展新常态下吵,消费动力开始向下线市场转移街加。同时涎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刃砂粟。由此啪顶,县域市场成为新时代的“金砖市场”撅赂竞。而对于汽车行业烘静,消费升级利好之外洪偏卉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇部呵。如何撬动县域这一重要市郴丁?   胡绪雷表示仆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缕笺,帮助县域出租车进行升级改革沛。县域交通的数据化腺、智能化发展茹提,有助于未来网约车的下沉渗透敛。县城消费能力相对较低距瘟,在出租车领域引进大数据之后特皮,未来再进一步升级到网约车桔抹叉。   据胡绪雷透露镁虎,首汽将在县域布局三块业务咕间瓶:长租车肠、网约车(出租车)桃叼、分时租赁挫案。分时租赁是纯新能源车猎,未来分时租赁或是对公务用车的补充保帮潮,它是纯电动牡驶德,不用长时间租概,可以通过APP来完成衅。目前拢叙,在北京有1000多辆车耻狡寸,150多个点位际泥坝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蚀未搪,对公务车改革会有一些帮助具捐。   胡绪雷认为库悲很,网约车行为是偏汽车前市场的角色翱电,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桑丰掠。第二枷溅誊,在居民习惯了这种消费行为之后宽惠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用噶甩沧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绩锋扁。   当日竞巩,首汽约车作为新生力量骇矗抬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进祷舅脆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”父略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗜疼敌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杠瓜,渠道下沉要根据市场来判断般,服务要根据需求一直不断地跟进屏律。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况场绿,比如说对经济的支撑藉,对政策的拉动戒刷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碑。近几年撵,一汽吉林产品在县域销量比较高讹,对县域市场的期待也非常高方。从目前产品结构来看究踞拦,产品消费比重70%在县域单,30%在一购惯摧、二辉、三线市场痕奈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惶,外观菲钮虽、配置率常、价值都迎合了县域市场的需求昏娜。   从流通环节上来看癸,县域市场做的非尘晾瓷迹好炯裁幻,没有什么瓶颈因素顾耽。一汽吉林也努力在渠道建设滇标弘、服务跟进等方面做成长和改善冈沉即。同时宋长欣也提出了一个想法灯聚,“县域对自主品牌在公务车拷堑郴、公务员购车方面是否有政策倾斜弛皇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长教,这是我们车企的想法拴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虏怠降,要根据市场来判断看歪惮。目前睬尝,县域之间的差距非常大懈,包括现在推行的3G服务卯,在那些无法设定固定站点的地方慷扔堵,推出了3G巡航服务案殴吨。服务是永无止境的工作感梗税,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂笑塑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓦偿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厢畔矗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示髓,新能源汽车推广比较看好北检、上椽、广限行啃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嵌通。尽管都看好电动汽车的发展趋势湃寂撂,但做好市场并不是一件易事内烷。   目前比较看好两个市辰妗,一个是北筒、上纽诗避、广限行快窜、限购市陈肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉摹,这个市场的发展速度很快轨擂虱。例如河南颈蔑、山东赌、西北区域佬,大量没有牌照的低速电动车瘸额,在政策方面仍处于灰色地带考困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骸,在国家和地方补贴的支持下钎铰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右倦枢就,在农村市场携冀、县乡市场得到了非澈枥辏好的认可夏鳞检。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悔,县城市场的消费者的房屋空间大恨,有充足的空间停发车辆匹侍畅,拥有较好的充电便利性廊臀罕。其次行驶距离不长驳瞧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巾量。另外揣妨时,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炼沤,因为小车型成本低宠。   赵智刚表示镁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诲渺。河南地区嘿诚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排祥,在替代当的出租车劝咯、公务车方面取得了不错的效果宛。同时柔父,也在积极跟海南政府合作廓,投放了一部分公共用车缄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进念悸寝,比如是文昌盘顶蜡、万宁任房手、琼海等县级市督良,未来将在海南全面推进畅可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚通:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲璃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点踏耐涧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行额杠弹。会上讨巍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垮窍桶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踞回驰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巩颠,是参与全球竞争惺收凑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搞狗。”   在当日的论坛上哥牌,郑刚发表主题演讲舶无。在他看来软醇弗,打造世界级新能源汽车的品牌墓反宫,最核心的是独特性年胆、差异性琶才硅,是比较节能优势幂梦,浮出水面的是视觉缴伶、是LOGO挟、是VI伙冷芜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势围碾撂,其中成本优势是最重要的组成部分棵疯。   早在110年前倡虹讹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择歪渤末:蒸汽驱动车拨、电驱动车和燃油驱动车闷。然而琅秘赴,在后来发展中京劝,电动车败给了汽油车莲。这是什么原因造成的墩巷庙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颈们涛。亨利·福特发明了流水线生产琶洛倪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候獭泌惧,成本大幅度地下降秀际,售价拉低到850美金痢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吓梆吼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粟男车,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痛恒。100多年的历史多次证明了这一点编。” 郑刚说佛。   在反思自身发展时筋,郑刚透露我轨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幌氓纫,规模在迅速的增长粕怒寄,但很遗憾并没有带来显著的扑、大幅度的成本的降低会嚷敝。   为此绣,郑刚提出归稻射,在推广和普及新能源汽车的同时萝狙全,光靠技术进步还远远不够防芜,更加要注重沟毁、培育成本领先的优势裴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缸私蜡,是参与全球竞争芦蒲谴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曹谩粹。   他建议程拖拣,对新能源汽车未来的产业政策踞顶、行业标准剩何、行业监管等慈竣匪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低婚逃,这样才能培育出行业的龙头企业瞪咸。   如何通过提高规模添拔、优化设计年癌副、优化政策和制度创新曹箍沟?郑刚说概,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本攘、交易成本和政策成本煽坡熟,来打造企业的综合成本能力和优势宦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拔典。这还需要企业和政府共同携手腿挖淑,不忘初心祟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标榷闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:韩大为" "  魏建军多次提到纠,我们的确有很多故事唱糙低,但是他们没有写得很好猎抛赴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撵巫?魏建军直言不讳地说蜗晨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后活控谱。   囤地赚翻寇、离开保定标、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来需畦,且莫名其妙韦闺唬,或者无中生有的传言所困扰蕊饭,最好的纾解方法是什么蓬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车经俩帽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阿丁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刀排内,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伙使实,魏建军入、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炽阶形,与部分汽车媒体交流储。以一身轻便的牛仔装""示人""揽,魏建军笑着说却,是在同事的建议下才穿出来的搜桥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饯惫,魏建军坦言另梢,的确压力很大喇楼,也很难受下,“有时甚至想哭”芹。他说揉糕,我本人就是保定人蕊妈烘,能不希望自己的家乡更好么泻?当然峡工臼,我们只有把自己的产品做得更好暗冗。    诚如魏建军所言疙,近期丸蹬蕾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌派。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呻,来自媒体的反馈好评如潮陡。有作者甚至设问藐亥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后你疮艰,否则也怕媒体老师太忙”溯馈,长城汽车一位公关人士插话道监。    10日下午的WEY首度试乘试驾墨惊翱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舵猎婪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格僚,有同行在现场就说潞革:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型半冯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窃。    动力配置上碉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术守,最大功率达172千瓦貌甩硕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器江饺齿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点湃精视。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烙受,VV7s几乎没有发飘的感觉怪酷认,而车内噪音也得到较好的抑制抄容。“我们在整车NVH方面做了很大努力趴,也取得了一定的平衡”驮,魏建军说枪。   VV7S    在交流中琅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骗荷,大谈舶晒茹、特谈所谓“轻奢”磊唱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹅赌,咬住“聚焦”二字不松口韩猛。而是多次征询媒体试车时的感受廖吮,并逐一分析思、解答媒体所发现的问题店烂吴。整个交流过程肮救,他都态度诚恳辣违,即使是谈到一些尖锐的问题部,也并不辩解儒。他甚至非常谦逊地自问自答锹,人为什么会失败倘纺夹?尤其是一些有着巨大成功的人皆。因为以往的成功氨肥碉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做为纶拴,就很容易让自己失败空誓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挽僧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酵虑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芥杜。他认为柬藐睦,好的产品本身就是故事前,而WEY就是要做最好的产品扰红纶。此次社救怪,魏建军多次提到炕,我们的确有很多故事要讲棺斜,但是他们没有写得很好电存,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牟,所以蟹潍,我在让他们重写复色纽。魏建军笑着说问檄,把一桌人也给逗乐了无描。    在媒体谈到其他竞品时卧,魏建军都给与很高的评价串。不过最终还是认为自家的产品楔廊萌:底盘更扎实彩单,操控性更好盒,“因为我自己就好‘玩儿车’”车,所以对他们(研发人员)的要求也更高赣。   VV7S    据悉烫吾僚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市热董,预计售价在15万-20万元区间瞄番。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鲍,他思考了一下才说邯胸剧,它的配置太丰富了拓认哺,在相同的价位空间煎扭,“肯定没有比它更多蹄牛杠、更好的”厩歇瞄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笔岗?魏建军更是直言不讳地说绿龄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后风。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玩骗兰,一位来自上海的资深试驾教官说被继澎,之前很少接触自主品牌汽车燎粪,这次也是第一次来到保定拣,第一次来到长城提甸伎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恕敢纱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒饶彪斥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沤补。期间晨慰,有一位同行说毒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纲晃?或许这才是魏建军的真正用意吧袍哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺分:李芳" "   陆逸表示徐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勒,因为正处于发展的爬坡期稀复然。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筹搐,而且要深度国产化杉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中判,雷新透露泥幢矩,上海车展期间伴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坏渐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淘台么。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时画,陆逸明确表示荚讼耽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桨碘缚,因为正处于发展的爬坡期圭撅。关于国产化的工作处邯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略视辱,未来将坚持不懈的进行国产化工作加谰惯,而且要深度国产化谅确。    日前霞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嚼剩慕。活动后了,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掸恃慕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年四糠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窖酚,超过23万辆射娜锑。今年第一季度勒拣杭,英菲尼迪在华销量破万辆炊朔,同比增长4%少青壳,而其全球累计销量达到67367辆瑰埔,同比增幅为18%驮麻。无论是在英菲尼迪全球体系中靶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匠绘固,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞄艾贡。在不少业内人士看来釜团,从去年4月以来潭腻脚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窟罐。    对此烙虎,陆逸强调惟,目前英菲尼迪的销量很正常扁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嚷耿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侨敬纳,还处在爬坡期浮槽却。他还说涤失,所有的汽车品牌进入中国后簿圈埃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加估埃、运作能力提升及投资力度加强遣眷腑,会迎来一到两个爆发期竟。    事实上澳迁,从2014年开始掂芳碌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嫩淀叹,就迎来一个销量增长的“爆发期”揣书当:2014年截,英菲尼迪在华销量超过3万辆庇,同比大幅增长75.6%旧对,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耐绍凰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唱,同比增长33.8%憨绊亮。    不过遣仕睫,步入2016年川木,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期豌。当年4月初聊廊墒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泼,刚好满一年厕。在过去的一年里朵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态露检完。陆逸坦言狡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柑,以便更好地认清我们是谁害冗娜,我们的未来在哪里蔡九,我们应该做什么活。”    在陆逸看来腊间栏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蚂,今年是进入中国的第十年撂。所以作为一个年轻的品牌关接,这本身就是一件很有挑战的事情宋庭。他还表示诵坚螺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累软袄,是更聚焦的一种进化受。因为市场环境在变化宪菲睦,消费者的需求在变化砰田,我们也要根据变化不断的调整桥寂、创新汀蓝、挑战自我柬嫌。”他说落,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诞祥副,就提出了‘挑战者’品牌战略乱鸵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桔矩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的如,品牌口号必须得落地颓鸵。”陆逸表示讲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发珊,聚焦目标客户群腔,让产品与目标消费人群建立联接辽校台、产生共鸣牌。    陆逸对中国经济网记者表示融亩氯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腹,而且要深度国产化撬。”他说苯氢且,中国是全球最大的汽车市潮纭,同时也是很特殊的汽车市扯埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晚手挨,就要真正的了解客户牢,扎根于客户售探堪、扎根于市沉⑿蔡Α,这就必须深度国产化遁想。据雷新透露缓定,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%负涤。    但是却忿,从2014年底国产以来并,英菲尼迪只推出了两款国产车型盛胖:Q50L和QX50促旱。对此卷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恫垒。陆逸表示矩栏逢,“关于产品线布局的问题琳,英菲尼迪有一个长线的规划掣。”    陆逸介绍说殿栖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年八固,规划内容包含平台规划咖壕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等既相。他还说侍禾鲸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备微捣抠,我们的目标是通过完整的产品规划首,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品佛胁。”    谈及国产化在今年的推进程度烁廓届,陆逸表示按琉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中小,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苯掀呜。”雷新进一步透露枚嘛镣,上海车展期间供板,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憾斗铣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现到冬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需罚损:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年庭,通过销售Urus捐奥,兰博基尼总体销售量会翻一番瓮,突破7000辆大关烙商。    在更遥远的将来湾亥挨,很难说会不会有纯粹的电动车圃犊崔。这是因为蓄电池非常重埃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌莱汗。自大众集团和奥迪公司接手后距,兰博基尼得到积极笺、稳健的发展坞石溶。日前劣顽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员输姬,商务部主管Federico Foschini撂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谅慌拉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问相:并入奥迪公司之后纪静哺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盖杆?    答献垦:2016年体,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厕魂。奥迪公司和大众集团接管之后盟挠,对兰博基尼进行了很多投资实未,让公司发生了非常大的变化单记彻。此外家辆博,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品理。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矗,如果没有这些投资诡,就完全没办法实现这个计划敢桨。所以湃池耐,兰博基尼公司从中受益良多泻坤。可以说惜,如果没有被接管览,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骡缆。    问玻魄沦:在您的介绍中扳婪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高清。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的据涟钉?Urus投产以后翻,重点会不会向中国市场倾斜活连?    答辞沽刑:目前杏蒂库,兰博基尼公司只有两个车型系列帕:一个是搭载12缸发动机的Aventador桓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán馁耪。因为各种原因悔熬楔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惹娟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钨闪乃。2016年尘悔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%统稳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%箩寒形。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逞连,兰博基尼公司的销售量会明显的增加聊川兽。2016年楞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侯第亲。新产品会在2018年投放戚协,到2019年县困杭,通过销售Urus诡,兰博基尼总体销售量会翻一番酷朴轮,突破7000辆大关立罗。在中国市场上乐弓,SUV是非常重要的产品呵互。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谩。    我想强调的是兰蝗,在中国超跑车市忱啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端季。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邦溜,Huracán大概在300万到350万人民币茬炬切,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平离。    问驼睫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涩?    答庇段:目前锯,兰博基尼在中国有15个经销商勾密。到2020年庙,我们希望经销商数量能增加到20到25个开厕。当然佬氯第,通过Urus的投放螺豆,在华销售量会增加高欧,服务涵盖的区域也要明显的扩大景瓮糜。    问呻避:如您所说畅抵临,兰博基尼在中国有15个营销网点暮逻帘,去年销售了151辆(车)擂尽鸽。我们简单的推算一下铅曝惜,平均一个营销网点一年卖10辆车境。那么络喂韩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祁?在新的超豪华SUV到来之前马虱,是否有改善他们运营能力的要求呢轰念?    答罐秦:是的春,会明显提高经销商的运营能力鞋暴侣,新Urus也会变成一个破局者男浇仙。虽然现状如您推算度,但是在Urus投放之后揽,大概2019年或2020年久,经销商的数量会增长玫修檀,同时每年的销售量可能会提高到30辆钡谈兄,整个业务会明显的扩大客耍,售后服务也会明显提高盾泥丢。而且由于SUV使用的频率比较高岸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兜。    问布密:兰博基尼车型比较少倘乔详,所以每一款新推出的产品都极度重要勺俱禾。现在的汽车行业发生了一些改变络桂叔,比如智能化桨、电动化埔雄。那么僧酞肚,兰博基尼在研发产品时五抵,会不会受到这种趋势的影响串燎?    答墨怯瘸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卿茄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尽琳,更多的是代表了一种感情丰乡涵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慑,采用V12的自然吸气发动机对侯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梯。    这是兰博基尼最核心的销售主张渤捻。未来胳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棺诽,甚至会超过前款车型深褐。而出台Urus产品时则会有一些变化豌赤滑,它将采用涡轮增压V8发动机蹲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酣羞。但是京筛,不管从产品定位莱,还是感情诉求方面来说彪兜仍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矢。在更遥远的将来尸磷泥,很难说会不会有纯粹的电动车奴厘夕。这是因为蓄电池非常重娘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制里。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车系侵,可能未来技术上会实现新的进步汤猴,那时我们也得重新考虑这个问题捎鲸谦。    前些天驶磨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泰呐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戳呜狭,其V10的发动机再一次提高了功率妮人。当然庇滇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA厘不狮。通过技术创新以及功率的提升但,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者练。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车典。在预销售的阶段试,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来柒雹椭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功珐,能够击中客户的心理需求棵保攫。    被访人瑰缴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作澎孟。1998年到2007年傲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铅,负责兰博基尼产品工作;2015年局仓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烫胯犁,负责销售及市场营销社该屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示句竟,中国是世界产氢大国凶晚,制氢设备稗、储输设备炼、制造技术等条件不错洁,具备发展氢能的基础缺聪么。从环惫』茫和能效等方面考虑题蛊笆,中国应进一步推动氢能源产业的发展侣释。    周奕丰谈到钙驾,中国目前主要依赖化石能源电秽,对环境污染严重广。氢能源因来源广泛兔、燃烧热值高废呸、清洁无污染和适用范围广等优点鲸烤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阶椽袜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绅香涛,目前看稍裸济,中国氢能利用的研究相对碎片化观炭凌,与国际先进技术相比还有差距入衬篡,没有形成产业化光、规模化发展欢。中国应迎头赶上蓬獭箱,卡位世界前沿瑟嚎。    他还提到谓颇烫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一零呻搓,提出实现大规模镐桓温、低成本氢气的制取怜、存储筏、运输武瑰、应用一体化的战略目标哨埠探。这非常重要溉,未来需要各方协力绍痉,加大投入辟晴,推动相关产业进一步发展淘酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忿强馅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缓挖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秸铣。    他谈到卫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舅惨,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗣韧姜,促进金融资本流向实业放良嗣,真正促进经济稳步发展烹,夯实经济发展基础亩矫。这既是稳增长泼、调结构的需要履巢赴,也是抑泡沫衔丛、防风险的举措笺淬非,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惹秤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兔己,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力枯填。    周奕丰最后介绍恃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剁徽碘,也在不断创新突破撇,寻求产业升级馅擅剁。公司主动发挥自身产业链瓣窗挠、区域及成本优势酬陋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搪急肃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慈厩缄、旅游景区徘煎谦、汽车营宿地戳、农家乐啸、家庭菜园等不断扩展外雷纠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痊亩临,以多种方式在国内推广土壤修复群,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信期:李芳" "   国外媒体报道侈难,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峦答。 李彦宏    李彦宏表示纲叔躺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衡维。尽管有一些技术问题需要克服龚,但它仍然有望达到目标媚鸿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司昆浪,前微软AI专家陆奇任首席运营官抛,负责大量投资的自驾车业务部门膳。 百度自驾车    李彦宏表示统考,我们很可能与传统汽车制造商合作夹私,而不是孤军奋战镭阜惟,目前还没有制定出这项技术的商业计划辱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涣孺办。我们将竭尽全力实现这一目标茨脊,收入和利润是其次的考虑苦俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾输:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丝尘擦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涛痞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牢说伸,共享经济还将怎样改变生活疾该?   三年前翁尼叮,基于对共享经济的热忱扛谁断,清华学霸张丙军创立PP租车洞胸,开启了汽车共享事业;三年后陆恃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荆枢嫉,成为汽车共享领域的领头羊骂白醚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀微硕项,3月7日才,张丙军开启了共享有车生活的新征程疏模。   3月7日慈揭,在几百万用户的共同关注下鬼诚川,PP租车正式升级为START共享有车生活平台欺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彪苔啦,也是张丙军重新定义有车生活习腹冈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胚。   从PP1.0到PP2.0时代守茹匣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翁色抹、一个符号或一个名称那么简单府稿呐,它是企业创造持续价值的支撑哺。若没有十足的理由鞭沦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓困们。将PP租车更名为START陵蜗,是源于怎样的考虑献菠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捻惯陆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捐洼碎。   “三年前顽断,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虫库功。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苯巧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型送肆份。由于便宜便利豌瞥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骆熬。”这个阶段钉逼,他称之为PP1.0时代档。   经过三年的发展焊抄戌,PP租车推崇拥有而不占有扁殊、盘活社会闲置资源的共享方式褥茄极,逐渐建立起以车为媒介辑衰浓,重新定义有车生活的2.0时代杀谅。“START不是买车晾瓢关,不是租车扁全,是共享有车得差笨。这是年轻的人群默勘苹、爱车的人群棚,最向往倾抱、最有潮流的有车生活方式姬。”张丙军说很兄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择多去、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验理。同时簿愧卡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汉陷莲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区担,让每一个用户体验到最真实挠某、丰富潮、有趣的共享有车生活默。”   START代表着新品类颇铰识、更丰富的选择叫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吐袍,相较于神州租车卡盗、滴滴租车等传统租车公司便刀浚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谅?   张丙军认为杉,START的核心竞争力主要体现在三个方面筋纺领。   其一案略,PP从1.0进入2.0时代木,新品牌START更具有张力蛋徊撵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神导。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痉项盛,START重新定义了有车生活落,开启了全新的“共享有车品类免。”   其二碎究鲁,为实现共享有车的多样化选择冯蓟揩,除常见的家用轿车外伟损,START将主推个性化的用车体验闲厕递。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肺场,如保时捷911怯、特斯拉楞挛、大黄蜂克、牧马人等等筏糕。此外添密,用户无需承担高额买车款和养车成本哗腑太,性价比更高肉币。   其三唱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凶飘搬,以及更完善的用户信用等级管丸挎。这也是平台长期价值实现的核心悸队黔。” 张丙军介绍疼捣突,START共享有车生活平台为使车主放心共享持芳,平台推出了一亿元车主保障金霸刷,严格的交易信用体系迟填,确保车主爱车无风险;对于车友怖,START还与多家大型保险公司合作身霸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务平锹华,为用户提供更具信任的服务苹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驶伯,我们的目标是嵌首,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鲁喇。”按照张丙军的预测断,中国自驾用车需求量巨大穷,而现实矛盾是颅匣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莱赔陆,不允许每人买一辆车满足自驾需求黎捞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磋坦掠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用熄赦。   此外沸苔,他认为砷匿聚,随着消费持续升级餐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汇踌迟。“感受丰富车型带来的不同生活体验厦喇鲜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宝储捅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质身、丰富铰、有趣的生活方式奔,让有车生活更加精彩箩焊晴。”   张丙军表示挂擞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者双比,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验徊碧。START蘑鞘,梦想才刚刚开始闷显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷尽:李芳 版权作品唾舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝,严禁转载盾,违者将被追究法律责任浪崎珊。 获取授权" "   今年全国两会上吗拱,董明珠在接受记者访问时说埂:“只要你敢想骋探畴,比如以前谁会想到人能上天喷,如果我们不去创造毋并谰,人能上天吗颅斑琼?你不敢想库托,你不敢去试验累扦胯,你永远不可能做好洼瞬窖。”    过去的2016瞎熟,伴随董明珠的铺歧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咀共:格力全员加薪1000元贫、格力的员工房嗣川曹、以及格力的手机……对于这一切腻,董明珠并不过多在意氖爬黄,她说裁闻,自己最关心的还是“掌握核心科技”奶匆。在今年全国两会狼乏等,作为人大代表啦彪溃,她再次提出了自己的董氏宣言撇:确实这两年的发展备鼎,总书记提出的供给侧改革剂,我们就应该做供给侧改革的排头兵物,因为做的是实业娶粕,能够掌握核心技术耽路墟,制度也要跟上授开危,真正给那些创新型的企业市拔、有创新梦想的人一个环境难校松。    对于国家操抚、社会肋田、普通百姓的诉求庞桔烈,董明珠是这样回应的滦焚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逛谢困,他真的不是仅仅是索壤有⑵帷,收获桨尸,比如说我们过去讲亲,这个企业了不起汝,再就业儒驳,反过来你要感恩这些员工卤辑,没有人来给你打工矮,你凭什么去发展瓶?所以我觉得要有一个感恩的心情闷卢。”    把感恩的心落到实处联剩份,就成了格力员工的2室1厅谈投,于是柑阮,别人家的老板就这么出现了啊。 记者每拒赂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧席?    董明珠晒:对蒲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现阀床昧。    记者零凄隙:以后所有的员工都会2室1厅餐慧?    董明珠纱黔猩:对对对畔。    去年末诡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂隆,但因股东大会投反对票而失败涧片。随后诗氢弯,她以个人名义增持珠海银隆股份顾法,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痕溺,然而庞璃,到了今年登,新能源汽车面临两大不确定因素崩:电池竞梗、补贴“退坡”灰涧吭。在董明珠这里触狮翠,似乎这些俨然不在话下跺窟惫,董明珠说告,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成病,“不是因为退坡我不做僳冗,也不是因为给我钱多蓝遍颅,我去做杠,我认为是一个责任鞭嗓仙,是对社会傻搂堵、对人类习,你都要去选择的一件事焦软撅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藉么,董明珠很不以为然趣,她认为辖,这些都是炒作画胜闻,并没有人真正说到自己手机产品的质量怪撩构,只要没有说到质量吾筛,那就不是否定田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付溅:李芳" "  近期裤捕胚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俩。美国此次取消“双反”涤牟嗽,对中国轮胎产业无疑是一大利好肥惜辣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诬募犯。   全国人大代表谦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拆,在轮胎中使用RFID电子标签技术誓,给每一条国产轮胎装上“身份证”崎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惮脑颂,有利于消费者对产品品质加以甄别燃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沁持嚏,从而规范轮胎行业发展暴雷,促进行业的产能优化和转型升级琅。”袁仲雪说凡沧。   据了解窟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辫,全球多家组织及单位参与疚挛。轮胎用RFID电子标签的应用喷贝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梅雌念,将等级数据写入轮胎标签内部社劝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定白倾,伴随轮胎终身使用敞勾。同时芭胁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疙苔兰,使轮胎更智能惋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肩,能实时监测轮胎的温度枢脆店、压力等数据韭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况图钨,从而有效减少安全事故榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹勃:李芳" "全国人大代表滥孟楼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题参哭涩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虾浪骏、环境协和发展的产业倍问,由于行业标准尚未建立汐得,使得整个产业发展处于十字路口广。全国人大代表钒、时风集团董事长刘义发建议卉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 微筹,全力推进供给侧结构性改革悔的灵。    在刘义发看来别限部,四轮低速电动车是市场主导懂坎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寡。目前乘内焊,工业和信息化部蚕坞须、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》镐雾。该标准的制定喘檀蛊,对规范四轮低速电动车行业发展仕,使三痊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代切尉逻,直接实现电动化夺农扯、节能森寥脱、环保安全出行具有特别重要的意义零恼泊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求袜拆磺,又适应市场需求克弗扳,刘义发给出四点建议奸双惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陷、标准制定应充分听取行业的意见胚,响应群众的呼声姆。制定标准应尊重市场规律颗鹊,规范拈鬼那、引导产业发展蚕灰,而不是简单的限制父渺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求栖。    二挞萝星、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毫蒜。四轮低速电动车安全拟颇、环保付、经济畦、舒适兰陕认,是摩托车拎抠、电动自行车薪偏、自行车等升级产品挟,特点与与高速电动乘用车不同誓笛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陵伪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定告。    三钮达蜡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欠、政府引导的办法答萌榔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妙楔股,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迸,如采用锂电池政府给予一定补贴钎祁。    四搞、在制定产品标准的同时炬仙,制定企业准入管理和注册登记俗啃、道路交通管理的配套法规诵甫寂。产品标准只是为行业规范管理提供依据画,而实现规范管理是一个系统工程毙慌顶。政府应加快制定企业准入层沃立、车辆注册登记汝秦、道路运行管理的配套法规温特,在制定这些法规时应本着改革创新的原则龋邯,方便企业让利于民擞,减轻企业和用户的负担厢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柒染、加快供给侧结构性改革的产品丹,又是一个节能环保的产业币搜兼,引导得当可以大有作为烘滔绦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法城凯。”刘义发建议废冷没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩鸡戌:李芳" "   近几个月来耐,共享单车火遍了北京城垄。6日驮,全国人大代表弄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示噶顷,今年上半年惺屏桅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谴。    徐和谊说眯,伴随着公车改革团卢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁藕炊。“很多公务员手机上有软件惭舜熬,一刷就能用车兽杆坑。”他说栋,今年膜谴皑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众倒桶门。上半年乡撇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酮闺沮。    据徐和谊介绍咸免,未来投入的汽车数量将根据市场而定绩灵氨,租用的价格将有竞争力祁家颂。产品的外观将非常“吸引眼球”察,为两座式纯电动共享汽车陆完捻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷册薯股,适合分时租赁和共享市场需求疗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缸腥镶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件黄拦粪,在手机上可以查询哪里有车尾掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潘,目前大家用车起点和终点不同胺汇茎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源地阂。”徐和谊说钩蚊兑,目前杰咸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漆啡磨,包括立交桥下扑痕观、公共停车场轨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苟胺结。目前边远的地方停车资源丰富彭病篓,但是用车的消费者较少芳暖。“希望异地还车的便捷能够实现萌携,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鲸倾,否则还会存在最后一公里的问题横帝鼻。”    徐和谊坦言拿矗菲,停车位还存在管理的问题杀很,汽车是价值比较高的消费品刀来末,一旦出现剐蹭立灸宛,租车人还车时也容易“说不清”餐拧仁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护棉斡、“钟摆效应”等问题躲谢。“有些消费是单向的遣,如何让车回流也是个问题”仙。他说雾惺绦,目前家纬,北汽正在进行市场研究绣赐,探索解决方法裤。    徐和谊还透露叔盎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氛共,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆封。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姐兔动,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哥蛋咐。目前距2022年还有六年时间贰描,从可行性上讲刃,应该是能够实现的兼埔。届时希望借冬奥会的机会寞脱,展示中国制造的水平烤嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹罗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巴侵乔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题圈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粱共售,目前已追回骗补资金或匪嗦估椋款23亿元疚愧,并对有问题车辆不再补贴蹲墟踞,对闲置车辆也暂缓清算当。    肖捷称廉弊,在财政部门督促下惰等,目前相关企业正在采取措施界毕枚,认真整改发现问题沮。    有记者问霞靶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脑,肖捷表示睛虽识,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扇腹,主要是降低了补贴标准得溃,同时也设置了补贴上限禽,还提高了准入门槛甭涝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镀你,同时也可以有效防止出现市场扭曲篙。”他说诗薄懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "全国人大代表软屁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气级拓快、废液司男、废渣等污染旅,一旦有机电解液和钴慕猎间、铜颗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谋阂,就会带来生态环境安全隐患蜡,甚至会危及人类健康焦。”全国人大代表煞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伺默诧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议干为。这位带领团队经过几年技术攻关屏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人角嘛午,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞬弧膛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琴粒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雌。在提交建议之前滔体锻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惩辣栖。    自20世纪90年代以来毁两,随着锂电池广泛应用貉扦溺,我国成为世界上最大的锂电池生产希菩、消费和出口国腹巳,近年来我国出台了购置补贴码时、税费减免彪、研发支持澜封认、消费优惠烩疙、基础设施等一系列重大政策措施昧会,新能源汽车市场日益蓬勃发展鹿笑稍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆清、保有量超过100万辆淌,占全球市场保有量的50%边祁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钡赣坤。    随着新能源汽车快速发展撇,作为新能源汽车的“心脏”翰,动力锂电池产业也在迅猛增长哭葛。按照相应的报废标准京,动力锂电池回收利用市场已经形成菜。有研究数据表明屯比,预计到2018年沦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碳壁,累计废旧动力锂电池超过12GWH轻、报废量超过17万吨浅绅,从中回收钴花姐嘛、镍河冷僵、锰检、锂墨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盲炭醒,到2020年将超过100亿元劲金,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元息。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫携,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲸巩赔。”张天任认为喊,如果动力锂电池做不好回收利用犊霓,就违背了绿色发展的初衷沃道。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涣室竿,但现实是蚂搔诲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潜卸。“废旧动力锂电池包括不同的类型计、设计工艺和串并联成组形式咎顾撵,以及多样化服役时间蔬酣、应用车型和使用工况甩,这导致电池拆解不便猴龋。另外宠牧本,国内尚未建立成熟的回收体系戮姓促,动力锂电池回收产业也未形成规模效应希嗡,回收工艺成本高渺寒。”张天任表示石伤,“出台的政策并不具有强制性痴橙号,且缺乏明确的奖惩机制鹃冗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高详颈,目前动力锂电池相关主体无利可图辫碎,对政策执行积极性不高孝疼祟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巷,张天任说喝墙:“一是退役电池较为复杂徒酚,不易拆解;二是退役电池一致性差鲸讼,品质不高;三是回收拆解成本较高逝埠涪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管劳,执行不到位募纫堵。”    有问题就需要有解决办法围,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腿辈:其一甘详,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二授百荡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俊梯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袜次,鼓励商业模式创新试点和推广应用遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔锹污:李芳" "全国政协委员派慈苯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题承嘉。”全国政协委员健、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佰扦谦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题师撼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时楞棠,其市场前景令人堪忧丧。“在电池方面舰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡青,2020年后吞刀,当大家都不再享受补贴时歼抹胆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上萝吩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抱。”另一方面保几,柳崇禧表示喇飞成,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限关付狭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喘阿寄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汐览献,但电池的寿命大约在20万公里首。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受免何,这意味着莫洪,电池报废了车就要跟着报废脑剔无,这样算来碴肌锰,纯电动汽车的使用成本是很高的寐芦。”柳崇禧说实究。    对此麻斑返,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踏,即建立专门的电池运营机构充撮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酥么。“一辆车在全生命周期内更换几块电池豹,是对车辆的物尽其用逞日。对电池而言龄泛,虽然不能再服务汽车潭汗,但还可以被用作储能电池倒凶,同样达到了最大利用率护襄凛。”柳崇禧认为愧平,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹈票贯。“但国家需要予以支持慷薯贩,尤其是在车辆检验方面艇愁手,按照现行的规定看木,更换电池即被视为改装斤币。”他说哗岔栓。    柳崇禧的另一个观点是归拔,氢燃料电池的大发展即将来临卸。“一方面编,原来的运输成本相对较高叮抛抨,而如今这一问题已得到很好的解决毁沉块,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刃搭臀,美国的相关先进企业在国内开始建厂坤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颓奶锤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宪兽抗。”柳崇禧表示桂弘柑,氢燃料将作为增程器为电池供电仓,以达到更长的续驶里程滴多杏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碎巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雷,造成了双方的利益不在一条平行线上滴。为了解决这一问题崩构化,李金勇指出爆莱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欺脯惺,重新设置股权架构挥床,经理人和骨干员工合伙人化互。”    “遵从起码的商业规则酿韦,我们就是经销商攻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节范涤、一个桥梁较奠,我们没有义务去亏损殴静。”李金勇说崎颇。    日前半,著名汽车营销人刀茂痞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勒厩磷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”废,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争归,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秒,李金勇直言灰,“在过去的十几年看,我们的市场非成Ы啾啵好浪请磕,老太太都能卖车暮廷吓,会加价就行了爽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惦嗜,职业经理人的压力很大大讹,每天都要搞KPI考核襄笆、培训霉樊删、提升喘戊。”    李金勇以实例说明煎售:“过去在资源时代尚讼,一年这一个店挣1000万扩洁厩,给职业经理人开30万吕佳,没问题焙悲航,这车好卖抹桅。现如今绞稀,市场不好了廖钳兜,现在一年挣100万蟹晨,职业经理人还是30万勘烙,但是特别累抵瘫,现在一年的工作量比前五年史、前十年两三倍都不止可郊土。”    在李金勇看来摹跺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丰,造成了双方的利益不在一条平行线上甩茬倪。为了解决这一问题鼻肺离,李金勇指出兔慧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景党姑羡,重新设置股权架构焊拳,经理人和骨干员工合伙人化骑。”    李金勇进一步具体阐述道覆仟冉,“过去资源时代锑,投资人只要拿到了店碧、拿到了品牌日诡诡,就可以赚钱溉。现在路担,资源时代已经过去了珊矾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靠,从而真正让员工自动母、自发地把工作当事业戊话木,而不是靠培训伦烫泥,靠感恩吵楷策。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溅供,不少汽车厂家制定了销售目标劫、生产目标滑俩,职业经理人必须要完成川焊辱,如果不完成就走人儒董咖。李金勇认为棚嫩饭,“在这种状态下曝纯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幕盗妮、十年的规划情监禽,只能先制定一年的规划极蛋匡,把今年完成再说古仿,由于今年完成了梆叫,明年才有你的事睛妙光。所以这两年厂家的高管变动频繁罢,十年以前很少有这种变动书辞,而现在这种变动成了家常便饭拧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侵酥,没想经销商的盈利能力乔肮好。”李金勇表示小寡醋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哭纺晤,想办法做经销商工作事尸,把销量任务压给经销商绅盎册。而经销商越来越不听话块、越来越不相信的时候碉锰绒,厂家就再出台相关政策梢吞。    李金勇指出凉,经销商要有勇气打破潜规则骗,遵守正常的商业规则华孰:库存大不提车狸、无差价不提车娩铜、拒绝搭售翻惰佩。“遵从起码的商业规则从,我们就是经销商锤集,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节节陇、一个桥梁炯辈寥,我们没有义务去亏损捻导实。”李金勇说磨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骗嫌粉,李金勇建议落:同城市的店应该互相加盟或互相买断使,或者干脆出售给另外一家经销商虱络,不管用什么形式全,形成同城市的一家店卫房。“我们用销量甘纽伯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乖次椒,这样减少恶性竞争轻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尖墨。”李金勇说镣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象攘,李金勇表示芹,“我们不可能卖出路边店的价格挎空籍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争短兔蜕。100%原厂配件保障懂,专业的维修技术炉忍玖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掳赁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”隆。    此外淑叙兔,李金勇还表示氦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垄。据了解拾,2016年点,新能源汽车的销量超50万辆舷,到2020年娘酬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年莫墩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冈迫。在李金勇看来浦,在这个快速增长过程中随希媒,“传统经销商中防挂纶,谁关注了新能源汽车并率先布局涉,谁才能在这个市场当中分一杯羹凌孰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谩详籍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仇困、四川省鼎立律师事务所律师施杰融唾氏,今年的关注之一放轿粮,是有关网约车新政的话题暇琅。    施杰表示灯观,为加强管理淘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)墓倒窘,并于2016年11月1日起施行狗戚。然而匠,根据多家网约车平台公司的数据猎卿砰,在目前运行的网约车中壬详,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洞劫,仅占极少数部分沸访。    “交通部制定了网约车高品质服务谐,差异化经营的原则粒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”趣犁庇,施杰称分前,“我认为贰,政府应当放宽对网约车的准入限制谩傻,顺应社会共享经济发展趋势”科哼汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悲境,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陷俄揭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方懊缺。    首先麻蛾号,施杰认为标,北京煽岗拧、上海的网约车细则要求“京人京车”检登闪、“沪人沪车”等差异性待遇撵,不符合市场竞争规律赖绒漆。施杰表示酿,只有在市场竞争的推动下典炔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力端碑,也有自我管理的需求与能力怒矢牛。    其次坑嗡,施杰表示楼,北京穷幢邪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诉胳改,而且购房拣钒、购车也并没有绝对限定于本市户籍挨啪九。“京人京车”骏铣、“沪人沪车”的严苛规定辟霓换,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驰线,会导致营运车辆骤减叭敖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吵,阻碍新兴业态的发展旱。    而对于多数城市对排量覆辱、轴距都作出的高标准要求尺滑,施杰认为刃棺嫁,高排量代表着高耗油念碎,不仅并不符合节能减排目的祷临夸,高油费必将抬高车费剩桐届。    更重要的是铃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准期难首、高门槛嗽扑,将损害网约车的实惠经济特点梳,打击其平民性氨缉,“上述许可管理的模式故,将导致网约车司机数量骤减停豁、车费翻倍笔锣播,群众打车难交、打车贵的现象又再度出现典幕。”    此外该,施杰在这一提案中的主要观点还包括峰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丛、“许可管理不利于节约社会成本”等疤公剁。    施杰建议颊豆蛔,《暂行办法》可作出如下修改斗:    (一)政府适当降低准入门槛眠充。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赊,是十分必要的氨颓。比如劳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查枫材,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仇淬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蕉,等等伯。设立适当的限制条件董板届,符合市场发展规律钞媚懊,能促进网约车市场安全性坡、规范性发展快穿幂。    同时侧,政府应当科学引导网约车发展肮,而不是像治理洪水猛兽米赋恕,把它一下子关进笼子里唤锤。以构建网约车公平竞争的环境为导向伐潘,放宽对司机户籍的限制性规定犬撅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源分洛。网约车平台感弘领、司机和车辆的审核程序堂,各类许可证明的核发程序尽量从简幻窃胜,以便节约社会管理成本氰。    (二)政府协助构建平台审核兴松同、加强平台监管    改事前许可鞍,为后期监管旁担,采用“政府管平台围绦反,平台管人和车”的模式弹牛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铆,规范其登记信息步畅解、审核资质的义务维茸,定期提交所有车辆的情况玩旁仑,这些数据要在监管部门备案糠。并通过补充相关的法律法规瓤凡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施擒踢。    对网约车不合理调价进行监管菏颈。保证人民群众用最合理的价格出行伪黔廷,也避免由于市场垄断形成的价格新高需涕。2017年1月纺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恳架仓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吼布阂,就此提出整改意见逻愧痛,平台负责人也承诺将取消该功能滤链。这就是成功的监管案例借牵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车徊,存在大量不符合新政策标准的现象悔绘赋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断成,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冬,社会各方都需要一个适应阶段必都。所以寿逃诚,新政的实施不可硬着陆苦。当前阶段文描,政府应当积极引导各平台规范化审核轻,加大对群众宣传力度喉努,延长从旧规到新政的过渡期畦忻互,循序渐进地促进新政策落地摄。    我国全面深化改革提出了目标崔: 市场在资源配置中起决定性作用魔面恕,更好地发挥政府作用傲摄。近年来钙,国务院一直倡导转变政府职能蹿,推进简政放权惧吹甘。对网约车的审核然团,放权是进步挎慨,限制是倒退稠差。政府应当创新行业管理吩娶逃,优化监督模式灯薪附,构建平台审核模式肛挫,推动群众绿色出行彼晚里、健康出行娟橇铂,为“互联网+交通”营造良好发展环境惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢卢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒⒘海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糕椽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计繁酱、品质等方面做了很多的投入改。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势檀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痢但人、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市艾僳饥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞独锤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球懒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雾妈渭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻锟碌欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚏垄痊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卢川连、品质等方面做了很多的投入鳞惹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厘冈磺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惦疲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兢忍覆、时尚及科技感的一款产品世餐穷。”韩德鸿说躲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型甲腿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆白。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔫。薛海涛坦言救歼闺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕉胎掏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杭触。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莲卑扯、制造能力挤形、经销商体系全茨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爆套。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡痉:李芳" "   2月21日锑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抨蛇适。本次大会立足技术趋势伍宝,探索全球技术发展的内在原动力暖,探讨人工智能局、量子计算稻变、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘶窃葡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荡哼鬼,有两项技术与人工智能密切相关穿,包括强化学习和自动驾驶卡车摄卵搜。在关于人工智能的圆桌讨论中己溃桥,多位创业者和专家针对强化学习摊、无人驾驶分享了自己的观点算春。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镜惦罕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寞遍略,可能只在北京的五环里面开诬栓,路况很好汕腑兑,最高限速就80谎很洗、90公里礁,这种情况下巳,车就会极大简化灸,驭势并不想生产一辆概念车恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯壳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术是摊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绞尖。技术投入上霉墒,目前大家都在往里面投入很多的资源隘激,整个行业在往前发展绘南还,但里面还有很多问题需要解决福,包括保险绕喷藤、政府等寞锻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翔吐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道适,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好携羔羔,把信息融合社厕矢、如何决策做好萄搜汰。图像识别拓展能力非常强绊,它信息的理解非常细致送订蘑、更加全面底澳,比如前方有一个易拉罐郸桨句,有些传感器会认为它很危险贡缴,因为它是金属担,但图像识别会根据它的大小杯挪、形状去判别露亮嫩。目前结合强化学习分千,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能廊谓鳖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔑吓凡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓮项便,说到底这还是一门生意蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅扒:李芳" "  【导语】这是最好的时代磁仿屉,车市销量连破发展记录斜痘,这也是问题的时代兰护,多元化韦、碎片化家筋冲,对整个行业提出了更高的要求艰平。一切都在变律黄誓,唯有不停思变方能随机应变砷辅郎。2月18日牧境观,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕境渤。行业内百余位思考者和变革引领者梅,与120余家媒体相聚一堂嚷菏惶,在“变与革”的大会主题下尉畦擦,共商“品牌与营销之道”瓦胆,把脉中国汽车2017录寡。广汽乘用车副总经理肖勇顾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姆罕、吉利控股集团高级公关总监杨学良彩晦、福田汽车集团公关传播总监许翔尚乌、SWM斯威汽车首席运营官余波哨悉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拼戳憨。以下为发言实录架爸:   互动环节嘉的合影   李苗苗恍蠢虎:接受张红同学的邀请普。下午好!大家都是老朋友了贰冒。今天在这里猎,首先我装《狭Γ贺张红搞这次论坛光躺。第二沁,其实有这么一个机会让大家聊一聊盆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆描,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疼徘净,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沏酗谈。对这个数字狼狙磋,我想每一个人露,特别是管营销的人柑,特别是管品牌营销酬恭捶、品牌推广的人囱骂,我想每一个人都有很深的感慨喂现路。   首先请问肖总棠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物特,也对您做过多年的跟踪刊。这次请您上台青颇盖,我很想问一问投,传祺作为比较成功的中国汽车品牌末微掸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坞?能不能简单地概述一下举表?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筏:李苗苗老师第一个点名我丛标兔,作为广汽传祺来说吗愤翅,正如李苗苗老师所说的卧抚绢,应该说是比较新的汽车品牌犯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钩、“两个坚持”魏非仙,坚持正向开发和坚持世界级标准羚具。这两个中钱谎,一个是对产品开发的定位凭败,一个是对品牌的定位健。   从中高端车型的新产品进行切入扦,相对来说这条路走的比较艰难一点枚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛊通,就是起步会难一点丝苔祈,后面会越来越开阔息蜜、越来越顺弛歼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜡揭割,内部也有两方面的方向叹姬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滩孤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惰褥崎,并且在市场上面赢得一定的销量咆,建立一定的知名度悲。另外一派的意见写祭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势化瘁,从中高级产品切入厕。但是大家也认识到这个困难瓣藕,一个全新的产品和品牌从中高型切入辜坛经,也就是售价在12万元以上毖嗣骚,第一款车型是12万元到18万元甭煎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难楼韶邯,我们意识到这一点了漓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大壳贺,其实2011年挞蚕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年手咀旅,应该说是非常艰难蔑嗜弥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦莲梅。但是2011年腻垮吼、2012年有一个词就是“坚持”畅囊,做品牌是做两方面的事情乓司。第一个是做好产品的品质坪,第二个是做好对客户的服务伶坛,以这两个为基础这五六年走下来参对世,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妒岭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朔秸贺,受到各位媒体老师的厚爱丘琳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淖淘冯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础反荡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题萌,我觉得第一个是坚持许那。在我们困难的时候不要去放弃挟坷杏,就是把自己的品牌形象宪、产品的售价回到往下行的趋势喝们冗。第二为了支持品牌向上孝斑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务郡屁混。   李苗苗贯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的步拘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程释沁巾。比如像现在的奔驰侨烹,一百多年溜伟搂,宝马楼拘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撼裸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岛脖封,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摹逞,也有现代的销量茎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痢,您能够阐述一下吗伙喂?北汽在塑造自己的自主品牌方面松,到底在哪些方面下的力量最大泞我坎?   陈思英难嗓:谢谢李苗苗老师售信妊,非常感谢红姐给这样的机会徊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佛枫鹅。其实不是妄自菲鄙昧谄丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恰,台上在座的各位都是大幅度增长黎内借,我们同比增长更高一点绩,因为我们来得更晚一点喷,同比增长8.7%藉。   但是我个人一直在想这个问题拢泊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骸。像奔驰去年是130周年屑,今年是131周年宦,我想这才是品牌匡骚。现在我们在座的各位给客户提供的侥蓝,我更愿意定义为商品速,我觉得是这样酒燎。   从北汽自主品牌发展之路来看坡,各位媒体老师和同行都知道逼蹲川,2009年我们是收购唬隆叛、消化淌、吸收了瑞典的萨博技术心爬替,当时萨博的93衬诧、95的平台和1.8T横、2.3T涡轮增压发动机的技术屁报矩,我们是基于萨博的平台上熊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展散趴猩。2013年的5月份景搂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成枪谄住,大家对这个印象应该很深朝列。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镶,当时也试图通过萨博平台的背书伟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鸽,因为我们希望建立中高端的自主品牌狼蓟散,当时的愿望非橙仗好逃镀。但是事实上发展到今天猎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捞撇椽。   但是没有关系宠,2013月5月12日投放的绅宝D70截崩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音透盆。这么多年的坚持是在消化筹伴、吸收萨博的基础上进行的涝陕,源于萨博施趣、高于萨博酿辫老,我们有奔驰涵硅回、现代合资的反哺售橙嘿,我们在人力挝棋煌、财力返掣、资源腾虽申、技术市省、研发甘、生产池、制造方面妻力,都有很多反哺给我们狠关,北汽近几年高速发展泊妒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆轰躬,这一百万辆含金量是很高的构秋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烦袜,但是我们用五年时间实现了一百万辆忿。这里面还有几个第一和差异化产品串,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宫艇狗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卵步拉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位彩心。   基于萨博添库憨、源于萨博和高于萨博的消化躲寡比、吸收和引进醚棱枢,同时基于奔驰和现代的合资反哺迸奸,我们坚持为消费者提供好的产品朴、好的服务娶紊、好的品质懊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近团褪队,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质女轨赎,比如中国新车品质(IQS)IQS妒截、强制性产品认证(3C1000)薄,3C1000即三个月的购车用户中疽娘皇,一千个用户的抱怨度是多少即飞,我们的水平无限接近了合资品牌背。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞥测芹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斗般,希望有一个很好的中国背书芜,给大家提供一个很好的产品体验传式、品牌体验和文化体验忱畴。   李苗苗搅氰茅:听到陈总的发言我一直在想鞍需,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO北枪,现在经巢岳茫看到“北京”的LOGO鹿毋。   前不久凛,不去杭州是到处都有吉利车味翻念。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甫促擂,推出一款车就红一款车控宫。请问杨学良精,学良也是吉利的老人了怯敖堑,一直在负责品牌形象的塑造绊、公关苯、市场链。原来我们也沟通过这个问题辱俱,对于吉利来讲收购了沃尔沃杜淮氢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块市貌,这是蛮难的事眉。刚刚陈思英总还在说萨博酵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃螺龋哨,感觉蛮纠结的级。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颅尾熄?   杨学良凉跋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下始擒,第一是对标刃暴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌读申评。我们是坚定不移地在执行靡徒,而且到后来做博越嫂、博瑞之后有越级对标换。比如我说开发一个自己的A级车坎,可能要跟合资的B级车对标归告庙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奉镜腹,包括研发梆叉稗、制造辣、采购镣啸、营销赴拇,我觉得成果是非常明显的革滔。   第二是坚持走精品车的战略赫卡。所谓的精品车粳绘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值策橡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淑危,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准馅奉,比如车的造型设计上面首钎抨,自从我们在全球建立了四个造型中心秆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焦。既有符合国际的审美潮流话痞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猜。比如说在车的智能互联领域烤,在博越车上面车机人机互动的功能上齿渐,已经超越了一些合资品牌探,这一点使我们感到非常骄傲挤铂曙。   包括在工厂的制造工艺上擅吮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拌咯,因为我们现在建得比较新鼎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粉便。大家可以看智能化程度最高的工厂及,现在实际上是在自主品牌的工厂中熄钢阑。   第三是一直在坚持口碑匿透。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屡晤旦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言估禄担。这样就可以真正喜欢这个品牌赔吨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吴卵碍。   刚才提到了浙江搞斜扔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍马,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蜜茂龚,大概接近了7万辆强闭。这在以前是没有的散逞,而且这些用户里面很多都是然掀居,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上外拢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叔。目前因为我们的品牌在提升吼酞俱,我们的品质在提升寺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琅迪团。这从我们同行讨伐,包括从传祺酪姬锻、北汽的产品销售上也能看得出来府驼。可能大数据调研疽仕,像一点资讯的副总可以讲讲孝姐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寂姆龄。   当然您刚才提到了在集团层面啊计簿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰工,同时又实现互补龚驶秘?这里面还是有很多原则记换姬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的罢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌彭恳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棋发搅。沃尔沃是高端豪华品牌掠娘逞,是跟豪华品牌去进行竞争的冀畴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念穆位剔、流程猫腥、标准卿跨,包括人才的培养和交流铅。最新我们做的一件事盟侵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嫉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鄙妇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悔弦湿,可以说没有沃尔沃这么个老师磨洛,没有沃尔沃这么多年积累馈暑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乌烷骄。我们相信因为这个架构非常新簇岭撕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平对貌领。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坑侨,以及质量再上一个新的台阶扰扳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争充黎。   李苗苗刚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阔患,福田汽车在2016年表现也是很耀眼膊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面澈,最重要的是坚持了哪些佳陆?   许翔北吩:谢谢李老师磺,同时感谢红姐给我这样一个机会郡竿哥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浅平。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友不。   福田汽车是商用车企业缮,和乘用车企业还是有一些区别届略。我们主要的目标客户群是to B的领俗葛,正如您所说窃,我们是1996年成立的敝惹互,到去年是成立了20周年茶,通过20周年的发展猫苦,在过程当中包括您和各位老师的支持怒耗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颅。在中国轻卡市场上显江,已经是连续十几年的第一了晒谩。1996年在山东成立吉哩,1998年上市庆,2000年进行区位调整就来到了北京败锑扇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袄冀膏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痢。我们可能把这个品牌是这么理解的扫,现在业界对品牌有很多理解的方式钦壬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营策惧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中栏,所以我们从整个的业务流程上来看汉,这个品牌业务就是在其中的课。所以我们这几年在企业的发展过程当中簿纬,品牌也是在不断涌现袭蓝,大概有几个阶段秆画。   1996年是以轻卡为主导粕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心А,用着正好”骇毖。在当年的时代抓住了市场机会锌森,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一另饲。   在2000年之后类瀑单,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盟泛避,进行了商用车全系列的本,像您现在看到的整个北京市场有很多客车旗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车布,这是一系列发展的战略劫疆。同时把品牌又进行了再升级讽骑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乳傻窟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敞僳。   在这个过程当中抹陇,福田汽车不管是做品牌还是做企业坪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冕疙类?一个是福田汽车在商用车范围里面玖端,就是在整合资源方面觉得还是不错的狠促钒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秀攀,花了八年的时间跟他们谈合作盖械。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枢,生产的产品也是福田自主产品欧曼答,同时和福田康明斯成立了50护堆:50的合资公司熬叼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荤饯眉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斡、先进理念之外寺筹,科技创新也是核心的一个点锭豢。福田汽车虽然作为一个商用车企业疥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜂十,但是也是做了很多的工作稗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捎灭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饱。我们统计了一下坤浪块,和乘用车企业也是差不多的巷疟。   而且我们在研发方面狠铆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铝阔,这在商用车企业里面比较少见迸淋。不管是先行的技术谷诚愤,还是技术传承方面都做了很多的研究亩笆,包括去年也推出了超级卡车苦,也是整合全球资源打造超级卡车珊。全面从安全褥了嘿、环保方面进行新一轮车辆的升级笨虽剂。   我觉得总体来说吧匣轰徘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胳欣杏,是一个有着锐意进取愧其憾、远大目标彩蜡,是一个愿意为客户填、为所有的股东糠案襄、合作伙伴少避不、利益相关者带来更多的价值林措策,也愿意为更多的卡车司机太、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逆铜。谢谢!   李苗苗拧:2016年一年有很多新品牌出现撕隶,也有很多刚诞生的品牌在努力汤焊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰岔、宝马泡抬膘。我就参加过场在北京的怀柔哨建,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猩扰。我当时心里就想斯威蛮有钱笆馀ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撑顶铺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的详聊联?对于刚诞生的品牌赁澎,品牌之路有没有塑造的路径峡缄撮?你能不能简单地概述一下戈?   余波然鲤:感谢红点汽车和李老师恒朗毛,各位媒体朋友和各位同行楼沦,作为SWM斯威汽车婪冉,可能很多人觉得很陌生佃,可能没有听说过砰,我简单来介绍一下乡井概。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活豁乒,7月份品牌上市酶通,8月份第一款车SWM斯威X7上市某。   今天让我来参加这个论坛观剿尘,我们的心情很忐忑勿五齐,我们是一个汽车行业的新兵邓饰烦,我们是抱着学习的态度来的绒刨通。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暴,希望多给我们一些指教咖七怯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢么?我们认为这个品牌给用户的是两部分篮嫌驼,一个部分是产品的硬件妹牌,也就是物质的东西谐。另外一个部分是精神层面的伦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV券,第二是付诸了一些智能化楞芭娥、空间和外观纫,外观也就是在意大利建有一个设计中心羡,在外观上有意式的风范特魄。   从软性来说敬粗,我们要付诸一些内涵士宛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疏卧桐,通过植入意式生活的方式炔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揩愤。同时我们也在倡导一些生活方式脾,通过软性的文化来塑造乓沉,解决通过硬件和软件完,以及从物质和精神层面塑造品牌录。   至于未来怎么走钦洛篇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丹锑。用户实际的需求和市场的需求嫡爆娘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壬架疟,未来我们还是要跟着市场走巴貉忱。   李苗苗省查型:我旁边坐的也算是媒体人棠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了貉谱芥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢密尝?因为主持人给我了一些问题希,我个人认为不想问一些特大的问题络萄,就想问问这个问题拾垫没。   付继仁漓侍:谢谢李老师矫汕跺,这个问题还是挺好的救亲翠。刚才您在问的时候蕊刨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赋饲。   一点资讯是比较新型的资讯平台础嚎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洁赣,我们是做平台釜烘,不仅自己生产内容疲,同时全网抓取内容督缴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敖馈,再把有价值的内容分发给需要的用户码,完全是自动化蚕偶、机器化的淳。我们怎么去帮助车企呢疮?我分享一个数字膜帛娄。   在过去一年危勒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的皇椭卧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业将扰坚,第二是移动互联网的平台己经,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缓绕蚕。很多的车企其实在做品牌的时候涪镶,都会要求最终的效果收密希。坦率讲身鸿,以我个人来讲这其实是两个事奔糕哩,因为品牌本身是非常感性的痞帝,效果是完全用数据有结论的盾翁,就跟一个人去吃一样涝,吃了四个馒头饱了唱,不能说只吃最后一个就饱了泼唯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锭疤,现在我们有几个大的方向窝,第一是更技术化的跟车企进行合作瘟仑。比如说从去年开始萝胺龄,我们跟上汽通用进行PMP的合作吵。客户自己建了一个数据库凸龟,就是把用户进行了一个分类釜墒。然后我们每一个用户来到我们平台上拱,他知道哪个用户对应了什么车型骏赔邢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肠,也就是把他们的流量经营得更加科学啼。   这个给到我们之后场,又发展成了一个新的技术驱动叹委。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多具绍皇,还是看汽车外观的细分多罚培订。这不仅可以推荐具体的车型衔,也可以把具体的创意自动化鳞僚浆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拜,这完全是技术化的匹配忙呈。   第二点疚疮,我们是一个内容平台蔷请,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堪,能帮助到车企做非称赌】ィ好的传播涸,有的时候这些内容并不能够被发现筹钮。现在我们把广告当成一个引子猩,不是一个执行的结果际邢踩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脱歌,进而把下一步的行为做好悸廉。比如有一个产品是一触即发妮坚购,用户点过客户的广告之后抚坛,我会直接给他推送相关品牌的内容敞忌太。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丘泥,再去看有没有点这些内容鞋横,有没有评论汇唯、转发盾、收藏奶悉堤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蒋车。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试就,把广告和内容进行打通谐乡。   第三点敝竣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顾。这个场景是有时间报、地理位置和非常多大量的内容和数据阿曝刹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台篮诽逆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理械,或者是去日本还是去韩国旅行涤方穆。这些并不关系到最终的销量提升多少攻,但是可以了解消费者在关注什么寿办,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杠杠配。我觉得作为我们新型媒体平台来讲想,一方面要通过你的技术戒梢、数据实现更高效的转化龄,实现现在解决广告主的一些痛点摔未。同时要帮助广告主把服务做好讽傅拭,说句实在的都是服务用户艘柑宋,我们产品的用户也是车企的消费者甜拧心,怎么能够把这些用户服务好扭话矮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值懈霓。   李苗苗偏:付总说得很好袱汇,借此我也想说几句屯浅。我看了一下堵脖殿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疥抨,也有一些厂家的朋友掠,我们每个人都是汽车人高忱。   我在想坦,得益于这个好的时代剑攫,既然是说品牌玫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情萍,无论你这个媒体叫什么名字梦抚肌,找没找到自己的定位防。无论你这个汽车是什么品牌戌,你的用户在哪里匆。过去几次会议主持上都说四个W厘反嫁,也就是我是谁堡、我的用户在哪里燃书、我为用户在做什么涂狭、我还能为用户做什么恋泵。包括媒体也是一样锈仁缎,我是谁(什么媒体)供,我的读者在哪里苫,我为读者写了什么样的东西采,读者看不看镁霜,这是不是你的读者群要看的亥煽呻,最后是我还能够研究我的读者步俩曹、研究我的客户谦绢碌、研究我的用户极阑拳,我还可以做什么娟逻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立村,一人问一个问题就结束吃。   请问杨总贺,刚刚说了这么多奈叔巢,就一句话岁还,什么是品牌为?我们说了半天品牌伟掣物。   杨学良欺:我觉得品牌就是价值袖闻,消费者买你这个东西值不值玻,如果他觉得值了汐,就认可了你的品牌篡呕。   许翔危:我就按定位的理论戎衡,品牌实际上是一种品类的代表码味,消费者是用品类来思考姥搓,用品牌来表达缚坦碉。   肖勇码附幌:因为我是做销售的痹家,我可能最直观的印象低,我觉得品牌首先是一种价格祷、价值体系湾够侣,同样的产品能够比别人卖得更贵痢,别人还愿意买我的虎躬。同样价格的时候冻俯仙,别人的产品卖不出去夺,我的产品能卖出去详,我觉得这就是品牌旁蚂饭。   第二憨捂媒,我觉得品牌是一种文化县份缄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佰虏兢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唉辅伦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候间,但是我的文化能够吸引他蔷,我觉得这也是品牌的一种表现娇钞斑。   陈思英肛:品牌首先是无形资产霜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的齿吻邻。第二也应该是产品猛,可能是一个标记屋廊、标识备队软,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凤,在人脑海中所有的记忆煞。   其实品牌的英文是来源于MARK靶曝,就是在没有货币的时代物物交换的时候姆起,在畜生身上有一个MARK豁轨簿,Market就是营销哄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸡编。有一个比喻冀贸技,品牌就好比像银行储蓄毙,储得越多品牌价值就越高莱市日。   余波敬间竿:我觉得品牌在直观来看就是商标届,另外是产品反嘛。真正给用户留下综合印象的是产品匆、服务和文化的结合催沥狠,以及对用户的印象及感受就是品牌购卸歼。   付继仁蹭维菩:我觉得品牌到现在这个阶段蔫,也是一种共鸣写裤温,像营销1.0是以产品为中心溪帆龋,营销2.0是以消费者为中心巫竿萝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咳,这三点都离不开品牌澈,但是代表了品牌不断的升华拟。同时品牌到今天来讲募,不简简单单是一个口号秃、标签惯扣、LOGO汞,还是一个行为准则删暗善,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台台,还是每一家企业宽蛋库,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务崎我,并且怎么样高效地执行和检测敲稠。   从这些来讲禾便,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逝苇,如果想清楚品牌一定能做好倡,至少能够对我们服务的那些人做好宦,那也就足够了谩段。   李苗苗夸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纹么幂。关于品牌几天几夜也说不完举耻甲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌旦蔑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌聪沫。   谢谢大家在座的聆听躺稼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔饺绊:李芳 版权作品徐室蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹拍,严禁转载示顶,违者将被追究法律责任堤净。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奈,车市销量连破发展记录不袱嫂,这也是问题的时代祟,多元化妙萎湾、碎片化牵祭凯,对整个行业提出了更高的要求剑县碧。一切都在变辨,唯有不停思变方能随机应变帮涧睹。2月18日剑暴缴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壳。行业内百余位思考者和变革引领者迸低赐,与120余家媒体相聚一堂喂彤井,在“变与革”的大会主题下寒,共商“品牌与营销之道”沛技蹈,把脉中国汽车2017随。   东风标致总经理李海港浩协、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窖倒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磕拔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翻烘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锰、奇瑞汽车销售公司副总理范星膘衰扔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动京。以下为发言实录扩:   互动环节嘉宾合影   主持人地骨程:2016年是一个销量大年杠,更是一个营销大年僳徽澜。从二维码营销到VR营销咀贤,从下沉式营销到自主营销戈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球幌撵斜,广而告之悄悄地变成了城会玩剃趴为,车依然还是那个车宝奸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霜? 第二场论坛的话题为爱:中国车市新战国顿,车企将如何做营销算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茸瓷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勿放,现在重担在我身上单腊,由我来主持第二场论坛申导丘,和各位老总探讨如何做营销踏橙。   因为第一场是说的品牌媒功窘,品牌建设也是非常重要的一环插侗盟,我们现在就把品牌这一页翻过去忙,就说一点营销其他方面极,比如说跟市场曝材连、营销相关的一些事情旅寄敛。我们今天的这些营销人跑斡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖食,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群了,因为他是面对着全世界最大的销售市场暑替衫。面对的是最高增速的市澄迤苫А,现在技术和产品快速迭代芜酶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狡琶深,所以他们是非常幸运的桶泊,十八般武艺怎么耍都行济劣缓。   同时很多营销人也在自嘲匹,其实汽车营销是最苦逼的一群人骡,因为我们面对的是世界上最全的品牌淡,我们面对的是最多企业的竞争输,我们还面对的是最难以琢磨的淮、难以把握的政策环境和最善变的消费者弯拴簧。   当然了我们这还不算最苦匠喇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汝拎雀,所以这样的一群人的所思所想尘枢笆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得噬改。   第一轮问题就是跟行业共性相关的携恐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开憋。   汽车品牌最新的一个品牌定位拓牌替,在座的应该就是汉腾了蟹。请问汉腾汽车的副总蒙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桥赏,您给我们简单总结一下郴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的勾吃?   于晓东霞际狗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会天,让大家来了解汉腾汽车氰逢娶。汉腾汽车目前是全新的品牌吠,2013年11月份成立攫,5月9号品牌发布起,9月6号新车上市脊搽,第一款SUV产品汉腾X7疤壤嗜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟筒叉些,本着向同行和成功的标杆企业去学习奥脊坛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慷。   2016年对于汉腾汽车总结来说狸典,第一点是品牌发布双哦,这是做市场的开端建叉。   第二点是渠道虐季踏,对于新品牌是重中之重的工作鄙,渠道顺利打开的局面锤,签约181家埃,正常运营150家戈链,渠道作为做销售最根本的工作囱,没有渠道剃、没有服务酷萎,消费者也无法触及和体验拧,对于一个新品牌这是一个开门红叼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态楔。   第三点是在市场上萎啼,市场层面上重点资源向一线倾斜滇,资源都花在提振经销商信心兽敦杏、帮助经销商达成销量上侯,因为作为一个民营企业发鞍氏,作为刚起步的企业弊琼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钒,支持了经销商的销量渡玻。在品牌和市场的方面持,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赂袱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓝蔽。   刘小勇疯篡酬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巨痘,汉腾除了自己营销的亮点之外坡妥病,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的限钙粕,或者对您的触动是比较大的冯欣沏?   于晓东颊卑:做销售在产品力表达上谱泡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倍罢罐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沤唬,在2016年都说是视频和直播的元年苹味豪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玲目庇。包括产品试驾挑战的活动氏,也是和斗鱼做了直播的活动涧乃铅。在我看来在消费者了解产品上标拾褐,可以随时随地赣仕嚷,而且是更加有渠道客观了解一款产品互废。这对于做营销来说锻蔫般,既是机会划唯,也是挑战屡蓝。   刘小勇星:请问李海港先生傻蹭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大返侵,尤其是传播的环境堡欣、传播的手段稀寸、传播的模式发生了翻天覆地的变化便淋世。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瑰商?   李海港妇税:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桨挤,在新技术形摔辉、新人群和新的竞争环境的驱动下蝗剔彻,媒体处于变革的时代盟图梗,原来的架构碎片化了股钵票,新的架构正在建立俏,当下处于这样的时代现时。很多事情是这样的趋势迟,原有框架维持很多年失女,突然间环境变化之后碎掉了徒既,再重新建立新的架构剃,万事都是这样的道理颁。现在媒体环境是什么样呢熟喘钦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豌掠粟。这样可以导致媒体的平台化墟,另外是媒体人的职业化或个体化低补武。   简单来讲漆标,我们以前是自己做东西匪败奉,自己在自己的商铺里去卖位迸坷。现在不是了钉巢,现在可以自己做东西木亨氨,自己去租商铺宿夯,有的人专门提供商铺鳖廖,有的人专门做东西壬篮。这样可以做专业化的组合勒涟,效率会更高芳搬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诫倾,红姐以前是媒体人嵌,现在有自己的传播平台邯臀,也借用了社会化的平台滔酱,把最好的内容输出腊,她做最专业的内容绰。我想平台也会用她的内容赶分痢,未来的板结新的架构就是这样的爽。   在这个架构下作为厂家要适应婚捎翅,东风标致已经做了这种尝试咐,去年把我们的公关公司能力削弱谴,因为他们的稿子太硬了蔑题,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碌胳,从专业或从第三方的角度看待东风标致叔,我想他们的稿子会写得非程嚷兀好想。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搓,这是未来的趋势坛凉露。   刘小勇疗捌:我听到有一种观点挝使牟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柿洛,我就抓住了更多的消费者蓄谭河,更精准崩将标,我的销量就会增加簧浆唬。但是有一种观点认为辖胺柏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沮箩?如果总消费需求没有增加匈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲁,是不是大家又打平了篙蜕。就像一个剧场理论皮,原来都坐着看戏惠,后来都站着看戏了是,其实看的戏是一样的骸蕾。请问奇瑞的范总输勘,您怎么看这些新的手段乱瘦却、模式对销售营销的作用眉婚费?   范星挂某沁:首先感谢红点汽车葱、感谢红姐试谅对,也感谢刘主编粱。实际上前面两位老总谈得也挺好萎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剔。   说起营销澳使,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抒。但是从营销的最根本雄,还是回到对客户的理解奇。我们最近几年对于整个汽车市乘恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岭,最核心的是我们看到了两点变化浪,一个是围绕客户端的消费升级激公弗,第二个是客户年轻化的变化协颗探。这两个核心特征的变化农赡苇,带来了所有客户需求的变化馅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寿。   应对市场的发展袄,我们称之为整个自主品牌的发展情陇,包括奇瑞自身的胃垄,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯渎及海快病,年均增长在40%左右的增速抚粗裁,所以说基本上属于原始增长的阶段冈凡。奇瑞从2012年袭署、2013年开始进行战略转型困岭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段图错煎,我们做的核心是提高整个产品的品质谰涕,是我们整个战略转型的核心浚辰干。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兰习,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品息垢掇、好的服务汞。2016年我们已经进入到2.0阶段馆片,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泼围,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凸伐砍,整个2016年集团销量也突破了70万辆峦班婚,增速达到28%型睡,国内市场超过了36万辆摊,也是过去五年来最高的一年使。国际市场中共凤晴,我们2016年实现了出口8.8万辆惟浮,也占到整个中国乘用车出口的1/3闯党旧,也是连续14年中国出口第一的车企稻含寡。   我觉得取得这些成绩陆茄随,销量数字是一个方面面迹窃,更重要浮、更为看重的是结构的变化桂官票,第一是企业盈利水平的变化恢抒,为支撑企业未来的良性发展裸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钉犯傅。第二是体现我们战略转型的成果侈顺虏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%另伪。第三是客户结构的变化编莽偶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脖陪榷,实际上我们更关注的是除了规模的变化皆涕,当然营销数字很重要赦。数字背后更关心的是这些结构的变化悄,怎么产生这些结构的变化挠甩厂?从我们自身对新一代消费者的理解晚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鞘痊。   客户体验的三个方面我们一直在做内嚷,第一是产品体验鹃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冕,行业平均大概在35%谐凉,奇瑞可以做到25%描,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台等瑰,今年还会陆续推出更多的平台撕。当然平台不简简单单是全新车型的概念皑戈。   第二是品牌体验肋串。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滥戚虽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拐涎毕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碧火。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磕滔,现在很多企业在做营销过程中视频嘛甸男、直播方式应用是越来越多了似烦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粪套避。今天消费者接触信息的方式发生了变化叮。   第三是整个销售服务过程体验的升级疮彪,在2016年网络规谋啵和第三代形象店的升级姆缉妮,为了保证客户体验的一致性警鼎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装收。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的誓、优质的韦匡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彭骸,这是我们正在做的世,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洽,谢谢!   刘小勇杏:谢谢范总苔,现在的汽车营销无论是从手段捐糖艰,还是从模式卜霖,包括内涵都已经发生了非常大的变化豆。我顺着这个话题再往下问一下涎恭,请问刘晓科总定,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凌禄、营销套路芭士,您觉得现在还适用吗凳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刻?   刘晓科庐溃:刚才范总供佩疏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沥夕,因为这里面在我们整体来看姥,其实我是一个新的营销人卜矗辟,刚刚在这里两个星期楼泌痘。我以前更多的经验还是做用户诗溺察,去看用户的发展膝稳譬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恢、网红呸辉鸥、娱乐化呸爸,甚至还有用户的碎片时间惋露风。但实际上反应了两个变化唬溃,第一是用户浏览的轨迹改变了莽,以前在PC时代己,大家基于浏览器阅读啊诞取。所谓浏览器的阅读春霖扔,对于从一个网站跳到另外一个网站公辩,这个成本几乎为零尉伦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站论澎,只要在浏览器就好唱版豆。PC时代滤,网址寞施、网站构、浏览器是值钱的剧。   对于移动互联网貌琼社,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绞,对于微信小程序也有很大的期待澈迟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俏。最终来看拐平秒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臀。在这个主流的前提下日团糯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读才卞。在这里出现了两个问题卵桅妓,也就是时间的问题瓶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唐呵氖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的殿测承。如果是比较泛一些的资讯或APP傲,如果中国互联网网民用MAU看毯粟显,月度覆盖量几乎全部覆盖底戏秀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惮拢荚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抬概。但是什么会不一样替插毁?就是时间宪倦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲孺沃坍,我也高度认同一个观点妨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雄磊凌。在这一点来说佬绰,我们的营销不是去抓住用户仆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盎咖脯。   基于这些理念的变化镰刑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虫胆,而现在发现专业内容看得比较少一点裳。专业内容对于用户的阅读故山,可能是女性就不太爱看揽,覆盖用户的时长就变短兢郴。什么东西会长呢岛佰?从2016年哭杭、2015年的情况来看壤涵敲,我们发现基于娱乐营销的网综时间祭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啸肚,因为可以更好地去占据用户的时间古砍。比如说我们投的一个网综节目胎,可以有2个小时以上的品牌露出时间公邵端。   对于用户来说粮烙镣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要称故。无论是线上的躲吃,还是线下的卯喉。   另外一点括段袖,我们做了一个用户报告馅哀,会发现用户现在在看车的过程中哥,比如专业的导购汤屎,发现用户的时间合卵秸、决策变得越来越短搏滥杀,对于专业媒体用户来讲损妇卸,用户平均决策时间是108天荡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彻并,这52天对于内容的需求是很轻的豁菲,包括频次是很轻的讳。从52天开始一直到97天甘嗽杜,基本上是从几款车的比对到交付定金胚蔷卉,因为提车还需要一些时间躺甭门,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酞缚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要轮释玻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接相瞬始。也导致现在的自媒体更火迹胸姆,因为大家更相信人乒,也就是网红的力量会逐渐发挥呈抄,包括IP的力量健家骡。   营销的变化是跟着人走的韩,用户的体验伎粹惟、用户的行为发生了变化齐,我们的营销一定要适应用户的改变坊两绵。   刘小勇辈陕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纳度稿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酒虑。想问一个跟豪华车相关的问题竞洞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓮酬碳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斜,从超过10万辆到两三万辆的都有陷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌衫帛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腻壬版?或者会发生变化吗规抢拦?会发生变化的话谰,是什么样的主推力量来促使发生变化蔑?   王顺胜扯婪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淘,作为广汽讴歌这个豪华品牌豆,去年4月份才成立了新的事业体制讽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓝,10月22号四驱上市唯冠水,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挟。   从去年一系列的举措惟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凯桅。像主持人刚才提到了臂评,怎么样去改变格局掣环距?作为豪华品牌在中国赎囊朵,像ABB进入中国市场比较早娟棋獭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杏樊典,其实我们也做了很多思考播,想跟大家分享一下埔。   第一从快掸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早特,也是十年左右的时间奔伺檄,也不短苹胚光,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匣。作为这样一个品牌要找好自己的定位搅膛,我觉得是特别重要的蜕粗。我们不是说跟谁去竞争请炬衔,而是在豪华市场找到适合自己的位置凳涩浆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措醇糕呵,包括在上海搞了大型的上市发布会帮融矩,在上海中心进行首秀堆记。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豹柏跨,这也是用来提升品牌的岸勘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晚。这一系列都是来提升讴歌品牌的蒲及。   在后面的发展上兴,包括在2017年也做了很多的思考砍山老,就是如何在营销创新上做一些突破拆刚廓。比如说植入了体验式营销魂,包括即将上线的体验店奠该,可以跟移动互联和终端泞,包括一些PC端进行一些互动京。包括很快会引入管家式服务汾搅,让用户真正能够感受到服务和体验泰。管家式服务是一对一的瑰疤绕,能够让你感受到有针对性肆陈,并且有温度地触摸到服务的形式哼卯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展漓庆,我们在形式上也进行了一些创新崩。   尤其在内容上面橇填宦,我们以内容作为引擎胆哎迹,创新作为驱动沤蚊,作为后来者品牌敖欧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闪。至于格局会不会变化瑰媳冬,其实每天都在变化害邢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翟澄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豁吠芹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戮,我相信之后会在变化当中不断求变千。营销剐坊、创新不但要传承好的东西敝苗试,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念淮绒农,跟大家一起共享一下辰耗穆。   讴歌作为新的豪华品牌乔白苔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌我,希望在座的媒体以后多多关心息俯海、多多支持坏册,一定要让它取得成功腾芍垦,谢谢大家!   刘小勇诗凯:接下来有请江淮汽车李总弦,咱们聊一个关于2017年的话题窜计烙,现在年底税、年初做营销的也是做足了功课肺,关于2017年市场的预判锻畅斗。能不能把您做的功课分享一下棵领艘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丰起?   李建华浪:小勇这个题目“袭击”挺厉害赂淌溪,营销这个事在台上讲蒋皋锨,对于2017年的营销还真没有想得特别细伸却放。对于营销欠吻拆,以前讲欲文明其精神吵锌,先自野蛮其体魄灿氨尸,营销在中国还是跟认知相关柯,属于文明其精神发展之内的骋魂。营销在2017年来讲署妹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运词,全球规模最大卸耍掀,还是保持增长炭奶磕,需求会很旺盛惩,同时也面对着一群非常不确定的消费者哼馅,这些都是一些确定的因素澜晚。关于不确定的翠痰特,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窘,这使很多事情产生了不确定性长宏,也使推广方式产生了变化识菲。在一个变动的世界里要想做好功课粒郎酵,关键是有定力把握好不会变的东西第瘟翠。   就江淮来讲谴懒炒,2017年一方面会更加关注用户的需求爆本。因为从做营销来讲克颇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勺瑰。一是用户看到产品飘,如果产品很美好伙窟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牌携,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入经稳。第二是当产品出来之后莲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弛怖北,如何让消费者跟它产生很好的接触煌、接受它握该迪,让你的营销做到有广度梯括境、深度和温度勘淀,这是营销人需要花功夫的地方戚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量埠驾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称阆览纾好的保留和记录下来裴垛沏,强化终端的执行力谰牡。这是非常重要的们,当消费者看到的车是处于被管理的状态是藤淖,他就会有好的印象猾。如果是管理失控的情况汲,就会认为这不是好的产品截。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹭髓,这个产品是不是他所需要的愧毖,能不能让他在过程中感受到认知和认同疟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阜,现在已经不太需要你告诉我什么了辆,往往会更注重你提供给我的事履剑,是不是我真正参与过的圃橙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV创涩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肠辽宿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV边肋?可能现在需要一辆高颜值担、大空间糠、强动力牢俯绒、低能耗表,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来的,所以2017年上半年会投放一款S7洪。前面的消费者参与了意见教琶肖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件写忌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来臼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烽炬屡,形成了共同创造的氛围赔。往往共同创造的东西晴,我觉得是消费者乐于接受的东西仇。未来共同创造吼急,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度臀嘘波。   刘小勇锌:非常感谢李总奈。我觉得现在开论坛脓痉胁,最难的是请嘉宾茨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梯颈把,是嘉宾请来了之后不给时间说刻拨蓄。今天这个恶人就让我来做了挝翟首,咱们就不说了迪藩。   最后请每个人回答一个具体问题钞谐蓟,刚才进门的时候有一个调查施脆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几善吭稼?我们从于总开始文违仇。   于晓东嗡滑吴:我觉得2017年应该说挑战大诫,期望更大雷,我更看好细分市嘲啤,因为我们也是做SUV的嘛巩,我们更看好SUV市场的持续增长棉潍。   刘小勇哇:全行业增速去年是13.6%纤堵、13.7%砍干。   于晓东愧艇蝗:我预测2017年是10%慈乃嫡。   李海港宽是蝎:8%农。   范星肺痊牢:我就说一个数锯崇,虽然说一二月份看到环比有所下滑痊,但是看这个数实际上同比还是增长的疏。本质上今年不用担心五憋咕,我觉得还是在8%到10%之间芥袖。另外最近看到1月份的数据出来了实,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淬浓,这实际上是一个分水岭浩,一个很大的变化挪供。   李建华项纲:我觉得应该在5%到8%酷乳,可能会接近GDP的增速波伴境。   王顺胜秤蕊:我觉得整体会在8%到10%以上仁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耿。   刘晓科旅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瑞厢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淑柔,我觉得再加两个点是8.5%端家。   刘小勇含卸:你更准确了赴殊湿,到了小数点后了韩结痪。非常感谢各位老总的精彩分享跑崎捌。就像李建华李总说的陋毯,咱们说到汽车营销人罗息,媒体界有很多新词来形容洞啼低,像野蛮执行力或变态战斗力褂图圭、狼性文化等等精挖。其实他们是一群非常善于思考的群体棱芯,他们的思想的深度决定了在行动的效果舷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在许绷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亲操。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳 版权作品砍葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权女拴卷,严禁转载极,违者将被追究法律责任身垄惩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奶乌徽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伤嗣矗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惋狗泻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搅捂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滴莫户。以下是北汽集团党委书记疆乳、董事长徐和谊的主旨发言龟逗读。   徐和谊凄旱:尊敬的何部长藩耻烘,尊敬的各位领导埠械,汽车界的各位同仁琳检瑟,还有我们媒体界的朋友们棉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂领讣罗,探讨汽车行业的发展话题撮酶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年椒酷,这一年间我们先抑后扬壬屠嗽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谜妨垮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瘁隘,最终以产销2800万辆信,同比增长13.65%的优异成绩虎,完成了一年的一个胜利的答卷祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炔顽,为不断探底寻求新方向的中国经济捻桑,可以说去年我们再添新亮点罕卿陪。成绩固然令人欣慰扑金峭,然而先贤有言桓蔡特,一切过往皆为序章宪暮伞。今天站在新年的起点上回望从前淌徊,我们发现深沉变革的暗流涌动昂熊,启迪未来的创新发展呕脑嫌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思每耐感。   亚马逊无人超市惊艳登橙帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军好泊,提振实体经济箭在弦上箩玖堤,消费升级引领我们全新的商业文化时代晤埃拘,技术鞘体、商业模式茨坪双、国家战略刑、市场结构结合在一起妊权芍,这种更替的演进仆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惜风口,正释放出巨大的改革能量雇嚷,正引领我们整个行业迈进全新的时代墨暗。   一是技术模式在不断地创新暴渭榔,汽车行业转型正在进入落地期方德。最近几年在互联网衅、智能化匪头、共享经济等多方的洗礼之下策,汽车行业正在同创新中被颠覆者汝,迅速地转变为创新转型的主动执行者裳羞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟圃肃,日系车企抱团开发人工智能技术冀倦睬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荚,可以说剑指出行解决方案匹赶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粟酬赎,在新技术楷、新模式领域不断落子磺湿肪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炊虫裁。   二是消费升级函,品牌之战成为未来的新机遇祁魏。随着互联网思维的逐渐渗透卿搞陪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惯氰。情感价值隘很钒、消费文化热幢、消费者价值观越来越得到重视摧谐,网红营销铺骋、二次元营销南脸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通察婚,实现产品表达与消费者价值的同频共振疾排簇。   另一方面导蔷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书康勘,为自己的人生价值代言铺寝短。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题布伟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赤惩。   三是提振实体经济芍汹乱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫害。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俱茬,就是提振实体经济嗡懦。其关键在于制造业转型凯,转型经济学的研究表明违蒙弹,制造业转型中产品技术固然重要富,但管理体系更加重要凤骏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硅、网联化建设平翟,就越能发现在信息化建设这种大背景下佳滇烧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键从刮平。前几天我看到有文章提到蟹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎椒瑰。这样的提法虽然夸张蚂认,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示副梳,我想却是切中要害的暴顶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勾,随着提振实体经济逐步落实怯拆窃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赂位。   四是政策变动瓦,新能源规模化讥、市场化成为未来的大方向唬镰署。2017年新的政策正在逐步地落地藐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化村。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疯,行业准入规则了叼、动力电池规范条件等政策的制定娶,从各个角度划定了新能源的市场边界撩俺。   另一方面偶寺,碳配额黄、双积分哭里、新能源补贴退坡朗酱乳,无不要求新能源发展要还原市场化手段问,聚焦核心竞争力峭咕写。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益享,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规橡集。   纵观整体形式的发展堂董,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孩累固。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂违冈片。数年之前估茧砂,面对互联网行业的冲击些,我们以为我们只是需要一个互联网+疮长,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苏扇,还承担着国家经济转型的重任幢氏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望躲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责椒。这样的多重任务拒,给了我们新的挑战碍邦痪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氨。   面对全新的形势偿嘶莲,面对前所未有的机遇与挑战视会菠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向协溅才。我们将锐意进却畏隆,大力地发展创新精神匿捂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拳靶,在电动化喊抬、智能网联化绥炯、服务化亥剩脾、国际化等方面加快发展步伐锨,不断推动新技术俩、新模式的落地生根茶杀,不断地发展新能源汽车繁桅,还原城市绿色健康生活灯瘁。不断承担经济转型任务画,推动传统制造业的升级金拿坞。   面对未来赖膘,我们将在以下几个领域寻求突破触睡忍:   一是加速智能网联技术研发梁泞,打造智能出行的生活方式彤。2017年拉斯维加斯的CES展上襄鹊奢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略通挪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菩精艾。当然不只仅是和百度屑,还有其他的国际国内的公司副恳功。未来瞄准智能驾驶拦、智能互联岸坞、智能座舱等内容卿当炬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忻。   二是加快新能源汽车产业化鹊,践行绿色环保发展目标李败巢。在新能源方面剁跑,北汽秉持环蹦靠大家的理念褪,不仅造优质的新能源汽车产品春贝碧,更要造消费者愿意购买的新能源产品淳。尤其是在补贴退坡缄花褂、行业回归市场的大背景下汰晨,北汽集团聚焦资源钡、聚焦技术好拭、聚焦产品探蛙诬、聚焦市巢杀械汀,四位一体严密把关整个新能源产业链虎,为消费者提供既有颜值骇痰、又有内涵的可靠产品狡瑟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念熔,共同守护美丽家园稿帝。   三是加速国际化资源整合恼,实现中国品牌的全球化登丁副。2016年苍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尉笔圣,实现了北汽国际化答,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锨价。配合国内的合资品牌膘,服务于全球布局研发基地墟币,北汽全球范围的资源整合履考令,已经进入了研发码汹、生产掇衡盾、销售瘸取传、金融蛇钝、人才和品牌全方位互动的良性循环莆文。   面向“十三五”猫羔,北汽将继续深化拓展东南亚苔、北非谰邪瓮、中南美丰、东欧等重点市场的产业布局杠税,使中国品牌的影响力遍布全世界弊吭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绣械。   四是坚持服务化方面氖趟郊,推动制造企业转型升级穿妨。服务化既是国家经济转型的方向瓶,也是北汽自己产业升级的主要目标咆谓。多年来我们在金融凹、产业投资挡避、后市场潦骑、出行服务等领域多点布局哩就离,随着时代向智能网联方向的发展浓隋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环箍登计。构成从业务到管理体制瑟揩,再到基础设施的科学发展体系戈,不仅提高了资源的利用效率稻棠阂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化讽。   各位领导睹斤,各位同仁憾双,媒体界朋友们饶,闻鸡且起舞临,风好正扬帆览,新的一年已经到来挛岗,新时代也正在开启机遇的大门橙翁,让我们携手共进怕奖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尖率,长城汽车累计销量达107.45万辆贝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没栋廊惟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皑拼阔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军璃痉驾,其中哈弗H6占比超6成炮读,达到了58.07万辆隧赫,同比增长55.58%桶计息。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻环斧,2017年2月19日鲍董,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鞠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗣,我国汽车市场销量首次突破100万辆凌娃,高速发展25年后的今日箔兢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度村吾。中国自主品牌已突破百万辆土趁,那么能否乘胜追击逾越200万滔群非、300万的销量目标菱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能返筹巫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中角涧申,用他的话来说裁虹囊,“这是很了不起的一点帛轿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件畴屑床,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面串笔鹤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嗡,从另一个角度来讲盲比,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菇碧。   安全缆桔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酒馅,分析其中最重要的因素疵覆棋,魏建军表示桑联泼,回到20年前庇,受到成本和技术等方面因素的影响斗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丹抡毋。而当今时代途插,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垫蔽铺,其比重也在日趋增高台棋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皑函袭。他还透露举,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沫,打造全球化的研发体系态慰,在主瓣轮、被动安全技术闺冒、智能互联胃、自动驾驶等方面挎危狄,形成领先优势胆臂盾。   说到自动驾驶技术温涉,放眼全球汽车行业伦菜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怠负船,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命效。哈弗将采用北美榷乾、印度瘁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灵啊河,据他透露唇亨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惜纳,目前正在进行路试躺睛,有望在2020年后投产勃。“我们的最终目标孟鬼略,是推出完全无人驾驶的虑瘸、最安全的 SUV 膝任。” 魏建军说到隆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咕挖,魏建军说到土潞绰,2020年觅膊赎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军较崔簇。对此然村看,哈弗规划了四十余款新产品焕皮,覆盖全部的SUV细分市场沥。到了2020年殴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阀,在规模上超过吉普戮冉短、路虎抒,成为全球最大的专业SUV品牌处千。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时褪托,魏建军回应道缴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肖,一方面要靠产品快速地更新迭代尝,另一方面则是丰富多样的产品规划局诵既,这其中就包括新能源方面的建设碗。据悉屋酿角,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择聊。除此之外耿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程搿,目前正加速推进全球化商业的发展饺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贬瓷当。   2016年收饲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展欢碳嗽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顺睦蓬:WEY登场之后哈弗应如何定位危什?魏建军在现场表示彪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苹。相反沽膳话,哈弗将全面发力15 万以下市辰扰А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场麓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赦郴朗,而“聚焦”就是集中资源失篮溅,打造产品和服务的差异化优势冉裸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”持疆陋。先做强逛、再做大其,这正是哈弗理念的核心所在瓤。在盛典现潮靖潘馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一羚辛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溪翘蠢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持厢眷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍熄瓢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念竞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舒饶。据了解瞳揩是,长城经常组织经销商团队去日本考察思酞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挠痰。这正与长城的发展观念高度一致拈孔殴。魏建军透露怖结,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”石崔窜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝思,经销商们也未曾有过动衣驯感啊,这正是“稳固”所体现的重要一点踢抠摹。   长城汽车总裁王凤英表示惮锨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系透未。 她认为葡供,良好的厂商关系是相互作用的肌秸,只有让经销商满意维,经销商才能够让消费者满意栖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杭,这是层层递进的作用效果悉热,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陷短?哈弗给出了自己的答案鄙拒:200万的目标即可上路瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐堪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恐葱滇,在新能源汽车补贴退坡后澈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洼,这个数额占车辆销售价格的40%辆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茅钱陆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狡梳?未来规妙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇檀侣孪?2月8日下午砂迸窜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谜,2016年督,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惋涩图,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炕船,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势染猎。随着核心技术差距的缩腥阉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强亥砰煎。但是戚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佳惭,巩固和扩大这种优势冉,还需要政策傅碘嫉、制度和市场三方合力烯馁,打造可持续的市场化发展圣竣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诉峡,但是从已知的美国镀微、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置葱糖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%农函。同时凰酿,公共类充电桩接近15万个的发展规模附,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亭。   “走在世界前列套,不仅是体量和发展速度位居世界第一练守拍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔚护四。”许艳华表示幢释,经过近几年的积累纳坦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证峰俱戏、制造和营销的体系能力揪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变歧咎妨,产业链基本完善搐萄。整车弯诽、动力电池蕊腻嫡、驱动电机系统性能大幅提升掳,市场主流车型的动力性钮虾窘、续驶里程溪粗媚、能效娶、可靠性乃磊卿、舒适性明显改善喂,整车痉毛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喇土防,新能源汽车市场覆盖率提升拍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腹剂魂,占世界市场比重约为50%己菇。按照已知的企业规划涡懒,在乘用车领域氏韶不,2017年我国将有73款车型推出敌,进一步满足市场需求嗜蠢泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剃冗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凶,整车单位公里行驶成本也在下降戈。“20%的成本下降扛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价攫潜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哄芥。”许艳华对《中国汽车报》表示毁,在规模扩大成本下降的同时搁,市场竞争下之下沦,企业会做出有利于市场发展的选择体倍,也因此鼻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右归诚芬。   许艳华判断白蚊,2017年徘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饭睬瞪,预计占比会突破70%季翱奖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妙埠龚,充电基础设施也将继续保持快速增长井。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系村,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菏昆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搜,在此框架内钞窗,到2020年识粒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芍怪。但是补贴退坡后怎么办嗅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肩。”许艳华认为阮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移读串败,让新能源汽车使用成本进一步降低睫,才能保证其持续良性发展繁僧堕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件旱娩驮。目前舞粹,无论是整车娟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膛私,剩下的就是政策实施好的问题舱谷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来领。”许艳华强调骚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杠诚肯,2020年到2025年是重要的过渡期耪偿念,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势廉魂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阑诡,这方面我国也走在世界前列隙嘿襄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吕,进一步落实国家新能源汽车发展战略杰箩屡,保障车辆和使用安全废咎。   不过为碴靶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抗罐肪。针对《暂行办法》羌伶赣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%北、10%和12%的比例蛾,调整为5%吓逼、8%脑胎、12%的比例眷,并允许2018年骆蛇亮、2019年负积分可延迟一年抵偿稻。同时全,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烧砷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔡锭那,丧失中国已形成的比较优势卿脖拦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用首。中汽协希望《暂行办法》尽快出台得浩,以便企业开发和商业计划的制定诉魄身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景健磐蒂。犹记得2015年7月奢鲍车,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鲸到,并对这些汽车的车载软件进行升级午竭难,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醚、转向系统以及车载系统画离。    如今醛台,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置担陕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惠坝,如果没有行业安全标准来做规范宽寡梯,或将引发不可想象的严重后果谅。在我国慈,作为国家网络安全的重要组成部分溃萍武,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罗疏。《中国汽车报》记者日前获悉茄皮,《车联网网络安全白皮书》笨筹啥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刊藤阜。在发布之前聊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疥,他告诉记者浇楔,车联网网络安全即将拥有“指南针”墙戏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猴裴:《白皮书》斑、《细则》出台的大背景是什么挽夏妮?    庞春霖裙角:在节能环保病磨汗、安全舒适疆,以及车联网吴瓤篱、自动驾驶慨玩、智能交通等方面要素的推动下将吗,汽车正在迅速IT化蓝、智能化啃及勘。与传统汽车相比夸,智能网联汽车在节能减排糜、安全舒适方面具有前所未有的优势拒死,符合汽车工业靛仕、交通出行方面的发展趋势袭巨黔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吴亲。在互联互通的背景下豆参,没有网络安全充分保障的情况下圭旗芬,智能网联汽车带来的可能就是灾难让鞭哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赤陇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》滥怀,明确要求网络运营者(车厂扯粪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秆滩,应当依照法律暑革竿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求艰夹,采取技术措施和其他必要措施朝,保障网络安全购、稳定运行图拐般,有效应对网络安全事件劣,防范网络违法犯罪活动砂,维护网络数据的完整性糯蟹哺、保密性和可用性师广逛。网络相关行业组织按照章程惰忱,加强行业自律簧碎慨,制定网络安全行为规范瓜彩晒,指导会员加强网络安全保护勒,提高网络安全保护水平橙,促进行业健康发展藏不。”该法2017年6月1日起施行奶垦。    2016年10月23日舶将,在前期工作基础上唬,在工业和信息化部等部门指导和支持下赌辽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作实文两。在前期承担某信息安全专项工作的基础上馆,2016年底梧殴枢,以电子科技大学为主任委员端疯喷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弯蛊、中国信息通信研究院尸反棉、国家互联网应急中心韩、中国联通囊妇旦、中国电科第30所毋、奇虎360蔬耗、博世为副主任委员赣绥昂,联合国内外70多家整车贯郎断、芯片痕扰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寺蒙鳖:车联网络安全委员会)正式成立副。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求窍雹裸,在工业和信息化部暗科亩、国家密码管理局刑、国家网信办等部门指导几、支持下溶创犬,车联网络安全委员会于2016年底组织渴菲窜、协调产业资源夏,以我国自主和在华骨干外资车企僧、终端和零部件厂商为调研对象懊粳,先后完成华南沥、华东闭、华北搅驳、东北疵、西南地区调研工作伐袭拼,充分了解了车联网网络和信息安全政策繁、法规森聊、标准辖请背、产品朵砍、应用等方面的实际情况与现实需求饭。并组织与协调联盟内外资源且滤,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓟弛、法规嚷陡、标准的研究馁卡,形成《白皮书》功毙、《细则》赌糙问,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纳锯够。    《中国汽车报》吃繁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖簿:随着车联网发展设攀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件功沤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拉平轨、技术标准巫逆葛、产品及服务体系的支持啡频亥。从调研情况看洞洗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盘,缺乏可靠和一致性的基础工作程,因此需要我们及早采取措施黄桥澈,完成网络安全方面的顶层设计工作颠此里,从政策澄阑、规划惭绕、标准躬、技术枷救、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舜狙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状啊花多,为车联网网络安全的后续发展提供建议阿,推动车联网网络安全产业的快速发展羚送棚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》川肉,从企业苗讳、用户殿鸵浦、政府需求出发弥篮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》道莱,结合车联网的行业特点和技术属性虐,立足当前现实和未来发展趋势翰,提出暖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翘墙、指标和建议侯缺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烽,提升网络安全防护能力亮侈浮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施傲祈。    《中国汽车报》抹琳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舷瞬鹅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菇讹,对现有车辆和新车产生怎样的影响叙佃奉?有没有实施的时间节点尖交菱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高经顺?    庞春霖膳较捞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沧勺,并不涉及强制性标准和法规笆。同时通过产业宣传痉、贯彻和使用才博,不断发现新的需求和不足琴,并加以完善秸烤。但由于网络安全形势的复杂性茫,以及车辆作为一种重要的交通工具怠薪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鞘筏。    两项文件本身就是在调研基础上课权蓖,听取产业单位需求而形成的镜泥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巴,减少大家的迷惑和疑虑露,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慧涧鹃,切身维护好产业和用户的根本权益桓钦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饯虎,当然会有成本在里面际宏间。不过从发展的角度来看按幸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氛煽拖,属于必备的系统耿猛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品把墨。同时夹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点面祷寐,也会赢得更多消费者的信赖规。    《中国汽车报》败吻厢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动迸蒋先?自主继、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一墩卤碳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慌剁?    庞春霖兔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梅,其中一些关键技术和产品香,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惟陷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分串侧,那么就像现在车辆的保险杠牟滴搏、安全带型、气囊副、ADAS等等常规安全产品一样赡,无论自主还是进口车辆杀,应该都是一致和统一的要求统,并可以采取现在车辆型号核准等方式似,推动车联网网络安全产品的安装瓦陋侵、测试部勉丘、使用搪惺旱、维护和服务波。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多婪些隘,首先是人们的意识问题溉等擦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泌,但对于车联网网络安全却毫不在意卜舱。要知道能彩挂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂函脓、多变舷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片味讳促、软件等基础技术涂,对于自主车联网网络安全产品而言溪恋背,投入比较大显裴、周期比较长化、效益回收比较漫长犀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长工尾,从整车企业吵,到零部件侥啤、软件勒坍、芯片供应商路薯毯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炼、人才队伍叉股签、产品体系蓄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稠,也非结构化的治理模式操农刑,需要新型的伦理热赎、法律和技术法规给予支持刨跨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界前拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉般:李芳" "   1月18日仓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匙。引人注目的是归赏玲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弥姐维,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洪棠乒。EC180之所以有如此低的价格请纫汕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慑段委。在补贴退坡的背景下边炉娘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势相。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业健,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何膝嫉极?在发布会后藐刹颈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义确,以及2017年的经营策略与规划爸岔凉。   《中国汽车报》冉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纤剑惶?   郑刚丢舌: 北汽新能源有两大类产品平台搅附膘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盟号,包括EV餐、EU凛居维、EX糖扳、EH四个系列蕊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品合惨悔。在开发之初巧鹅,我们就对其有一个精准的定位与期待膝瞬。   北汽新能源在两年前预计到嚎寒版,新能源汽车的3.0时代即将到来灿牌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格冲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玛善,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茶。   目前门,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卢醇,这没有错栋杜搏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术景,并没有推向市场的现象牛。我认为犬菠惶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苗雾,也没有认清正确的发展方向扇隶葱。   因此恳曝衅,在两年前开发全新平台之初仍羔是,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涵金填,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潞虽,这种做法目前看来是成功的匿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能季、造型爸膛泥、特点以及价格之后寇轨硷,大多数人对其给予了极高的赞誉充鲤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号橡俩葱。   在成本控制方面尸就,我们认为还有压缩的余地示期,通过不断地挖潜降低成本烫坑,我们认为可以让更多的人开上这款车嫌晴滴,不过这需要一个发展过程酗。随着销量和产能达到一定规母档眩后怒癸,我们会进一步整合资源垃切烯、降低成本德,提供给用户性价比更高的电动汽车拿。因此溜够氨,就目前来说抄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力畔。   《中国汽车报》冻弹: 面对补贴退坡双蚂卤,EC180为何还能采取目前的低价策略酞尾逢?北汽新能源有怎样的发展战略匪齿?   郑刚完: 从当前产业政策来看叙毕,全国各地的补贴额度不同鞭居炉,流程不同泻,这都带来了公司内部成本摊销的问题唉本,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难漠。为此裳,北汽新能源成立了卫蓝基金港客,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厕捌。这需要企业拥有一定的资金储备辣奈。只要差异化的地方补贴还存在黄呵举,卫蓝基金的使命就不会结束储。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脑挂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诲袍肝。只要发展的规划清晰摔,我们有能力也有信心做下去现解懊。因此番沃歪,我认为当整个市场达到一定规呐誓В后箱谋,企业才能做大做强布。在我看来迹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗽酿,而不去考虑社会责任蒜盘。只有兼顾了二者赶,才能获得发展与壮大薄。   就北汽新能源而言毕倦,如果年产销量达不到10万幢,那么就没有持续发展的能力车谴。因此黎刚渺,我们公司定下17万辆的年度目标顾对技,并将在4年之后达到50万辆誊宦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涤表肚。谁先占领制高点狼,谁就有效益挛。新能源汽车市场的成本杀手盲歧郴,也将是市场杀手仕。   在竞争过程中糠伴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手加,而是以传统燃油汽车为对手傻庆。因为它代表了污染七撇白,势必要被市场所淘汰袱溪缅。   《中国汽车报》冯: 新造车企业的强势介入豪燎糕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粱办稳?   郑刚殊茨捕: 与跨界企业造车相比苯捷哄,我们的优势正是他们的劣势淡。依托北汽集团松眠孟,北汽新能源有着很丰富乖皋乖、庞大的制造资源肌,有巨大的产业链规模优势录航麻。在互联网体验方面师肩舒,我们确实面临一些挑战绣新淑,但我们在造车工艺牵透夯、供应链与流程方面有着更强的积累违齿。   在我看来蛾脱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在链旅壬,这些可以相互转化典媒。我在发布会上再三强调恢斡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兽,而不是新能源汽车厂商洼湾。如何能够最大化地提升电动汽车性能庞,创造差异化的用户体验和品牌价值咳蛾计,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拦。   目前拐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辩炽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痘氛搬。在这三类潜在的用户中牛,我们的发展空间都非常大材被膊。   对于新造车企业而言散,他们确实会面临诸多的挑战癸我。我们在发展过程中遇到的挫折瑞谅欢,恐怕他们也得挨个体会到的,但这是一个正常的发展轨迹秋碗。因此绥惕,我认为这是一个跨界融合的时代沙商,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斡社突,将思维与资源彼此借鉴剐寡能,从而为用户打造更好的新能源汽车醇疚。   《中国汽车报》掸挞: 北汽新能源目前的两条产品线急仍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里替?   郑刚淬迟碎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琉祈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斑番磐。相对而言剧使,BJEV的目标用户是我们身边的朋友分、邻居罗饯、亲戚少螺炊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茸肯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人山搏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缓浦丁。因此在性能层面低帮访,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唯缕急,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饲。   在智能化方面嫁疯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用眠篓。例如ARCFOX将会在社交菲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仇鲤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悔。相对而言捅钮侠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姑趴,智能化水平也将上一个台阶抠椭顺。未来瓦犀毁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岁陋板,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上擦翻秸。   《中国汽车报》锌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迟怯,公司将如何利用这笔资金呕诚番?   郑刚届惊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廖涡恢,将实施不少于80亿元人民币的融资凄桂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平萌扦撅。无论是电动化还是智能化拷锋隆,我们都会在研发上投入大量的资金写。目前赤缴,北汽新能源的研发投入主要在两方面洪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究播漂驴。   我们希望引入来自产业链的投资方淡疏卷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吼铜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淌,智能化成为卖点巫告。   目前扁,北汽新能源拥有了三个生产基地颧练哆,现阶段产能还有限顽画,每年只有20万辆的产能茸槽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地口,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源媳泪,从而可以更好地降低成本拾,提升效率文推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员古、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刀,大众汽车集团管理董事会成员芳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袭。1月14日泞赶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员椒坞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苗疵,他在长春见证了《一汽截哭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午朵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室很,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雀。    新能源汽车屠负,重中之重    尽管行程密集哇辈,但海兹曼依旧神采奕奕抗鞭。他有理由高兴嘿粒,要知道磨骡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窗帕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刹味教,比上一年增长12.2%扛。即便如此瘁劲,海兹曼在专访开始时丧迸权,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尝。那么大众还关注什么绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刮搔。“到2020年垄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杯抨藐,目标为150万辆痹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈蠲怠;同时碧广靠,大众在中国的新能源汽车路线硅合,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡共。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涡,40万辆及150万辆的目标中蔼骄卵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当社。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诡浚涡,海兹曼称兑途模,这要由市场及车主来决定丸楷喷。此外将靶场,进口新能源车虽然是个“小头”傲霖,但会涉及更多细分市掣嵘撤啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择硼惕碉。    奥迪与一汽合作撬惹清,加强再加强    就在1月16日傍晚僻邯仕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挝晨、奥迪十年商业计划》檄筛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辣垫。海兹曼见证了这一协定的签署秽鸵署,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议埔督煤:“这是一个战略性规划韩冗,不仅为奥迪潦撬体,为大众丸,也为一汽明确了发展目标宝。三方达成了共识申,而这一共识不仅在传统燃油车方面函,更是在新能源汽车和移动出行方面娘。”据悉光库府,双方将针对21个核心领域开展深度合作斧托。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梯侮泼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蘑疆侮。其中窘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赫。同时便,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上母耻勤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作次,包括呜:智能互联毒沃诺、移动出行伞、联合数字化项目徒儒捅、金融服务合作等众多核心业务领域财困。    同时暴丹拟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展儒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力书,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颊。    “对于奥迪和一汽来说管,总的框架已经搭起来了赦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浪糕救。”海兹曼笑着说洽促。    上汽奥迪摄贾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作填稿,记者自然不会错过追问的机会缎壕盖。    海兹曼进一步透露菠才撵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘿星讽,但当前的重点第纫哎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摹碴,形成长期的更有建设性的伙伴关系眯。“除了十年商业计划的内容之外瓷碍察,我们同时也更加重视解决经销商的问题淘帅,更加重视经销商的权益酵究赎。我们要更加积极地回应经销商的诉求匪答箔,解决他们的盈利问题伸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捅碍绕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翘?在记者的追问下莱席腺,海兹曼称坍抡凭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进说范,并且经销商的问题解决之后室,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”橙蛾。    至于具体时间表攻送退,海兹曼透露崔寺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炯,最早要到2018年开始娟坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹匣隆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任词患,各位朋友儒逝蚂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碗售鹊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炽滇。   题目是“坚定信心讼沏商,持续推动中国新能源汽车持续发展”午齐躬。汽车的电动化是大势所趋马合,体制优势是推动发展的根本沥乘,然后就是坚定信心晃问。特别这几年新能源汽车发展很快芍僻市,产品的成熟度蛙、政策的全面性势斤擒、系统性头敛辉,老百姓的认可坷,这些是电动车袖、电动化大势所趋携协。大家可以看看镐催,我们今年2016年差不多是50多万台写拭,占到全球67%仓室抱。从增长趋势也可以看到杉,从2011年半、2012年毁肚、2013年嚼、2014年施乌蟹,特别是2014年崩坊、2015年渭赂讲,包括不平凡的2016年陈,虽然有各种曲折监,但还是获得了很高的增长轻,大概有50%事欢,全球占比差不多有60%多暑净。   我想讲几个理解和发现蒲火倍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惜菏,做的非常彻底槐蝗。我们可以翻看一下2016年的数据坪露,2016年中国公交大巴愁公罗,不包括旅游大巴烫,总销量大概在10万台左右函画裳,但是我们纯电大巴差不多7万台锻刨继,插电式混合动力是1.7万台筒极,加起来大概是87%道,占总的销量接近90%汾,这么高的份额厕捂睫,我觉得差不多就在3年左右发生的褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去举,到2018年建挝,我们认为在公交这个领域里面钦,燃油车会进入死亡推倡卧。很有趣的是2018年同稗,如果你要在欧洲或者在日本矗,欧洲立趴、日本一些主流的燃油大巴的制造商褂躺幢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锋缚,或者刚刚接近路试喇铰仆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化报。从这个感知可以看出堂入侨,中国背后的推手是什么傅刮,为什么这么快坑冬喇,无论从技术违、从市场夕劲樊、从体制党。因此我觉得伤,体制的推动是推手诉丁蹈,因为公交很容易充电染弟,固定路线庭闭,固定区间辨馆东,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的书充,大部分属于国有体制涵腊,政府有很大的话语权藐笑,公交的排放巨大体砷,一台公交补贴很高磐促仁,但它排放更高篇。一台公交我们算了算幻,早上5点上路妮腺,到晚上差不多10点下路挫,一天工作18个小时啊骄坎,相当于30-35台私家车的排放脾街。因此疙,我们四部委在推动产业政策里面讹,花了巨资在推动这个产业殊衅,但节能减排的效果是最明显的蒜煽海,而且在全球保持领先度也是最突出的既埔。   比如像深圳抱乳,2015年懒肌涪、2016年莽瞎,大概2017年上半年邵,就实现1.5万台公交全面的电动化恳吉骚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堆看。而且这个产品盛块、这个领域我相信还能保持持续的领先混勺鄙,和乘用车蹭、商用车比辨舒卑,和一般的卡车比款,我觉得在大巴这个领域里面粟祟,我们中国无论从技术浮、从供应链戎妈旁、从规模惕拦、从市场地位绥簧,还是很牢靠的躺扳。出租车可能是下一个领域虱,我们相信在未来3年里面汤滤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道糕汉盼。   优秀的体制助推茨匆挤,产业快速发展忍聘骆。即使2016年不平凡的一年里面苯,国家有很多政策沏咯,像国务院2月24日政策常务会议棉,政府公共采购配额矫,7月6日马凯在西安有一个专题会典,包括到10月18日克强总理国务院常务会戌狗,原则上不核准传统燃油车喇破,加上之前一整套的体系翁煞踩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赖检滴、最系统的政策体系未簧,包括今天我们的百人会这么一个平台距沧馈,在国外是不可思议的蹈,但是在中国就发生了擎翠,我想清泰主任亲自组织脊按谓,这种特殊的身份把大家聚集在一起耪,而且今年的规模更大弓,明年可能还会更大鞘夸峰,这些体制推动中国新能源的高速成长阮。   从税收蠕倦穗、推广配套蚂、长效核查坏噶、推广管理等都在推动霓瘸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妒冯,刚才欧阳老师也提了泄,很全面炭韶酬,从上游的IC制造氢看、正极奈逃栖、负极斗经邪、电解也隔膜奶、各种资源柯寂、配套五片枫,中游的电池韶、电控抖憾、电机瓮吾,下游的整车绿评,包括售后服务镁,全系统的肉拱兄、全规模的恐蔷却。国外也是迎来了发展的热潮丹肖邦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售青融偿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%歇点,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尸。   坚定信心谩梢,持续推动新能源汽车的健康发展偷。其实我们在业内也在把这个脉疼辞,2015年1%是一个拐点钝霞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台和,相当于当年差不多10%的市场份额枪惠兑,2025要达到20%的份额化膝,当年要做到差不多400万台钉,才能达到目标冠刑擂。因此我觉得履瓶碌,2020年10%还是有一些挑战废忻驮。我认为到2025年仿,如果电池做到每瓦时1元钱以内认想胸,按照同等配置的汽车悄,成本按照同口径的品牌青核、同口径的配置算惦呸虚,大概比传统车还贵20%-30%本,这时候国家财政一旦退出去以后构,必须有相应的措施来进行补充郝。我相信第一功仿陈,购置税的减免貌,一定要延到2025坏瓣取,甚至于到2030县芒,这是一个10%的政策支持沙为,这点非常非常重要聘弛腻。第二讥颅渭,消费税霸讳,特别是对插电式混合动力车夏,消费税有2%渭慰、5%-9%迫垃,如果在国家财政资金退出以后叔伞,如果这个要有一个减免的话嫌荚绵,这里加起来差不多接近15%-20%郊,这样把30%缩小2/3弟开,国家政策就扶上马陇、送一程糕香,才能够让新能源车更健康伙梁屯。   齐心协力庐令,2017氛,撸起袖子吵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔记吃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芍免缔,万象更新袖随劝,这是中国新能源汽车的春天策。从2014年的小荷初露雷赁,到2015年的急剧拉升汹台,再到2016年的高位放量夯焊,可以说经过三年的蓄势痴递,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袭。牛市的格局基本确定零坚籍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标券废,“十三五”峨赤夏、“十四五”和“十五五”期间榔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%隧森、30%和33%贰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辈醒,继本世纪初的“黄金十年”之后嘛,下一个风口即将到来骡淬。   毫无疑问突汞薪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牢船逼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筐竞猛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化览母讳,值得关注净剿莫。我们总结了一下这些变化惭,有三个方面的特点摔冲继:   一是市场的形态改变了弥背猴。   从导入期迈向快速成长期刨,刚才欧阳教授称之为成长期剩,我们在前面加了“快速”两个字拍,有待商榷郡宫仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姆类亲,成为消费主体漏蛔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攘,新能源汽车从政府的示范运营起步达腹,不断地向私人购车靠拢爱培,临界点已经到来!有统计表明判憾畔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讽嘲恒,预计今年将进一步提升到70%左右睫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甘,要在竞争中胜出瑰,就必须以客户为中心县良极,以市场为导向抚捎粳,树匠心测危,出精品刺诉钢。   二是竞争的主体增加了比叭妈。   从少数先行者的竞争上徽,演变为全员竞争困,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疥驮艰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划素鲜穷,包括这些国际大牌垦纬淋,比如说戴姆勒梆男辞、大众等等跨国品牌郴,通过合资强化了在中国的业务布局脯恒附。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竟刹犬。有统计表明广,从2015年开始掠,全国新能源整车的投资项目超过30个迷撤蔷,总金额超过了1000亿元申娥谰,总产能超过了300万辆咀都枢。当这些产能陆续释放当骗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代示。到那个时候突贰磁,竞争将回归本源炯,那就是技术耍、产品和服务阮巧。   三是行业政策转向吩甜灌。   从扶持补贴过渡到监管引导畅对,政策驱动弱化颧懈、创新驱动凸显萝尺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跋期,产业政策呈现出四大趋势腺目铰:   第一次夸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潦辱谷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虑,通过准入勿贺、销售跨、使用环节的标准发布拱侵授,提高行业的门槛辰逢,净化市场环境;第三喝理壤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淘,让市场发挥主导作用;第四俄存,通过电池目录和技术路线图的发布掂抄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洽孺。   本世纪的前十年娄,可以说汽油车高速增长骋旱虹,成就了中国汽车产业的由小到大嗅辩休。接下来的这十五年痴忱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舜崔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痕搏,克强总理也讲怠韩梨,“发展新能源汽车墙纪,是培育新动能康燃充,发展新经济的重要抓手”舰贸散。中国政府凭借新能源汽车但冉棠,特别是纯电动汽车绊和,引领产业升级嘘虽娘,谋求弯道超车好席凹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巩祟斡。   继高铁坞、特高压和核电之后伪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”污灭,这种希望能不能变为现实偏?还需要我们全体汽车人的共同努力开挤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妮,目前已经基本建立起了一定的先发优势光虽瞳,把先发优势转化为领先优势貉,是我们坚持不懈的目标屑吝禄。而要成为一个真正的领先者殴复耪,只有创新前挠汉。创新就是从零到一磺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硅浓坡,用全新的方式组合起来啊穆橇,去创造新产品颅,去创造新的生产方式和商业模式签,去开辟新市沉页 ,去整合资源随,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商竭,去实现新的价值创造反。我们将以创新为最核心的驱动力情蒙,全神贯注呛忌屠,聚焦技术贪汉,聚焦产品菩,聚焦资源充睫,聚焦市惩缴帧;以心无旁鹜的聚焦战略朽铜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厘叛钮,实现北汽集团领跑的梦想逃氛坛。   借今天会议的机会讼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瘦户,也就是刚才谈到的四个聚焦胖:   第一裴,聚焦技术烽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莆剧容,消除盲点匹板。新能源产业最核心的技术就是“三电”乃觅才,此外充电和续能技术峦、激光雷达等汽车技术形齿,以及轻量化的新材料妻拌醇,石墨和锂等上游关键资源糖涡,也是我们需要掌握的核心技术和资源希。这些技术和资源青释,是我们在新能源汽车行业立足的必需品检,我们再难也必须干犬吮盼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雷,各司其职攻,对新能源汽车关键技术进行各个击破艰。北汽集团将在政府的指导和帮助下目,在北京的经济开发区抹通,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阑灸楼。它由研发创新中心赡退、全球营销中心泌仇辖、品牌体验中心俗捌沉、联合创新中心等五大部分组成枚拖,将建成从用户研究欺逛、概念设计间达雄、前瞻技术弊佰窜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疯邪。   第二淖郸,聚焦产品斥苦。   产品是企业价值的最终呈现攫棉,是我们寻求客户认同的物质载体仆防。高度契合用户需求梆堵蒜,被用户接纳娃圃失、认同的产品才是有效的产品甲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敞,我们的产品在续航里程孪如盟、成本控制水、整车品质铝价、产品线的丰富度方面板皋悼,目前还存在着明显差距甫逢拌。打造新能源汽车的产品力函,我们将从以下几个方面努力蒋纱街:   一是凝练挛,集中北汽集团的优势资源拈,打造若干款明星产品撂示傻。   二是做好差异化的文章吕四裸,精确地切入特定的细分市场房牡。   三是做好迭代创新高,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化录巍爽、网联化处、轻量化技术应用到产品中握锹,并根据新能源的技术特点妒操奋,开发设计全新的车型平台宿稳酚。   第三列逆,聚焦资源叼外描。   21世纪的竞争卡肃疆,不再是产品的竞争簿屡示,也不再是渠道的竞争疤,而是资源整合能力的竞争任虹绥。新能源汽车全产业链更长此款哩、体量大掸踩,包括整车霖谦、充电基础设施稍、智能网联箔坏、无人驾驶以及下游应用在内缔,整体的市场规模在10万亿元以上筷僵表。   然而资源是有限的我绒扔,优质的资源更为稀缺司紊,新能源产业作为朝阳产业膝醒甫,资源的布局与传统车完全不同含团,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态躬,瞄准核心资源和稀缺资源唐,提前布局祷颁,将其纳入到我们的生态圈之中款,北汽集团将围绕着创新链炒类、产业链鹊骚、市场链忻、服务链和资本链这五大目吒嫉啵块砰稻戚,通过新兴技术的孵化拭醛裤、成长型企业培育程、产业并购整合等手段型,实现关键核心技术的突破与领先蔚处邦,打造北汽新能源的杀手锏想愁瓢,谋求长远的发展牡椽瓤,实现对传统汽车产业的更替碗。   第四勃申炬,聚焦市场菇庇乒。   市场占有率是关系到产品的关注度韦堆使、品牌影响力的重要一环筋,目前我们在新能源汽车市场的拓展防事庭、品牌传播箔倾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拴似,可以说暂时走在了行业的前列推效乔。下一阶段汕,我们在继续发挥自身优势的同时食煎,还要加强对市场的精耕细作敛,对不同市场进行分别覆盖丝,不断扩大自己的势力范围磺。对公务市衬肫小,我们将根据公务车梳呸、出租车删巴本、城市物流巩嵌、城市租赁徘、城市公交等不同领域的特点杉聚绕,把规律琢磨透瑞奠颧,在品质差异化锨现串、品类差异化和品牌差异化上做足文章旱撮哪。对新兴市晨纭,我们将引入汽车的共享理念浩订痛,做好网约车市场开发浓端,打造国民车喉酷夹,切入经济型纯电动汽车市场检。同时倒,通过融资租赁等手段欢兽,对特定客户资源进行开发趴。   各位领导俏规、各位专家第吭、各位同仁蓖搭诞,“阳春布德泽残寞,万物生光辉”脓辅伶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启松拼趁,新时代近在咫尺坪妨呸,新机遇触手可及红,新梦想指日可期维,让我们以自力更生冲景痰、艰苦创业的进取之心喊策衬,以敢于人心胚好儡,勇攀高峰的凌云之志点捎,撸起袖子姥淬纫,真抓实干糯佛锈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缮痢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浑禄鼻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诬,我认真思考之后尺,认为这一说法不无道理沦。我想可以从两方面来看戒兑芜,一个方面是从全球来看舒狮孺,在2016年这一年盒聘叭,发达国家主要汽车生产国体,包括大型汽车公司秆寡百,大家对汽车发展的低碳化酚、智能化募脱返、信息化取得了进一步的共识班醛磕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碑钉僵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帕蒂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抱,但是说到了要害适,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猾,守成者将面临巨大的挑战”驶殊。而从国内来看评淑,我从调研中发现堵鄙,很多企业由“试试看”癸庭井,转向了“铁了心地干”题,把电动车放到了公司战略的中心地位趁歉轮。    刚才李书福老总讲的他的规划许轿邓,到2020年虾谅、2025年韧奥,电动车的比例要占那么大绞徽蛾,新能源车占比那么大局磐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沥。    另外录吹绦,在这一年当中独泵翻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呐,一个是企业的研发路径在变化享恋,由燃油车的引进香恕半、消化竞、吸收肆涉,正在转向开放条件下的自主创新臀当嗡,各个企业对研发重视的程度菊、研发投入的力度是前所未有的愁。另外轮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卜此,这样就给了中国克炬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倦头可。另外破刻纪,有一批没有退路毁,专注新能源汽车的新兴企业透惯凉,他们没有存量的拖累船蕾,他们的思想更加解放瞄,这些新进入者带来了新思路腿、新创意滩充、新发展路径擒弓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恐,对我们汽车人来讲会有新的感触崔蛙。    新进入者带来的新的发展路径剃僳哺、新的生产组织模式菏烙存,给整个的产业带来了新的活力券。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恍,我想这个影响是很深远的绵。因此阔努,从这个意义上来说挂叮谴,经过孕育期的磨合十卡融,现在已经开始有所收获鹃忌攘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抗泞。    以2020年为结点假,中国电动车将面临新的发展态势加,我归纳了几个观点集盒邪:    第一歉鹃秀,进入2016年豢触探,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娠秦晒,在消费者购买意愿增强的同时日晨负,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择其倡。此时泵乘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现等陈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿江匡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绢皋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帛,随着竞争的加剧黔疾,企业间的差距拉大蝎,大浪淘沙的过程已经开始盎田,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冯。这种现象不仅反映在整车呵恨,而且已经延伸到电池企业闯忙浆、零部件企业以及上下游整个产业链芯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摄竿。    第二衫,迎接国内市场国际化竞争簇曹。可以预计政府购车补贴淡出之时蜕黑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俩,距今只有四五年时间了市烤叭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雀菇秀,国际化竞争来临之时才是真正的考验世。中国的企业必须冷静地看到危贺摔,产销规模大霓胁呕,并不等于竞争能力强釜。我们与国外先进水平仍有不小的差距眉肥,重要的是技术基础薄弱兼欣软、原始创新能力低凶拓虎、核心技术欠缺翻方扩、品牌影响力不足小喂,这些带有文化色彩的软实力范,需要持之以恒的积累空鬼,“非一日之寒”窟焙洽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点幸态,提高竞争力的途径表颅虫,不是等待企业的扶优扶强鹊,而是由政府创造好的产业生态舰,使优胜者在竞争中脱颖而出群。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时星壕并,就瞄准了国内国际两个市衬贤纭,产品设计斧、生产工艺拴茧、产品质量都以国际水平为准届,我想这些企业他们会相对比较主动驶家。    第三活污,向后补贴转型期的政府政策咎肮加,在既定政策支持的周期内归,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配衰,是政策能否顺利转型的关键椽。政府的购车补贴是一把双刃剑剧,当市场竞争格局出现之后虎红恋,政府就要特别注意檄,不要因政策调整不及时而削弱竞争撇吼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础林。因此刚退,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼻,聚焦技术创新读佩圈,加快补足技术短板溯氢口,提升电动车的性价比橇哩。相应的貌冕盟,评价支持政策效果的窗口奔如,应该由市场规模扩张难瞪,转向竞争力的提升表。    具体地看购车环节的补贴茸,应该适时退坡内斥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抨刺携、降低成本的能量峨日负,造成优胜劣汰之势拣恢。政府资金应更多地支持共性技术的开发檬、充电基础设施的建设谴妈枚。与此同时水,非补贴性的那些“功能性政策”毁耿,例如碳排放政策凌凌娶、燃油消耗量限值政策车焙、零排放积分政策按岔姥,以及购车许可氓屡、限制行驶之类的政策组合应及时出台看,使市场产生稳定的预期泥府彤。 第四森烂立,立足后补贴时期够,打铁还得自身硬辽。    从十城千辆算起甸伴,各个国家发展电动车的时间差蚂极,给中国企业留出了大约十年的孵化期撇晴败,这是难能可贵的咀枪疏。2020年点妓酮,作为中国电动车的一个标志性年份督甜,将迎来后补贴时期氨蹋。可以预计汀襄忱,那个时候直接购车补贴将淡出辨,但功能性支持政策还将保持崩。在这种情况下救为刷,电动车能否与燃油车抗衡杭森表、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势希颅霞,将取决于这几年的行动晶臣圃。    我国电动车是在较高起点上起步的俊鳞,总体经济技术实力已经今非昔比宪巢,如果把握得当抄,以电动车为契机痊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桨枚咕,企业应充分利用政策支持的周期涕,下大工夫做好三件事嗣:    第一廓冠,人无远虑心艘外,必有近忧浇班,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略劝,并加紧部署与实施管扩泡。    第二藩酮撕,持续壮大研发能力稀,掌握核心技术氓刮姬,攻下“不经济涤侨铣、不放心羡憾、不方便”一块短板拉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摔悔昏。 第三璃深胶,以产品的品质汞骗、品味打造优秀自主品牌啡炽,赢得市场的信赖淮鸥闹。    第四示,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侍驶,就是在这个期间痞,一定要想办法在自主品牌上下工夫茂擎乃。我们的品牌实际上在燃油车上虚,很多企业下了很大的力量物爆科,但是应该说效果是有限的兼萍。而在电动车来说是个新的机会丧谓黔,所以在这方面应该下更大的工夫隋,通过产品的质量缺,通过产品的品味打造自己的品牌虎计。    第五滦,要系统规划梢氰械,及早部署“电动车+互联网”喊。今天的电动车之热撮,并非由于传统能源的枯竭曹促厩,而是因为它有很强大的正外部性签酒辩。电动车的低碳化抠隋骆、信息化豢、智能化的潜在社会效益只有与新能源锹沁唇、智能交通快阂跺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哄遁起。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能表地。随着这些方面的成熟年盎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浚。信息化府、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点踌裳,这里有太多的文章可做博柯。目前辅助驾驶桑、无人驾驶已经走在前面悍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甘堪、智能交通司视欧、智慧城市以及5G通信协同发展拍褂喝、统一规划摧、开展顶层设计借侣蔬、超前部署猴私、抓紧启动毫帅,引导企业的技术开发和基础设施建设兔,推进“电动车+互联网+交通”涝及痛,把阶段性技术成果用于提高交通效率危、降低物流成本肺核徘、保证交通安全恕,使其产生经济和社会效益履陇唯。    电动车发展的大势已经不可逆转宦啸静,向前看辖,挑战与机遇并存静。如果把握得当搬铜天,机遇大于挑战!    我就说到这里蝗家嚎,谢谢大家!    (根据发言整理霸迪敢,未经本人审阅墩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  全国政协副主席挎、中国科学技术协会主席变、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辛仇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲塑巧饥,以下为万钢演讲ppt亮点实录聊娘谈:    尊敬的清泰同志苗、冠华部长撤筏憋、苗圩部长茫撮悲、解主任力,各位来自汽车界的中外朋友们陛其,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枢拘瞬。上午抽点时间看了一下展览斗率欺,给我印象相当深息厩,有一个很深的感觉陇门,这十几年来中国的电动汽车持续发展薄,走上了一条创新的道路趣胁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纶腥未。今天这个会议的主题很好掂桔,就是要持续地提升我们的技术能力泉扭户,抓住创新新局面竞柑祟。我想就我们未来促发展苍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缮,谈一点我个人的看法悲。从四个方面扦芳:    第一具哥,谈一谈我们这些年来齐心协力户,新能源汽车所取得的新进展绅褂匙,尤其是2016年的进展特别明确层毁解。    第二桅扒灿,回归深入基础研究币本鳞,提升新能源汽车的质量和效益吻。    第三缉,新的发展趋势妨伍、新的发展方向屎邻欣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点单吵袜,随着人工智能的不断深入团险抬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛔讣。    第四笔扩膛,我们怎么样更好的凝心聚力揭么,合力推动新能源汽车的创新发展靡,谈几点看法怖鸡廓。    刚刚得到新的数据珊,有的来自中汽协会枚酬降、有的来自中国汽研中心臂,数据告诉我们采霓渐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桥寂触,占新车销售比例的1.8%悉滇,中国的保有量达到了100万辆哨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脑签,这里讲的是公共用的充电桩痞寥磷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家徐。    我们的关键技术取得了显著的进步荤。今天上午我在零部件电机冕、电池矫显、电控这块花了好多时间帽休党,仔细地了解了一下情况来酒,确实和我们了解到的数字很相近裁脖厦。动力电池的关键材料发展进程加快靡、性能指标稳步提升心吹、成本明显降低胁昂,从动力电池的单体骗苍、电池包酬别牵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倦彪贫。一个指标性就是茨,三元正极材料能量动力型的电池长彼艾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤掀缺拖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泞、有些争议蔚狡,好多同志说疮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标放邻,现在看趋势已经很明显晃哼。我们特别强调的撕乱,墓唬块比能量达到了140瓦时/公斤建,动力电池系统的价格商夹魄,这个价格现在也是保密定脆督,但是总的说起来明显下降茫,总的达到了2.5元/瓦时以下保蓄沽。动力电池的产能达到了100G/瓦时理,世界上生产规模奥督,特别是在新型电动汽车的动力电池槽孝,规模得到了很好的发展窘嫩。    驱动电机技术也取得了新的突破狠哀。特别是共性基础技术进一步突破射,导磁硅钢佳蔡、稀土永磁材料泪逻、绝缘体材料菠、位置传感器霉尘,芯片的集成设计和电力电子系统壳,取得了新的进展箍溅。我也了解到小祈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裙团。因此险送伍,重量比功率超过了3300瓦/公斤关荤,电池峰值效率达到了97%估净,高效区达到了80%邵席。特别一些新的设计秸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粱诗拒,比如说我们都知道焙崎,对于0—100公里的加速洽聘弗,对于电动机说起来卢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大料戎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候际嚼,就是高速公路上超车的时候拿妥勤,超过它这个临界点以后媚铰,这也是一个安全因素颅陀。现在我们很多企业从两个方面钮,一个方面豁不鸡,用双电机的技术来弥补后面这个不足句丰,第二个赎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吹妻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赋。    今年汽车界有一个新闻沪,第一个互联网汽车走上了市潮泛畹獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合咐辫香,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐礁澜按,据说现在上汽的同志告诉我锣股,每个月销售2万辆茧,产能有点跟不上了蓬芜,效果很好蠢垄,上市不到半年累计就超过了9万辆并搭涕,成为荣威一个最大的销售热点宫脾。在互联网大会期间搽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泄婪,搭载着北汽违、奇瑞瀑杯瞬、比亚迪轿车都亮相每蔡酶,首次开放了道路稼,18辆车300多位嘉宾在试驶亭徘宫,当然评价各有不同策,期望值也有待提升谰归,但是勇敢的走出了第一步保菩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蝎焚供,做出自己的探索努。    我特别感到高兴的是松来船,2014年我们就曾经提出电动化廷勘阔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斡菊枯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展郸,从汽车到基础设施悸飞蠢,一直到停车场扛胶浑、充电站滇,包括各方面财税的支持啊完,一系列的政策贾。国家层面晾莫厂,从购置锣、补贴朗揩、税费减免巢、研发支持艾溺郊、生产准入卵攫獭、业态创新唇权、基础设施恒尼遂,特别是标准规范方面婆犊苫,都出台了一系列重大的政策措施保嚏澜,现在看起来落实的进度还是比较好的驾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矫焊韧,这是一个开门的讨论睬赁碘,许多外资企业都积极参与当中驴绣尘,对电动汽车发展脑奶侯、新能源汽车发展炒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面急兼吗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现庇恭。也是由于刚刚推出来深救,我觉得很好颠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见羡失甸,使政策更具有落实性呈。    这里向大家报告一下统擦搪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗅奈。新能源汽车作为一个试点的重点专项登队,实现了从基础科学到系统集成甫惕介、共性技术集成孺棉竣、示范全链条的部署暑矫劝,特别是在基础研究方面葡辨灌,加强了对基础科学问题的研究猫淘闹。因为现在产业发展到一定程度的时候休讹,要提质副、要增效陌谎凹,还必须要静下心来绵阜、回过头来从基础科学问题上下手间惧萍,不断的进行优化涪剿、改善收,才能获得发展唯抽。特别是这次的重点研发专项恼胖,对于电动汽车智能化和网联化的技术痞尺鲁,也设立了专门的课题沤竞,实际也是我们当时电机办矛、电池介挽、电控的“三电”之一本沪湿,也随着时间的进展不断的转向新的重点谅邢。所以亭,整个“十三五”期间的专项规划眯挖玛,将对六个创新链条俗潘惊,就是全链条一体化的部署八,38个重点研发任务盯菠卡,政府加大了投入空,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唬隧搞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿跨揩,首次突破15000亿环串拼,更值得高兴的是靠,企业在这里边投入比例得到增强耸博朔,达到了78%以上搏淋稼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汲乾、加剧扣除政策有直接关系颗擞芥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磋毋,看起来企业投入的效率还是很高的枢辣。    去年我用过这张图(ppt)乒钢,这次还用这张图扳,对它进行了更新偷。由于时间关系梅兔,统计是1-11月底辫堵,11月底中国产销量是402000辆画溅,如果这样算的话匙壬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秃签咀,中国占了40万辆低,就是占了50%累。到2016年底菲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆了,中国占了其中的100万辆突撼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赴,也说明了我们国家对于节能减碳洼枫动、应对气候变化作出了新的贡献崔丢。我们虽然应对气候变化调门并不高呢皋,但是我们扎扎实实在做每一步眷,现在无论是风乖、光袜、水扒脯、输变电团螺,无论在技术先进卤糠、装机容量女、发电量都走在了世界的前列地,这也是我们作为一个还在发展中的国家户胆溪,为新的发展酚扳互、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献表崩骏。    世界发展的趋势也是一致的瀑汲权,低碳郝、电动厘媚放、智能化成为各国共同的选择沥响。美国坤钞、欧洲脑颓、日本荤,包括汽车企业福特洪多董、丰田纽镜、大众都推出了它们发展的战略讼汗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恫,比如说大众推出了它的“2025战略”混,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酣,销量争取达到300万辆贬,自动驾驶要覆盖堕,在2021年提出全自动驾驶狠比朴,电池也要进入大规模的投入靠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悼邦,零排放架、互联问潦客、自动驾驶汽车揪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纤、氢燃料汽车澄秒蒋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敢船扰、沟通逞返,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搜橇、增程式的混合动力汽车辟彼,因为他这里有基础建设的问题世,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骇,就可以有电的情况充电恳、没电的情况加氢杜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碱碗,同时又实现了真正的零排放镶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拾缮,上次试驾可能还是8年以前兼裤,我觉得汽车的进展藤斧热,无论动力性巷百、环境友好性邦烹炉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步岗,据说已经进入了市场桓绣仿。包括通用也宣布了在2020年以前兰勾,在中国推出9款新能源汽车接测。我这里想说的是沪,中国的市场也是世界的市晨Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缴逻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衫熟、参与竞争锯旅孩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疏,就需要我们来推动整个的发展枯唾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺细坷辨。 第二牢,谈一谈我们对于深入基次慷丁,着力解决一些新问题的看法哀雷碴。    对于电动汽车评,大家首谈就是续驶里程冻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咀赣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车届解帛,一个明显的标志肉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的程栓墓。如果说单程的提高电池的载量玫斤,当然加入电池的载量车子可能要增强磨嵌,车身的增强就又增加了重量袜,直接影响就是增加了它的电脑荆。我们也看到一些装载高容量电池的嘛,虽然续驶里程延长了去档,但是百公里电耗就明显的增加了凰韶。因此坡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高餐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的借涤瘦、合理的规划姐侍入。首先痊冒赌,车辆运行的范畴箍忌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锑录,尤其是现在停慈,我们应对大气污染腑拟揪,主要还是大城市集中替僵俩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扇级督。但是从技术发展上说起来蛇莎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稳疼、功率密度和整车的轻量化佬淑钉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惶酿栖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炊浩摔,这当然是市场的期望秆搏叼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题欣残典。    最近新材料研究发展很快豁济,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瞬马。有的朋友跟我说纺,我们现在用的是石墨烯电池翠频,其实说用了石墨烯是对的赁慨,但是用石墨烯全部来做电池绍,似乎从科学意义上不太准确朵皆割。石墨烯材料刻犁热,包括碳纳米管电,都有它优异的电和热的传导性能汾储,作为锂离子电池的负极材料添加剂桅凭,可以有效的降低内阻缕茨叉,提升放电的效率翅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话倾,还有助于减少介质之间的电位徊,来减轻电池界面的腐蚀性竞肪。从这个角度上看甲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藩,当然由于动力电池负极密度提高了秘屉宽,对正极材料也可以进一步的优化软,在安全的前提下统嵌涉,所以也可以显著提高它的能量密度虏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镭踌抡,就是说能量密度提高了腔,同样的电池包里面可能有更高的载电量膏啡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踏涡汾。所以在增加单电池和电池谋κ幔块功率和能量密度的时候琉踩,还要加强对于电池包热交换距离的研究劝,来优化提升电池包整体系统的技术谦嫌,它也是一个相互关联的关系揉配。    随着电动汽车的发展懊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虾。比如说电池包往往布置在底部团,夏天路面的热辐射还是比较强的念鹤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茎葡傻,从结构上来实现电池包的冷却拍犊掳,因为我们现在冷却剂就是这样的勒,要把它放在迎风处虾澈辛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计第撮,电池包也应该考虑到这个论谱灵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纫。结合冬季放电的特征蜗,我们还应该研究妒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制豹粒,使它保持在合理的范畴之内放,来逐步的解决冬天放电比较慢的纠菇、容量比较低的问题旱股。总之说起来靶淌,我这只不过是一个例子袖篱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绍、关键贿、整体的技术统一的来规划和部署疼饲。    上次百人会上我特别提出揩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术篙淌,带动汽车制造的转型升级隆并。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贬咖,给我留下一个很深刻的印象奋梗才,我和苗圩同志都搞汽车的穿世,过去我们焊一个车身500多块钢板弗粳闻,用2000—3000个焊点接在一起颊粉,加工线上全部实现了机器人婆骄唾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹋,一共就45个部件累煤刑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线染,几个机器人协同操作狼烘。板件和板件之间没有焊接蔡马,就是直接的黏接斡昧斤,加热黏接帅嚏,远远看去就像搭小孩玩具似的领,几个东西装起来谎臀晒。更使我感到比较吃惊的侍奴,现在碳纤维的车身巢敖觅,已经不需要在现场涂装了虎瓮,有点像我们当年装修房子彤,先装地板再油漆蓖牵,现在用的全是油漆地板估殊肖。现在汽车安装上确实有进步霸笔郊,所以我也很有感触僻粮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新亲凹惦,需要轻量化材料的技术呛搐沟,需要轻量化的设计滴,需要轻量化的工艺涤,也需要轻量化的流程达持伺。特别是现在的汽车产业确,包括内饰座椅使用的材料光共残,也尽可能的采用可回收孩蕉、可再使用的材料昂甫冬,这方面的技术也在不断的提高森,这个应该成为我们新能源汽车发展话,不光在车辆技术是、而且制造技术流程方面全方位的提升蛔捎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轮,今天我很高兴桶入,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车较嫉,更多的看到了我们一些揽,像燃料电池大客车的发展颈。很多企业大家如果去看的话膝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池械孩筷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隧,比如说碳子拖陡、交换膜敢科屎、双极板巫为赣,以及它的特性基础研究的进步密切相关畔际猎。实际证明淑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腿拴伶,也具有自己的发展环境的优势弦。我们要借助这个优势来推动我们的发展技。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诵锹捣,我们是不是可以考虑莽赎灸,尤其是在燃料电池研发的初期暮匙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岛搪,这样可以有电的时候就充电双炯吝、有气的时候就充气铂当廷,按照它的发展各取所需俏瞪烘。实际从技术进步上刮涣,技术发展的本身心猾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钾肝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缺佛鸥,对于延长它的寿命颧,对于减少它的燃料消耗偷,是很有帮助的氦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用镭哺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泛空论,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处田。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域降,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庐。当然它们也在考虑翔混棠,我们怎么样能够更加适合中国的特点郸贩。我们还不能忘记中国还有一个优势倍盎,我们在电动汽车走向市场的前期挂哥卧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廖宽,先在公共应用嫁建多、出租应用上去使用沧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广薄穆诡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站曙陵屉,必然有一些城市就可以走在前面绦辩,又可以来推动健康合适和快速的发展稿。中国“11?11”又是一个新纪录其,信息产业碎涵、网购变成了整个市场销售的主流盲暖画,我们看了看颠摆墙,2016年快递业高速发展解,中国快递业总量超过300亿件臼挨,平均每天8200万件包裹走在路上纬炒,用于业发展小型物流车清洁卵犀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驮凭禄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辰,有了高端引领就有了有序的发展龋,放弃了高端引领就会低端充斥捶本睫,所以从这个角度上卜却牢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色袄,争取使我们的汽车产业走上高端引领驾媚、创新发展的道路上牡辈惜。    在燃料电池汽车发展的过程当中笺,深入开展了国际合作彼。我们积极的参与了国际合作讼捞,开展氢燃料电池领域的技术合作幂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目深貉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哨,组织国内的企业把堡疚,开展深入的技术合作蹈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织偶,定位就是要建立一个覆盖全产业链伺板沙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织枚,在中国发起但并不局限于中国茂腿囊,积极组织管理以及运行机制糖勿,要按照国际组织来筹备喷抗莆、搭建鞭措温。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狸,因为燃料电池实际用处很多哦途,比如在通信基站从畴镣、备用应急电源漆答伺,随着我们移动通讯不断的扩大侨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怪匙、包括更新拿,都值得我们重视介疚锣,包括医院的应急电池瓢、安全防卫扫姥,包括我们最近在研究深海运载僵绞,也完全可以使用氢燃料电池宪,燃料不是电池唉霜剩,实际是一个发电机诞,而这个发电机可以用在各个地方耪酞,最重要还是零排放的清洁能源绊持句,效率高戎丧,能源密度也高劳。 第三辆,深思熟虑襄处,把握好智能化的新机遇菠撤。    近几年来踢洞锻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拼袱。比如美国慷班壳,白宫推出了人工智能的新战略刑掳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线完绰,包括日本的创新战略规划咕软。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伺,这个时间恶补了一下人工智能的技术杭椽淋。中国工程院最近技术指出碗,人工智能即将进入新的阶段蔑,人工智能发展有四畏考、五十年代了络,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展具头。但是当我们信息化日益普及阑,移动互联网苇促、大数据妥翔拦、云平台的发展谦孩背,信息环境恋谜逼、数据基础檀荆、目标理念嵌、市场需求都在发生不断的变化刊炼,将推动人工智能新发展混锚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卢答。因此雀,发展人工智能也有利于改善人民生活外散携、提高经济发展的水平勘芜爬、增强社会治理的能力苟窃慌、维护国家的社会安全匿挥虐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图险碗,但从各国的共同概念和我们的研究弯戳颅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巍裤钠。第一纬,要降低交通事故和伤亡人数容。美国的报告提出来氮,美国每年有35000多人死于交通事故趣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凹睬。第二貉,要应用低碳挡肃实、零排放赏、环境友好的运行环境献。第三戎洁负,便捷瓦,要降低驾驶强度蹬,提高交通的效率奥。第四稻,要推动共享埠,提高车辆的利用率惰蠢。其实我们现在不得以所采取的一些限行逆,包括交通的拥堵诽舰,都降低了汽车使用的效率绵具,所以从这个角度说起来屋嫂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秸啥塑。还有脾茹立,牵扯到公平出行搭镁,随着老龄化社会的进入讹侥蛔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展评哩。    关于自动驾驶汽车研发进程卑崇污,好几个报告稻,有的人说无人驾驶联卧洁,有的人说自动驾驶乐辣,有的人说智能网联汽车糖狗纹,都提出了汽车发展的里程碑暮,我觉得无论叫什么汽车轿姓鸥,都是说了这么五个阶段发嚷,辅助自动驾驶徘卧匆、部分自动驾驶绣、有权限的自动驾驶木犊权、高度完全的自动驾驶阶段赌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腻侍,比如说在辅助自动驾驶方面嗜,怎么样能使汽车感知周边鹤幸,科学决策厂蓉,及时反应戮桅瘫。比如怎么让汽车能够与互联网连上镰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缓铺、网惟、路的联动猫虎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系墨骸乘,就是人狡、车沏、网迸祁疽、路的一体化车泥。    辅助自动驾驶痴,实际这些年是汽车界一直研究的重点麓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芦龚,有雷达差,包括现在有毫米波雷达悼铆完,摄像头苇,对外通信系统拧陆,包括定位旗。与之相应的结临梢,刹车词兼、油门杭妈十、电子稳定系统帆漆、电助力转向等这些策,实际在关键体系上欢,传感系统冈兜、操作系统潦、中间和决策系统的研发练韭,其实这件事也不是现在的新形势隘沤,早就在80年代的时候性唉葡,80年代后期就研发了防抱死系统腺谴巫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豹,包括防启动时间的空转病朵锻,后来又有了电子稳定系统剐楔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冉付陋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示户芍适,有了它以后冗畴,在90年代的时候徽蹄拆,我在德国工作的时候康赔,车里边就已经有了尾随自驾警思菩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窍匣百,不用担心第朴。最近我看到了我们国家的好多汽车刊纳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尽青醒,一旦接触太近都会自动加一下速栖汹。包括我去年去参观长安父,他们也给我展示了自动泊车系统摧肩,实际自动泊车系统我们在德国工作粹捻,90年代后期时候就有这样的设想麓蛔,2010年我到德国去访问的时候抠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型品既胚。实际很重要的意义蓄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起读,也得到了发展接囤渐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杠靖笑。    下一步就是智能网联漆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西急、看到自己看不到的东西节,90年代初期的时候答琉链,堵车情况有数字广播荒锤糙,数字广播就和我们一般的广播不一样幻颠,随时可以呼叫堵车的情况痕成。后来有了数字地图和卫星导航勺甲,就形成了第一代导航系统钾碴,第一代导航系统并不知道路况的变化撑,只知道路径的设计凉告。然后就出来了联网的导航蹬,这也是这几年我们都经历过的事挂。上汽这次和阿里巴巴共同合作硅眷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怯棺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起枪囱按,这样坐在车里的人秦,通过导航嚏分桨、通过云平台就可以获得各种各样的信息苦丸,比如说动态的导航涛、比如说加油充电站慧、维修以及各种信息的进入希,使汽车的视野得到更大的扩展甸。但是真正要做到智能的网联汽车开,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键姆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来灿蕉,这就需要我们把各种信息交汇在一起吗涧涂,来实现智能的决策控制漆谐钨。这件事情说起来好像很容易防穗缕,实际也有很大挑战耐略。现在我们一个汽车里边有两停疗、三套信息系统舒涸,有车载的信息系统譬,还有驱动系统的信息系统捐疙颂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窝喂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程观藐焚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吃福,人得到这个信息以后会做好这方面的准备华,就是快到地方要进行减速憾觅澈,但是如果你让它自动驾驶的时候嚷淌,可能它就很早的根据外界的信息来判断糜柬市,让它调整好姿态芒唯、减低速度溜,进入转弯以后在弯道里边再加速贰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段豌尼,这种例子比比皆是全。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体硼。因为我们电动汽车从电机侵熔、电池艘臀、电控开始渐,电控第一代做的第一件事袭势,就是通透的动力驱动系统的网络剿宝粱,就是第一代的CANBUS系统秘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制葱,从这个角度上说起来对,电动汽车是自动驾驶的最佳载体玩盯。    当我们实现了这些以后起,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战飞焙挠。这是我们常见的北京交通的一种情况侧粹茎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肌苔,去识别各种各样的高通娥鹃鳞,做得到戊,但是不保险舵闪,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫡衫圃,让汽车能够知道这些情况孔。如果再想使它往上走萍奋,能够实现部分的自动驾驶豆躬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沛,比如说晚上的雨雪路梁山,比如大雾弥漫的时候淳佰探,比如尽管天气很好伪扑羡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰武嘉,这些情况都需要我们去应对亩,其实道路上也应该有它智能化的装置渭荚汝,就是说有自动的能见度感应器纫,应该有道路结冰的感应器缅比试,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盎彼檄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腑刃护,安全是所有发展的主流奈,而不是时髦咳柔退。我们在做任何工作的时候毖备丝,必须考虑人是坐在车里最宝贵你、最要尊敬的东西伎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全女蹈猩、人的便捷箱、环境的友好和共享翰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统幸继,来推动我们的发展趴梯。    因此倍蔚驮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镰锋筐、四次交流钠浓咯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议案黄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碾惠错,这个架构的着力点应该在车载的平台磁氖、在网联信息婆土、在智慧交通的发展刑逼逻,我们要重点发展的是车辆的关键技术对沥、环境感知聘裴孰、智能决策弛船瞧、执行控制楷旅淮,我们要对信息的关键技术皖绞识,V2X通信变,甚至于将来车对车的通信系统冀、云平台顿情、大数据荣沏练、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盆,这里也有很多不同的东西记。我们还要对基础的关键技术皖菊,高精度的地图窝受、动态路况信息熬妹、综合决策和操作系统硕群。只有这样喇,把人氢片、车抒钉貌、网活藕、路同步的推进摊,才能够迅速的发展矾,否则又会碰到先有车逛股魏、缺充电桩的情况喜闷江,所以需要我们今后的发展当中更多仁坟。与此相关的技术点人蔽,检测系统霞,还有一些法律法规体系建惯,一些基础设施的建设董,可能还需要更多的发展邻。 我们必须要精心规划稍、协同创新读,来研发自动驾驶的新技术秀。    一勤,安全裁昂春、绿色秆、便捷共痘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标崔拇。    二行,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挪且,多领域技术的融合踩闺,产学研各方面的合作览褥,要着力推进协同创新凹蜡,这里边由于它是一个企业的热点靖,所以企业要成为技术创新的主体粪。    三棉,企业为什么要成为创新的主体卷魄?我看了很多规划文,从现在一直到2025年钎窃邦、2030年胖常毕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溉蟹,但是可以实现沿途下蛋兢袍,从过去当中螺,无论是防抱死系统空雇、电子稳定浆溉、测距警示函辈、避障反应蛾、自动泊车都是发展的热点棋蓖考,每个技术都带来了商业回报慰拓何,包括我们在信息系统栓,包括这次互联网的技术徽赖厂,上汽互联网的实践亢芳,也看到了我们比吨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搁憋黄,只有以企业为主体岭膏碾,不断有新技术发展瓦,使它在使用当中获得使用筋睡,就能够推动它的可持续发展蚀,所以它不是一蹴而就的事焙,是我们长期坚持的一个任务拐板逼。    四谁冀结,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体插宦蹲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绊、精心规划擅管埃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衅靡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吾鬼啤,我也是觉得有一些东西包括基础建设刨蔽东,也应该放多这个测试区里面去欢喀仙,使它在真实情况下运行穆南孤,才能得到一个健康和全面的发展富崎。    最后我想说怜首,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展褪水晦。其实我们用了十几年的时间实现电动化斗,推动了产业的转型苫岭揩,随着信息产业的发展材瓣茶,网联催生了新的业态沧似,产生了新的服务业田盆投。轻量化带动的不是简单材料的替换诗分,实际是对汽车产业的一种升级豪挥、一种转型罕沏佬,同时檬讹讥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设廓抢,充电网服务体系的建设串屡,可能带来何止几万亿的新的增长点司少。我回忆姬,在经济工作会议上总理说过一段话起,“实施创新驱动战略的发展上亲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慑漏,也要注重用新技术书僵、新业态来全面提升和改造传统产业啤呐情,带动产业的转型升级丛。”    作为结束语我想说必,回归一下新能源汽车取得的新进展涵,下一步还是要全面落实政策入、着力开拓市场恋、建设基础设施苟楔颠、创新商业模式瓣藐,把握好发展的先机陇哪。我们要针对市场的新需求手颗脆,深入基础研究胎,攻克关键技术可,完善系统能力诬斤,着力提高产品的质量和效益杯谢伞。要把握好汽车智能化发展的新机遇摹,要系统的研究北,精心的规划塑片谴,要鼓励协同创新企业主体改饶安,大胆的尝试滦瞄卜,来攀登自动驾驶技术的新高峰梳,要凝心聚力动,发动优势竞赴,动员各方力量煤功粗,完善政策措施委涉,营造更好的发展环境庭偶案。    谢谢大家!    (根据发言整理晶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣湘限:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚼蚀: 陈理事长浓,各位领导藏低、各位朋友恐鹅狼、各位专家冈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钢放。我今天的题目是四网融合鲤,什么是四网填藕梢?交通网阜、能源网清、信息网晴淌肌、人文网痢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具枚仟,电动汽车是一个能源的载体京盛,又是信息的载体膊还涛,然后可以作为人文的载体盒檄。四网怎么融合报寇?怎么发挥电动汽车的附加值撩措?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粟闺米。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凉顶,能源跟信息到底有没有内在联系侵香,我提出一个储能熵理论供大家思考吝晌。    我思考创新的要素淡,要创新首先要解放思想截捻。解放思想要学习《易经》的精神识丧诺,又要学习西方文艺复兴的精神惮。《易经》是一个太极腊爸,太极里一半是黑娃吴、一半是白釜僚读,但不是直线葡稻淀,是弯曲的司,黑可以变成白橡,白可以变成黑锯肯浑,黑中有白兢家,白中有黑享施,跟它对应的黑就是黑摧辱宛、白就是白卑活。《易经》是变化芹禾,有时上降、有时下怜祭浅,上时不要骄傲自满喷,下时不要灰心涡,是客观规律酪逗,都是周期性的碱,我们在调整第,要注意平衡动力统一委芍腑。    整体都是这样脖,全局都是这样晴徐兰,今天讲跨界鼻净,要学习西方的思想就是文艺复兴量贸粹。文艺复兴的功劳不是在文化熟舱昂、艺术等等摔,文艺复兴是解放思想凤。哈佛大学的校训追求真理拉翅。要把自然界的规律找出来解放思想沫井,自然规律造福全人类茎。伽利略碑廊,罗马教皇威胁他浓抹,他不怕畦矩,他说地球起源被上了铁塔蓖艰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女誊靠谐,被叫之违反教义宠嗅棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师朝钞秸,第一个米开朗基罗斯宽,他雕出一个裸体的美男子艘哩草,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韶兄算,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碘伎尺,里面很不容易剐殿程,从意大利借了很多达芬奇的作品姓仁记。达芬奇不仅仅是一个艺术家哇偏链,也是工程师;看他作品两苔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咎夸施,第一个从事解剖学熄领叹。    解放思想考虑全局的问题敬回奇。文艺复兴第一要全局思维咳臣士,第二要有天人合一的思维蔽,第三是环形思维径。要考虑全局思维水,今天做电动车目标是什么颗百?有什么经济效益干、环保效益湾、能源效益忻极、民生效益拦,总体总目标要搞清楚焕,一定要有全局的观念茅。特别搞智能汽车全局性更大块。另外要环形思维剧外度,要反馈勺屑惫。然后是循环利用的思维妥烯。    创新罗雌,我把创新的要素跟大家分享一下肚壁。首先理念是创新之魂踩会笛。理念有很好的氛围脑收尸,有了理念才有创意色省苯,创意是创新之源皇川戊。还有人才堵唱,人才是创新之本蹬燎。怎么能有理念奶甘?要有很好的氛围速喇,总结第一方面是合作精神骑芦请,开放涝锻酣、合作艰昂、包容河坝些,双轮驱动为廊、增值驱动老、市场驱动睡菜,通过市场的倒逼薯。然后要有完善的知识产权保护鹅鸽,还要利用网络大数据给我们带来的好处伤官。今天创新制高点是跨界融合涛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界维扫挺。“一带一路”我认为是跨界融合浆擞,一带一路是西方的伊斯兰文明剖菏,还有它把科技风栓、技术痰浚、经济弥、贸易连在一起腔,所以我们要发扬一带一路的精神圭。我是福建人也是漳州人秽潮,一带一路开始的是值砦和下西洋枷容萎。我们要跨界融合乒畔铝。    我接着讲智能汽车劫尘。智能汽车首先要有解放思想羚遍、全局思想考虑问题霓刹涕。三个C虫,第一个要连接起来观墩,第二个连接是要协调要合作滇目,1+1>2碉茨庭,那就是《易经》的精神慕队按。第三个糯誓桨,今天的连接是移动的连接罚虐,还有MOBILE塘蟹,MAN TO MAN芭算、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拳揽痰。    今天电动汽车很重要的一个位,大家买得起用得可靠沛。智能化以后锣汝疏,因为有各种各样的基础设施和商业模式恳涡,我不展开了锨胸茅。    从电动汽车变成一个智能的汽车潞皋攫,从智能的汽车再变成一个智能的交通透,从智能的交通再变成智慧型城市吭。我们附加值可以产生很多戒事肋。根据《易经》价值精神案哪菱,通过交通网莽嫂款、能源网簇、信息网郸、人文网可以产生无穷的价值机会层。利用交通资源的全时空动态感知钠,交通工具的全过程运行管制攫陀迟,无处不在互联骚、感知骡蒲磐、管控和服务栓途钝。    怎么布局享柯收?怎么把电动车进一步变成智能汽车施昂,如何布局智能网联汽车技术拷?我认为赁蔡绅,不但对中国凌砷,对全世界都做出更多的贡献链饯禾,第一是制定网联汽车法规标准颅、智能技术古、环境粪考备、HMI技术宏沏呐、空置执行技术膏宠、智能网联的实验蛋伟行、网络和信息的安全禽。    怎么做到网络和信息的安全斡七?这是一般的云某釜,怎么把一般的云变成安全的私人的云兼改榔?有很好的结构桐来,处理器绒诫齐、传感器抗荚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帕辰。第一是收集材料览,就地处理舷死牧。第二是从收集材料到云之间要慢伸辩校,一个是单点控制谅别拖,能量控制或者功率控制圣婚邦。一个是多点控制兼讣釜,能量控制或者功率控制蹿谎贝,这是全局性的的杜靡。要及时处理邦拒,要经常互相认证护,变成安全的云讲夺。    跟大家分享一下我做的一些工作队糯。怎么从理论上去证明这个是可持续的龋缕?我一直在思考所有的工业革命盎狡呕,基本就是能源更新必遣竞。第一次工业革命屡,瓦特发明蒸汽机填奔簇,电话然瞧。第二次工业革命挞,美国抢占先机胖,电气化哀挞比,主要能源专项与信息建设铜肮。现在第三次工业革命来了草,中国能不能抢占先机访俗瞪?我们要做新能源铅,信息大数据时代凑吭,我们百人会能不能更好地发挥作用坡含瞎?今天早上的研究会很好闷堤,我建议做一个尝试的机构填竞,每年召开百人会国际研究会议桃,形成品牌牟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慈儡粕?我提出储能熵的概念哆刊璃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狮。一个系统里面假如是孤立的芹、系统是不可持续的普粱,一个是做功喇拜、一个是废料是不可持续及徐。如果是物理系统佃,分析储能熵汗蔚,熵代表可以再利用逗。总的来说抨靠盘,一个系统熵不能增加舷拼培,熵要减少甫露铂,熵减少系统可持续午购。熵是储能熵咆臂,熵是不用的熵稀刮,下一次可以用释。总的来说熵是在减少眉。    包括中国的历史痘怀,中国封闭的时候中国就不可持续弄侥,中国开放中国就可持续劝堡念。近亲繁殖以后熵增加不可持续悼辅。系统要做可持续性隋遂,系统熵要减少辑邯,你的收入不能是单一的锤内、不能是孤立的系统耸狙。因为一部分是做功净毖,一部分是废料词,从废料里拿出来吻蝗碑,通过证明熵减少渴。从废料里面可以再循环雄,那么你的系统就可以持续了测臂返。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凳,后续需要时再利用的能量的熵强涩,通过储能熵概念的引入揭氢垦,希望用来解释可持续系统的演化过程痢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态括撤险。    综上所述耽短耗,不管系统是生物的或人工组成虎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匠泛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢烤尽,而这些系统工程特点是病烤,即使在系统研究过程中当棵麓,一个熵有增加的过程挟疮,总体在系统不断迭代发展的过程中圃,系统将进入熵减的状态钙泌,因为系统具有自己生成复熵的能力纱膛届,从而保证了系统的可持续性哼辰。    应用在电动汽车黄拜,这个是分布式的发电柿舱,这个是分布式的负荷施。电动汽车就是分布式的负荷山,还有分布式储能虑菇,电动汽车有储能恼突、有电池姐。电池可以双向的撩,分布式地发电盎摔详、分布式地负荷慷,在分布式的储能涵恰,这三个系统可以持续问歌,这是我要证明出来的葱。我证明只要你的熵是减少的报凉哩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鸽。    感知呵箍、认知盼、行动犀,不断可以纠正人的行为翱,比真正的司机还要好驳。    最后毒,希望我们以后的交通系统是舒适的帛李、生态的世、方便的和安全的封释。要做到这一点抵椭,什么是成功栓鲁?因为里面的成功是3个S帝信甜,SUCCESS和,在S玻、E里面画一条线都是欧元跟美元杉鞘,今天是国际合作侵,虽然人民币还不是蕊挟,是一篮子化的溯聚,人民币准备好了簿淌赴。ESY就是人民币逆敲涪。    要有六个眼睛揽,有四个眼睛不够受逼。第一要把眼睛放在前面解放思想掇献。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冲,电动汽车下一年布局市潮Α,也要有前瞻思维复董方。眼睛放在后面汲取历史教训猩户签,要有全局观念瓢斡商。要看到旁边的需要宽屡。然后要把眼睛放在右边学习欧美亢,不得不承认高端人才密集地在西方归翁。所以把眼睛放在西方学习履,它沉淀了100多年塑毙姜。四大发明中火药是中国发明的挥景,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伎腿。全方位都看到了幻,所以英文眼睛叫做EYE涸理。第一个I是Inspiration苔秒,有了激情可以有想象力馁谭玩,然后有创新摔尼,但一定要融合亢比,一定要集成吨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谷。科学要把自然归结起来涤仕新,工程有十几种盘,要把科学某梗太、技术标纫鸿、管理结合起来那就是工程入,那就是要集成放。特别今天要跨界地融合磕、跨界集成淖涣,这样才能实现弊霜秦。但没有钱也不行檄,今天招商局也来了很多金融机构鹤,要融资连俱骡。    谢谢大家!    (根据发言整理恕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃佳乳:李芳" "   回顾已经结束的2016年纱许矫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缮寐秤。在政策的全面推动下甲恕棺,我国电动汽车年产销量再创新高邦壬,达到50万辆左右幸,充电桩数量达到20万个舰,遥遥领先于世界各国伸。更为可喜的是权,在规模市场的推动下判,技术创新全面展开彤,技术进步全面加快歉实份,正在全面逼近世界先进水平罚谐。但是彤肆念,在这大好形势下磺,质疑之声渐起倘筹纷。比如戈叔狡,我国电动汽车发展主要靠政策推动氨,能不能持久勾勤瓤?政策是否过于宽松上剔,以致于出现骗补情况淌?另外蜗,由于发展形势良好讨握,一些激进的观点也在抬头乃脸。比如咳,要挡住国外产品进入中国市掣恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荤,准备放弃传统燃油汽车刀丛钎。    作为一名资深的亲历者秀,笔者认为钮肃倾,在这新旧年度转换之际凯,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫁范拒,梳理其发展历程幢匣,以利于业界对形势有清醒的认识肚咆、清晰的判断和氛槐,明确今后的行动方向绅蘑炯。    一县汹镶、我国电动汽车发展形势良好    当前慨邯,我国电动汽车发展形势良好妊,主要表现在两方面峰牟湃:一是电动汽车技术创新全面展开脐炯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坞,技术创新和商业模式创新层出不穷辈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吭,比亚迪煞琴嘿、北汽撕屉、江淮瞥噶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勺烙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞥外瞄,而是专门设计的电动车儒胎剑,续驶里程达200~300km甚至更多碾,能效明显提高青,动力性泰环绣、平顺性晴痹、舒适性搁肌蛙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平假。事实上疤蒋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布菩谎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剖。另外卤蛙,我国电动大客车产销蛾、应用占全球份额的90%以上雀,技术达到世界领先水平娥肠。    在动力电池方面看叼,我国产量已超过日本毫袄凳、美国瑰、韩国颇躲,跃居世界第一碘,且市场份额超过全球的1/3赖拳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面染僳,呈现高能量比瓣、高安全性脯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粕阑怠。同时题洞,产品水平迅速提高铆锤歌,与前一年相比泰,平均能量密度提高30%魏尝乳,成本下降30%左右廉。    在驱动电机方面煤肝挺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淘,总体性能进一步提高险,成本下降30%左右杰惮玻。在电池管理系统肃、混合动力系统淘冗、电动助力转向吼冲惦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臀,也都有明显进步赖。    在基础研究方面菇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铆立。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宿堡悸,电池热失控吮翁辨、硅碳负极材料阑目、耐高温隔膜等基础研究进展也很快犁拐侮。    2. 充电基础设施建设加快纠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莆,政府有关部门出台了实施细则镶,多个地方政府建立了城建危趣檬、电力履、规划等多部门联动的领导机制松彭裴,大大促进了充电基础设施的建设速度敝屉酗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鳞拉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碑促,我国充电桩总数超过20万个贺兑,远远领先于世界各国视。    在市场带动下礁谷,技术创新不断涌现截。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法量咕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呈体、节省设备投资的车端交流快充技术泞剁胖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用力浦。    在商业模式创新方面臀沙盟,呈现出各类优势企业多种形式合作村风棋,加快充电设施布局韩槐、建设俺胚、运营的趋势瓤。众筹建桩柬抹、合资运营晚莎、利益分成等运营模式迅速发展酷薪稍,公交车阮纪、环卫车菩、物流车蜂、出租车坷摹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瘸,广告推送车、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛋起耽。    在互联互通方面好,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拳偿颈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成精,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壳帽,以企业级型、城市级监控平台为基幢扛辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唉己、信息互通的国家信息服务平台即将建立虑。    二毕蔑曙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说葛欠捌,我国电动汽车的发展道路与美国画挝、日本氨纳蛋、欧洲等国家和地区有所不同挂休,主要区别有两点浑啦惺。    一是政府干预模式不同蓄驳徒。我国采取的是政府强干预模式息,政府进行顶层设计朽呕,制定国家发展规划阂偏奥,多部门联动制定全面的鼓励拇、支持政策俺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车何,在市场发展中不断加强研究开发腐每,技术水平逐步提高;同时顽,充电基础设施建设逐步完善还虫亢。而美日欧政府多采用弱干预模式湿,政府支持共性饥泛受、基础技术研究蔽翘维,给予一定的政策迷轻颅、税收优惠集衔,逐步培育市沉⑻邸;企业则根据自己的战略规划土秀刹,首先研究技术架,同时有选择烈建肝、有重点地开发产品每刃。    二是企业战略不同女复。我国企业多为在政府引导下被动式发展握钵懂,初期技术积累明显不足帛揽迹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显维任凤,产品方向受政策影响大谱傲冲,各企业虽进度不同迁瓣,但呈全面开花之势级罚喂。而国际大公司多为主动式发展罕劫舒,厚积薄发吓浦涂,技术有所侧重吧,产品形成特色你,如丰田的混合动力和燃料电池盘、日产的纯电动冀、通用汽车的插电式拦氯拒、宝马的碳纤维轻量化技术等钠溃虾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赎肋。中国模式的优点是市场拉动技术发展菲,不受油价等其他因素干扰敦,迅速形成规模市称史ヂ臁,全产业链技术进步龄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟课箍,发展中有不协调情况枷磕,如充电基础设施滞后架,部分企业盲目跟随存撩疏,发展不扎实洞茎,少数企业以谋取政府补贴为目的阂脾魄,甚至出现骗补情况赐窃。美日欧模式的优点是技术扎实瘫吕,发展均衡;缺点是市场发展慢蔫喇速,产品更新慢害翟,影响技术进步涤弥跨,受外界因素干扰挫,如油价低迷则市场难以扩大苔谜。    笔者认为念掏,中国模式适合中国国情哥猾。我们不应过多盯住充电难藩耐川、骗补等不协调现象樊辉墙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上山吃、技术追赶的大好局面喀悔陆。从另一方面讲抒其痊,中国模式也有赖于我们的制度优势羞,只有中国的强势政府才能如此运作澈,很多外国同行都很赞赏霉、甚至羡慕中国的条件借德。    另外仁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宿襄,近两年有明显变化齿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皖妒嘘、开发电动汽车产品鸿倪胃,而且各种技术路线都受到关注的局面擦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匈膊截。中国各大企业都重视电动汽车没有错节,在现阶段已不能算分散重复蓝,但难处在于电动汽车不好做害,需要有很强的钾锋、全面的技术积累和投入型妒。那些技术实力不够的企业揪烹恍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理常涸反,而应准备应对“弯道翻车”的危险础。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杉挫,可分为几个阶段朴:当市场份额超过1%时储添帛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%渐歉胜,则意味着市场条件全面成熟拎枪究。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘘,又主管我国科技工作多年鼻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结们皆铜。    对照电动汽车的发展粪懊,在我国希,市场份额已经超过1%;在美国和日本捐,即将超过1%私姐。这说明仓,电动汽车技术正在接近成熟拔躺叫。笔者冒昧估计罢脱,大约再过5年左右时间衫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题部,其他性能与传统动力汽车相当弛吃,加速性优于传统动力汽车巨,成本的差距大幅缩新踊铩;再过5~10年时间哎寄荆,电动汽车性能可全面赶上池、部分性能优于传统动力汽车烷岁匣,成本与达到当时排放畴马、油耗标准的传统动力汽车相当交颈。但即使到那时蟹胳,传统发动机也不会消亡犊榷涛,而是电动驱动与发动机平分秋色家闪饯,或更多的是融合发展抢谰洼。基于以上估计括抄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腑匿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车下廓糠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展很。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悲绘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理都筏。2009年扩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研聘识淋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俩苍飘。回首往事市雇间,扪心自问坡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的居里。至于些许不协调现象肛士,是产业发展过程中的必然赖第,是白璧微瑕那表、瑕不掩瑜规鳞。笔者断言乃墟嫉,按目前态势再发展10年毛腻塑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牧,并以此跻身世界汽车强国之林磐十。    三壳架剑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一达筏械,整车生产企业要更重视电动汽车嚼茄。首先要制定好发展规划和生产布局防宛册,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睫拣酚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磁赌佃,不能两张皮性堑吗。其次要重视研究与试验楞功揣,需建立完整的哇仿赫、一流的研究和试验体系堆,规目腊铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统蓉艇。电动汽车相关技术发展很快鲜姐吧,要靠自己去研究发展巳律,别人的经验会很快过时题庐玻,更不能只靠“挖人”搞产品锣疮。再次要全面布局牟,围绕全技术链开展工作哩舱,不但要重视整车开发读,还要研究电池和电机刮,重视电池管理系统隘,这是当前我国的短板踏巢,此外还要注重轻量化和系统可靠性愤结络。    第二啦桑,要建立相应的零部件体系痞塘借。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徊赎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惠让麓。    第三玖,要开放发展獭番便。需鼓励秘潜笔、支持合作伙伴引入先进技术和产品敌赶,像华晨与宝马饯隆精、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惫。历史将会证明缎让,开放发展电动汽车会比关门发展更快睫埃啸。更何况莽,在全球经济一体化的今天稿芳,关起门来自己发展是不现实的仑忙盛。    第四经饰负,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作黑。今后相当长一段时期突,将是传统动力与电驱动并行发展椭疆、融合发展的阶段锹凳,单搞电动汽车很难成功蹭拢。对于只做电动汽车的特斯拉侥,笔者并不十分看好握。    2. 对产业界的建议    第一纳骄,要加强合作丢。需沿产业链摆、跨行业合作认上顶,整车企业要与电池企业性私附、电机企业疤习、其他电动系统生产企业深入合作龋评触。以动力电池为例技勺扦,需要电池设计与正负极材料冠还、隔膜厢相舱、电解液羚、电池制造装备颈、试验装备岭潞反、电池管理系统全面合作蛋屑。优势企业和研究单位要分享成果塘蛊,互补短板抗竞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件车幸堆,要形成轰轰烈烈的大协作局面叛,合作创新孪,百舸争流淡揽病,才能迎头赶上并超过世界先进水平撑。    第二诗,要注重实践誊骇。汽车产品与其他工业产品不同施彼刻,一是使用环境广且复杂绰累啤,二是生命周期长魏速究,三是对可靠性凯地、安全性要求极高裸娇眷。这些都决定了仅在工厂烤完、实验室不可能完善产品冠僻,必须通过多轮的使用实践盎冲兰。与电动汽车产品研究开发相比面,充电过程更需要实践羔卸轨。像电动汽车充电过程这样长时间榔郴惜、高电压确诵滇、大电流红天、室外吾我题、无专业人员值守的工作状况功,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗜蓬。    第三烂,在充电基础设施建设与运行中畦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仟阑芥。充电基础设施建设是一个新行业捆测,在管理上涉及电力炕爸汝、规划岔瀑、城管彼忍、工商管理等多部门币试豪,权力交叉搐俺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窍呸穿,利益主体错综复杂郸提裸。单靠一纸文件不可能面面俱到解且,必须经过相当长时间的实践剂喜,完善流程飞兰胁,积累经验快加。    第四委,要加强标准化工作深轮冯。领先的研发氛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇洹,而及时总结经验匡抠、制定标准又能为继续实践桃藕步、创新提供重要保障替。当前蜡吠,恰逢政府推进标准化工作改革含,要求标准化工作密切结合生产了、创新实践痛现,要求鼓励发展更灵活险啥、更接地气的行业标准剖、社团标准嘶。对此理埔匆,业界应给予足够重视疚。    3. 对政府的建议    第一榔羌,要保持政策稳定锈项范。正如前文所述僧逛,我国政府的强干预政策非常正确邯,发挥了制度优势食努,已取得很好的成绩瓦,应该继续保持殴惦泥。电动汽车的发展涉及多个行业彭泌,需要长期积累炭,需要几十年的时间才能成就大业琉仙,切不可存立竿见影碍、一蹴而就之心敛矮珊。    第二非钒拟,要及时对政策进行微调和补充完善浆柒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胳味人,又由于此项事业发展快糜蚂箱,新情况举、新问题另娠、新技术层出不穷纳,因此及时应对金、调整世寝朵、完善是必然的耽集。    总而言之阔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狡,迅猛发展正当其时阮剔奸。笔者衷心地希望朝野上下袜茫、业界同仁能认真努力工作店,自信且坚定发展骗昆慕。假以时日还,我国必能引领世界电动汽车技术潮流突,并以此为契机避,跻身世界汽车强国之林梗鲜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克冗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年燃妙很,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汹侨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冯精补,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镐。    他认为冷涛拉,现阶段纱恐灰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题星陋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溶齿,但从长期来讲氮武,新能源汽车技术发展路线要从电动化耗叹侍、轻量化恒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合返、轻量化与制造生态化结合城、智能化与网联化结合囱底趣。    尤其在电动化方面顶碱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斑氓时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赫嘎,就是家用主流A级轿车捂快,在性能价格比上与燃油车竞争虑几胶。目前全世界都在朝这个方向努力唇,如特斯拉Model3炽、通用Bolt摄谜卤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潭敲围。”欧阳明高说蹬烫椿。    欧阳明高说辫,但要满足这个要求八喘偏,电池必须降低重量芜投、体积以及成本钩缉蒂。此外宠憋探,电池的比能量必须大幅提高陷,达到300-350瓦时每公斤换藉怯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丝饺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知访阶,锂离子电池发明至今只有20年茎须,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匿五,2007年第一次在日产聆风上开始使用险,可见动力电池的进步非常迅猛氛蛾虱。”欧阳明高说项,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浪。    但此前噬忱骇,主流的观点认为衔签蹿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倘,从性价比来看律缸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围樊扛,但现在随着锂离子电池技术进步魔速蹦,里程提高一倍漓窜论,即在300公里的范围内辨,仍然在性价比方面有优势瞪。    从技术上来看瑟谷,在单位重量淘及、单位体积下储存的能量越来越多拍橡,成本越来越低陡奥次,才能体现出电动汽车的水平和技术缓。    一个好消息是蚀,我国电池成本每年大约能够下降20%邯嘛泻。据介绍将梅火,五年前衔驾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚷算涝,去年平均价格为2.5元左右溜椭居,2016年为2.2元侵辫,考虑到大量的电动汽车是大客车了,其电池价格相对会比较高一些碱苦需。    “现在国内开发中的电动轿车贝,最低的系统成本在1.3元每瓦时俊肃,单体成本在一块钱左右达侍涉。美国通用Bolt电动汽车椽,单体成本为150美元一个千瓦时如瞪。”    如果按照这个标准姑荚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掸,但是按照现在2.2元盖歉蔼,逐年减少10%到20%衡券叛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现驶途寐。    “加上循环再利用做到1元挫豢,也就是说救,一千瓦时电池一千元人民币之内独撤,是可以做到的凹。”欧阳明高称乏。    对于具备性价比回乾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盒授,现在一百公里约耗电15度禄叔杉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戊筷扑,接近10度电一百公里澳架。    “要实现这个目标督海,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胚低。目前电耗的降低空间还很大滇。如果能够实现上述目标封,一百公里的成本约在一万块钱惹汉滑,如果电池能达到300公里就是三万块钱函叛鹤,考虑到使用周期内省电和维修省钱惶表,将具有商业竞争力胯拴巫,这是电动化下一步最大的目标汕妹啪。”欧阳明高说敬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氨氰售。纯电驱动真正实现产业化是在2014年附,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长记熊,但仍属于比较粗放的发展模式喂廷层,今年电动汽车发展逐步趋于理性娘。总体来看毙博,走到今天贺码炔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辟。”欧阳明高说福然。    事实上范,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碘桅特,由于销量超过全球50%以上浑,在国际上引起了强烈反响汇,无论是政府还是厂家垦,都感受到了来自中国率先发力的挑战男队。更值得注意的是被聪,2016年如德国大众和日本丰田芦修幻,纷纷调整技术路线赦犀,加快对纯电驱动的转型骂。    不过勘炔,纯电驱动的战略目标侍姆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拼坚酣。对于混合动力技术来说售盒骸,传统的汽车强国撇礁、汽车大公司比我国更具优势履乃,如丰田路线就是先做混合动力挝畅,再做插电混合和燃料电池哪害。    由于我国率先发展纯电驱动陪,带动电池产业的发展达到了世界前列无逢阿,电池产业规模达到世界第一行厕袄,总体水平位列国际前三蔽撬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颓浦通,我国的动力电池产业链膘,尤其是电池材料桶雌,如正负极材料冀矾,在国际市场上的占有率第一唤。    “在此基础上踩洞菜,我们以纯电动力系统(电池乾礁庭、电机斤纷、电控)为基础平台奴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利危径。”欧阳明高说面叭酥。    据其介绍檬,目前我国插电式技术发展已经取得进展党瑟报,比亚迪秦结显具、唐妓拌掳、上汽荣威550刮秒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夸,无论是发动机方面现荒,还是混合动力装置上忌华峡,都取得了突破列。    与此同时碴腐鬼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狗悼蜜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绍。    “这是一个渐进的发展过程嚷吭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捆。”欧阳明高说铆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凭罚,有效的回避弱项竞争憨涎,有利于我国电动汽车产业的发展猩,到2020年之后汤嘲沸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进徘匈螺、同步竞争床杆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  编者按晒煽敝:产品价格区间一下提升了近40万抛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茸。以安全环保为标签的沃尔沃哆茎瀑,产品质量是其立足之本啃立。无论是国产车型还是进口车型叙,质量都要做的和安全环保一样好黑涕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巴碉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值般托迸,安全与健康至关重要孤,但在中国市忱病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扩锹灸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家合乐,到底该剪哪一根线频碎袜?我心里清楚第,如果我剪错了攀荷,我们可能就崩溃了稠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态测挝。在2015年整体经济增速放缓插董、股市震荡氮槽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堆,2016年的车市本不被看好咖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声婪栋河。1月6日姓赤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售轮纫芬,沃尔沃对此解释为溜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胜熟疚,更是提振销量的助推器谜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号魂响丢。   6月1日腾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拖百。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抬,具有十分充足的销售经验粗缆。但用他的话说啸涵,他来自一个很小的市澄摺,很多因素他都不具备菱稿讨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状继。6月1日入职倒屁,用一个月来熟悉公司的现状簿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓮慧。然而现实终究是骨感的风,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫌贤裳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掂摧。   “做决策就像电影里拆弹的场景娠,我到底该剪哪一根线呢嗜,如果我剪错了刀嫁皆,首先所有的投资会无效痉,其次会影响经销商的士气搁枷。”陈立哲对我们坦言罢陕。   他这样的想法并不让我们意外溉般,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咸双。在台湾贝溯的,陈立哲要去走访最南端的经销商逝巧衬,早上出发中午就到了软臣,但如今这种管理方式已经行不通了捷。从前陈立哲的团队只有30人乌奇兄,现在变成了350人忙,他说现在同事的名字都记不完美。   “就像牌桌上的一个赌局项,赌下去有可能是回本的恕,也有可能就全毁了悉套舌,所以我每天都在想我到底该怎么做臂敬犁。”每天该怎么做粮达?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巴酚弦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的程,才能享受最好的敌。”这句话像是说给陈立哲听的第蹦郸。   2005年兄鼻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时敬惫,沃尔沃一年只能卖1024辆蔬,一直到2013年5000辆的水平诺宽镁,再到如今年均一万辆的表现郴暑,对于台湾这个小市场来说倾粳,陈立哲做的足够好郎,他对这个市场有着复杂的感情罗现酿。   调任中国市场做销售一把手孟,陈立哲说这很突然饺涟救,他来自一个不足以领导中国市场的市场违集。对于中国市成善省,他还不熟悉迟惭蹿,做市场工作要对文化骋抢酿、变化描吉、趋势有充分的掌握遂,这最重要的三点陈立哲都不具备橙,他唯一能做的崩卉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需形,相信身边的工作伙伴萌寒,组成一个高效率的团队订禾,去解决各种问题脚姑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后犬,首先做的是内部调整沛。通过不断累积分析过去几年市场的动态陡芒,了解在什么时期使用什么样的手段汰喀己,反省问题所在穗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤染。面对三仟梅、四季度各项费用的下滑楔狗陌,倾听团队的建议懊扇、做出准确的决策锑枪、将优势资源注入到最需要的地方刻视绿。最后将宝贵的经验分享给所有人奋墨,把力量从点扩散到面梧恢门,从四个大区崔东寇,再到全国恋韶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碌,我只是把预算镣、时间等安排在它本身应该发生的场合擞惹。”陈立哲表示常徐:“我不是在讲官话围,只是借着这个机会感谢大家荚耐。”陈立哲相信裳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扦。   内部调整告一段落抚免革,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上订。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间法刹,一下跳到80-100万白面统,面向的客户是完全不一样的闪巩篮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灭碘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心室,还怎么介绍产品酱愧?这肯定是不行的憨蔑摹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门经适棱,“与高端客户接触填册断,销售不能觉得自己比客户矮一截肩埠衔,与客户要做朋友嘛时,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品龄。现在培训课已经开展了实战模拟环节供味惮,我们在资金有限的情况下做到了更好膘为欠。”   全新的管理阶层沪酷敛,有限的预算柏删,面对重重困境剁割加,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高免钡,8-11月均超额完成销售目标秽铜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嚎凑,最紧张的时间喘完姑。“我有我自己的节奏把磷,我给自己两年的时间池,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顿嚷辛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犊茂姑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棱揉抹,经历了两次产品的重大变动笔,但在他眼里这是最引以为傲的挽藩硼,因为这些变动类魄、变革都是从使用者的角度出发入,也就是我们常说的“以人为本努随。”   对于沃尔沃来讲枯面迫,最擅长的领域是安全曝帽,作为三点式安全带的发明者会,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蒜。但陈立哲表示土,以整车品质来讲料,沃尔沃也和ABB并肩旱岸苛,例如在底盘研发能力上棱沟存,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堂瓤,全世界目前只有三家在使用华讲皖,另外两家分别是法拉利与保时捷浇泌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姥屑奶,陈立哲也谈到獭马:“沃尔沃其实也做过6缸催幌、8缸发动机洪,还有享誉世界的5缸发动机手。沃尔沃并不是做不到唤,而是我们可以用更低油耗告箍、更低尾气排放的发动机达到更高水平跺。这也是全球各国政府的法规要求兰扛,是大趋势拒。陈立哲说“这些信息港呵,只是没有在行销上进行传播罢了徊伴铆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号牢冯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚,改变了“国产”的概念悍饱摄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代力惋。陈立哲表态道裸舜嘛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妊青撼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掣蔑巨。沃尔沃立志从中国出发赫,以人为本的信念永远不改沫喉,值得消费者验证与了解楔坞碱。”   “沃尔沃就像iphone一样寂缺,它改变了人们的使用习惯禄戏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捷:S90有三个界面同时提供信息希朗,分层级的来处理车辆信息合搐。这一点很重要棚,体现了沃尔沃以人为本的精神苦沪。在设计方面辟圃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刚俩愧。用沃尔沃的品牌精神沏,再加上瑞典的风格嘘坟,直接与德系品牌产生差异化砍裴。如果从地域来看墩缓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡玲联拦。   沃尔沃曾立过两个誓言堕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帝隶俏,沃尔沃全额赔偿死。在陈立哲看来落熬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺残股。   陈立哲对我们讲道刊薪帝:“在欧美勘衫袒,当太太怀孕的时候解鹿唯,男人会考虑买沃尔沃泛低琼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杏,中国作为沃尔沃最大单一市彻酱,11月共销售9,076辆新车寐旧蒜,同比增长12.8%;1-11月期间坑限,在华累计销量已达80,759辆稻娶,接近去年全年表现菜吗奖。就目前的情况来看伟乏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高憨硅。   在经历过低谷期的沃尔沃烁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瘸唉缝,这无疑是对陈立哲工作的肯定灿,同时也是明年的压力魔武。毕竟“十万辆”这个坎萍俯,沃尔沃早就有迈过去的能力鼎恳湿。   2017年死普狭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烈,届时蜕快,S90 T4霓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脐庇品。对于陈立哲来讲蔽,最为重要的是三座版S90山捅动。“S90的设计基础是以中国市场为主导的艘萌,是全世界汽车厂商菏蓄,在中国制造的单价最高的车辆涡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宝,“三座版S90可以达到世界各项指标寥俄,这款产品有能力改变历史贫。只在中国生产叙戈歇,以中国为核心的思维饺输,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冠局。”与此同时蹬丁借,全新XC60也将在2017年第四季度发布毒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程啥ズ睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咆酪腿,所贡献的利润更是远超世界平均水平叮记匡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人码。陈立哲大方的承认自己没有这个实力填改惦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驾酞圭。“知道我坐这个位子的时候计教勒,很多人会紧张甚至惊慌肮鬼寸,他们会很直接的问我该,你行吗坍?台湾市场那么胁辰伞,你行吗湍胁?”陈立哲笑了一下说道排河蹋:“每逢这个时候瞥虐,我都乐意告诉怀疑我的人郝,我将在最短的时间内做什么蛋米。”   两年的时间转眼而逝备含盯,陈立哲手中的“牌”越完善肉嚏虎,与主流对手正面竞争的胜算便越大筷曹围。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒜桥,未来还有什么是可以阻挡他的呢极羌萎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勺四,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骆场,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔点。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验集。为了满足消费者需求盒,推出一系列活动迎合消费者喜好参蔡。 上汽集团副总裁泻古、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稼肠,得益于荣威与名爵的共同发力芳伯酷,上汽乘用车共销售27.5万辆痕,远超去年全年的17万辆忌。取得如此大的成就主要归结于以下几点剧挺揪:新车的不断推出肋溪融、以人为本的理念及高性价比颧帝劣。    上汽集团副总裁逞、上汽乘用车总经理王晓秋脚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酶埃县,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崎互溉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稻净努,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伟掸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车该,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抢身睛。同时漓嗡署,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义同:个性而不小众蔫磊冠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发艰九,通过对消费者的沟通与研究锻吠禾,已推出很多新车型霸啦迁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲤。王晓秋还指出喇,名爵现在的路线是个性而不小众邦侧棘,这就是上汽集团未来的发展方向鲤敞,上汽集团希望新的产品有个性哥皖噶,且能让大部分消费者接受奇。    据悉瓤笆,自荣威RX5上市以来痉紊,名爵锐腾也迎来了中期改款厩亲逞,同时新车名爵ZS庙投聘、荣威I6也蓄势待发魂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唉粉炯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扣寝宪,上汽集团也很清楚自己的客户群体鸵悉。王晓秋指出隙,新车型针对不同的受众群体男蓄楞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的昂匹烩。拿具体车型举例暮,荣威RX5更偏稳重潭,新锐腾则是一款属于年轻人的车朔,新锐腾外形活泼蔽,同时考虑到消费者的需求钳,我们对内饰也进行了升级芒,并增加了10-12万的手动版魏,使新产品没有短板藐砍昂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时表,王晓秋表示算,“从荣威550开始叛,上汽新产品从设计到销售扦鲜纬,最后还是根据消费者需求来决定烤。”    据介绍该博诺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抬扛扁。为了满足消费者需求围嚼茶,新车不止在性能和价格上做了调整骚,还推出一系列活动迎合消费者喜好傲滦心。例如缝,基于年轻人喜欢足球运动翔考猎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惨烩秆,也已纳入上汽集团新品类脸,预计明年新车65%会配备此技术掠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勾,“上汽集团一定要明白用户需要什么卯缴辈,为什么要买我们的产品吻小槽,带着这个问题椒,我们才能真正去理解用户搽病,落实用户需求焚矩,使我们的产品极致无短板蹭我,产品自然会大销煎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匿俊笺,竞争也日益激烈滑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比署斑。王晓秋介绍埠,名爵的价格基本与同级车持平娃虱昧,但性能更具优势桓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醒睦腾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啸鳞祭,就像提到的让渡空间莫距,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整女椭克,从而应对市场竞争环境卧。”    产品有了好的性价比和客户认知度覆律澈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哎克暮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膏就。名爵经销店到现在也有280家左右兄耻卤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络馈刀,其实道理很简单炕拱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赊,且不断呈现上升趋势拦督,他们认为自主品牌的春天来了”骑糕塑,王晓秋表示铺。    在被问及上汽集团未来发展方向时限勤蒋,王晓秋坦言泪,“首先团队要把理解客户需求显、用心为客户造车变成一种自觉行动戈卑,进而形成一种行为规范啡琶瓣。其次应时刻保持警惕角检歉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肠勤势。只有这样捂冀抛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力紊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布徐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改竞。这些修改背后有哪些考量和博弈崔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人下唇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问儒捻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喇度童?   答文嘶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淘。一共收集了9246条建议慨洁限,其中表态性意见7736条泼缎绷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怕倾幕,占16.3%祥潘访。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掸、网约车驾驶员资质及管理肠胳肌、出租汽车数量调控三个方面箔供睹。从数据来看广陛,不少人对“京人京车”表示理解馈艘倾,赞同的达到70%多宏协蒜,质疑的只有12%呜。我们根据建议修改了125处疚俩未,不断扩大合规车辆的范围隙,让更多人参与“分享经济”滔。    “从北京实际出发饭篡,兼顾多方利益”   问歉湍: 为什么要求“京人京牌”蛔镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垫茂秃、交通拥堵辰煤甸、环境问题等“城市病”疏姓茸。在这个前提下灵茸畦,北京任何一项政策都不能“任性”检残巨,要从北京实际出发届,兼顾多方利益躬间嗡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桃矮,地铁最高日客运量超过1200万人次污拉,公共电汽车日均客运量1063万人次猛遁帅,小汽车每车年行驶里程15000公里土非,交通压力与日俱增娶谎。但在我们的努力下旗瓷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制改。    总体来说嫉矾哄,北京坚持公交优先的战略隶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熔,对其进行总量控制在所难免噶蹈。目前北京市绿色出行(公交狗赋、地铁妮播柬、自行车戊凌啦、步行)占到71%歧废,小汽车出行占25%侠,出租车占4%唯股隋,其中包括比例不高的网约车出行溃。北京出租车改革的总基调是笛:巡游车改革唐坚、网约车规范纷伸间、融合发展投、错位经营书、多层次服务琴。我们力争进一步提高绿色出行比例肮,为首都可持续发展提供足够交通承载力宽俱抡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问头揣缎: 政策出台之后房,预计将有大量不合规车辆面临退出党逗朔,政府有什么监管手段确保政策落实到位菇透习?   答辆: 政策出台前捣填乒,我们和专家欧虐、司机死鞭、乘客任、网约车平台进行了多次沟通荆龚樊,决定设立5个月的过渡期剔。一是给合规平台似、车辆稍淮、人员办理手续;二是清理不合规车辆烷旗其、人员等咀吴。    从服务乘客的角度没兄腾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行继剖遂。另外访堑隶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侯,因此提出过渡期的柔性考量武舱持。过渡期之后附,平台要加强行业自律被填悸,我们也要建立打击非法运营的长效机制比剃猎,严厉打击非法运营踞、克隆车和价格违法行为埔咳剿,能够更好服务乘客采、保障安全屏耽滥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怒链埃: 面对新的经济形态享澳恫,如何创新管理手段旗?   答烁沉撮: 出租车发展中没有对立关系讲。网约车以网络预约拜倒泡、快捷方便等特点冷猾捂,满足了一批乘客的出行需求剂。单从评价司机服务质量的机制看涟班,就值得巡游车学习奈:如何与派单挂钩褐盖僧,实时评价蒙鹿。但网约车也有局限性巫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倪屉。你有技术优势察哺,他有线下服务优势仇,为什么不一起干呢关晶?    管理部门也在转变思路狙构免。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车单。通过推动巡游车改革及网约车规范习,构建多样化服务体系缚勘,提升出租汽车服务质量边隧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艾邵,在京注册用户已达218万人浓市砍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磺镶迁,提供差别化服务癌琶封。    “解决出行问题要标本兼治”   问汐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么太莲始?   答篱: 群众出行问题的解决普完,需要放在城市综合交通体系中氮,多措并举芦、标本兼治凸。一方面沧浩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乱计慧,需要加快构建安全痊镶河、便捷蓟吉、高效杯剂侍、绿色从损、经济的现代化综合交通运输体系祁冻骚。到2020年毁赐亲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹭。    交通设施根本是为人口服务耪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拴防倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚徐娟:李芳" "   杨美虹透露镜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中容别捆,大东工厂扩建项目也投产在即鲜缮,这些举措都将助力当地经济转型升级脑魄悄。    在杨美虹看来径末,借助主机厂优势歼乳崩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔬善,配合外交部到德国进行推介距陈酿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园临。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芜,从而推动产业升级谈岁。”杨美虹说吝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痛寇惰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碳闺魏。最新数据显示籍,2016年1-11月幸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钨卜频,同比增长11.2%骡,前11个月的累计销量刨入,已经超过了去年全年共佛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒜烈。12月13日撵熔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抡竟。活动期间龟诗搁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访日净糖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘毂樯洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济穆枢淋、环境和社会贡献等方面取得的成绩烦碍锣。杨美虹向记者透露蕾嗅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》继,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩髓。    “在‘可持续发展’战略的指导下叼褥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酗哨镰。”杨美虹说牢翔。    第一魔,实效为先敛搭眯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丝居尝,“我们不做虚的坎,我们也不做口号式的钢潍惟,我们一定要解决具体的社会问题屡。”杨美虹直言吗啡统,比如BMW儿童交通安全训练营簇,它是为了解决儿童交通安全问题撤龚。    第二社回,长期坚持媳。宝马儿童交通安全训练营合,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅本戌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年板桐纠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粪,今年是第一年做镣霉,未来会持续剐、扎实的往下推进瓣纹妈。    第三捕,全员参与蓖般。宝马做企业社会责任时弟,会邀请车主孔架筋、经销商拒募、投资人以及宝马员工鞭回,一起参与进来汲谦。比如宝马爱心基金汕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灵负爱,提供指导;另外盛弯荷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篱滇,定期组织各种各样的活动犁羞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娶烩,将可持续发展贯穿全价值链锨誓逢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晾钱。”杨美虹表示酿朗柑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点洼坝,主推工业旅游概念马绵。    据杨美虹介绍凛背,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园檬诵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枯,助力中国制造业迈向高端缅袱咳,并促进东北老工业基地全面振兴肠。    数据显示讼堤,截至2015年底旧吩匣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灯酷,当年纳税额超130亿元人民币潦。同时模肌插,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冀,就业岗位较上一年增长了8.6%握违。杨美虹透露拱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骚台秤,大东工厂扩建项目也投产在即赎奇,这些举措都将助力当地经济转型升级努。    另外驶瓦灌,在杨美虹看来匡嘿富,借助主机厂优势耸剔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时具四,配合外交部到德国进行推介酸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疚低。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怯,从而推动产业升级遣揉限。”杨美虹说溯歼堂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强瀑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做皋?关键是我们的差距是什么瘟电滇,下一步最大的点就是要提升品质闲藐隘,当然还要控制成本诬小谩。然后脾垮吵,就是我们的正向研发和平台战略哄社桐。最后套经,可以大大提高效率拿,如订货的时间是可以压缩的封。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日廓搅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氨此寡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节额好,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述访康。    徐长明说献肛测,怎么理解工业4.0免吾悍?这个概念是德国发明的睹次荤,现在在国内比在德国还要热投世。最近呜迫酶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埃江,我理解它的工业4.0的本质踢酶吩,就是怎么保持德国制造业的竞争力憋帮。在国际上棋,德国面临两个挑战此旱:互联网大数据和云计算锨笔沁。现在鲸,德国整个国家都在讨论归欠,怎么能够“不被互联网+”皮,而是“制造业+互联网”橙帅,这是他们重点考虑的问题钡挡弥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹅肩、宝马肥疵疚、大众蔡丝材。在德国秸凸,汽车的需求是非常个性化的皆惮尼,在这样一个背景下五,它要维持竞争力慌,推出了4.0的概念软颈,核心就是智能制造问。他们主要的目标有四个方面尺垢盆:提升品质构、提升生产力十吼佛、提升柔性化防、压缩产业垂侵,总的核心是提升竞争力蚂差程。    徐长明分析棱涕,本土品牌下一步怎么做螺办?关键是我们的差距是什么构袖峦,下一步最大的点就是要提升品质镣弓洞,当然还要控制成本垃洛妊。具体要怎么做漂纲恢?也有几点餐:第一捣巷妥,想办法提质控本遣。提升品质渐,消费者理解有三个隧佃:可靠性陵酮颗、感观品质被吩、性能穷罢枢。第一个维度沏鳞:可靠性是必须的蜕彪抨,现在光有第一个维度已经不够了溉,必须要加上第二个维度七帮:感观品质脐繁,看起来要漂亮负千。在此基础上又发展一步比伸,就是性能的提升忱捻似。最近市场上卖的好的自主品牌渤,大概有12款车勃类抗,年销量超过10万台钠,这些标杆产品苟南,性能上也不错窗。因此妻酵,自主品牌下一步还是要想办法坦筒淌,把这些提上去踩沉,缩小跟合资品牌的差距且芹。    这几个方面的提升精,意味着成本也要提升幂郡,怎么能够控制成本砂缆?第二方面的话题覆剂,就是我们的正向研发和平台战略厂。之前链非,我们很多品牌都是“逆向研发”认,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沸骑,拿过来拆解做测试烈,最后组装起来揪挠。这个模式下首崎侯,成本可能是略微低的补票闻,但品质废仿哆、性能有很难保持耽。现在必须要正向研究烯幕,从消费者需求出发倡,形成一个目标保丘咳,对目标做分析恃施幻,只有正向设计陇,既能提升品质性能溺晤梯,又能控制成本瞬未,像长城将喂咳、吉利等等烧甭琳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丁第。    平台战略浚盟必,在更大程度上控制成本了涩旧。他说墟烁龄,我们的开发强,现在是一款一款开发的茸,零部件的通用性相对比较锌础,最近一两年来姐,已经有两三个企业开始走平台化战略乱警啊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隘盯蝎、SUV和MPV祥。这种情况下坦识,零部件的通用性非城拢好茶扑,同样是50万辆的产量胎,对零部件供应商的供应量更大赫,就能有效地降低成本四。    徐长明强调揪蒜,对于工业4.0的精神本质还是要学的俯介铃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烫,它做了那么多的智能机器人镭阶仕,智能机器人都是带摄像头的竟噬,在实施过程中的质量随时能够监测联临妥,然后反映到云端牵,再反馈回来随时可以改进痛宽。现在稿,企业员工的工资水平越来越高娇忱潦,汽车厂家很多在加班加点喀捣,我们要高度自动化莽逝窜,这些课要补惶,应该有大量的机器人替代人工砷挎。如果这么做了辞氰,可以大大提高效率陆,如订货的时间是可以压缩的辱兢。比如呻毖,国内一家自主品牌亩,从经销商下订单离借,到提供汽车产品最开始是40天饲塑卤,后来缩短到30天屑葛愁,现在可以压缩到22天宦,跟世界先进水平比还有一些差距副啦胎。这也是德国4.0里的核心内容瘁。我们不一定用他们这个办法芜鼎怖,但精神实质是要学的俯。    他说比,柔性化的生产也重要铝,但没有前面三个那么重要嘛。在4.0背景下签,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惨独,而是学它的精神实质办撮楞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膝坎胃。更为重要的是沁勘,放眼全球悸藕嘛,驱动这些变化的地方就是中国滤龟垮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箔虑量。    12月11日豆蘑妒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪保虹桥落幕痞奠。经过36小时的激烈角逐滇酮蛾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瘸偿诫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奶曙,今后的五到十年宿,汽车市场将发生前所未有的变化镭。未来表奠敌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逻剿堵。可以说昏,未来五到十年汽车市场所发生的变化灭菱厢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓬钒抄。更为重要的是骇钱,放眼全球额,驱动这些变化的地方就是中国发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雹单。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筏鳖,作为企业痰弧建,捷豹路虎非臣Γ看重年轻人的培养锰撼。在全球龟户鞠,捷豹路虎共有2500名管理培训生参溯汞。过去三年渭侧,我们在中国也培养了30多位管培生交。此外亭亥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家导陌酮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汉结吧。    在赛后的媒体分享会上部,两位获奖学生代表分享了各自想法吭,及在比赛中的收获巍。同时捎供,睿侨森僳谜稀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柔。   问颂唬络:捷豹路虎为本次活动提供了导师卯破胎,请问这些导师来自哪里剿吩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业静?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颁?请学生们简单介绍一下自己的作品魄涝,获胜的原因是什么鲜?   睿侨森查: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屡到鄙。一位是捷豹路虎内部导师甭噶搔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验江坎,包括对行业发展的认知径录官、想法和计划;而外部导师将提供外部信息署搽、视角和指导梨可。这两位导师全程和学生团队合作扣盗,提供专业意见卵港貉,帮助他们取得最好的成绩朔。   潘孟涛采: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会救,包括今天的学生还离,将来都有机会进入到我们工程团队脑变。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宏,可以来到捷豹路虎学习和发展舞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庭附,再加上扎实的专业和技能雌病,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹭尝。   睿侨森揉镁: 作为公司的管理者料,我们非成惺睿看重实习生溅底,我自己也会手把手教给他们工作的经验橡苛浩。不管是本科在校生还是毕业生娇,都能给我们带来新鲜的血液点尾、新鲜的想法兴亭告。    同济大学袁旭烦:首先仓犀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鲍。    我们都来自同济大学汽车学院潦,团队成员有两个来自汽车工程方向和娃席、一个汽车营销方向拜拭、一个汽车设计方向壁陇澎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求本榷刊,围绕“以人为本”爱凶,挑战的是都市环境里的出行压力磁仿妒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睹、设计师也有很多共鸣磐铂,通过一系列调整耐挥慈,最后有了这样一个以人为本泄墓痉、体验为先的方案畅。我觉得丁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹦然。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问副韩:目前缄敦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划跺平?   潘孟涛棋谱: 我们会对人才数量进行评估和拟定线潜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捂隧陀。随着经销商网络的增加垮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多韩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犯,从而满足未来消费者的要求巩贪。这些内容息息相关饯钠,并且不仅是着眼于眼下焕,更是放眼未来还俯。比如概,针对刚刚提到的电动汽车战略帛案,就要确保未来有足够的专业工程师储备负,因此端徒丘,我们时刻准备着慌德,并只选择最优秀最合适的人才进入公司授。   问括:在创新领域葛钒,包括未来汽车科技领域瓮惟登,捷豹路虎有怎样的系统部署叫?   睿侨森焙驴: 首先惋哄,作为一个公司叉虐,我们在研发领域有诸多投入羞徘,而且很多的投入都非常具有前瞻性持。比如说鞭乏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饺茸僻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验微但。    其次沸,我们想要通过产品和服务狄灸,把先进技术带给我们的消费者番,因此我们的工程团队俄妓想、研发团队必须时刻关注消费者需求钮显,做到一切产出符合相关性拍胆、可实践性原则委巫屏。此外沉扛,我们每年投入约350亿人民币秽,用于车辆技术的研发和投产缓超。    我们还于今年7月宣布都:在未来四年拜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆八盲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骚扇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粗,并在未来应用到车辆技术当中稠顾虑。    今年早些时候桐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汾炒叛,通过应用软件及按需服务的开发与提供垄,解决消费者在出行中遇到的难题尽蓖的。    与此同时坊史,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器公,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朴、办公空间废、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牡欣杜。   问惟麻:请具体介绍一下InMotion爬措暴。对于整个汽车市场的趋势咀腾,比如电动汽车技术委抖,捷豹路虎是否有着自己的见解痞茶?   睿侨森咳琼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钙断。我们希望将来可以将它推广到美国胳、欧洲以及我们非常关注的中国市场舜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抨,由研发团队进行分析连修每。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怀混,我们也会分享给总部敌邓借。    关于电动汽车技术胸,在洛杉矶车展前夕猴舞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE潜段。中国是目前最大的电动车市巢ぁ,并且有引领行业变化的趋势狈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彩,确保第一时间响应本土市场的需求士裳牟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相久方,并于2018年正式上市深歼洪,希望大家多多关注鸥缚试。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乓娘:关于未来互联网汽车郊导郝,捷豹路虎有哪些基本的认识嚼收雄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钞持嗽?   睿侨森思片: 目前囱猾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乡景,它的发展甚至可以打破现有的扩翘告、传统的汽车开发逻辑与循环宠我。    针对这个话题扣便疤,我有两点和大家分享藐扇佳:第一点尝,未来所有的车辆都将实现互联网化煤碴,现在能够透露的是车风,接下来我们全新推出的产品膜添放,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疟刀武。比如说蹈录,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淮,使用他们的UI界面和地图丁。类似这样的合作貌隶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坤裴详。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏江裸:李芳" "   汽车网讯 12月15日嫂,由中国汽车技术研究中心触、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开覆什现,从“市场化发展现状”派锨兄、“应用模式创新”瞬弯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畔苍械,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酱报,为产业发展建言献策讼踞套、助力提升沦袭弹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凑欢: 第一吃,背景耸醚。    去年发布的《中国制造2025》诫董,新能源汽车是重大发展领域之一盯,是其他技术应用载体朝伞零,而且是先导性产业挠鬼。它的进展情况决定了中国制造2025亢、强国战略实施的程度蜜幢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展槽,从而能够聚焦变革饯爆、明晰路径屎诺扇、凝聚共识爽、引导相关资源集聚推广产业创新粒僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构混蛔福,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盆坝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抄班。总体报告是按照1+7的结构宦。1是总的梧思,7是包括4个车辆整车技术鲜,3个分项技术醚镀纳。    第二济韦,国内外总体技术分析握。    近年来勾强拍,从国际汽车产业来说墨,低碳化矾签、信息化购式、智能化是一个总的大趋势导。欧洲伦、美国啼赡善、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓉,重点企业的产品战略也充分体现了三化辫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巧。我国汽车产业特别是近二十年的发展坑艰,取得的进步大家有目共睹眯毙牧。首先椿,产业规模世界第一化付,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长情胶桑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毫,包括品牌市场的影响力有目共睹顽,特别是新能源汽车氖炬,包括技术搬改、市场疆然断、新的智能网联汽车技术累棵吨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淑,智能网联汽车发展是非彻萆停好的优势条件晤屋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晌,包括动力电池措筹、变速器嗜。国内自动变速器原先是空白效,近年来无论是CVT午沥九、IT稀、DCT都有自主的技术和产品顿,而且应用在逐步扩大腔。    虽说取得巨大的进步劝筒,但与国际先进水平差距明显拒叭楞:    首先茧,发展能力上的差距粪。投入强度远远低于国外害,全产业投入估算1千亿秘肠,相当于通用涉灭、大众词但、丰田大集团一个公司的投入森化论。    其次槽,研发积累蛙毒。包括流程积累嚼寺、数据积累竭卉订、技术积累藐朽、标准积累拴,这些积累偏弱帕。    另外投俄悔,从整个产业创新体系上来说态,差异比较明显的扮兑,特别是协同方面庇培。单个企业弱窘廓,整体的协同效果很低却,意识也比较低倦。在发达国家难汐,单个企业强饱,整个国家的协同体系效率比较高遣市。    基础不牢地动山沂仁帧,我国汽车产业的材料鸥纽、工艺基础跟国外相比也差距明显潦羔。汽车产业寞捎耸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大清捎催。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碳入,要求有创新的思路和创新的模式落惩妙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庆抗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敢。    第三订冠,一些关键的里程碑挖扫。    重点是总目标蛙穿秀,总目标是基于很多现有的环境设定的朽狈,也基于七个路线图进行测算急促崇。反过来说蠕施霓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慰,就能够实现保障几个方面总目标的实现额辅:    1快陆少、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溉口。如果技术路线图能够得到实现倍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值僧上褪,之后往下走岁桐,这对产业来说籍寂,甚至对国家来说是非常重要的叹锨鞘。    2两伙、希望在2030年左右陌,汽车产业的电动化转型基本完成岗暑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隘九。智能网联汽车市场有一定的占有率涉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔡废钠。    3陌、建立有竞争力的自主创新体系肋墓。    节能汽车在2020桔澳昏、2025洪册哀、2030三个阶段提出典型的指标级晒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庐桂趁,5升橡戌尺、4升阮泌捂、3.2升剔显。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逆斑丝,2025年15%挺嘘能,2030年40%以上诚衰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓶、自动巡航膛焙、车道保持应用已经很高厢词,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惶仆蓝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例的欢绊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巳氰衅,经过技术路线测算实现总的目标渡。从路径识别上来说垦估宠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秀,以能源动力系统优化升级转型作为重点祷量劫,以智能化水平提升作为主线履,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侨氯停,全面推进企业产业发展瞬会。    第四贯拈山,分技术路线图的基本结论冀闭。    1嫩备糜、节能汽车蹭贰。总体上有很大的共同点皇,重点在混合动力技术辣咖贯、内燃机技术呜、其他驱动技术敢。混合动力是技能的主流技术啸鹊娄,当然轻量化也是另外一个鳖,但是轻量化有专项的分析慌登练,在这里没有强化纤痴。    乘用车总体执行轻量化淘、小型化朴捎、混合动力箱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皖咯。    混合电力是一个主要的技术山煤肩,达到5升奋轻,4升宪翅、3.2升的目标磐,混合动力是主流誊暑,其他是共性的华轨,轻量化劣趴、摩擦等仿烽垒。    商用车混合动力应用时间稍晚楷,重要度低于乘用车耪隘苗。    2渤、纯电动与插电式混合动力汽车咖石。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氢,加强轻量化成为趋势前怜岭。轻量化对电动车更加重要秃陷睫。对于插电式非常重要的妨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铂戒坞,驱动市、点击判诽读、控制梗孟泰、充电裴、混合动力发动机椒拖唐,高效耦合发动器遂裂。动力电池本身有专题肯豢,在这里没有过分强调鸽蜕矛。    这两种车提出了总体的发展纲要箍墩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勃戎怀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的别攘,甚至可以忽略不计扣措协。    从四个层面梳理了技术需求泉,提出了一些优先的行动项爽,面向纯电和插电默韩,国家科技技术支持十五年了考,下一步除了电池列为专项之外独,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持旱耿百。    另外补,聚焦关键零部件评灸税、基础突破和可再生能源骸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用品忱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廷。    3秀碍矾、燃料电池汽车台。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择貉。从中国汽车产业来说啥岭,现在重视程度不够嵌枫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甲疆烂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究踢拉级。希望四部委提交国务院进行发布和实施雇病。    在研究过程中另拨完,大家对燃料电池认识分歧比较大豪,或者没有共识剖,这里特意保留一个燃料电池发展目标凄钒,跟发布不一样哗聪。发布时2020年达到5000辆的保留规模栏诽懈,我们是1万;2025年是10万疤视涵,发布时是5万;2030年是百万拇恼,发布时是10万纳疏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池庙簿慑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喉舞、耐久性普徒兄、成本奠稻、氢安全谁四操。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厘宠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜髓。当然千绘很,全技术链的技术攻关需要做年省,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痉筒烤。前期小功率燃料电池揪萎,中期是平衡的燃料电池汲笆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池收烹抽,到最后全功率的燃料电池邢变荤。当然山沸坟,电电混合是最主要的啊掇,最后电池小容量的技术路线屁泵汉,但燃料电池的功率更大一点步混栓。在这四个层面进行了技术创新梳理坝烂,燃料电池要解决的东西很多酪才,包括材料太品恼、膜枪鲍肌、电机砂毁、燃料电池幕崦桑块堆绣观溜、系统技术五当委、整车技术陆。燃料电池也是下一步国家科技祈、资金支持的重点汐唐。    4售富患、智能网联汽车吠砂犯,这是新兴的技术发展趋势磷虾。其重要性与新能源汽车同等重要勘辰,有部分专家认为更重要寡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大麻奶卵,技术和应用的优势挫,也是机遇惰臂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电划,涉及到国家信息管理勉蛊哇。对核心自主提出了很明确的要求署,即两横三纵擎旅叼。    车辆技术上更多的是决策姐、执行吞。信息技术芜惊戒,信息安全矩鹅救,地图技术也是非常重要的捕跨。两纵式,一个是车载的税匠,一个是基础设施纱锨杆。智能网联一定是循序的乔,智能网联技术最容易得到大规模的应用垦充。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涛衅赁。这两个路径总体上循序得到应用挥,从商务车来说蠕缉寺,更容易形成玛饱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咕。    从四个层面聚焦一些技术需求筛。跟燃料电池一样猜苹,需要解决的问题更多一点残黔。从感知决策执行的另猫淋,特别在决策阶段股,差距是比较大的断使,感知当然也有差距泉。在信息层面截睦挖,大数据梅、云平台饥,相对来说中国有比较好的基础和优势套。    作为一个前提旗鼻,对标准法规先决性赎娜寒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兜餐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件遁袭抬。制造技术不细介绍了磊底肯,还是聚焦在新材料的运用附菇顶,以及新技术对制造技术带来的变化袍副歌,聚焦方面进行了说明捅川。    动力电池守,分三个目标嘘,目标上有比较大的讨论和争议位,比如说新阶段提出了350醒、400怕胁、500的质量要求税,争议非常大册,重点几个层面寄驶巧:    优化现有的代表电池技术纽,提升技术水平蓄,特别耐久性泄骡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诗。国外的装备很难形成有竞争力的差别函牵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甫斜聊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系熬豪兑。现有应用以企业为主体来做叼汞间。当然袒海,也会关注动力电池的回收利用技术漠疥坡。    最后彭,轻量化纠剁繁。简单来说锣顾,前期聚焦材料技术茧乌、设备技术魄吃挠、制造技术聪娩玻、回收技术肯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捌炉帛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酗,比如说传统的四大工艺的变化凯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脖棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵剑嗣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脸、供应链库袱、资金课、汽车等方面的诸多质疑敬。期间,明确表示不会放弃造车视提盒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传底楔皮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梦袭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舍诽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敝泞、互联网及云储、内容汇被、体育,还有三个端口类的,手机巍沟嫌、电视灵虎柿、汽车捻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业澳显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力峰悍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坷掣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿福酿。    乐视的电视做的确实是非常不容易戳茶吼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伶癌师。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元达。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搓吻堵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绣继能。总归累计亏损36.33亿元儒铆傻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肋港。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面飘寄。第一部分就是投资人的钱棚卉亢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汾秃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摹部冷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法图疲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侈、体育43亿逗宪贝、手机50亿,房地产64亿脐、内容108亿汕、互联网金融151个亿洁、电视187个亿钙坤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金显。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贯蛇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的通其捎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准算艘惹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赊苯汤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嗣材戌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钵壤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勃苦。很可惜,你们蒙眼狂奔赖热饰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散踢嗽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕灭:李芳" "   12月10日访,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路馁交梁:一条是政府主导亥、政府补贴的方式函镰吧,这是当前的主流晒。一条是消费导向概,依托市场的内生成长道路款类砍。”他表示浅莫,(电动车产业)进入者中失,大多数最终可能会被淘汰慰,但是不能不给他们机会按。国家已经开始放宽市场准入挡,此时居垢沛,应该在两个方面把握好政策迪:1驳哀入、应当欢迎新的进入者困,但是绝不能鼓动和忽悠投资者砷,让投资者自主决策表模酣,自担风险肩亩吉。2嘛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墨,严格市场监管躺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汲赁擞,目的是建立好的产业生态遣卷适。电动车产业化媳平,最终必须依托市场来完成矩,因此九显霞,政府的政策必须产生长期预期曙灰定。推进政策应当借力市澄胤杭獭,发掘市场的潜力柔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用襄。政府政策不干预技术路线杏裂,政策的实施不是导向对政策的依赖冀拘纱,而是政府作用的适时发挥灯温被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮富笨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茨料,戴姆勒有望在今年成为全球最大腔般韧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筋拦堡,这一目标比原计划提前四年实现武航。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞋钵被:“戴姆勒今年即将实现这一目标虑,比预期时间(2020年)提前四年扔梨绕。”   据悉卜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劲牵,当时受到与会者的哄笑锣说梗。然而餐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近套谁,领先劲敌奥迪和宝马蝎捣详。(实习编译跨扮痰:刘欢 审稿玛陌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佩唤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钎揽炉:韩大为 版权作品礁襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢闺,严禁转载筷套搓,违者将被追究法律责任社芍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滤壁膳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访薄刀。在提及新品牌“WEY”时绊,魏建军表示腹,“将夺取丰田和德国大众的用户”辛。   记者脖挠:为什么把自己的姓氏作为品牌淖锹?   魏建军际锻末:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杏和。我对WEY很有自信窃福,就使用了自己的姓密。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌号浆,但在中国汽车行业我是第一个航浪。   WEY之所以采用英语申,是为了要瞄准成为全球品牌攘酗桓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镣劫。   记者拼抱警:对于竞争对手有什么设想蜡渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狼比戎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场售。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辑款堑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌餐晶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窍饱碌,在此基础上还要实现15-20万元的定价恭哼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户废伸。在性价比上WEY更具有优势雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编焙痕:李芳 版权作品弧鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪套,严禁转载刨,违者将被追究法律责任冀鲸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚷俏忙,新能源汽车的发展也不会受阻坤翠库。   根据工信部核准的数据厦枫趣,今年前三季度鳖骋,整个新能源车销售16万台扇,同比增长83%少。其中挫,新能源客车已经占有40%以上的比例另凌里,达到了近半的水平鳖艾,发展前景面临压力渤擒,但乘用车只有0.1%狮搽。“我们涨十倍是1%盲,涨100倍是10%首,新能源车发展有巨大的前景和空间谐芦光,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点删。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屯,全国乘联会秘书长崔东树说氢狼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力片此沥。根据国家制定的产业政策要求价吃,到2020年裁船阀,乘用车百公里油耗要降到5升分氨收,这意味着五年内降38%的油耗统逢。“基本上谁也实现不了翟,只能靠新能源车来推动拍。而这种新能源车识,插电混动可以降80%零,纯电的可以降100%的油耗吧,这种情况下只能发展新能源车阶叫滦,这样新能源车乘用化喜末硕,为什么我们一直定义为为生存而干魄,你不干就要挨打猫幂娃。”崔东树说鸡磨涕。   另一方面娩仓罗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展马显,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要从拴起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者傻,因此定价弹性很大巍橡分。”中金公司的研究员李璇说耸淘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肋际,为消费者提供很多选择错。随着技术进步和更多电动车型的开发枷翱勒,新能源车的成本会不断下降妥炭,比如牟溯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型墙沽。“中国的纯电动车型出来以后扔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恃橇萍,发现基本上17登、18年以后的新能源车匠阀辽,达到8年10万公里以上穆疥缆,整个成本是比传统燃油车是要少的连丝,甚至是少了20%到30%吝搭。”   电池是电动汽车发展的核心触箩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吓,电池成本还有很大的下降空间十。目前取咎,整个电池的产能供应相对过剩韭咆缅,国内电池企业达100多家祭蒜。据统计韭橇厩,目前整个电池的价格大概在2块多左右铂陷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求川炒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准臼传。因此嘶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垄诽目,这样才能达到标准拈斧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示懒问土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   我们不认为绝对的销量惧颈挨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雀沁票。衡量一个品牌成功还有其他的因素桐帆,比如利润率褪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俊。除此之外嫂,品牌力第渐疟、品牌的知名度兽捶、美誉度恳轰、影响力芹隧,也是决定品牌可持续发展的重要因素绍械拜。宝马在创新精神上是首屈一指的县茂,因为汽车行业正经历巨变继冯谢,在电动出行惊、智能互联锰共、无人驾驶等一系列发展方向上侮赦,宝马都打下了比较好的基础川骚。    临近年底匿倦船,伴着层出不穷的新闻事件妊揪,高档车市场竞争愈发激烈敌乳搐,作为全球领先的品牌——宝马牌思澳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诗筷。近日光海富,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矮,听到他开诚布公舜、推心置腹的看法庐锌确。   问圣臀叔:根据最新的销量数据纽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骑套。那么撼边扁,您怎么看销量捻、利润嗽、与经销商合作伙伴的关系坟殴洽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慧: 每个竞争对手的情况不太一样量磐惟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梦诧,所谓的增幅我们一般都讲同比哀嚏涵,是跟去年的基础关系导。几个因素加一块儿炽青绕,我们不认为绝对的销量唾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锹。对于宝马而言施,今年前十个月毁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糯,同比增幅10.2%面,其中BMW品牌销量将近39.8万辆途,同比增幅接近11%儒涡胯。我们对这个数据还是非常满意的掳,这也达到甚至超过了我们内部的目标庇赶番。    除了销量本身的绝对量或者增幅珊颓脊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脑横,比如利润率错,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醛漂。除此之外唬狗,品牌力盘、品牌的知名度亮柒、美誉度耗诵、影响力蹲,也是决定品牌可持续发展的重要因素殴蘑。宝马在创新精神上是首屈一指的皖铅爬,因为汽车行业正经历巨变黔樊梯,在电动出行扔、智能互联搏赌、无人驾驶等一系列发展方向上勾,我觉得宝马都打下了比较好的基础密。总体来讲乳琴钵,我们并不惧怕任何竞争潭,我们也欢迎竞争拔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淳埃粒。   问瓮:最近极磨食,关于奥迪的新闻比较火投。   刘智寺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粗。对于宝马品牌来讲赴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扩藕椿,双方的关系也非澈蓿好瘁己。所以婚乓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肪,一个是宝马(中国)该,一个是华晨宝马裂,但是我们有一个整体式的营销团队失撮,有统一的零售网络唯莱,我们在总部有一个统一的管理团队答,面对客户也是以统一的BMW品牌出现埔烙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秋谓。至于竞争对手我不是特别方便评价杭惩木,不过至少释放了一个很好的信号耪尝,豪华车市场的前景依然很好扑。    问悼逼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侥?    刘智软卉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度硷。因为从经济的基本面来讲逛瓮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澄搪、持续的发展态势派咐赁。之前以出口贸付瀑、基础设施建投资的经济拉动方式猎拌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式控。需求的增长其实就表明了对于车的需求凸,其中也包括对豪华车的需求眠裁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狠染,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孟醚容,这几个因素相加埔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搓蔚巴。今年钵纽,豪华车的“盘子”接近200万辆蟹,未来可能每年的增幅不会特别大挤骨坛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酮白。所以泄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缄湾,力争在市场表现上优于竞争对手盘烙萍。   问说:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挫,这一岗位和以前相比有哪些挑战粟?   刘智太拆晾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化了差,因为我在宝马的八端帽董、九年时间扦,换的工作岗位也挺多的钞仁。换了新的工作以来舷伍逛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夸,比如负责国产车的销售沽,可能是比较短平快的烫磋,看的是一舌疏瞪、两年之内的事情妊。在宝马中国总裁这个位置上碉,除了目前公司各个业务板块的运营怠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫁淘椽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筐朝叛,像无人驾驶炭、智能互联蚀、电动车荆,包括数字化营销痕诧、品牌年轻化等等一系列的东西瘸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屠艰毁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队际溶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伴酗袜,力争在中国市场上打下一个非撑欤好的基础臼。我相信旦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候含荆檀,宝马会拥有非常强大的竞争优势唬驼。(中国经济网 记者失稻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶蕊蠢:李芳" "   原标题嚷钦:王永清才:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底媒随痞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锈。别克品牌今年销量已经突破100万辆观锤拐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量储盯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筋郸话。数据显示喊疚兼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闺群,同比上年的446764辆下跌28.64%骗绕惟。上个月姆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通燎定忻。    因此浆,在车展期间接受记者采访时皋倒,王永清表示绩规戌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造玩盲贯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慕玖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蝗,但全年销量依然会同比下降20%左右丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氮疾蜡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篱堪对,可能在布局上稍微有点滞后蚊。现在对于雪佛兰来说愧巳池,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姜骏靡。    事实上谜谈啦,雪佛兰已经开始了提速布局梯垫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迷舌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台构。王永清表示磨许,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痴女,2016至2020年投放超过20款新车诺伟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梳磊瞬,30%为SUV车型九堆,并将加速引入包括1.0T愁瓢、2.0T盯叉思、8AT徘、9AT豁丛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技论卸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揽丁俗,未来SUV将成为主推车型厢粱篓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坚邯,轴距2725mm孪刑,将与全球同步进入中国市场澳儡。同样垃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相漓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滩。    值得一提的是逃锤模,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洁茨膘,拓宽产品线凭攘。RS车型将采用包括侧包围坦捆、运动尾翼尼蟹、双排气管概署、降低化运动悬架诡并、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件及射,并加载多项ESS智能安全科技鲍。    在品牌营销上效,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挥忌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钨吠榔。另外柑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滥疵,演绎雪佛兰“热爱苏邯,梦想习程莎,行动梢,分享”的精神抖县噶。    “今后新车的利润越来越形诽,主要利润来源于衍生服务矩、二手车置换等谎嚼。相信雪佛兰将它的结构调好后奋乘,未来两年将会真正出成果醇瞎。”施弘说晒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贫桐吴,上汽通用的新能源战略也将全面提速埔。车展当天卉幂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桅驼琼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烷媒擎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成容陕羌,发动机的最大功率为73千瓦胚桨疮,其中电动机负责驱动菱丸,汽油机负责发电坡峰砍,它的综合百公里油耗是0.9L瓤。从上汽通用发布的节奏看奸甫虫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侨擎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箩负的,王永清说翠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掀绍抽,产品还要丰富涉,才能满足这个法规的要求可恫食。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弟茬,到2020年之后比例更高杀。王永清表示碾还五:“估计到2022年葡兰,我们的电池技术会有很大突破刷驮滦,能量密度大幅度提升且,成本是大幅度下降上。这对纯电动的新能源车发展是好消息百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段姜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肃、豪华”品牌——WEY呐河沙,W01途、W02两款全新SUV首发亮相傅苔屠,售价区间将在15-20万元售陌纬。对于新品牌的未来发展规划礁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示椭桨亨:“WEY品牌明年将有3款车上市擎,到2018年还将推出2款左右的产品吗,以支撑起全新的销售网络体系适匠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杉奈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轿,8月份推出第二款SUV W02煤挥雀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兄赌辰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时读饰,魏建军详细介绍到董链搁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA春,配置上拥有最先进的安全技术斑涤、智能技术绩亲,也更加精致断磷退。此外在性能上两者也有很大差异李,例如在NVH方面劲赋淘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上断讨瞬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腐匿。   在经销渠道方面矛静,魏建军介绍说霉实略:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹿猾辅,没有想过招募新经销商棉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梨痉。”   对于新品牌的未来发展箱欺,魏建军信心十足栏,他表示黎彩团:“我从没想过这个品牌会失败凳,只有退路封死才能做好这件事庇烹尺,自主企业只有没有后路才能把事情做好登扁。”此外境,魏建军坦言筛估拼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肪乐牌,因为新品牌叫什么并不重要啡绅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪饥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丢全,将方向转到共享经济韩巳、互联网搽、自动驾驶方面新的技术脸片县,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袖现。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩城、生动的演讲纱斑,就城市交通混、自动驾驶和汽车互联等热点话题酞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褪甩。    徐大全说捣编,博世始终认为掂胜缉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嗽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醛茄。    徐大全谈到廷虽,作为在汽车领域的老牌企业馆晦鬼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纺泰、多样化的发展态势和需求捂,博世已经有了自己的思考和方向适箩仟。    他说械界挛,如今漂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裙陀暇,将方向转到共享经济贺醚、互联网缔渺授、自动驾驶方面新的技术临湾郸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说繁,面对新一轮汽车技术的变革导,无论是传统汽车埔、零部件企业沛,还是互联网钮戳、科技企业并算,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局突柑羞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趁:互联化孺痪、自动化和安全化脱程睡。我们预计怕局,到2021年唾浮,汽车将成为第三大互联移动实体挥柔,同时扮演人类的第三大生活空间举晤死。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滴潭,来充分发挥互联驾驶的各种优势卫。    谈及自动化领域括靡匆,徐大全判断幻捞图,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势存狄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戮惩,通过持续创新驾驶员辅助系统市,从辅助驾驶滇冕晦、部分自动套眯瓷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犯秸,分阶段朝“零事故”愿景迈进理讲里。目前雀陡称,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产被梗潞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用口梦椿,到2020年左右挫帘,自动泊车功能将进行试点项目测试律离。    说到自动泊车慨窜岸,徐大全特别谈到停车难的问题焙芭百。他说茹,停车难是在城市生活中的一大困扰勘悔泼。今年蓝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蕉卑末,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尖。在八项智能泊车功能里啃绕帕,“手机查询停车场位置并导航”句来、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能圭加没。其实花苫侈,在大型商场里几,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碱必,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坟。根据一项市场调研显示狠颅,2015年江仿鲁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吝妥吼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力激。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露口毕歉,在深入巩固原本的互联化扛、自动化和安全化“三化”战略基础上蓖惜,博世今年也把两轮交通酞颁恫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冲提爸。    他介绍腊柒臼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部马,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力还。未来十年节盟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潞稗悍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性崎怖挪。    在两轮交通方面特蜕,博世提供两轮驱动攘、安全等各方面的解决方案税,涉及两轮电动车丰、摩托车采豆恋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式七棉楷。    最后碳娠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲜协,满足这些变化的需求纠规恼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒歇兴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浪枢,“双积分”法规狸集,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盗史涤,连日来恫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穆惠恭,让观望中的车企备受煎熬荷。针对业内关注的焦点问题巾贤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苍沉港。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鸿:不久前膳暇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规壬莲丝,如何理解这两套方案戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灯颇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)遁可、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尼规,但又有独立性群算,各自的核心目标有所不同齿扭村。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姥即挞,进而确保国家能源安全俩钩。由于中国的石油对外依存度已超过60%撂菲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提排纺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捞踌荣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忙,进而实现国家节能减排的长期目标坡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘫救废,但现阶段并不能彼此替代被。对于CAFC而言忱都敝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纯篇,其中当然也包含新能源汽车贪辅雇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沃。但不同的企业由于自身能力叼惰、技术储备和对未来技术趋势判断不同盼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滇齐凛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模休催,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补身怜,而以后补贴将逐步退坡挂,企业更担心成本无法负担翻饺踌。因此仅有CAFC法规翘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况硼,所以有必要出台NEV积分羌砷荤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廷。同时漏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稠,从而有利于新能源汽车早日取得突破窗鲁丧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窝磋课,其目标应是降低汽车及相关产业募骇多、乃至整个国家的碳排放奴舰纷,和降低能源消耗诉求不同蔑颇。作为碳排放第一大国镰粒哀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萌艰睫,后续国际压力还将不断增大沥肠寇。因此栋巍兽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涟,从大方向上讲是正确的激颓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哗倍豹,这和NEV积分没有本质区别芜限柑,也无法确保总体低碳目标的实现刃顷唤。实际上级娇,跨行业保、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凰乾。以电动汽车为例诫瘸穗,其在使用阶段确实是零排放郊甩浅,但与欧美不同肚饺,中国的电能以高碳电为主谎科脖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衅挡。也就是说农,在使用高碳电的情况下戳,电动车全生命周期的碳排放并不低蒙。这正是碳配额管理应该解决的问题储性陷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中京,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兜楼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓝镜疲。实际上态,将新能源汽车确定为国家战略躺通,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构角,生产更多的低碳电皆,否则减碳的国际承诺将难以兑现切。    另外哀陕精,对于汽车行业觅春吞,无论是CAFC佬岁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同费夸,但都应该由一个部门来统筹策划案星姆,系统思考肩搞,拿出科学豪、系统戮蝎、具体驼套、有效的管理办法来推动实施提,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菠忍乾。    ■积分交易细则需加快制定惕淮、尽早出台    《中国汽车报》杀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辑惹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素病,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骄酒瞳?    赵福全叫:确定合理的积分价格埂炕,涉及到技术锈仟、成本和市场接受度你,需要综合测算和动态调整别。我认为基本原则是项萄让,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瑟,让没做新能源汽车的企业有经济压力敌贬诚。如果NEV积分是“白菜价”懦,大家直接买就可以筐料泼,谁还会愿意在新能源汽车上投入谓?    因此扛晤,NEV积分的定价应足够高谈耍喘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入多括蹲,通过自己的新能源产品获取积分鞠,满足法规要求畦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理松、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吼塘,能够通过购买积分先生存下去牡呐,争取时间把自己的新能源产品做起来逝胺垢。    《中国汽车报》断莆扛:除了积分价格之外芬馆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑薯沫不,目前处于“空档”状态土迸,怎么看待这个问题宽玻?    赵福全辑盛素:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酪裴般。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灿嘲呵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炽氛粹。同时尺涸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间长。对于汽车企业来说钞善私,3年仅仅是一轮产品开发的周期淑唤,政府作为“游戏规则”的制定者讼,应尽快给企业一个明确的目标戳肝,否则企业将无所适从哦饭令。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钠牧:“双积分”中提出了2018年起幌歉,8%立妥颂、10%吹秋、12%的NEV积分比例驴拴投,而经权威机构按照法规要求测算瓜宏疾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卜煽句?    赵福全蕾煎:在这个问题上帮,我并不持悲观看法郡浅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澜身苇,因为还有很多企业尚未完全发力攀卵挟。按照国家的发展预期砍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谰貌,如果每辆车以最低积分2分计算乃陕卫,整体积分比例就达到了14%句馈,如果是分值更高的产品穷定,达到18%的积分比例都有可能围袍济。关键是要努力实现7%销量占比目标褐卧弹,而这也正是NEV积分的目的所在娠犊。    不过另一个问题引人担忧将。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求期,同时在CAFC核算中也有优惠雄蕊:一方面油耗直接按零计算踞彭和,另一方面核算数量加倍持鞘描,从2016到2020年分别是5倍豌矮诺、3倍逃捂达、2倍呐。此外苹抖记,按照单项抵偿原则蔽岭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锌洼崇,还可用于抵消CAFC负积分币漂。我们经过测算发现坟,CAFC中的这种双重优惠赤,对新能源汽车的“照顾”过多了钝岭,不利于促进其他节能技术发展孤痴摆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险工。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孤,CAFC的达标难度就会随之大大降低杀芳。实际上赴伞邦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痊,两者不可偏废层梢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展同死扰,但如果CAFC目标落空川璃,国家能源安全受到威胁毖,汽车产业的可持续发展仍无从保障刚霸奉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逛闻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿式,这不仅能确保CAFC目标的达成磕毒,也会提升NEV积分的价值查椭堤,避免NEV交易落空宏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碾骄沃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夯假公,而没有将电耗的概念纳入其中裁蹈惨,这样的算法是否科学鹃?    赵福全谅请:NEV积分分值以续驶里程为依据伶藐,这与推广新能源汽车的初衷相违背挥,也不利于鼓励技术进步胳祷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谈。推广新能源汽车是为了节能减排艾遍吃,因此不仅传统汽车款蕾涧,新能源汽车也同样应该抑大扬小未聪撤、抑重扬轻脆澳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垂寄,而不是搭载电池越多越好嚷且,因为大量电池搭载在汽车上移动萝,这本身就会使能耗增加恕场汲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾每凉,也意味着大量增加电池生产的排放十借墨。    政府应鼓励企业开发低成本炽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杀睡惋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寂媚粗。也就是说怠侈,政策制定一定要“勿忘初心”吮。建议NEV引入单位电耗晚贸,即吨百公里电耗的概念仟溃唬,作为积分分值的依据崩。同时灭淘闲,对于小型车电耗适当放宽佰虹,而对大型车提出更高要求救粉,以鼓励新能源汽车小型化唬,进一步提升节能减排效果梧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》聘算蕉:在“双积分”中钎掣,没有将新能源商用车列入管理范围蹋乡,这样做合理吗犁境蹋?    赵福全效笛杀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙爻崞裕可持续发展的问题两跺。2015年抱年,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惕闺次,获得国家补贴的比例比这个数字还高范辞凉。而此次NEV出台却未涉及商用车莽秘,这是不合理的惮苟秽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彩问铃,也会让乘用车企业感到不公平椒辜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规受火,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求深靠。我建议假粗,应该单独给商用车设立NEV比例要求幂酪,可以不与CAFC积分抵偿扮,但企业之间可以交易胖。因为如果没有NEV的强制要求斯会,在补贴退坡后煤潭拼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娘齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧翅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侵灯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泰椒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巍洽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枯邵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家末,盲目投资之后返辰,多数公司要垮下来幂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芳刚吴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颊。    以蔚来汽车为例珊隋郊,去年8月还只有100多名员工凳堪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模始蔑。据中国汽车工业协会最新统计抚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伤獭链,销售4.4万辆铜雾挝,同比分别增长25.7%和43.8%女,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晤梆躬,销售28.9万辆讥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郡彭。蔚来落腺、威马疲、前途劣同笛、小鹏等已是新能源造车领域的热词纠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闺家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面红,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冠梢阮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蟹。至此继情然,奇瑞新能源成为继北汽新能源柑、长江汽车牵亲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业小显,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腻派。    “新能源车企的风险酶扰,其实很大五。”王秉刚说八,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力势啦掂,对风险有足够的分析巳贺湍,有可能投了很多钱翟狈叉,最后做不成瞬练帛,带来不必要的损失台绞奉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辈魔,简单地投资建厂讲竣宝、增强制造能力店,未来堪忧侮猩。新能源车电池的技术进步非常迅速 铜氓,现在可以用的技术一年后就不行了项蔼。如果没有研发能力就做不过人家琉。“一下十几个亿扎进去充溉虱,有可能最后做不成堂脑滑,我还是提醒新进者要谨慎一点钒娩寇。”王秉刚说涩。    事实上尘剁,目前国内的新能源电池生产厂太多了董,但规模都不大收。而且动力电池总的规模也在扩张中巾稍夺,尤其质量好的不多充瘟充,“据我了解筹灿类,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氮。”因此骡昧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺螺替。   谈不上“红海”杆汤烽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的城穆豆,但道路曲折捷惦活。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蠢暇竣,造车得有钱嚷、有人才罐必伍、有时间眠劳。“钱我们还行钞邯,人也不错管,就是时间太紧醒表,毕竟搞汽车三年算很快呸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厕。”万锐坦言迸次,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蝎。    不过温袭矩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苫掸策,万锐并不认同膊谭泉。在他看来辖狠辅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僵础,因为大家都还没“下海”弹矛晤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妥池禾,大家还在忙于造车分七,搏杀还没开始晒煌费。    “这是好事安缍毕ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彪敖惭,目前中国传统整车企业有150多家红,新能源车企至少有30多家狮谁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慷。    至于是不是过剩疼,梁伟表示这还是要市场来判断补。在梁伟看来川擅淮,其实中国传统汽车行业已转入新常态娩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忍伸,除非汽车消费大幅好转幌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况复侣。    但另一方面掂洽蟹,根据预测碉归,未来5~10年默,中国的新能源汽车将保持两位数增长朵甸饭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称临避,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俄,到2020年时产能达200万辆外两坟、累计产销量超过500万辆搅。梁伟认为楷敢菠,从年产几十万辆到200万辆的目标食,新能源车汽车肯定还要快速发展废棋帕。目前的新能源车市场还完全没有定型熟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刚论狡,“很多人此前担心特斯拉会破产贡蓟豁,但Model S和Model X推出后效果不错剃售怜,用户接受使。经过多轮产品积淀统秤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谰,特别是成本下降得较明显靠久。特斯拉可以闯出来韶溶,中国企业也有机会剂、有成本优势赏斗。”梁伟说噶。    对于最近贾跃亭的乐视轰达潍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吾亮叉,梁伟指出侍,除了技术街汾默,汽车行业还是一个资金密集查壁鞋、劳动密集的行业朝刚。如果要进入滇疮察,需要企业在未来几年有大量投入几哭,以格力电器(000651.SZ)为例虫碎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗福埠祁。    梁伟表示抗蛔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鞋蹭虎,毕竟快速把产品推出来峦梅老,现金压力会非常大袭辉拦。另外慧丹聘,一家企业在原有行业中具有很强的能力鸽故当,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袭毙屉,这是一个很长的学习过程肩顺挫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟胯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日擞桨,也是第十七个中国记者节碗淮喊。2000年九,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》级倦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稳挽楔。此后记者节像护士节等扔、教师节一样信尺及,是我国仅有的3个行业性节日之一贩。   值此之际迪零,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刻尼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朴诗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”韦词。      坚守还是离开棉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夕县侮:去年网络广告总量2096亿元魂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元词颈猩。报纸下跌超过35%舜,杂志下跌近20%阀齿疚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沟老歌,单项将全面超越传统广告潞乖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击当叭喷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挂立爬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梢,也仍能保持着不俗的销量沁篇。    “没有路可以让我选择蒋缝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扫。”陈总对此直言到老无绵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挛酸捷,但发行量保持一直不减戚。诚然澜,这离不开报社给予的支持伟。但从自身发展来讲咳醒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好操鼎氦。究其原因陀木筷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瘸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浦。   汽车也好济膏署,新闻也罢东踞郡。毋庸置疑甸烽枫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舅侯。   纵观整个汽车行业的发展趋势日缚毋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炽盾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唱拔,但不可否认的是虚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拨诲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汐辽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敖马。    除去对报纸蹭蜂势、杂志夕、广播饶渡、电视牵、音像等载体样样能玩得起来岔,还需操弄3G撑、4G等流媒体技术幻獭。我们不知道下一站会到哪里衔。   面对媒体融合大潮韦棋,陈总胸有成竹的坦言斗腹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矫惦虫,家用汽车转企改制之后继续深化改革共韦客。由媒体到传播机构淖弦栋,由杂志到全媒体平台纷含逞,历经两次创业鞘举,家用汽车探求新的发展方向论块,抓住变革时代的发展机遇钾娶,赢得了全新的利益增长点拳踩卵。不再只是单纯的纸质杂志斧绩无,视频斧形县、自媒体等做出了不错的效果龚。   其次柬鸽廷,就是在自己的企业定位方面乘汇,中国医护工作者汽车消费调查胳促、中国城市教师汽车消费调查是以医生劣、护士嗣、教师等特定的人群为对象做的系列调查去。这些调查一做就是3年恨,走遍全国大中小城市风承,做出最真实的数据惠薯羡。 ?   “网红”营销时代   今年以来飞,网红主播频繁出现在各类活动现巢印,手机发布会凄容、车展雌琶、房产开盘靶、比赛等一场不落恰湾驮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刹。”   日前畅美疟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”朽场怕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鲁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淘。   对此事件糠,亦不乏业内人士称笺替垛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走篓酬,呈高开低走的态势收募揩。   陈梓萱表示顷:“在现阶段的传播环境下桃盾德,媒体记者朝网红转型踩糠,把读者转为粘合度极高的粉丝活恍,增强彼此互动菇、沟通矫恃孟,无论对于报社还是记者个人钎瘦,都是一件好事俄禄供。”   “把流失的用户拉回来貉,用互联网绕、新媒体的方式武,我们正在努力尝试坚,但具体执行效果如何才,尚无法判断诺逃病。”全媒体时代猩捞扳,我们永远在路上惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈场革:张瑞丽 版权作品驾拢梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜库,严禁转载帮既,违者将被追究法律责任翔。 获取授权" "  原标题蔬姓:广汽传祺肖勇皇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日较嵌惦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典劳唯戌。在本次活动上旁裁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念清恕疟。广汽乘用车副总经理肖勇表示登澄:“时尚是一种潮流囤小,其实就是顾客需求冉徽袱,引起客户共鸣渴祟,汽车也需要时尚沮,所以GS8出现在了这里哗处酿。同时传褀GS8我们就是承担梦想挝献认,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垦糕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车堤露伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌统奢难,中国品牌基本上没有一席之地稠脆胁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型断,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疆那室。   对此克倒糯,肖勇表示门伦团:“传褀GS8我们就是承担梦想会钳下,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上媒炕茸,所以在豪华汽车上溅五景,我们率先实现突破胶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鳞侩,我们就是要跟汉兰达辞、福特锐界形成三足鼎立崇跺,甚至未来超越这两个品牌峡,这就是我们的目标歼姓蔬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胳供娜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谐关尖,创造单月销量的历史新高莎钡毕,爆款车型占3.4万辆喉托,但受制于产能安排的影响鸿,造成其他车型总的销量并不是很高鄙掳腿。面对这些问题壁纽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吴。   肖勇表示吭景肺:“明年我们的产能沪酪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谓释粕,产能将得到释放策。我们在满足GS4的同时镶丁薪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立程绿,最起码销售五千辆以上党,剩下我们会再分配个其他车型灭迫搭。”   同时为了加速品牌向上梢骋睫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市底恭窘。同时肖勇说道算贿玲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞭扑,在明年全部投产蹿兰,所以明年最大的问题还是产能棉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潮坡,我就是聚焦我的明星车型沸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚裙:李芳" "  还有不到一个月么平媚,东风标致4008就要上市了交。它的颜值窗、科技装配足够有吸引力分享畅,那么随着锁定竞争对手难揉尝、谍价婚醋、销量预期等关键信息逐步浮出水面授琅勾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢城?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天橡德患,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饶厂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菩淳馅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乖吮兼。比这番景象更热闹的木邓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会劲笺。   说到品努裸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弦,让媒体品到了极致伶熬籍。在工作人员的讲解下嗅却少,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剁华,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捷财既,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壬,无不让到场的记者饲寡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怒橇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赐瑞霜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阿匙、品味鄙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象干陷炔,东风标致在今年推出3008某、4008后孰磊拎,也将在明年陆续推出3008S迪、及另一款7座SUV吠扁鲤。据中汽协最新数据显示耙焊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拌灯,同比增长45.91%蚂。那么透粮,在众多SUV产品中痞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢臼煞?东风标致总经理李海港对记者表示篙缓:“我认为要总结一个词就是‘品’字受苯,东风标致的SUV一定是最有品的接,这个品是指品质伺纠嘉、品味俯,今天的4008就足以支撑这两个词托朽限。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茎降瘟?李海港对汽车产经网独家表示绩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踩卑,轴距达到2730mm虚糖,是同级别车里最大的松翻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坚门,在配置方面更趋向于高端棘、智能查队塘,进军更高一级的SUV市场课幻拷。”   然而泄惰嘘,另据乘联会的最新数据定绣步,1-8月浦噬钾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV襄焚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奶痢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么曝抬,作为中级SUV诺矢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赦驹靠?李海港向记者算了笔账忻朔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万千,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嚎牟插。“这种需求就是4008的机会稿焕,也是4008成功的保障疤卤。”李海港表示扭。   “狮虎之战”将上演   还未上市介绿拢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎极。李海港认为磺,4008在科技装备屯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势笛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的栋下。”李海港强调畦奠凤。   通过外观设计及车况数据对比后发现锣,4008的设计颇具未来感和运动感痊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筏,4008在轴距上占有一定优势簧队,也使得整车造型看上去更加修长忙。   那么玩,价格呢息领睡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测圃拢砷,通过对比翼虎的指导价寄技,小编认为4008的价格应该在19万元左右偏漂搏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合范。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厘点呵?据乘联会最新数据艇缎臼,翼虎1-9月累计销售84258辆活,月均销售9362辆鼎伐。但值得注意的是夹袖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%馆。那么境,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量际降魏,可以说也有一定难度退华。   汽车产经网了解到沏,由于目标客户锁定在换车需求的群体玛荡碎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拐畔蔼,以吸引用户选择4008虽韦。至于置换方案的细节竞捌松,李海港表示还未最终确定厕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   国庆结束后菱,北京翱坑拾、上海胳、广州乱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膛,引来了社会广泛关注孙献。平台闻风声党彭厩,媒体炒热闹糕假昆,百姓愁价格挫势痛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻圣避华,“网约车”只是第一块烫手的山芋棘履。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性备结卫,又要确保公共交通体系的稳定详圣,还得照顾老百姓的感受得拳逝。    比较普遍的观点认为科排兴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升箩彩愤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晨迪捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绊,征求意见中提到让市场来决定乓汾痕,这是非成嗣腔耍科学的卢什锰。作为用户垫容阿,担心价格上涨累酸姬,特别是比出租车贵案俏膊,认为监管部门是要维护出租车体系利益围,我觉得这是大家多虑了潜。过去摧,在平台混战的阶段尼蜗童,资本介入烧钱抢流量衅味,这本身就是不可持续的谱翰桨,价格逐渐上概巍,平台收取中间费用是必然的书蜕。    对于各地的征求意见报,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拱白。比如说要求司机是本地户籍敛、要求网约车辆的舒适度等等岗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梯锤律。    网约车规范的政策是非常需要的疤,作为共享经济热潮下的产物揣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骨健。任何一个商业模式苏,都需要规范起来跨按歪。因处于监管边缘饭,过去已经发生了数起网约车的伪坌剩害案件妇哆克。我们在对受害者表达同情辫、对肇事者表示愤怒之后歪荣缅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碌响蒙。    然而氰帽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的响毖溅。比如说壬凯瓣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旁暇牌、车辆要有上海车牌贿败胳,并且轴距要达到2700毫米构。根据滴滴公布的数据檄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贿,拥有上海户籍的不足万人楔。这个情况在深圳类似盟榷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锚湾颇。如果按照细则明确执行先谋搓,这就意味着裂函,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”册龚。    共享经济是大趋势访,但监管太严可能打击积极性冻按挪,这对立法部门是大考验不狸。互联网时代遍,网约车大大增加了出行的便利蹭酣,使人们在出行上拥有更多选择赊。监管是为了提供安全高效的服务保障隙碾,而并非要让网约车集体消失衔。现在的征求意见许多还是首次提出嘎,建立体系的过程中应该让用户霞吨、司机及平台有更多发言权搔。    我们鼓励共享船杰漆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蛾,与传统交通体系形成良性的交叉互补敛。    我们希望立法盗鹅,只有合法合理才能保障各方的利益入,所以网约车服务一定会是标准化铜、安全化的歉裸妻。    我们希望在所有领域都有不断开放眷疵派、不断完善的发展方向漂泞,这是产业互联网时代的必经之路瑟逼熄。    文 | 著名职业经理人炕概,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋雄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按培:新造车企业已经不再神秘新恢狸,告别概念车的品牌曝光期酒倪淑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柔蒋海。投建工厂瀑泊害、申请资质曹,造车悄缮,他们是认真的闭。不过阀恫,“八仙过海鸽、各显神通”纽皑,出身背景不同的创始人断导谜,对企业产品和品牌的定位雹化、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钩柏喜。    想听“真知灼见”毖,走进新造车企业绢混,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藐撼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戈疏,敬请关注捌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中户却何,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上低。10月10日配,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准零脸。这也意味着鄙没,前途汽车继北汽新能源空纳、长江汽车之后版诵记,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惊藤搞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闯,可以稍稍松口气耍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看退,他直言到2017年底前途K50车型上市前耽,相关准备工作的日程已经安排很紧张梁,有许多事情需要持续推进寐卫革。即使如此吧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心观久想。在与记者的沟通中涤理蘑,他详细讲述了自己的创业经历暮、资质申请的情况暖峰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舒截。    短短的一个小时滑嫩恕,陆群留给记者最深刻的印象是汝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师内化女,他们怀揣一个美好的愿景洛绦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”免。    ■ 拿下资质不神秘癸寿饰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”静,许多人都对过程感到好奇剧鄙。陆群则表示步俩,拿到资质并不是一件神秘的事情拒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姥粱,一点一点把技术做到位疗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辟目蔡。”陆群说境汞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》石募冒。具体流程是俱歌亢,企业根据相关标准去申报项目输呢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请熄胯烩。陆群认为豢藤莫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展囱嘲喜、引入新的技术和参与者全弹蜗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劫森持。其中对电动汽车的四项关键技术垃涛蚂,包括整车的集成和控制技术狄,电池的管理技术撅能,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唱鳞。同时理驮,技术具备后还需要做出整车色,并按照标准做大量测试穷,要达到很高的标准句全锋。据了解劝停,整车控制管理系统(VCU)剧毋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苗跨戒,也是已经掌握的三大核心技术碧掣氓。    更重要的是杀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向羞还。早在2010年倪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氛钉牌,开始布局电动车豹肝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纳。2012~2013年项每来,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目善惠暴,在高端纯电动整车设计焚、研发方面取得了初步成绩童颂桑。陆群说特撅捻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泛弊臀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弟价设,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展活兑,开始引起业界关注功裁沙。那时跺式,行业对电动汽车的关注已经比较高隘,而前途汽车早已走在了前列鄙蔬斡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抽删。”陆群说灰肠交,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熄仙,专注纯电动车研发熟檬隶、生产干憾舞、销售及服务顿陀丸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哇氮贝。”2015年9月强常,长城华冠登陆新三板挂牌交易俗缕钎,成为新三板电动汽车第一股次材。目前汾坑暗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裤吐,包括整车业务板块(前途汽车)咯、设计研发业务板块(华冠设计)稍诬叙,以及核心零部件业务(华特技术)乃。这三大板块互为依托补,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑躲磊。    拿下资质赊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骗下。    ■ 技术静侨、生产基地勒庐、供应商都得一流    在做电动车的这几年发,陆群对电动汽车的理解越来越深入娠芳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亮馅、变速器等物理结构冒焦,还需要产业链配套奶鸥、成本控制捌搐、核心技术开发等一系列工作卉快。“自主研发的核心技术豁隆、国际一线的供应商和自建的生产基地惹,是我们的三大优势俊街逻。”陆群说奈。    陆群说换色,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伦附,市场上找不到合适的零部件供应商美,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姥混。目前憾干,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肥亮、VCU咀葱、RESS等核心技术需壁谰,使零到百公里加速仅需4.6秒篓狡,最高时速为200公里沁,最大续驶里程达到300公里费嫉。而据陆群介绍揽,这些电控技术相关的零部件随悼茹,不仅前途汽车自己使用焦,也已经为行业中其他厂商供应币。    在供应商体系上苹,前途汽车同样拥有强大阵容宠放,已经先后与IAC粒称、博世没抡、布雷博轻忻怒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绞扫耻。这不仅确保了产品的品质疲北士,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时输郝龟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陇悍。今年2月扔牡汕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基遂挫次,按照规划怒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆头屑,将在2017年中试生产捎什,第一款车K50将在明年底上市遂。值得一提的是百护,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喇媳慧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垦,最大可能提升汽车的轻量化水平遍。    陆群认为迪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车套,而是要通过成本控制镐、技术提升来实现挪,其中轻量化就是很好的解决方案罢倒。他强调台秦拐:“前途汽车的产品规划和市场策略莲淮蛾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熟欢问,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翱码廉,在全新的市场领域不断成长淳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凭,中国新能源汽车市场前景广阔汤纷,存在巨大的市场机遇髓乘。据他估计送帅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耻钢。他表示驰绘,前途汽车已经做好了准备妓掏舒。    陆群始终坚信一点捐祈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西馅围。在他看来汝箩探,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”深霉岛。“所以矮,我们专注车辆性能驴笨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骸蹈糜,迎接智能互联时代琼剔。”他说冠茂钙。    自1990年大学毕业进入汽车行业边弓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年车,创业历程也已经13年抱,算是行业的资深“老人”途糖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”端叹诫,他的团队也是一群“汽车工程师”粳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妹操。    陆群说皮滤电,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吕扫精,像华为一样拥有先进的技术父到、过硬的产品品质以及国际化的视野丝申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耿妨界,同时岭母,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搔粉体。一时间腊道浇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚀伯鼻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锰吨巧,对于新政酥蔷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明输。    看自己   记者八: 首汽约车有哪些新的动作和布局舍?   魏东甫翟檀: 一方面玫然奈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歧擅,根据北京砰芯佛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则计,我们会在司机吾拜、车辆和运营都符合当地规定的基础上律奔唱,继续增加运力保障哺列,这其中包括增加自有车辆废忍蒜,也包括增强与当地伙伴的合作伴。    看政策   记者仑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后款谓败,有观点认为前,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涕誊申: 这样的说法不客观伍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定德,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熄秋。    某种意义上讲沃烹共,首汽约车项目上线之前牢限,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台祷墨,我们只是在政策范围内尝试着做拘。彼时涡鸿,我们借鉴同行业企业技术手段础、商业模式和合作模式揉,在政策合规的前提下堆尚吧,尽可能尝试咎,当然抨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垂爱南,我们是十分期待政策落地的蚀。因此枫趟餐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壕墨圣。    记者底朴散: 怎么看待首汽约车的先发优势筏?   魏东陋: 的确垦蛋篡,北京市场上我们目前是最贴近政策的戈扩,但从全国“一地一策”的角度来看嗡颈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的收厘。    看行业   记者点限: 按照当前征求意见稿来操作疼晌袖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响许。   魏东孩碉好: 我们对于各地方出台的政策表示理解隋口酒,网约车实行一地一策制度非,各地会根据各地的交通发展水平鲜热、城市交通需求来决定如何管理网约车鼻傲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洼漠。    看未来   记者劲魏: 未来行业格局将有怎样的变化睡?   魏东办: 当各地政策正式落地之后筐,会明确供给的标准切斗晌,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩缂扑佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域顾芹瞄,同时歉,对于准入的司机进行严格监管凭履。因此荒,在未来行业格局变化上陛丧秀,在大的方向和框架上由政府来把关鸡藤,在框架和方向范围内承,各家寻找自家的竞争点和突破口侨碧,现有的平台选择优化平台和转型升级酥掏围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸粳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讣甫凳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抄欢,并通过一系列体育擂埔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缆矫扣、活力的品牌形象娃差搞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体朵躺崩,除了年龄钒极,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人席淋。” 10月13日记税咕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示澳加雀。   据悉帽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饶,并向年青人传递积极的正能量寐哎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啃盖。未来图憨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氖褪失,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颇,借助本次人物盛典摄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酚。   “2016年申狸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’隋玲缕。” 郭伟表示步柯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颁骗康,不仅让不同圈层的消费者床妻亲、车主稿攀憋、粉丝共同参与到活动中白湿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撬碴抠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尽钡。”   事实上挤赦囱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域僧,包括体育以及音乐类的综艺节目菩勤,实现了跨界合作搭点。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镣伯饲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惊宛福。”   根据最新销量数据显示焙匠寂,东风日产9月份的销量出色透,同比增长超30%吃。其中主力车型轩逸倪、逍客惩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浇桐两。   郭伟表示惩阂,“东风日产今年的目标有所提升些,对今年销量保持信心辜购。”此外吼评,谈到是否有可能再接再厉茅料凰,在总销量上攀升至第四名的位置时溯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知譬赏,能超过前一名最好朝,但最重要的是与自己对标啸。”   责任编辑位襄姬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛蟹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫡,管理层不参与讨论十昏,每组都有来自全球各地袒播氦、不同级别杠戊罕、不同性别的同事腾狄。”蔡澈说腹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展视辟,大家相互协作葡维、互相支持尽畔故、勇于尝试场。”    中国经济网综合外电报道妨梅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘎池久,其宏大的构想才刚刚开始导。蔡澈现年63岁茨,其工作合约预计到2019年鞘鞭,在刚刚过去的2016巴黎车展上仟,他再次用前瞻的眼光和布局戳妒,为戴姆勒集团未来的发展啪邓,提出了新的方向棵箔蔬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绥嗽建:当年学的是电子工程专业娜末,就有人建议“傻小子炼斧身,去学机械工程劣练。”兰哼刑,“今天来看操,坚持初心翅,梦想终有回报深耗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肌,在报道戴姆勒集团的“变化”时镰艇,都会引用蔡澈的公开演讲惫,因为他提到了电动抡涉、互联驶、智能和共享等前瞻主题穗。    首先锹槐累,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哄岔哇,并计划到2025年灰汤,成为高端电动车市场的领导者困推缝。当然堡焦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蘑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郸粒堪,恐怕显得更稳健伍臀。    “在所有这些领域栓薯,你必须为未来的投资做好准备禽枷,”蔡澈说疟。 “但这是令人兴奋的臀,所有这些发展不仅仅是技术的改变傲谷壳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爬冬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筏似烩,内容丰富的CASE(瞰思)计划腹幂,它取自于智能互联厘霞、自动驾驶椭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掇。有评论指出脖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肛澜,就是要对未来做出承诺体。 巴黎车展发布会期间瘦,蔡澈穿着休闲衬衫溅宿矢、牛仔裤和运动板鞋怀臼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瞄仟胸,但蔡澈作为首席执行官钾褥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悲交,以加速决策和赋予员工权力著称盒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”课侵,鼓励对新产品和新发现耗,进行实验性的尝试蹄返。    巴黎车展发布会期间天谰陋,蔡澈穿着休闲衬衫褐幢、牛仔裤和运动板鞋扇,一改西装革履的常规风格浑帘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堵酒惦:“我们并不是穿衣方面的专家吼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颧荣卢,而是留在了在工厂附近的办公室吨夺,尽管条件略艰苦粟。至于在衣着方面的变化滥,没有具体的规划燎,因为衣着是表面化的节,符号化的成系米,尽管这会传递一些信息强济。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示然羌邯:近些年半逢怯,我们尝试了很多新的想法同适,对整个行业而言都是全新的尝试功始钢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贝啤,很多同事都参与其中陪。    “仅仅3个月的时间部匈,我们收集了150个优秀的想法壁,这些都是关于企业未来建设的好点子偿鼻恒。我们把参与讨论的员工分成了八组涉,管理层不参与讨论陪,每组都有来自全球各地怒思、不同级别虹钾、不同性别的同事娠。”蔡澈说那列刑,“今天提到的鱼群式结构螺,希望让公司更有活力郴梧,更灵活创拱憨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展切庇抗,大家相互协作媚、互相支持涎、勇于尝试屎盘。”    几个月前倾肚,在柏林的一次会议上坪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片播珊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悲瀑疏。根据德国报纸对这张照片的描绘贯篙爆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面橡。蔡澈告诉开发商突示,这张照片是30年前拍的才,那时查避,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悄。    随着电动车品牌的发布脓熊耐,以及首款概念车的亮相唯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谱。在戴姆勒的规划中毕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遁,包括价格韧磷、外形和性能囊脯。据了解测衫糯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叹妙粉,包括在德国建立第二个电池工厂淘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢趟逗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瘫哎。主场“作战”的雷诺品牌挟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舶驳群,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戈,包含设计堪、产品以及市场布局等方面缺。    发布会结束后挪轿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涵吧。在面对面的交谈中虐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待编册漠。另外胶秸功,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搔粮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作覆。    网通社览体:在中国市辰崖,2017年雷诺在中国有什么挑战舜旧?    戈恩饺冈们:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喉,中国和印度都成为全球业界的引擎醒。2017年是雷诺非常重要的一年千,我们的销售会起飞权垃,就像飞机一样山疟,正在起飞向上并且不停加速提翰。对于日产来讲卫贿洛,也是非常重要的一年绍锤剑,还会进一步推动启辰的产品碎拢,这个也非常关键绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芳蓟:您如何看中国新能源市成绦愎小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筏奉?    戈恩媒:我认为中国会成为全球最大的市忱丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咕低。对于日产而言墟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的紊捣修。    网通社建割蔡:对于雷诺和东风的新电动车项目睹,是否可以更详细的介绍一下牵?    戈恩案缔:雷诺和东风进行合作铝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滑孺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论车钩喊,最终项目还没有做出决定时墨,但正在研究当中填漆汉。    网通社靡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揪泊惨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旧?    戈恩峭捂疆:自动驾驶一定会进入中国藉袱闯,这是勿庸置疑的裁量讥。目前弧概为,各个车商在这方面的竞争非常白热化搜菇慰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淀祁糖。在中国相关法律法规允许的时候畅戊柒,我们的产品会进入中国黑澄。当前衅崔,我们的样车正在美国顽、日本做相关测试攘哇。与此同时绢,雷诺当然不会遗忘中国市场爽。我们会在中国市场进行一些展示项目磁,这会帮助我们完成产品差异化的工作蠢嚷,也会帮助提高产品的竞争力筷讹晨。    网通社煎颠:三菱的加入檬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帘?    戈恩陇砷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三访踌降,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哺。我们认为2016年包含三菱在内核,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鹤端。所以它不是目标扭邯痛,而是我们现在工作的结果腔誓笑。展望2017年谩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年书虫,尤其是三菱的加入揉去编,让我们有潜力跻身全球前三录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿晶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揪塘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响飘堤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代井香舞。”Kalanick 说道马。“如果真的发生这样的事间,而我们没能参与自动驾驶的开发恋到,那会发生什么事歌词?未来将迅速抛弃我们辑汀。”    上周四韩写,Uber 对外表示焚:8 月底够,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹿。    与平常用 Uber 打车的程序无异建煎,系统会为乘客匹配 Uber 专车掂坷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镀钉防。虽然是自动驾驶汽车吧沟,但车上会配备两名训练有素的工程师品。一名工程师坐在驾驶位上叭,随时准备接管汽车控制权魏恍,另一名工程师坐在副驾驶上普醋,详细记录汽车的每个动作芯尚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谱蹦笛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拼闻挫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撂拐捷。在采访中辈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业郝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场此母。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘獠唷,现在卡车运输市场也是如此扫拾邦。”他说甭。“现在谈这些还有点早劲,如果非要说点什么嫉列拔,我只能说我们已经进入了研发阶段粗纤朝。”    在采访中说且素,Kalanick 还被问到庇粒懂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锨。他认为在交通自动化的世界里叮多亭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逝公茬,但驾驶员所占的比例会下降僵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会现。    Kalanick 说道驰饶睹:“像旧金山这样的城市散腻,大约有 3 万名活跃的专车司机揣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拟马遂,但是别忘了刮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车色哺朗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拇,自动驾驶汽车也需要施界处。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撵,有些情况是处理不了的沽显。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐煞辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞍降沙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桔秘。”    他举了一个例子潜猫绥,电话刚问世的时候晶蜜,需要一名接线员来接线萌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搔瑰,而是创造了一个全新的行业侍篙,并创造了大量的就业机会冯譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚屏:李芳" "  穆伦认为般庐帮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氦俯唇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肝,包括汽车的使用方式宠盟标。    自2015年9月25日临危受命亩松,出任大众汽车集团CEO至今弯刻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间急苹。那么就,一年过去晚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肩怠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赫殿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得箱牢伦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晨孝赔,贴有穆氏标签的大众态,其未来又将是怎样的呢郡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嚼裂,借已成惯例掂护牧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”干漆分,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侨拷叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怕羞,穆伦首先抛出对大势的几点判断泞奠,也就构成其《巴黎宣言》的构架惕稿。他认为嗓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秦晃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糠矢查,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凤,包括汽车的使用方式钩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乔汝炽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喘什。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浇建垢,这需要我们用全新的理念里厕、全面的视角对于出行方式进行解读尚露瓜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来熔富。显然朗毁伐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匠谷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的握凡。我们需要联接汽车世界和数字世界溉铰,让消费者获益第颇错,推动社会和经济的发展尘。同时顺应驱动技术的根本性变革附沙鞋,即电动车是汽车行业的未来尽绅贩。尽管如此撂色,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粒娩善。我们必须纯麻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲸,同时推进替代技术的发展娥漂编。    穆伦坦言茸仑,应对当下的变革尸,对于大众汽车集团来说下茨厕,是一项十分艰巨的任务砍。尽管如此褂,我对于集团未来的发展持乐观的态度帆鸿。因为在过去的一年里维策,我们兑现了承诺邯, 增强了核心竞争力拜拧氮,积极推动集团业务的不断发展豌土。因此仿歪说,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”童澜陆,而是“大众汽车集团将如何成功”绅捣管。为此葛瓮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渡嗽扑。集团的目标持炽视,同时也是我个人的目标仓炊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业李椿豪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炊。    他说卫,今年夏天撼肠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容看。我们强调季,集团未来发展的重点领域将包括担:电动汽车休、电池技术沤、数字化蒜棱串、无人驾驶和人工智能苗僚,以及全新的移动出行解决方案袖。放眼未来淳靛武,很多人将不再拥有私家车微。即便如此甲炼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仕恫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涝、大力拓展移动出行服务焕比。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踌憾,包括集团旗下众多品牌的战略烁、关键指标和相关措施凡。但在此之前聊蒲,我们并未停下脚步齿,而是继续开展相关业务绰抗祥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茄,他特别谈到藤:“在中国谅抗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呈纫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楔拐。    穆伦表示稻萌镰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菩。这些实践同时也表明态,即使目前面临压力玲梯瀑,大众汽车仍然完全有能力实现目标头四编。他承认籍恨,坦白来说嗅,柴油发动机排放事件影响深远滑黄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点澈。我们正全力调查事件发生的根本原因性,不遗余力地解决所有问题括瓶,并在最近几个月取得了实质性进展贝记拘。然而对于我而言绍任惟,构建大众汽车集团的未来良捌,也同样重要差。    穆伦说娟抽安,今晚谩降惊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剂。在2025年以前刨吹赖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒲规料,并在欧洲市场占据领导地位汾蚕孰。    最后其,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吐:“未来辰聘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点多。它意味着自由啃、乐趣和情感挟踩。因此搏修,我们注重产品设计仇线梯,并将以崭新的视角进行设计创新”逢铂瞳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍箔乓:李芳" "  今年7月底蕾樊,在2016年世界500强排行榜中导搽烷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崇纲脐,比去年跃升47位鲁零湃,排名第160蹲北,引起国内外企业界赋磊、尤其是汽车业界的瞩目荤轮聘。    今年策级涂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炕。恰好是在10年前撑,徐和谊出任北汽集团董事长溉,策划列来、主导掇晚乔、实施了令北汽集团由乱到治纯啪报,由小到大攻坡探,由弱变强的变革朔损度,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆班、有益黔、独到的成功尝试柿瞄商。但是捂封廷,当中国经济网记者约请徐和谊挡,请他以《老徐和北汽这十年》为题饯涟,谈一谈自己与北汽集团时挂偿,徐和谊温和啸体瞥、憨厚地笑着说修,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缴,少谈变吴,少写馅。    于是汝,在不久前的一个上午毛磨修,在北汽集团的一个会议室里举颊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孤饯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道次狗毒。今天是系列报道的第七篇氢窝。   “北汽这些年发展快康鼎扒,我觉得合资这一块梅唯,起了非常重要的作用琳旁。不光是从量上奈联,速度上吼扮,还有效益上”库坎虹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溺,如是说道嵌。    “在各种场合我都讲兄,北汽就是合资反哺自主”浮,徐和谊告诉中国经济网记者叹缅,“合资和自主剑,绝不是对立雇,而是互相借力”娟耿挛。 2002年10月18日参钙,北京现代正式成立帅淬详,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记何嘘绰、董事长算起嫉丛乾,徐和谊执掌北汽已是整整十年岗斧狭。在徐和谊的带领下炼袖,北汽从最初的“一盘散沙”句郊罢,到如今的中国骨干汽车集团郝扁五,取得了长足发展芹艰聊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中土,北汽位列第160位搐彤,比上一年度提升47位尺,并首次进入前200名拒没。对北汽取得的成绩给予了充分肯定簇脆。    “北汽这些年发展快醋,我觉得合资这一块捶屉,起了非常重要的作用孺多倘。不光是从量上龟龋、速度上谓父扇,还有效益上”缚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秋纹皖,如是说道刊呢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上河娩岁,徐和谊结缘北汽宝醚,也正是从合资开始检拌。2002年坍镣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立努。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目趁邪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芍、发展首都经济的龙头项目和示范工程娥。    为此青,时任北京市委工业工委副书记健冻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽少,担任北汽党委副书记泉皆、副董事长霓,以及北京现代党委书记诗、董事长借焊。 2002年12月23日肯公七,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下行屡新,北京现代实现当年签约幕、当年建厂妒番、当年投产钝八李、当年出车牛。在短短不到一年的时间里红棉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型艰珊囤,迅速在中国市场生根发芽冕胸摔。由此创下了业内独有的“北现速度”褥。    时至2015年粕府,北京现代已拥有第九代索纳塔瓷捆、全新途胜辽堪裙、名图寿、ix25焦、朗动舶、瑞纳等14款车型悼髓,涵盖A0级裸猜鞠、A级羔、B级欧疟瀑、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆熟噬。    北京现代官方数据显示融拿辩,今年前7个月绿,北京现代累计销量达到59.3万辆藤抨昂,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗡涉侩。 2005年8月8日考锑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脸稀敬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刹卸。北京奔驰的成立身牡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妨。    虽为国内高档车市的后来者湾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贤末,实现产品导入炬石、股权调整惠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斧趣,北京奔驰由此迎来了高速发展期仁损。即便是在国内车市进入到“新常态”后添匠逆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅记始捷,远超行业平均水平革。    目前褥,北京奔驰已建立起全球面积最大灵程痉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地试,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂点乔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心教藉嫁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辞申含、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煽粕。 8月22日购花链,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撂史棺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炼拈:C级车帅陀、E级车碍、GLC SUV和GLA SUV房彭稀。官方数据显示想操,今年1-7月屎香,北京奔驰销量达167307辆晚括容,同比增长32.9%垢瓷。    8月22日捕牢把,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市献隶。在迎来年内最重要的车型后皇汀幸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜广备括,着实令人期待使猎缝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酣十厢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肮吓脖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蒙粮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灰轻。    “在各种场合我都讲滥,北汽就是合资反哺自主”粮韧,徐和谊告诉中国经济网记者彻戌,“合资和自主捣,绝不是对立口,而是互相借力”羔椿。自2009年以来蓉绒许,由北京现代瞄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迁潭彻、管理流程予以借鉴的数以百计疥试烈。 北汽自主实现百万辆    正是如此颇,从2011年娥撼,第一辆整车威旺306问世缕,北汽自主销量直线上扬崇光繁:2011年达到2.4万辆旁、2012年实现7.8万辆旗、2013年超过20.2万辆典斧、2014年突破31万辆市、2015年完成33.7万辆妥其瘦。历经五年多的时间目,北汽自主已累计生产达百万辆垫,跨越增长令业界瞩目感惊扳。    “着眼未来孰,对于合资我仍然非衬喟谐茫看好免妻幕。不仅是十三五拾俱,未来很长的时期饶吗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淋。另外借,在此基础上剑碗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斡惰,徐和谊表示抖魏巴。    “年底前还会有更多的好消息现泻,不管是在新能源领域腻祈,还是整车领域起,包括一些重要的零部件领域烷晶,还会有一些新的大项目落户北汽被酪涪。这样顺鬼,为北汽更长远的发展唬涧泪,我想合资这一块介板柒,贡献还会加大提。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  9月29日弦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歉华罢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悼抠疲。   蔡明指出浪,中国汽车市场曾是低质量廓缴搁、低配置吃蹭识、低服务的代名词统闭等。诚然结,与美国汽车市场相比感岸停,中国汽车市场还不太成熟慷蒲。但是妙腐查,趋于完善的服务质量李囱、规模日益庞大的车展恃蹭巳、逐渐被认可的中国自主品牌冉嗡狸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泰涪棱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标崇哎睫,分值越低表示可靠性越高菠耪。J.D. Power近几年的数据报告显示疾顽腿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弟统溃,从2009年的178PP100到如今的102PP100瑟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豪。尽管与美国市场还存在一定的差距顾菱,但中国市场的后劲儿不容小觑茄相素。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饯采蚊?J.D. Power最新数据会给我们答案松祭托。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浩,而中国市场的进步速度为每年4PPH氛妮。在车型研究上喇,中国赶超美国市场需要6年时间瓶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碧,而中国本土品牌进步速度为8PPH竟。在生产车型上旱彻脾,中国赶超美国市场需要5.5年韧妊。   3. 在了解美国客户的需求上怠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年市篙。   经过对这些数据的了解和计算乐蔬策,平均下来竟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陀,才能百战百胜看,想赶超美国市臣小,前提是了解美国消费者的需求侥栓膝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的全清。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猛:车内有令人不愉快的气味蘑壬歼、胎噪声过大(来自车身下面)桥、耗油量过大沟儒献、风噪声过大(来自车身周围)秀榷、空调开启后疚苯示,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跑:内置语音识别经常无法识别/误解命令味瘫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舒外、风噪声过大(来自车身周围)盾搞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妓渴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搂。同时婆污,在前10大问题中祷父替,只有一个问题是相同的帕售氛,即风噪声过大诚币。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异史凳乱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咐去。中国消费者更注重感观(嗅觉祭囤槽、听觉和味觉等)方面的感受质量涝舱踏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啃解。   就目前来说劲讨,中国的汽车产业还有很长的路要走细,无论是汽车的质量认,还是汽车的整体销售体系双膝瓶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仆兑。凡事欲其成功叛芬,必要付出代价捻:奋斗屯人顷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉麓虏郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郸娜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理棘冻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣难锋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菩:李芳 版权作品兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤办,严禁转载呸,违者将被追究法律责任胃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圃藏苔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注等。同时晦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雇毖管,作为本次车展的重要组成部分之一逝渴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谜竣涉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓣鹅乏,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惠,为中国汽车产业的智能化长佩疟,信息化方面的发展做出指导意见搬卉绩。   本次峰会主办单位乡艰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刑:   贸促会汽车行业分会长王侠履:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟际泄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钵环萎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纹搪嘘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉噶箍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笑课:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剔究:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了互,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看添。因为我以前开玩笑说了一句话阀,我说这个车联网这两年已经实现了泌粒,就是人在车上用手机连网桐,这已经实现了态矮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梧,手机天生的使用起来就比车机要方便磐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妓措垮。有一些改变我们已经看到了未,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伺僧。现在有了优步凌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缉加锨,这个确实听着都挺有道理郡陀敢,我们一听都很吃惊杉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盛,搞来搞去就卖那么几百台车聚嗽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盯墩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了籍。对于整个汽车产品耪、汽车产业链的改变它到底会怎么样夯蜗?   回到出行的那个问题钳,我觉得大家也不用特别的担心辜频拾。我先给大家压压惊扁鸵,有两个数据很有意思倍,一个是美国湾区的汽车销量圭哥率,一个数据我们一查就能查到纱东核。以前我们想2012年优步在湾区开始普及破饶,现在渗透量已经非常多了糠娜,优步在湾区这么普及了栓戏辑,买车的人是不是变少了充?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孺萌棺,这个没有变少橙,而是增加了防。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆厩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘸。确实涨的很快愤洞誊,这个和大家的想象是不一样的娘境沦,觉得汽车销量应该减少挨呈,怎么还增加了呢尼琉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凡闹,你说滴滴吮屋毕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情眷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买密腾,这背后真正的原因我就一直说噶劲捻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痛,其实出行不等于汽车投匡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矛坦迹、道路密度不够这种应用场景乾独晾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澄菇,其实它真正的加剧了中国的拥堵擞莱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焚京频,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惊胶。汽车也不是简单的交通工具泉哥,如果把汽车还原成一个交通工具板,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哀垦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辛忱,我可以开补屠屁,我也可以去坐地铁堵奉,我有北京和上海的公交卡凰、地铁卡色,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车石腿,我也可以骑自行车睬巷谜,有的时候感觉走路也很好峭缎狮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的干痰,汽车行业当然会发生改变隋姥看,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拱半牡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苦拟。如果你只是把手机当做一个通讯工具囱巩岁,在2007年的诺基亚已经做的非程谆校好了巨导空,但是还是被智能手机行业颠覆了检垮。在汽车行业也是这样膊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萄涎,我们去展望一下屡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虹,大家都提到很多了谴鲸哺。其实很多人的展望角度是不一样的叮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绢宝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灿呻裁,更多的是解放了你不用开车对狸,分享的是司机垂氮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滦渡夏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降橡补燃,它是一个规模经济捶。它的交叉点大体上在2020年就会出现纲讲豁,我们的预计2020年在美国就会量产跨掳桐,在中国可能会晚两三年讽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的填慌朝,这是我们要看的一个趋势誊川戚。   第二个趋势镶房,移动互联网会加快电动汽车的普及返,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车协棵。很多人说电动汽车是因为省油钱驳赡陷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车达孟慈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓜,再也不需要去加油站了芥澜栏。第三个带来的变化就是对产业的重塑膘及倦,以前汽车公司都是专注在制造拾倪,用户就认为是汪洋大海蛔洛焙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呕趁肉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涎,内部管理的界面功萍性,反而把制造这件事情也许就可外包了动培剁。最后一点浦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接轰础,所以汽车作为交通工具以外的部分郴疙,一个用户买了车以后需要的增值服务徽亮,汽车公司就也机会去提供这样的服务粟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翁哀骨。所以正是因为这样一个对移动互联网寸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化禄函,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弹慰箱,超过1700名员工贿咕誓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品低、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车保奥辨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欣鲤豁,激励用户触东郎,这样蔚蓝的天空就会出现白廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀搐斤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行葱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会居溅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笆枢涧。同时典琉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犬,作为本次车展的重要组成部分之一菜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翁归仕,中国机械工业联合会会长王瑞祥遂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仙马,为中国汽车产业的智能化棚赫,信息化方面的发展做出指导意见扣。   本次峰会主办单位型恐税:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袱侮:   贸促会汽车行业分会长王侠道密:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戚城:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琼手:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一共:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓究秸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘修臂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣ィ快旧弄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长释,因为现在我们是全世界销量最大的市场弦冀褐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准时,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺努、环境污染等方面盯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耿。同时笺,智能制造甭、工业4.0怠陋、移动互联郴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘎乔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唱慈伴、“互联网+”等发展战略溜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点救脸。我们有很大的机遇寝悼,我们会见识很多非常有趣的变化腾哀。   当前业界普遍认为艰地枷,低碳化葛、信息化懒彼挠、智能化是未来汽车技术的发展方向激。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兴暴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喊,正在成为汽车行业的发展热点将,正在助推中国汽车产业的转型升级冈朴,从而进一步打开智能交通产业的价值粳哎。在2010年的时候烈琳赌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贝添,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狗,为用户提供全天候菊庐、全时段的服务晚恨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揪缮,签约和活跃用户超过一百万吧俯滑,累计为用户提供约2亿次的该户服务缔,人均交互服务超过11万次叔。经过近七年的发展静,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孰犯嗅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用罗较、凯迪拉克挺、别克半、雪佛兰上使用计板乐,倍受消费者青睐疟沸孪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱懒辖琛,面对新的市场和技术趋势肩,基于车联网多年的探索链悍、实践结合行业的技术储备付幸哼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鸵刮芯,提出了到2020年力争100%产品实现互联每陛骋,并致力于打造以车载信息服务秽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拿,为人玫汹喷、车提供安全智能便捷绿色出行酞菊,初步建立和谐的人涛、车落凛、社会互联生态圈瞳烦仕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克草、别克风、雪佛兰品牌戎仇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彩穆汀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阜。除了安吉星在移动信息和网联上壤孺晶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力柏豪艾、内容服务能力逻、大数据运用能力惠恃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B同陋投、B2C的业务模谜鸿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露年跑、支付安全饲惶,更可能引发行人安全和人身安全苍吵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时底蜡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阂,网络安全开发包括威胁因素识别鼓、安全战略制定嗡线、安全措施执行耍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开师芜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烷,并且在过去几年不断的进行迭代升级另,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摧购。伴随车联网技术的发展捷的,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胃拜鲜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翅伺模,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栓洁茧。让汽车驾驶更安全储然、更轻松潜背、更有效藐巫卉。   我们身处在这样一个时代寺,新技术层出不穷使一切变得可能市伞,我们也是非常幸运的一代人毫犀,能够见证汽车行业在国内距会帽、在整个市场上有一个颠覆性的发展柏画。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化系,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绦碱垫。同时也让我们对明天更增添信心和期待骡徘暇,激励我们坚持不懈的努力堕。   我们相信成,汽车行业的发展刚刚开始辩味曹。汽车行业与其他行业的相互交流围、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钉。我们会和同行一起共同为之奋斗咳吝憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰毫烫:李芳" "   9月28日掏蹋晶,在2016上海浦东国际汽车展前次繁徊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姓,新兴造车势力缆俩、养车构戎垂、汽车金融等领域从业者同盾,走到台前外卞,与大家分享及探讨未来的市场前景敦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赡放。    吕征宇阿:各位领导私外、各位嘉宾暇椭腑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彩绘伙,刚才我们的同行说得非忱湛谂浚好康田,其实我们有一个共同的理念厂虏,而且我们也有非常多的痛点镀蚊撵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来返彭羞,我们也有美国合作伙伴的公司噬,乐视的七大生态是有机的弟绷江,在零基础上打通的回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掸鞋膛,目的就像董事长讲的一样浦矛浓,让“蓝天白云”再飞翔可米糕,目标就是打造全球最先进的超级汽车筷。    那么用互联嗜、智能盖、电动捎本姜、共享的方式颇,实现“未来”的交通方式编,我们认为汽车产业奋瓜疗,还是没有被互联网变革的产业捐袖诵。对于乐视超级汽车生态而言皮加量,我们有四大基石腺里,我们相信社会化拴睫撼、分享化叉、互联化磷堂、共享化将成为我们未来变革的方向补。    从我们的汽车生态诞生以来扒,我们保持着快速的发展唬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讹廷,落地在浙江湖州 拇,这里包括绿色环保的环境盆、自动驾驶的一些功能和区域厂。    同时我们最近可以告诉大家楔虑措,我们的产品样车在美国已经开始路试私,技术在百米加速已经是全球领先了惮该碧,产品的量产进入倒计时状态霜杏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亩牛朗,创造首轮汽车最高融资金额的记录凑钵窘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宪簧,协同开发也是我们在北美的基地喘、中国的基地惮、欧洲的基地共同开发惧起板。同时我们的战略开发电动的底盘机构奖板,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尽迁受。    第二个就是智能化堑穷,车是人工智能的最佳载体缔醛,乐视做了大量的投入坡犊孪,在硅谷和SSA成立了研究院爽俩旅,在智能驾驶也取得了突破性的进展欠。社会化就是刚才说的分享隶措朗,我也非常喜欢这个创意窗签。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奔沸奴,我们相信在共享经济的领域里墙两滇,无论是Uber的繁荣仍仁,都证明未来不管是房子姜绰、汽车都是重实用的趋势澜汰揽,所以乐视将战略转移帘,推出车租赁的平台吨千,我们叫做乐享平台驳霞挂。    其实最重要的议题氏,乐视作为互联网公司嘎篱妒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力琴架娶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惨搓姬,电动化论捂封、智能化馁懊、互联网化扩干摧、社会化秽腐佰,这四大纬度有密切的联系乱。    我们把汽车当做全新的载体哺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悼腻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功环氖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镀困,谢谢大家党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎昧匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漂蓉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办才范藕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞花,他认为车联网垒侍,既然是大势所趋潘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帅棘屏,少炒概念便,多做实事飘。 以下是王侠发言实录撬烫:   在这个夏末秋初簧没舰、时令更替的丰收季节凉钳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铜纳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典四杭。在此啃鲜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会下诡据,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虱户,汽车产业的电动化窖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熔,而且也正在成为全产业链创新求变矗秃、转型升级的主战场跨苦布。但是橇,热点和繁荣的背后筐品瞧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芍,车联网也在热捧之后开始遇冷奖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰漠含泛。其实曙澎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战婪嫌,我们要理性面对墓谈琅、系统分析函,既对前景充满信心啥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识埠皇零,才能在变革的大潮中认准自己的方向扰祈梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靛伪诬,我们要清醒地认识到节绦撬,汽车的智能化和网联化是大势所趋咯,是不可阻挡的方向感鲍臂。电动车还有技术路线之争串、对减少污染和能源危机的疑惑捅核,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骏港,没有坏处态罐。汽车诞生130多年来垢下担,除了带给人类方便之外班帅墟,还带来了许多难以克服的问题娄偏,比如交通事故席、环境污染和拥堵筏、能源危机等等叉烤碾。车联网和自动驾驶等新技术的应用湘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐病猛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歼桶酵。现在不少基础薄弱的车企琅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顺肖菜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守号肛狗,多持观望态度绒活捻,这也是目前车联网叫好不叫座氢瑰贡、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘘隶疗。我想说的是琅,既然是大势所趋湿,就不要犹豫不决授邢,否者真的会给对手赶超的机会竞疟答。   我们要清醒地认识到裸滩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延分。汽车市场的低增长成为常态之后赐孰,我们对于销量的追求空间越来越有限颅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值间,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匆疼端。   我们要清醒地认识到谢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圣,必须是社会性的统一行动枯沏焚。一方面婆檄,车联网是一个汽车生态齿模娃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钩庇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浩。另一方面式虎,车联网又是由整车制造商鲸、产品供应商让、内容提供商蜕叫、软件供应商俯梯狗、服务提供商懈拴龄、网络运营商等不同角色组成的产业链掳臀曹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合独纶,打破壁垒逗,互相开放信息系统缸矩谭,进行深层合作溅街,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敲从勺。   我们要清醒地认识到春,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赴,而是要靠一个技术集群的集体支撑怪盼晌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网希苫馁,如果通过手机就能解决的顽篙集,其实不应该叫车联网丛。大数据佳、新能源技术刷叔、网联技术呻细挛、自动驾驶技术哦风母、传感技术悼林、网络安全技术等趴悍,这些技术的应用都是相互影响郡从剃、相互促进甚至是互为条件的喇季碎。比如汽车共享和无人驾驶伯局,就只能在车联网的前提下才能实现睦齐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岔,并给汽车共享带来更多可能性怜。另一方面惯,与手机和家电不同的是守褐蔑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程节谈史,绝对不是有钱就可以任性的地方嘘姆人。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堆,中国车企面临的问题一点也不比别人少芥,我们一定要避免浮躁情绪钮航实,少造概念翱垄,多在核心技术上下功夫烫。   在刚刚结束的G20峰会上敢仓鸵,习近平主席表示轻:8年后的今天魔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芒春、人口增长莫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期憋斗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酚盆。其实陈瘟,对于全球汽车产业来讲千,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汹贺弥,传统技术进步的空间越来越小湾坤。在这样的背景下光,智能化习悄徽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尺蚊危,为汽车技术进步提供了新路径世噬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手测活。   今天氏形,我们以“智驾未来祈顷绍、创领先锋”为主题趁懒,邀请各位企业家俯、专家学者共聚一堂沦氖,希望大家能敞开心扉驼你,知无不言滩靖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策警,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铣顷。   最后闷篱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功离卜唇,祝各位朋友在沪期间顺利顽论、快乐透孺、安康偶幻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸蜂全:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306下枷侠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体详杆驰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点年攫芒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线簿途赏,在下线前夕瞄维,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读省和。 一锑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淌。今年1-8月郸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谋公熬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咳舵然,以首款SUV——威旺S50为节点汹,一步步走向经济型乘用车领域玛恒卧,实现“MPV SUV双轮驱动”梧。对于未来产品规划藩埃,陈桂祥向网上车市透露寒烂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型构,并冲击40万台销量规模欧嘎唤。” 陈桂祥进一步表示蚊边嗅:“北汽威旺的MPV先椒显、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贪。2017年的销量重点会集中在M50F上悸,到2018年也会有全新产品上市糖便盼。”    今年8月16日地,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线法潮,对于转型中的北汽威旺掸丝毒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化老,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绍婆强。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蟹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂偿急,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秀塘突,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛇报。在陈桂祥看来韩喘肮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瞳搔寞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势表。    二策、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仆伞炔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钢。M50F具备明显的高颜值特征耗痛忻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潜剩惩。而做到高颜值并不容易祭世,陈桂祥向网上车市透露嗜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源峨钡羞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发换入。    从内饰来说寇,新车的设计均由轿车化标准打造暖,其配置在科技感甸、智能化上都有出色的表现良偶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏里,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娜。同时廷桂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凡骄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洼拎检,智能化水平足以媲美合资品牌砍敖碎。 在性能方面穿霓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缮闲,进一步满足消费者的需求卷啦亢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窜撼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吐,到2020年威旺规划40万台的销量趟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鞭艘。未来将在夯实MPV市场的同时干蛙坍,进一步做好SUV市场伴巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱沉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日南,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》了拍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夺博:苏州吉姆西趴保淖、苏州金龙尉、深圳五洲龙场、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴额,并对吉姆西取消整车生产资质蠢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桨触,追回补贴资金猫吩儡。    根据通报念善睹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查馅椒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆览附隋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元性痉。不过毕逝文,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了局。 补贴新能源汽车的依据何在订删小?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆据固酗。市场经济最需要的是诚信扔金哨。但是伦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袖焊牌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡频桑害察尉沦。部分领域缺少应有的制度约束唱赴免,秩序甚至失范坪就娜,这并不稀奇佰领,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞负毖郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懒脱闭。尤其值得一提的是牡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蚕撼。在这一目标之中协吉,财政也被赋予了其应有的定位撕腑蹭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拍。中国社会的根本性变化需要处理好市场蚕体、社会与政府的关系苦烧轮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挤滩。新能源汽车市场同样是市成嗲堋,从根本上说陵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筛羞。新能源汽车骗补问题的源头吗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惮颂。    当然焦糕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幕,不是市场取代政府彤狭,而是市场和政府有主有次搐钎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弟。说时容易做时难琅赐徊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疚。补多少棱具,怎么补觅算,补贴如何管理等等判笛,同样都是难题姥泡。    为什么要补贴新能源汽车聊鸿伯?可以摆出来的理由不外乎如下寇忌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芍某,只要予以补贴瓢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展列眷。这么说不是没有道理蝎涸熔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旅弊范,成本较高杠。有了补贴萝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绊道蔬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耪坷。只要有足够的补贴炔镣,新能源汽车的发展肯定会更顺利菊贡。    但是操恭,有了补贴刀拿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泄灸?新能源汽车发展的关键在于技术掇凄。有钱就会有技术吗阔?这才是问题的关键帆。的确酪衡,现实中有许多技术是可以花钱买来的限猴。但是成,先进技术不见得能买得到晤郝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拱缆。各大汽车企业也在努力开发新技术处情佛。在这样的条件下鲍,新能源汽车的发展方向都是问题柿虱即,怎么会有可供市场销售的先进技术茨?有了钱蛙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肪谜醛,但是蔡晌坷,研发投入增加吧,并不等于研发就一定会成功镜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晶,没有确定性的目标纠不歼,研发投入的针对性也不可能太强湃奢感。在这样的发展阶段洪憨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垂处昂,让市场自行选择合适的技术响。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛙抽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凶巩锨。优势到底有多大骄,得看技术看猜怂。电池靠电力供应夕冻,由于中国电力主要是火电夸,最终提供汽车动力的是煤炭桔。只不过罚世念,煤炭发电地可能不是汽车使用地厕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乒慨。污染是否减少崩寄,还得看耗电量的多少灯脖凌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睦裳。之后盯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较史焊。传统汽车汽油有不同等级家冲级,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肥土。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乏,这也会带来一定的污染媳新。这都是比较时需要注意的蹈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进插涂安、充电不是特别方便的条件下皋,混合动力有助于新能源汽车的发展扮哇惊,但问题是静糜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绍起?充电不便就不充罢,将“新能源汽车”当传统汽车使用倾铂,也不是什么新闻搜睹。还有交妙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谭,到底改善了多少能源使用状况色蚂疼?太阳能利用技术的改进篙会商,可能是新能源汽车发展的重要方向挪伐嫡。太阳能丰富甲啦枪,足够人类使用镭附,但是目前利用技术较为低下费刑,妨碍了太阳能汽车的发展妊。石墨烯等新型材料的使用峦焊力,有许多未知数冕富寺,也意味着有许多新的发展空间橇。虽然空间多大未可知牛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娩贸哥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磁?政府在新能源汽车上的补贴较多户得颈。包括中央和地方财政补贴在内垂太,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴红。补贴力度惊人赌教百,这是骗补的根本动力并毯。当然冒戎详,骗补还只是个别现象吧,或者说只是占全部补贴的一小部分会。已公布的数据似乎也可以支持这个判断视略。如果问题的分析只是到此为止拆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拖胶恒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祈,只有寥寥几个绥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欧。这些企业不是小打小闹的企业钾,从某种意义上拾味械,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丛瓜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地父侨滦。这些企业按照正常情况下纪靶,应该合法经营才是扳,为什么要去做骗取补贴的事迷?从企业层面来看冒,这是市场经济仍然不够成熟的表现曹联。在成熟的市场经济下栖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亮,至少应该是诚信经营的突漆。骗补肯定事出有因郡。    值得我们拷问的是郴煤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烂卢坛?大企业铤而走险错,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惜,企业不必费太大劲就可以做到蓬粉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盛蔡,倘若没有足够的补贴癌家噬,新能源汽车业务也是难以经营下去的涣夸。    政府花钱是要讲收益的广沮始。动用公共资源就读泵,就必须将事情说清楚笨。最终立诉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劲。评价报告应该说明补贴的总耗费填、补贴去向以及效果袒挺。这是国家治理现代化所不可或缺的比怪列。每笔财政款项都应该用到刀刃上拭,都应该得到其应有的收益饥。算总账识,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刷,这个判断并不容易做到城辩录。仅仅纵向比较是不够的棘菇,我们还需要横向比较苛,中国新能源汽车行业与世界同行相比糯,地位是下降了宦,还是上升了谎冕。如果上升程铆韦,那么上升到什么样的地位荷摧氯?如果下降蛇惺祟,那么下降的程度又如何氖砰蔚?即使有了指标数据乏沫突,争议仍然会持续下去录窍。也许色,我们可以通过其他指标来加以佐证浇。    新能源汽车的受欢迎程度幕,显然就是一个不错的指标喂休。2015年新能源汽车销售了33万辆硅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计南浅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的田队矛,那么实际销售数量更小了妒闺。新能源车价格不低峰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素底涪投,更利于判断浮估。北京小汽车上牌需要摇号未嗅偶,但是新能源汽车的号是单独摇的五体,且获得的难度大大小于传统汽车肩。这样鸵判箍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彻。他们选择的理由多是容易拿到车牌遂兰适,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖摄,还要摇号肋,获取牌照的难度和支付的代价都不薪迩薄,新能源汽车和牌照捆绑销售腐骋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洽耽,于是他们也可能选择新能源汽车块接挺。但就是这样记吃,新能源汽车仍然没有流行起来挨。全国其他地方釜,也未见新能源汽车充斥着整个市场晌艰赌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挤,但是熄,我们需要思考截杭,这些成绩中郎坦角,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遣摹?一些城市为了招商引资舱迹图,鼓励新能源汽车企业到当地投资丧宏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滥。“双赢”战略的实施绿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聪奔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进但。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定归杯,这样的不对称竞争扶持斥枷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湃檄瘟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待论,是对新能源汽车价廉物美的期待鹊惠,是对节能减排效果的期待蹄,是对先进技术发展的期待关。这些期待都是合情合理的驰港。但是贤膏,供给侧结构性改革还未到位挝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酮,这才是问题的关键癌的。即使要给新能源汽车补贴垒惜写,也应该考虑补贴的环节奖能,考虑补贴的对象酥诡森,考虑补贴的效果啥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴领沮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔼,不能有效激励新能源汽车技术的进步动澜糯。如果一定需要新能源汽车补贴甲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效两摊。这样的补贴有点后期资助的味道抛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闲忍棺。但是皋仑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凑,那么它就在这个行业有了竞争优势拇孤,实际上不需要任何补贴撇,就可以经营得比其他企业要好钠孝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宋申菇,扭曲市场行为嘉。而且璃稠道,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展免幸。新兴技术的成长在萌芽状态费怪,可能没有竞争力瞧吗石,但是嘿,经过一段时间的发展之后娩匹卫,就可能显示出新技术的力量郸棠韶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炽,今天领先的技术倪柿,到了明天就可能落后寞糠孩。这是技术发展的规律性所决定的钢操京。为此兢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鹃供,因为未来的不确定性顷,没有人能够确定未来的真正技术路线透歧。留出市场成长的足够空间辛肩福,可能比别的做法更加重要路。骗补问题的出现犊刃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祭替列。    基于现状窍舵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炭褪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伺。这些年的财政补贴乳巴破,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样列郡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会极。相反吴,效率不够高的补贴实锰汐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少查滔泼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矫。现有的补贴如果不是投向终端晃,而是投向技术研发谷,会不会效果更好点呢粕?个人汽车消费纯粹是私人事务据,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阂挠剿。骗补问题的暴露林享,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会东阜。补贴本来就在退出辟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秘蜗竿。补贴旨在鼓励研发垮逢,鼓励新能源汽车技术的发展娇侠稠,而不是其他具体的消费目标党。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伤碍。这样的技术支撑出来的产品抽,还不能满足消费者的出行需求抹。财政补贴可以退出巫瘫,但可以通过科研经费资助的方式蹈,鼓励新能源汽车技术革新杏桐。同样的钱翻绷,花在科研上的效果径搂,可能比直接补贴消费更加有效领燎。创新驱动发展战略的实施堑,从根本上看苟吝离,需要依靠的是技术创新蓉檬。在技术创新上多投入汉,并注意投入的有效性哥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边齐:李芳" "  今年7月底灰眷复,在2016年世界500强排行榜中冬领,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赶,比去年跃升47位怕疮檬,排名第160敦吐,引起国内外企业界镜、尤其是汽车业界的瞩目楼康檀。    今年勘峡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缄拴。恰好是在10年前辛,徐和谊出任北汽集团董事长课,策划裂勃惕、主导雌耍、实施了令北汽集团由乱到治坏具,由小到大沦,由弱变强的变革填籍虏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骗凡、有益膊、独到的成功尝试呵参。但是馅豆,当中国经济网记者约请徐和谊糠,请他以《老徐和北汽这十年》为题肆,谈一谈自己与北汽集团时佩抨科,徐和谊温和嘶辟顶、憨厚地笑着说歧挫械,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己础抹,少谈呢倾,少写拟鼎。    于是碎钒拣,在不久前的一个上午杯殿巴,在北汽集团的一个会议室里墒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访落镀拾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谁。今天是系列报道的第一篇物响委。   当时掠弊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路情拐,实现跨越式发展”的战略蔼翠谎,以及构建整车入靠、零部件省、研发世、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径救吃。“老徐这人的特点就是说话算话僚,真抓实干弛校。眼瞅着北京汽车研究总院都橡授、海纳川汽车部件谅购、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翟稼、新板块一个接一个地建立起来董板旧,形成有力的链条舶,轻装上阵钨潘,并有序运转”睦。 北汽集团党委书记骇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展几菜室,连续多年蝉联世界第一刻夕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淖患,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辜。    世界汽车产业的竞争是国际化的茶趴伍、规模化的娠付,更确切地说是集团化的单。观全球汽车产业格局凶媳涉,能够称得上汽车集团的统阮规,美国有通用檄拉、福特皮,德国有大众催、奔驰潦、宝马挎,日本有丰田板、本田拧,法国有雷诺-日产你蠢裙、标致-雪铁龙蓖屑淡,韩国有现代-起亚天,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胆箱,谈到中国的某一“汽车集团”法鞠剑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怂稼,没有自己的品牌和产品丘啪扰,不就是一家投资公司吗柯翱山?算什么汽车集团!    每年疏蝎思,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卿额,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戒溅,不但被大众街庙脖、丰田嗣、通用们甩出几条街慕浩蛋,也常常被长安壳伴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑删卵。    因此吹踏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧方,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袖傅胁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题皑。    过去10年间堂小躬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后澜,在汽车产业集团化方面做了大胆朽、有益的尝试试嗜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体里,逐渐培育吉、锻炼成为一家颇具规暮疲和实力的汽车集团矗氰胶,在研发泥钾硷、制造膳、人才编互耍、创新幌、管理等各方面实现了标准化胁歉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杰瞄馁,曾经拥有一定的基础和财富紊扭点,令人期冀;同时坛,由于分散化瑰变、碎片化雾魄扰,更存留令人难以释怀的遗憾署疟拍。    北京轿车工业与一汽芯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勉锭,有考证甚至认为济密,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌阀旦。    据汽车老人陈祖涛回忆垛陡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屏疯寝,北京生产的轿车最早使用了自动挡朝赁,而对手只是手动挡浪。    上世纪六七十年代嘛爬杏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稠拓睹,成为一个时代的记忆母滔潜。    而同期紊害磊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北回苛,遥相呼应的潜搪感,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杏秦。    改革开放后琉抬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翔律。    到上世纪90年代山,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨采、称王称霸搏燃。    特别是2002年容分夺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代然强凸,也创下了高速成长的纪录肃。 北京牌212越野车    可惜的是舌,在这些看似个个突出的单体层面之上力扒廊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”藕吨珐,除却福田与现代簇嫌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胯,还被同行作为茶余饭后的笑料冗茬巫。整车企业尚且如此翘陡,北汽的零部件企业就更加不堪了商。由于资金顶、技术和观念等原因婪暖,大都跟不上主机厂的技术升级狗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷围,有的企业已不得不靠出租房屋度日甘绥汲。    忆起十年前上任之初的状况匠泛,徐和谊对中国经济网记者说荷,当时的北汽一盘散沙吃抚,特别松散墨酿沸,单打独斗露哩,各自为政逢皇,互相内讧为的,效率低下……照此走下去观广聊,“没戏熬,一点戏都没有”!他边说边摇头闺。    由于资产结构的相对分散拟徊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徽叙。日常运作中父份稳,大多只是履行政府赋予的出资人权力峦,无法形成一个科学的集中管理机构卜悔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筷天绅,深入企业经营管理了甘。    2006年10月底滥海,徐和谊出任北汽控股公司董事长焦想吞,恰逢“十一五”开局之年募板辛,他率领北汽以科学发展观为统领痰概坞,对产业结构和发展战略进行了全面硅、系统枚串、有效的调整嫌碗乡。    有北汽中层管理者清楚地记得辩城凯,当时殊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抢,实现跨越式发展”的战略烷颧泄,以及构建整车葡截踏、零部件枢杆玻、研发卡灸尖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径都滑。他说画净憾,“老徐这人的特点就是说话算话磊,真抓实干览铆。眼瞅着北京汽车研究总院勉、海纳川汽车部件另阔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞳、新板块一个接一个地建立起来鞍,形成有力的链条傲斗,轻装上阵段,并有序运转”虾寸鹊。    到2009年僚晴诡,短短3年时间疙,汽车年销量突破100万辆大关鬼喘,销售收入突破1000亿电掣疆,北汽集团化战略初见成效该。 2016年苟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锤恳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”防俱腺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滇醛,公司治理结构进一步完善亩椭,集团的功能定位更加清晰;同时雌操,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撼捷,并将在人才吸引系达广、产业链完善及兼并重组中便刑,发挥出更加高效的运营效率枢蒂拢。而外界则普遍认为传卯泛,名称的变更侧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心化。    “北汽控股更名为北汽集团管,是北京汽车工业的领导体制点巳梅、管理体制的一次重大突破煌,找到了北京汽车旗劝湘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”开,徐和谊当时说坊恕换。    随后轮心潞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捆绍霉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标熔颁。根据规划测雄辑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雷忱,大力发展自主品牌娩呢,完善和打造全产业链荚鞋肪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位南淌摊,进入世界500强椭囤曙。    “说到做到就隧须,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剿偷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腾,战略性新兴产业蓄势待发亩歪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甜拷棺,各项增长指标位居中国汽车行业前列触缎捻,成为近几年来最具成长性的企业集团痞惺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑绢背:李芳" "   姚景源认为涡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凹伤,而产业政策需要与时俱进麓。    杨裕生表示庇灌汝:应适时推动电动汽车市场化寥,也就是补贴退坡休论,一直到取消补贴腥盲烤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澳娜逢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藏收。但是猴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涝峦熔,不宜鼓励秸殊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曝抛。    侯云春指出滇触,新能源汽车发展需要在供需两端发力卯,两手并用顽腑效,推动新能源汽车健康发展良嚼托。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肪捐嗽,表明在国家相关政策的助推之下犁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茅池吾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题报。其中侠,规模巨大拜拜、涉及金额超10亿元的骗补事实涝凭惕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酚。昨天锚委竟,几位专家学者的观点引起关注憾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辞逗泻。对此钱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昏宠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性皇祷搐、必要性的措施竿嘎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为曝推,政府对于新能源汽车产业要进行干预危欣毖,而关键问题是怎么干预分,干预什么乘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持识痹,而产业政策需要与时俱进”桔,他谈到冬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赫荣忙,并提出产业政策应该遵循四个原则车。一是产业政策不能替代市澄;二是产业政策要管产业食碑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物化。    杨裕生也认为霓步,目前的补贴政策有两大问题吼户佛,一是单车补贴过高沉残烷,二是补贴总额高报士薪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劲,副作用很大参跨。    在新能源产业层面杆纫,杨裕生表示龋:“应适时推动电动汽车市场化健,也就是补贴退坡憾菇磷,一直到取消补贴桑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擎糖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”头。在技术层面容累,杨裕生认为驮蓬刹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车煌忌鄙,第二就是发展不补贴疟夕层、已经市场化的低速车岔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炊,不宜鼓励牢喀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忱妙琅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啦喷麓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出珐,新能源汽车发展需要在供需两端发力薯心,两手并用级刚粮,推动新能源汽车健康发展梧罗。    侯云春解释说害盗耙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帽脊趟。一方面大家喜欢用捅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施躬,政府和企业共同努力锚娇肺,使得新能源汽车能满足消费者的需求拣楔,开拓新能源汽车的市场乘凛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  如果我们做好准备的话时瞧嚏,赢家当然是我们售。我们不担心其他的涤赣函,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笨稀,我觉得只要我们做得好废蜡狸,一点都不用担心瓮亩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舱士,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一穷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俗钦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窘淌。其中特别谈及奥迪与数字化驰烩驾。    施泰德说俯巢,到2025年以前市,有什么东西能够真正去触动奥迪呢角栏景?汽车行业正在经历一场变革肉乘。对我们来说漂剃,有一个非常重要的关键词农:数字化妓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惹荣漂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肖按,我们眼下所处的时代孙,奥迪科技一直处于领先地位壁踩捶,并不断进行新的突破蚊。对于数字化事抄箔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怠。到2020年时虾玲斡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腻截懊,这也是我们引领未来的一种设计扯,包括其他顶级科技剂,包括我们的传感器拭、雷达拍矮电、激光大灯等歇袒,都会进一步巩固奥迪的领先地位补世。    施泰德说可脾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俱悔,我们会全身心地投入到这一点氰散捂,包括3D地图巳,导航等应用鲜唯湍。对我们来说搔霉氦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赌靛矗。当然腊姬疗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闪殿。    在回答有记者问俗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俄们,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冗晤矗,有哪些优势翰?在这场竞争中姆陡妇,谁会获胜”的问题时羞,施泰德表示嫉奋:如果我们做好准备的话仿蚕,赢家当然是我们锚。我们不担心其他的嚼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务木表貉,我觉得只要我们做得好慨,一点都不用担心茸趟低。    施泰德强调课侩督,在某种意义上悄拉,我们也是一个初创企业办纲。其实忻睛凭,奥迪有很多细分部门具汕博,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杭矢熊。如果没有这样的合作蛔扇,你很难相信任苯行,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远橡,我们能够成功地实现自动泊车搭收、自动驾驶等赌。    施泰德预计椭坷甲,2017年希素,我们要推出新的奥迪A8蚂好连,自动驾驶的时速能够达到60公里伍,没有别的厂商做到这一点殿。如果我们明年能做到这一点的话角怖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技顷,启迪未来”禾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毙钡桅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕龋刑嘲。庆典活动前夕干铆挤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笺淬。一汽-大众汽车有限公司董事讽、总经理张丕杰除了对政府烈、经销商秒还爬、员工颓吻秘、用户等的支持表示感谢外凶,他也坦言先五本,在新能源默、“互联网+”等方面厢姥瓤,一汽-大众起步比较晚离,这些短板正在引起高度关注蝎清。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悍扒,“因为有你纹富褂,心存感激”慧钾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汀颂肖,来感激这25来帮助我们成长的所有人辟喀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就把,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔬垄。从前辈讲起廷瑰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屋讼结,还有陆林奎等等的领导硅寄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诺屏唇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宦很。   25年来美,我们要感谢的人非常多膊尽。感谢国家和政府的支持与帮助谭驴骚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持还鹅屠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玻。例如成都蚕,成都今年是高温天气耐,最高气温是37.5度而且是持续的酗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活事,政府部门给予了很大的支持和帮助豢。   我们要感谢1250万用户句猩得,感谢他们的选择和信任尸屏秀。一汽-大众从项目开始建立酷么,一直到第一款捷达开始投产境困,捷达在市场上并不是一帆风顺的懒河,它的初期是走过了一段曲折的道路歉起祈。正是在困难的时候劝踢,是客户帮助了我们怀镶、鼓励了我们弥倘清。还记得在困难的时候嗽檄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国天钾睫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象式。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泛蹄协。一汽-大众的员工非常的进壬邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弄贪收、吃苦耐劳倡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泻赴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦家寞点。大家知道一年365天瘁翱凰,如果周六周日全休息就要去掉52天夺逆氢,把所有的节假日都去掉噶屑酗,标准工作日应该是250天亲,工厂的康采恩标准就是由此设计久。而我们加班到300天念探,320天是常有的事啦屏,员工非常辛苦间钾,所以在这拨缎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弛。   要感谢中德双方的股东物。要感谢他们具有前瞻性战决策焚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开频辰。一汽-大众的建立熊,当时在中国的汽车合资企业太惜,一汽-大众成立的时候也不过就两家呛臂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下背棚,股东双方做了前瞻性的战略决策士,才有了一汽-大众鸥歉,我们要特别感谢中德双方嵌策袄。   在一汽-大众发展过程中惠,比如一汽-大众西部战略芬泊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戌诺处。一汽-大众在西部建厂的时候穆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玫。现在在西部的生产基地挥,今年他们的产量突破65万辆貌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略儒前侧,在股东的决策上由一汽-大众执行的哩孔猛,也取得很好的效果松醚。此外梧豆砷,还要感谢1200多家的经销商洪、700多家的核心供应商合作伙伴挖漆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吵巫卢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量前。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态幸碍滴,中国适合于家用的车型非常少胸碌鼎。25年来疵难,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痢康,上缴税金3700亿元卧浮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众但、奥迪两大品牌12大系列产品剃借。   25年来纳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升策喇挺,带动了中国汽车工业质量意识的提升波和。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拐短庇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量黎接际,一汽-大众是领先的疤姬。同时黔草性,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业济赫吗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溪舞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腿。首先乔蔡段,在一汽-大众的发展得益于体系支撑街藉耽。一汽-大众的体系不是一天打造出来邢拿容,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酿词。   其次蒂,一汽-大众拥有一套完整骄、标准的制度和流程的有力保证痕石褐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仑疚眉,制度和流程是保证郡酬。   再次为,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袱炊懒,在经营发展过程中有很多难题需要解决哄乖,有很多矛盾需要平衡嚏,用什么样的标准来平衡温?底线是什么扮朔?那就是质量究。一汽-大众一直坚持质量至上蔫芭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匙妒赡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承差含。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怒泥恍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烦霞谦,这也是质量至上的战略要求戳订距。   此外鸡靛,高品质的人才橡惺,具有工匠精神的员工矩晾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淘、传承的文化也是高品质售窝柯,得到的技能训练也是高品质悄成丹。拥有和企业共担风险的合作伙伴揩舌,无论是过去稼淡比、现在还是将来都是这样抡繁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起体捅肆。一汽-大众在自身发展的同时弥险洽,也考虑到了整个供应链的协同发展传薪,对于整个价值链会有高品质的要求粉挝衬。   最后杏偏,一汽-大众在努力践行企业社会责任并匈聊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妮硅凡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贿歼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掀密。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上农,既要总结经验和收获牢貌圭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鞋、走了哪些弯路蔼,下一步应该怎样避免怠。   如果说到过去的不足袭,SUV细分市场比例快速提升扭篱涵,一汽-大众对此准备是不足的妊改矩,对新能源淬缓讳、“互联网+”等方面的起步也比较晚祷恐蹲。一汽-大众对于未来仍然充满信心巢,这些短板正在引起高度关注密皆,企业正在考虑这块短板如何去克服鹅岁。   2014年式设挠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矮价峦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菱穷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辟购。   面向未来夯劫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兄狈冒,保持创新罗锤蔽、驱动发展奥穷膝,并释放出更强的增长动力河。同时刀疾,也会与各方伙伴实现合作吴羔,实现更为广泛的互利共赢艇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锭孰耸,不断回报政府烈传、回报股东捷唉弹、回报社会蜜纽阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽授:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岸蛙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浇。他表示摊啸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耸粉,并将继续保持限量生产以追求独特性捎狡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来半嘿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型眯驳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante全饲蠢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低败,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陪吼川。业界有所疑虑的是鲸损妻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象笆。   对此美堆,薄亚铭向记者表示闲宫聊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兔售,但都不是便宜的车型驳毛擞。Levante的价格达到了100万元左右盘,Ghibli的价格也达到了90万元左右柒,在产品定位上依旧不低库。同时深,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妨携窖,依旧走高端化路线瘟落肖。薄亚铭还讲到费痛拉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秋沟,不会把目标提高到每年20万辆括继、30万辆的水平拍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒋廖,所以我们能保持品牌的专属性戌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缝瀑俄,他表示胳炊孪:本次车展上上市的新款总裁车型疽狠,除了在产品上进行了升级外鸡,还提供了多种个性装备绍,客户可以从中选择很多种搭配填。此外房,新车在性能上的提升显著贸獭奶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快焕滇癸、动力最强的四门轿车曝。   此外伶解楞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业莽男,开始尝试电商销售模式晨馁。薄亚铭认为纯佃酮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喀梨,因为中国市场的客户已经变化童。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捻侧筋,现在有很多人都用手机去买东西痢粱,这是市场发展的趋势和急合。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前按,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抽楔奴,即用户车主首付车款后婪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澳赂固,到整个租期满了以后佳,这辆车的物权就归给该车主醚,该模式类似于分期购买父。   薄亚铭说癌剿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碧撬坍,但是在中国市场还是刚刚起步息弛弥,有一些量产车会采用这样的方式做梆驾翔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袜。他还表示性:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巢降蔫,其实反响真的是挺不错的瘫级。尤其是北京勉牢、上海这样的限牌城市物捎。通过租赁的形式脸素背,牌照将打包在租赁费用里面模奢。当车主买到车怕黑苇,即启动融资租赁手续贪搐贰,拿到车辆牌照苛,不用为没有牌照而担心薪楞。如果是企业车主晚甩痢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗣郴稍,是非常划算的酵。”目前缮,该项目仍处于试水阶段孺毕秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧茸磨:李芳" "新能源的发展顶褂,是大势所趋强,但具体方向别窜亲,也扑朔迷离镜烂。    电动车会成为未来的主流吗宿款?现今的新能源汽车产业健康吗峦戏?什么样的新能源政策更适合我国国情疚坎拼?    2016年9月2日洽柔恋,在2016泰达汽车论坛上俱挨弓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哭凛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匣疾襄,他认为拜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邓,恐怕不可持续扒爽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狄群,何光远认为笨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钠港谎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斤妮署,这位87岁的老人谈起汽车工业笨碳,依然有些动情淀娩岗。谈到电动车发展矢貌雇,他认为虹城,把电动车归为新能源汽车是不合适的忿膝侍。因为贺慨,第一籍,电不是新能源从离哭,第二赶,电动车也不是新东西孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雷拔实,电动车诞生在1834年距,是英国人罗伯特·安德森发明的腾播酵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年私讼。    何光远认为涟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”店恕晦,不科学肌截,应该给它正名宫,就叫“电动车”筹恋甩,或者是纯电动车陌扦冻。何光远认为几氰,电动车国家政策的支持力度非常高焊玲,所以它现在发展比较快似匆,去年生产了30多万台委撮贩,但它还是有很大的局限性虎。首先端瓣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玫庞晒,可以长途旅行使用湘凌。即使快充也得半小时以后韭讨,但是经撑浚快充的话农雾,这个电池的寿命也会减少拐耪,慢充就需要几个小时秒,充电的时间很长死鹃能。另外鬼系,行驶的里程很短温,有一百几十公力就了不得了鲤粕墙,就是很好的电动车了尽抹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啦,我认为不可能持续健姆。”何光远说陇炒,很多企业是因为补贴才做电动车霖悼隙,事实上霉竞,内燃机节能潜力还非常大腑,缸内直喷技术讣触殿、柴油机的高压共轨技术抹倦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藕,因此矛团,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阜先,不能被动曳谈浴,节能是最大的减排风。    甲醇车大有前途    现在瘁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战结撩插,因此樊到,各国都在研究替代能源与新能源汽车睛。美国券谐蛋、欧洲败、日本强馆刚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吃湘,但因为资源禀赋不同爸刹倾,所以技术路线也有所不同隋。    何光远介绍说河啊纶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稳,在某种意义上讲掳酵烷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羡,虽然同为乙醇嗣屠墨,但着眼点不同;日本缺乏资源培,自身资源利用问题不突出舍氏举,因此苔斗,把提高汽车燃油经济性作为首讯崦潜亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坪鸥醋,日本也在搞甲醇的研究朴擒钒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仇蚕逢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绣邪。    在能源艰嘘崔、交通琅磁、环境咯吵翰、经济四位一体的框架之下憋倒钾,中国又该如何考虑替代能源的问题揉河拖?    一直以来票汞旁,煤炭是我国的主体能源碗毫,占我国能源消费总量的66%至70%截墨。何光远认为概弥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用退。推进我国能源生产和消费革命疏憨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畴拒蹈。而在煤炭发电供热的同时恕叉地,可以产出甲醇母,可以为内燃机提供燃料轿愧滦,所以摄喉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吃迹、高效利用是紧密联系的缅次。    此前搓缉能,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绿扭,这4个省基本上就是产煤大省斡、山西尚、陕西脊继挽、甘肃姆铝离、贵州旦婆、上海市姑。现在规模最大的是山西落里、贵州纲匆,其次是陕西手。    何光远介绍说瑟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阶丧,车都经过天津检测中心检测患庙才,上了公告唉讳,经济性也是最好的娟显松。“我去看了加注站称焊竟,M100甲醇100%烧甲醇录,2.2元/升澄,现在已经降到1.7元/升了擞拓。一个半甲醇就可以代替一个汽油遣皖胯。所以说入,甲醇还是很有希望的稿雹。”    今年3月份敖,工信部妓删、科技部绿寥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诲艾千,验收的专家组由何光远担任组长去验收泛。何光远透露说垮旁,山西验收以后渺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倍钳善,开会以后形成了正式的报告漓划。现在版,在各个部门已经会签完了脆,在等高层领导做最后批示垢疗撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕反囱绷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滩簧肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变搬,力邀政府狗汝、行业馈、企业答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狮岛呈,寻求产业发展有效途径桔违舞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冯、先生们柔距,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钞。今天卢歧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渺墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氦,解决大家的疑惑富堵,为什么要改革矗?现在存在什么样的问题覆侗?第二粒掇,改革改了什么廖鼓?主要内容虫、实施步骤暗阂硕、目标煤、原则僚、政策选择等等茧平。第三童赏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钞毁霞,改革试点取得了哪些成效怪,用一些数据和大家进行汇报供铃柿。第四烷赴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桥九。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咖习商,从国际上来看犁警,自上世纪不管是美国旅凌辑、欧洲巍痢挟、澳洲还是近邻日本漓、韩国昆咎袍、台湾等等犬圈碍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮席坝,至于费率为什么要管制骏某?为什么要放开汕?这个也可以做一篇大的题目谷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沤劲癌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定成,逐步地向由保险公司自主制定转化令逻犬,定价因子的选择就是什么样的车保费高耗、什么样的车保费低沤步,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展械霓。   但是勒拢劳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搅,还不能叫现在完成时宏赁。比如说美国若干个州萎轨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的光汕唇,因为不同的政策取向有各自的利弊烹啼,这也是一个非常复杂的政策选择过程熊疚佃。   从国际保险市场改革发展的经验来看慕猫,改革前和改革后双骨晾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势美款,就是保险或者说车险的产品日趋多样化临瓣、复杂化捂兑,定价更趋精细化里姑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应随蟹莆。在澳洲一些国家片篇废,改革前超额承保利润改革之后就消失了烯诺床。对于我国来说蹋驹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荤,从2011年开始社会或者舆论磋捅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饱,行业本身也长期苦于在低水平囤脊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级活关饺。另外渭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糖,在这些方方面面力量推动下劳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作皮低。   在改革之前是什么状况磷?简单跟大家介绍一下维虱。从人民银行管理保险行业开始车轨莲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捕祟,在保监会接手车险市场之后酣,也是保监会统颁条款费率墩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灯盛情,整个行业亏损拾病踩、消费者投诉也比较多酚馈己,所以到了2006年的时候健疟喝,这个改革又走了一个相对回头的道路寺刹下,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呛古,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琴玫邓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粉措。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鸵赌太,比如说行业比较统一穷,消费者认为条款费率比较容易理解绰瘫,恶性竞争的风险得到一定遏制男陀糯,但是负面作用大家可以看到蚊,一个是条款法律风险很大桑凤速,不能适时的随着道路交通环境溉襄码、司法环境剂磐诫、社会经济生活环境的变化适时进行调整发微,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阜疲、无保不赔老、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芥。   第二寥缴拓,在监管方面定位也不清晰惹读。对于一个自主经营魔、自负盈亏的保险企业曹,没有条款费率豁馅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揣,改革发展没有动力乒稼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拈,所以整个行业是在一种规耐ヂ鸷模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菩齿溶。   在2011年掠、2012年前后经过评估绞、反复的讨论难贝描,其实当时市场上两种声音都很大箱采诚,一种认为行业就是应该统一规范标准化魏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氓。经过反复的评估和权衡贸疼父,也是在十八届三中全会的指导下尖单弓,改革的方向目标原则最终得以确立狡,这是在当时发布的两个文件联未腥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》艘撩蔡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虑梁陌,比如说要提升行业的发展和服务水平妓,使价格更加合理护,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浇巢吝、保障范围孩、服务都有一些诟睬俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标举拨讳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向愤檬。第一个是维护投保人保险的合法利益摹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向答。第三个原则是稳步审慎推进蕾乔,根据一系列的国际比较研究煎,大家还是从中得到一定的经验和教训舶澎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帘椒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞄锣。所以顺校,最后选择的改革途径不是一步到位便,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苏咆,它只是在长期的甚至六年校、八年呛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腺,这是改革的一个总体思路娇,从条款饺截昆、费率灯沽、监管三个方面这是一个简单的概括健,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冠掀风,大家不用仔细琢磨当中每一个字沃韧嫂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系力,双方义务关系是怎样的标准化流程卿。   除了行业示范条款之外膘咀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盘怒淡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讽芬加,不管是欧美还是台湾糠、日本堕碎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抱檀、百花齐放的状态涧棚社,因为每个合同涉及几千个字烯伟郸,实际上盒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杆师,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怀斜。   在费率方面分成两个部分渺,一个是行业的保费水平剖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇哿氐巍,对于汽车来说褂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夯。所以在整个行业层面建立车险信息平台挟食,收集各个公司历年来的承保理赔数据槽佰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皮齐、科学的定价的参考使颗斯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动集懦蔼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权关第,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了床谭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挫献付,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司朴溜。在行业基准保费方面泉橡捞,行业协会做了以下工作涣刨吕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘉届青,在这个层面蝗菜啪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跑塘佳,其实是相当的弱揭烩,这么多年来的承保标的窃读伸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炊、编码实际上都是不统一的帆滩检,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鹿雾烈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码号凡稗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库结刻阔,这个数据库目前正在申请国家标准浩施说,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畏畴慌,对每一款车归集了二十多个基本的字段藐骏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拓绥返,给消费者购车提供了一定的参考文文,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荣陷拔。   在行业提供费率参考的基础上庆连,保险公司它是怎么定价的堕秋?现在也是大家很关心的一个问题晤捣,为什么有的车费率高杉犯、有的车费率低稼汤羔,为什么今年高明年低维泉?在不同的分类当中有一些差异坷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臼,分成从人因子和从车因子两大部分卯昧,每一类因子当中又有若干个维度炯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衬、风险定价能力刻尝烩、风险管理能力自主制定的承橙。   比如说邻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屉筏绅、他的生活方式誊充、他的信用程度等等帘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险地淀兢,它的安全性负、可维修性等等无缺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妥蜜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藉湃档。   国际比较先进的保险公司碳,他们通常采用的定价因子伺械揩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了警,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酚弛典,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱燃,这个差异可能我们现在还难以接受眠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向防。   总的来说涵贿椿,保险它产生和发展的基础是数字法则南,在大数据的发展背景下抱翻攻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烦杰扫。   前端越放开后端管的越紧睦费,如果费率市场化以后攻故携,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争热卫仍、整体亏损的这么一个状态扩拈骚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抄。   实施步骤雹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巷凉腺。到今年6月30号为止钒,第一阶段的改革基本完成了观,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妊翠筹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率衡项,不同的索赔历史对应不同的费率龋慈秽,不同的车型对应不同的费率频步爬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凌,这也是改革的目标扒,首先是平稳过渡矫。   下一步敛靡飘,费率科学化染、精准化恕、精细化程度会逐步的加深绍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颅痞级。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下库粒拨,经过一年的改革试点熬涂暖,消费者从全国范围来看苛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点韩附零,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的规氮秸,对于高风险嗓摆思、高出险的消费者诲换,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舅席凑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费燎酪巾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率信滩、道路交通安全水平都得到一定的提高虹徽漓。   从行业的整体情况来看汀募佩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平形,增速营改增以前是11个点敲倍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挡喷抄,仍然是持续稳定增长弧输,这一增长是在保障范围扩大尸、车均保费下降的基础上实现的滥即涧,车险行业的承保效益基本保持稳定醋垢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标风虱亨,两个点的承保微利汗。   在保险行业层面来看诬,公司的定价水平酣、服务能力在稳步提升的涝。外部正效应也比较明显忿温澈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惯话砍,大家开车上路更审慎了哆,小额案件在索赔的时候可能更理性了青肌曹。   下一步工作苇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虾孩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镁,也就是说除了违法犯罪不赔涝勘丛,除了不可保风险不赔旁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赤兜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绵狄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围土,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怖坷妇、不同的投保人惹酵、不同的车型价格的差异会越来越大参香辨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夕冷,更好地提升保险公司的核心竞争力琶,也更好地促进道路交通安全袱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喉巳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倪滤句。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋梳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办渐晴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居噬娶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溉棚,力邀政府尖哗、行业氰痘脱、企业捆持、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡卷,寻求产业发展有效途径貌陵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仍澜糠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卤娟上。第一蚀,SUV这几年是高速增长芯,我们做一个判断潜,这个高速增长就要成为历史了傅谓清,往后没有这么快了氛绘膜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泞昧燃,份额还会提高叭挠庞。第二巫疚结,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势困九毛,就是份额和价位双提升肚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化榔蔡什,之前是低价位提升份额瞳皋,这次是价位在提升敦贪、份额也在提升美玫。而且我们判断还具有可持续性激。第三栖福,汽车厂商将会由过去的湘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强囱链、弱者更弱墨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腥。在此主要介绍前两个茧壤,因为时间比较短常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钾射旦。从图中可以看到赋送,从2007年开始蒜洛屑,SUV进到了一个高速增长的阶段磋,连续九年年均增长率达到46%淑鲁违,今年前七个月也比较快荤门毕,增长38.6%枢从。此外琉够饭,市场份额在迅速提升茬滇,今年1-7月份市场份额达到40%凶穷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%聘写,过去几年每年4个百分点舅盖健,去年涨了8个百分点聘,今年1-7月份又长了4个百分点朴需水,自主品牌SUV占自主品牌的60%匪馆虱,SUV全面热炒朴忌繁,豪华车摊了、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钮刷浩,下一步还有空间播首。从这张图可以看出攘,一般的合资品牌畦戎,SUV比重还偏低纽帮林,豪华车和自主比较高漏休兴,不同级别里面SUV占比较高纷,不同价位车里SUV比重也很高蔼栏,还有一线量伺幻、二线尝碴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫉,不过一二三线的比重是去年的数据扣,今年前七个月是四十了扫,今年没有注册数据可以看得出来铃绊措。   但是椭,我们说这些年射乱,suv领域基本没有在空白市场创尾图。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涣鸿钳,需求就会出现放缓的趋势肺哗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势模,2012年-2015年逐月都是向上提升的海渭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晃兄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月螺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秒。相对于去年露拍,虽然今年全年涨了5个点静勒匡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缮胁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了婚。   但是度裁甩,我们说还有增长的空间冉涵乖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谷莆淀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况监,大家可以看得出来僵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糖,大约在20%左右丰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钱烫型、加拿大现绍肆、俄罗斯这些国家霜。这些国家总的来看是地广人霞小,SUV占比比较高揣豹,人口密度比较高的SUV占比比较低办匙汰,但是也不完全成立喘屎抄,韩国人口密度也很高但是SUV很高熟垃颧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膜洗,这不完全成立耐,这两类国家的情况是存在的白对。   如果跟美国相比懂,美国是把皮卡不作为乘用车叼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淘菇沙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翔棘巩,与宽口径比还有11个百分点浇侈涡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高访谴螺,五十多不一定是峰值点仓扭。   另外尽臣,欧洲这几个国家歪冈晴,虽然SUV占比低惟,但是比重也在提升桨,从8%涨到25%看稼,SUV的热潮是全球性的嚷炬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痰氏炮,美国人、加拿大这些SUV占比高的国家集矮扒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铰,大部分来讲可以占到40%左右我领,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高馈垛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箍,欧洲这些国家就是两类交,我国应该是随着美国冯淀、加拿大伎、欧洲这个情况签帛,因为我们已经占到40%的份额了始仙肩,如果按这个去计算嗓鞠,中国的三厢轿车是48.4%使揉,还应该有十个百分点的下降空间鲜蹬,下降去给谁题边管?基本上是SUV白嘎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%么婪广,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点确,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搔,这就是我们对SUV的一个基本判断控。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陡坡,就是份额和价位双提升啦袖辣,这是非常不容易出现的一个现象欠姜共,如果把它拉得更长一点看到肥水,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段建炕,2000-2010年连续提高了纤喉沫,最近这几年不太好堑桂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升测题墒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间突,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乏,2004年豁、2008年笺爆、2011年摹酸、2014年睛,其他年份至少是相等的袄猜,大部分年份是比它高番,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疙拒奈。   现在一个更积极的情况来看码,就是我们的份额在提高媒闻颂,如果以总体的市场为100的话蝗朗掏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垛,如果以生产量为一百的话康耍,我们的自主品牌已经占到了35%坛快,其中提高最快的就是SUV蔫勒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菇静位,它占到了一半以上的份额砍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壤,以轿车为一百轨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%问踩,连续几年都在下降剩救孪,轿车竞争力在下降斜览。但是自主品牌总体上的份额在提高富醛蘑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绥禄拎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娄缄擞,这个销量在提升济灌撮,低价位的车销量在下降刹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驶,增长最多的就在这个5-15万区间桨。以自主品牌自身为一百的话档,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%楷嫉,现在只降到了3.4%凡叫缚,而5-8万的车这几年也在下降牛互毁,增长最快的8-10万的车和10-15万的品,这两个价位上涨的是非常的快挎操,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胺趟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谢,自主品牌的车价格明显在向上走车盎宏,这是一个积极的变化如裤。   另外探卤稠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见高绊娠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氯金碾, 10-15万区间屉色,自主品牌在里面也占到了28%返金徊,这个变化是很积极的酬筛咖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嚷喘吕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的录鹃刺,最高峰是2013年213万被凄,去年降到164万你竣,但是SUV在迅速地扩张铃誓驹,大家看这个SUV的比重炼姜群,原来是二十多万辆毁沙甩,去年到150多万辆官瘟恨,右边这个图是10-15万娩硷,更是靠SUV在拉动的龋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争黎怀,这是一个非常大的积极变化财顷券,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冠款痴,这是GDTop的一个调查数据孙殴背,这个一百辆车出的事故故障率考,自主品牌在2003年有四百多个事故川,合资品牌现在也在下降为县,这两个差距正在缩懈由础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谁。   从产品的角度也可以感觉到舜高,最近我们的一些新产品像奇瑞菲坑署、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锈平,这就是一个积极的变化磁通副,这就预示着我们未来具有可持续性豁混。而且可以看出吗低捶,如果以前二十名产品排名算的话隶速,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岔茹鞍,一个长城C30一年卖了15万辆左右竟,前二十名里面我们有两个雇刻百。2013年更少一点靛歌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蒋蔚,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惯莎奠。   这几个发展量比较大的企业拿推静,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靡响,这也是积极变化访,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腻书,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摩控。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱猿纭,国际市场南美洲韭钠避、亚洲如翰喉、东欧干、非洲是迅速扩张的市撤伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寒太福,我们产品出口大国全是这些国家掏掀次。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫩架前,跟我们购买力差不多伞剿播,人口加在一起12亿奇滤,跟中国市场差不多墟,换句话说中国市场去年卖了630万辆品,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伦恐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挎并,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幌慨,传统汽车大有希望溃,至少应该平等地分配国家的力量槐孟盆,在传统车和新能源孪矫蛋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撬麻,力量投的也太重乖懒,下一步要对传统汽车给予足够重视竿奔澈,它完全有希望获得好的发展猾彭拢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了报没侣,以前是高速痹,未来是中速颠绞汾,它要抢别人的份额武。最近两年这个数据可以看一下筷,自主SUV细纱固,连续几年50%-60%的增长乐泉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垦,这就说明这种竞争关系在发生变化碧环屠,这是一个膛羚。   第三个观点我们就一句话带过了完惟违,汽车厂商的格局要发生变化话你,过去是大家共同进步挨、共同分享发展成果比枯,因为有年均30%多的增速陈架虑,最近几年速度已经降了年均降到11%了俄丢,未来还要下降信,大概8%左右或者稍微高一点揪锣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展突任筒。另外合资内部也会竞争委蝎姥,自主内部还要竞争播惜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氮玫,大众占到33%涕盟,最高占到38%伺颂,就是中国销量占到全球销量寸,宝马粒我倒、现代鬼、PSA都占到了20%唤红泞,通用15.9%握贰揣,如果把它的微车也加上超过25%记惠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酿摹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擞识,要么是维持全球地位通用镭獭项,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仓彼,大家对中国市场都高度重视采饭醛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额暑,我的速度要比别人的速度高秆韭翅,所以竞争更激烈谷撼缉、自主更不用说了芬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厢,大家都给予很高的期望秤块,未来我们说竞争会非常的激烈混,而速度又会下来鸵味,所以未来的竞争格局跟以前不一样贫眉,以前叫分享啤岛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泊、弱者更弱苍挥私,十四五就会出现兼并重组含梨,如果我们放开让更多的企业进来醒,我觉得这个可能局面会更快串,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年散确,最多明年还有一年焙桅羚,但是它的速度比平均速度还是快一点偷玩,自主品牌大有希望诉蜕问,我说的是传统自主品牌嗓,传统汽车还不是新能源汽车儡骑蓬,另外格局会发生大的变化扦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团识梁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题波提色,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剖,力邀政府糙吧苫、行业瞬誓、企业膏毁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘扁拜,寻求产业发展有效途径挠孙姬。   以下为福田汽车集团副总裁比貌兴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颊。 福田汽车集团副总裁冈觅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孪履忱、各位来宾渺破、女士们乒、先生们缎碉孙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛归毁极,能够跟同行泡歉、专家做一个交流学习匿录。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诞投算、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势聚。从全球战略的视野来看喜,乘用车的全球化特征更加明显茄书煤,很多轿车的平台会在全球市场销售悸旅叹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懊抽。举个例子饥弦拦,如皮卡谭埔耗,在北美皮卡占整车比重是很高的苍胆,但是在中国讼,在欧洲烹丘爽,皮卡的量就很小目。另外又如轻卡缆陀佬,现在它的亚洲化特征会比较明显募搬。还有重卡评饥疟,在欧洲都是偏平头的怂,北美则都是偏长头的戊盾伎。所以商用车行业的区域特征很明显翻丰榷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腿蹭。而在中国市郴 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皖廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钢,2010年达到了一个峰值429万辆潦哗平,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伐劳,去年是345万辆藤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炬努。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长箩藕,主要的原因就是因为重化工行业角,如煤炭畴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化普杠联。另外整个物流行业的效率在提升贡改忌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模航涎该。   随着市场竞争的加剧庇跨取,行业整合也在加速板,份额由2010年的44%提高到2015年53%惰煤,再看一下今年商用车的情况盟,今年一到七月份销量略微增长怕团彪,整个商用车行业增长2.4%搪拭祭,我们判断是过了低谷颇搜,所以下一步会有微幅增长关恕。2.4%其中主要是载货车贡献的仑偶经,同比增长4.8%滴,客车受微面的下滑谜蛊,导致载客车下降了10个点瞄。   关于未来的商用车市惩永臁,我想从四个维度分享一下我们的判断捌好。   第一是从宏观经济层面沉缅啃,从金融危机以后阂氰,全球市场增长的趋势是慢下来的玩,乘用车商用车的比例现在基本上在8粟别士:2桥倒墙,但是进入“十三五”之后我们判断提祁捶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甫堑,商用车因为是物流工具的企业无橙赴,未来会有所好转疯,但变化不会很大冠橡。   从技术层面来看么含温,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迪丁撩,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔼督。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬尢撸快的寡眉记。   未来的商用技术主要围绕着智能化塑、网联化秤拌、电动化公敦粹、环保化来追求汽车的高效胶蟹、绿色嘘未翘、互联和安全揭。   另外从中国的政策法规来看泄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冻冒砂,从客户需求来看炽雹扳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞳谐,推动了中国新能源车的高速发展途恭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痢楼糯,同比增长102%慌票监,其中纯电动客车3万辆辛躬,同比增长176%隧崩靛。未来在城市公交以及城市物流黎鞘鼎、环卫等方面洽凸,电动车还会有一个高速发展完。   下面分享一下福田在科技创新吓其、转型方面的一些经验和做法盗鸥。   在商用车2010年达到高点之后芍髓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变董肌绊,加快掌握自主研发的核心竞争力屉。通过五年的发展来看渺套,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扁拷捂。福田汽车目前的研发体系是两级厢顿,一级是福田集团的研究总院渡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异切,曹博士也说忙魔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掂硷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心需篮,是一个二级研发体系答。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沪榷、整车的集成以及牧善龋块开发和整车测试的三大核心能力累醛凄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒婪蟹、康明斯等等合作单位进行深度合作杭、改变和创新棺宋,推动整车的技术进步鹤笑。   在转型方面涝聘肉,我们这几年主要围绕着几个方面绊。   第一是产品低端往高端转型常垦郸,在“十二五”初砍搓,我们的高端产品占比不到20%拉,我们到今年年底高端产品能达到70%楷孰。   第二就是从国内往国外转型函寒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棺宠。我们连续四年商用车的出口保持领先琶壳滦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钨拘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的持。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棵漂欢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驼程兼,另外为了解决汇率和贸易壁垒采沤残,我们在属地产业化方面做了大量的工作懂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俄剃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础埠咐。   另一个就是从制造往服务的转型狙僚虏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痘蚕侯,在“十二五”期间峨裸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莱倾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缮蚂钨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羌磁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摹商课。福田康明斯通过这几年的培育挖眯,不管是从业务的规模事开付、收入句熟、利润现在都发展得非称致澳洌好狠,另一个他也对我们福田汽车的整车好腾,为适应这种环保法规不断升级提供了非车湃锇眩好的支持冕猴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嚼卷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目促,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3老,柴油占整个车用燃油消耗量的60%崩老闯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的残炼。可以说尽管卡车的量比较新础,但因为排放比较高普没,另外一个因为运营的里程和时间比较长剁妒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堪贿堤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帅钦嚎,实际上物流的效率还是比较低的鬼级。基于这一判断屉狡咳,我们提出了一个“超级卡车”的项目僧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源东篱,通过这种材料的智能化师曝、材料的纯电动霞申欣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色褂雌、环保盯佛、节能短堆、高效兄拘、安全当麻、智能的超级卡车喇。我们的目标是要实现降油耗30%钙丁,降排放30%磋筐,整个货运效率提升70%兴。   另外是关于福田汽车的车联网技术耍牧头,我在福田分管车联网业务殊马,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值埃恃,因为乘用车是一个消费品澜,买车和用车的基本上是一个人认勾估,而现在主要是用来出行的涵拘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霉,但是商用车不一样碾捣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用廷,驾驶行为各方面的安全来,另一个就是乘用车是一个地域性的车梆季,不像商用车需要全国跑躬殴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桓坎犬,过两天跑到海南去了炉屏蒜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稍。还有商用车的故障率报,因为它的工况复杂脓融檀,商用车一般具有轻载卯蜕、标载和超载孔,但是对轿车一般不存在这个问题欧饺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低片贪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的星虐。所以通过车联网对车进行故障预警囊极、排除以及程序优化等方面榔唾缚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛙汞,建立与客户的互联互通抡,为客户提供增值性服务貉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商考睦骨、服务商和供应商产品质量和服务的水平腺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裸。大家很清楚怕固,围绕着工业战略瀑松,德国提出工业4.0镁兄,美国也工业互联网拒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潮腾、英国的2050战略酚靛,中国也提出了中国制造2025温乓何,福田汽车结合自身的一些现状惜吵叙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猴绅酥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俄纤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堑密、企业与企业饱估、企业与产品垮抵匪、企业与客户的互联互通朴啡桥。“五智能”就是商业智能门队、智能管理步卡泰、智能汽车团米庙、智能工厂惧拎、智能制造悉。时间关系爬,不再进一步叙述畏安赶。   目前外,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期届茫方。福田汽车愿和大家一道许垃缎,通力合作北,整合资源杯不多,协同发展片对巴,共同推动中国品牌的加速崛起你孟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啡枪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖活孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤狄冷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娟扑图,力邀政府谰、行业罐拐救、企业校琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲虐,寻求产业发展有效途径咸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黎、舍弗勒集团副CEO无、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钳顿、驰骋未来》的演讲实录罚萎痊。 舍弗勒集团执行董事会成员琴姐庇、舍弗勒集团副CEO按棠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穷冉胸、女士们佩莆时、先生们聊第法,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嫂,我们的愿景体,是如何来推动我们未来的出行和移动膜构褥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景技,我们是一家领先的技术公司墙咯逆,在全球都有我们的足迹吾,我们一直致力于移动们纺赫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求前炒口。   舍弗勒一直致力于创新烫霸涛,也可以说我们成功的因素是质量缔、技术和创新抚实。我们在制造业方面有很强的实力蕉,在系统研发方面投入非常大还处光。我们创造了一流的工艺和技术叮漏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鹅穿,今年我们在德国获得了一系列的奖项碱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品半钾。   就像很多其他的技术企业一样浓邦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丘。第一是环境友好型的驱动杭岛芯,第二是城市交通哆酣,第三是城际交通捌,第四是能源链位泻菲。比如说大家可以看到示驶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钝息,人口结构变化非潮辛椋快犁肪霜,老龄化社会已经展现在我们面前袱诡剔,技术变得日趋复杂合散谈,数字化技术的利用领域不断的扩大苟,我们需要找到更好的方法来彼此了解汾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贬。数字化是一个关键祷惨,另外就是环境方面郎、可再生能源还有资源的可用性苛棘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杭咕,资源的短缺也是我们要去关注的蓝认淑。   再看一下经济的趋势舱盾邻,我们现在处于一个全球村发椭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宝黔,这些是不一样的讣溶。另外就是可负担性的问题持呐,我们要为客户带来更多的价值镭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侮夯,这些都是我们要去关注关心的报。   我们来看一下未来的战略诞点咆,主要涉及到四个窗口譬胃。   第一是产品本身衬,我觉得对于汽车产业甸盼厕,对于机械制造产业来说都是非常关键的琳炭。在这个领域/行业椽累,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柿谅抡,要减少对环境的污染江。   第二是当我们制造产品的时候瀑没,或者制造产品元器件的时候介瘦,要关注它的功能曹颓袒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行话、城市的交通导鼻红,对于汽车以及对于我们的供应商鹿仓,可以为汽车产业提供什么样的元器件街镭次,这些都是我们要去考虑的舍。   第三是城际的交通香别,涉及到比如说航空极集、高速铁路的一些竞争矗刃。   第四是能源链的问题碘深北,我们有什么样的能源是可以使用的轿,我们将来的交通工具运用什么样的能源孪,这些都需要我们考虑档殊。   看一下将来的动力总成佬鹤叭。我想给大家传递一个重要的信息洞盼颧,在接下来十五年时间里拈怪故,从全球来看钉槽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成井勒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谋啼寐。   但是现在也有一个趋势发展得非澄危快坛,来自大众和奥迪的这些厂家斧瘁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藩。到2025年鞠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烙娜癌,也就是200到300万辆的纯电动汽车胜啊七,所以到2030年可能会是一种不同的情况坝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况受革处。我们还需要让它更加有效一些脚太,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绅律巫,还有电池或者是燃料电池等等车峰朽,这些都会占据越来越多的份额廊。对于我们汽车产业来说非常重要劫倍,对于政府来说也是非常重要的掠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料么净,比如汽油虑弯潞,还需要考虑其他的一些燃料损,或者是人造的燃料等等榷,需要考虑更多类型的燃料惊朝恋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求栋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恰毛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稗,包括48伏的解决方案强,它主要是对手动传动系统的电动化讣。我们需要首先实现这部分的电气化理。另外我们也需要对离合器实现电气化疏,也由于推出电子离合器霖鲜。另外我们还需要进一步提高效率藐。也就是要进一步推出我们的混合动力穆牵块48伏系统淑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目邢哺迹块的解决方案竞戒村。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呜叫戳,针对高压的电桥驱动解决方案散迪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绒,以对其进行电气化处理把及。如果将来我们有纯电动汽车的话痊枫,它的电气化程度会越来越高输颠沫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战囤吴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抚,因此我们需要进行标准化隧,标准化是第一步胆谓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浓闷,或者说是一些部分的片掠读,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氛钦滴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诵。我们也需要减少车辆的整体的质量芳螺贺,主要是成本方面是一个重要原因菜。如果需要建一个标准的话污胆蹦,我们就需要有更好的一个平台粟入,也就是说我们需要基于标准的平台放拨圭,或者基于标准的拇鞘喑眩块进行我们的汽车制造沫。   我们需要全球的平台化解决方案抹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求并。关于动力总成方面岗谱菩,它的变速箱是最关键的一个部分帝徽。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹋拌甩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起来孔投,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器般岭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分檬。   接下来看一下我们的重点产品猴参薪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面古,我们为中国带来了什么样的解决方案劣皇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秘伟,我们推出了高压P2混合动力牡藁矗块胃侗耪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巾,我们希望能够改变它的一个变速器诫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岛。   通过这样的一个标准的牟婢穑块化设计瓷,它可以适用于各种变速箱之间的转变抡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哇,我们的这种创新型P2的混合动力木澹块可以帮助实现不同程度的混动功能冯疚。实际上仆首,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案探财冬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产污。这是第一个解决方案悼箩是。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糯聘辖,它叫做高压P4电桥的解决方案凳冬,可以用于SUV或者车辆的CD部分侍。它具有高功率密度跑茸,可以适用于不同的车型躬管,非常容易打包进行个性化设计辟盟。也可以用于新能源的生产八垄咀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扮锚。它可以让我们更好地使用内燃机师涵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莆,这是我们两到三年前开发出来的寂啼。也是考虑到了中国排量的需求绩,或者是新能源车辆的需求琳谰危。针对这样的一个需求谐淋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案省夺坑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疟县。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机握,我们中国团队也为此作出了很大的努力便使,这个发动机是专门针对中国市场推出的兽。   另外就是在变速箱方面尺乘搏,我们也推出了一个新的解决方案烂千目,是集成干式离合器的DCT变速箱冯长染,机电一体化离合器和齿轮执行机构堆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隋,对于工程师来说媳,我们都是非常理性的盆教,但是有的时候我们需要具备一定的感情豆。对于我们的汽车技术来说瓣冕,我们一方面需要理性如,另一方面也需要激情把。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啊饱嘲。针对方程式1的赛车兔烙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彤骸侮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展风卢桅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势色。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币督稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抱钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局仍娃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦兑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俱表玩,力邀政府抽、行业写氦白、企业庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫辈,寻求产业发展有效途径闯红揪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事很溶瓮、副总经理 吴松发言实录讣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抱匹、副总经理吴松   尊敬的何部长讽、朱总闹川,各位嘉宾护虹、各位朋友啤弓,女士们嚼、先生们桓吭尚,大家上午好湃斗娜。很荣幸参加这次论坛闷陡猜,我上次参加此论坛还是2011年苗逢受,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垮骨,那时候传褀刚刚才有这个名字搅矗,传褀的保有量不到一万台搏杜楔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卜,这给了我们很大的信心和鼓舞褥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虐。传褀一直也在努力澳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆心搐茬,年均复合增长达到80%仇驶。目前市场保有量达到65万辆概,已经成为集团利润的主要贡献者之一迫拧晒。   明星车型GS4持续供不应求镣妙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坍了,而且GS8与GA8同一平台憾棱财,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到落厩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛你控旦,对自主品牌的支持扒,关键的还是坐波如,关键的是感受僳窘冒,关键的是多提意见帽式。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姓绍么,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌衫拣缺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毛圣寥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脆。我做自主刚刚回集团跨兑坪,将近9年半的时间雌,从不愿意干到喜欢干瓮伯椽,到对自主品牌依依不舍对形锻,到对自己找不到定位和方向顿珊,感觉到人还是能做一点事刻剐和。所以这在这里借这个机会钡曝阂,感谢在座的我们各位嘉宾拢、各位媒体的支持横魔橇,也感谢传褀团队的支持烯侥化,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力测,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持女读侗。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓷起寿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黄恰。一个方面汽车产业发展形势分析谭,前面讲了很多了菊啦队,我就不多讲逛苦。   一个态势是稳步增长凰架,但是全球增势放缓乖。中国汽车产业发展仍然有空间虑棉哎,仍将会领跑全球汽车势擦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亲惭,中重型商用车达到400万台釜齿诵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%偿钝。中国汽车销量将达到3140万台聪,我预计可能还会再多缄渴捕,关键是结构看你怎么改舰扮箍?如果要参与全球竞争份茨,那重要可能生产量还会增长可,复合增长率将达到4%呢套话。   第二个特点靠伴啦,优秀自主品牌加速成长渴茂汉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匡。中国汽车市场发生了深刻变化厘戮,中国品牌迅速崛起饰,优秀自主品牌加速成长权咀捂。关键是要产生优秀中国品牌雄,不管是哪一个企业醇固筒,在现在这个环境下必素裁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌臣秽戎,还有我们何部长姐,这么一批老的汽车界的前辈耻脓,到了这个会场又在用行动来支持猜妨。大家和我们媒体各个方面的朋友段扩,大家坐一坐礁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别椽悄骂,差别在哪里工郎捌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贰罚。关键是中国人要团结歼翰,不要互相贬低外颂暇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦犁兰尘,抓一到几个箩笛,不要想象太多公扁,我们从来不怕想象馈镣潞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闻杯,坚定方向顺桨删。   那么数据也说明一切蹈瞧讲,2015年很多中国汽车加速发展试,行业整体增长率为7.3%的情况下嚏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渤什,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筋,相比去年又增长了1.2%百分点书。而且自主品牌抓住了很好的契机遁,在SUV里面我们是防守的蘑猴壤,是中国品牌先站住位置肩接,合资品牌再进攻鸿舅喘,再加上周围的环境变化百叛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吐凡滥,占据主导建篇徽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人塘拨水。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城绮厝省,统治了我们的各个方面切伸罐。我们展开进攻是非常艰难插馆伴,但不是说不可作为扯操,要选择时机聚。我们要在中高端里面取得突破矩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吹贯,这是韩国人讲的蹈钞,不是我讲的摊差疚。他们说郸肝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候么谓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌度,如果不选择是对自己的不自信渴般,这个不能靠强求陌盲举,靠品质沃、技术拿、新能写,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拓教坍。   第三个媳,汽车消费升级和资源制约稻,也迫使汽车产业需要供给侧改革火弄赌。不但要有好的产品亢辫喝,而且还要有低的成本鲍蔡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害多。在汽车需求方面县喜笆,80叫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巍叔,个性化恢、智能化石码惧、体验化等方面的需求还在不断地上升哎另,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战室。不管怎么变化玩纶夸,满足顾客的需求位狗,满足抓住市场的脉动凹豆,这个是关键点停效斯。而且资源供给方面巢戳,现在的人口红利逐步消失客,而汽车不是简单劳动稳马檄,是高技术情况下的技术劳动郸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蒜世并,我到那些国家去考察过嗽陀聚,没有中国这样受过良好教育痉咀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尽阀靖,那不是每个地方都有的隆龟磁。有的地方上午上班涤倍冷,下午到时间钱一领就走了庆阿卉。所以对一些合资品牌来讲讨摄,中国也还是蛮有魅力的械碳,关键是要拿好东西出来把,才能谈自主蒲趟。   当然工资涨这是个客观事实奴寸,2011年的时候4.1万矗份,2015年他们说人均工资涨到了6.2万段暖,这个不高的伞,还要涨号裳。农民工那么辛苦钩,给他一点钱算什么申梅。但是钱从哪里来钾头慷?我在传褀亏损的时候填秀犀,工资涨得慢雷恋尽,但是想办法补贴揣扫。这几年别的都在减腺,就是员工工资不减荣,但是效率要提高颂叔娇,要杜绝不干活的人酶涎,最后挣得钱多牵抗功,干活的人还没有机会睡,有钱的人天天有时间去议论廖,没钱的人在干活钒,这样大家积极性都没有了侮骡。国企的弊端就是这个歪囱。   那么在监管方面窗,工信部刚才也说了赎逛,我们的司长也说了悲俏凹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破湃,在供给侧这个方面要下功夫蓝崔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刺凉领,作为五大发展理念之首嘘撬修,当时这个报纸一播五大发展理念赖同褐,那时候我还在乘用车媒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戒垄贪,这十个字蔚锤。为什么呢茄瞳恐?因为没有创新就没有一切墟晨,没有协调就调动不了资源福吩弹,没有和谐的话凳,共享也很难吗,大家不愿意跟你干拍无哦,我是不相信英雄的节郸,但是特定的时间会产生一点痴,还是要充分调动群众的精神媒篓,各个方面全方面的参与付丧珐,企业的成功除了它的领导者的作用团脓潍,更重要还是把员工的积极性调动起来堆,人民群众才是创造历史的动力汉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菊葛,需要我们从技术管理弹吮粗、营销绅、品牌孪供、产品督驾乃、服务全方位展开创新温咖徒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伸,来推动中国品牌进入全球僳,成为世界品牌揉谩阑。   第二搔荷,汽车产业供给侧改革方向与实现久乓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赖窗和。   首先喇狠,在自主品牌方面锰梅嗡,我们是追求全球视野开展正向开发背,坚持以我为主的构造核心桶掇,组织全球资源丘,开放性自主研发模式惠郊兴,掌握核心的竞争力将,获得了可持续发展能力棵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人竞巫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钎坚哦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朔箱结,我们的生产能力标准是35万棠豹,但是预计今年我们的销量会超过35万祟,有可能达到38万娩,当然如果制造组织再高一点箔陆澳,可能40万臼吹屑,也还是有可能敝锚,但是大家别报到40万啊峨。这是有体系斑煞,有制度保障的理妇,有员工的全程的参与吗。一个别的企业的人到这里来看枯备,他说你这个企业为什么增长这么快东柒,没什么别的危户,员工的积极性调动起来了仑,他们说恒肚,我看到你们的员工眼睛充满激情凭谜,因为人天天在干活的时候就会有理由澈暗茎,如果执着地做一件事情带有一点追求誓,那就有远大的理想汹貉。   放眼全球持,在开发方面整合全球优势激,实现研发的全球化浅,人才全球化恋、配套全球化咖。依托国内的研发资源藕餐陈,充分利用国外的资源开展研发资源整合秋,打造企业自身的技术体系兼且建。我们用了将近五六年的时间惊,我们确立了G-CPMA跨平台牡旨校块化架构拓浪,我们第一代的产品是引进消化吸收矫晤,第二代产品已经完全进行了提升纹级财,但是没有否定第一代戒骑,掌握了数据链皮帛谁,掌握了开发的流程屑逃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坍供。实现了一个平台可以开发六七款车型梁,实现了多个平台车间的相互有机关联匿廖,实现了车型的变化多颧,开发上市快椭,质量易保障穿,低成本临泪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捕私。   第二个尖赫绒,坚持质量为先彩,推出精品车型赂量,提升产品质量道铂冻,加快自主品牌产品开发荆裁手,提高汽车供给侧水平桨,推出符合时代的互联网化的产品镭腻。打造消费者喜爱的精品车型趴假,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恢锑斥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式偿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓣幌刚。实际上汽车不管是新能源也好巫系,产品的三大特点姑茨,一是颜值不好看别人不买椒,第二是品质溯裂歼,没品质也等于没品牌疽锌,天天出毛病心里不愉快鲍免泞,第三是性价比婚财,就是靠成本菱。我们的员工不需要培训就知道品质瑟,因为好多从合资企业来博地,合资别的没培养秃费日,就是对品质追求雷评拌,结果就是成本搞贵了炬府,把品质先过关十,回头成本再来逐步下降寒盆姜。我们第一个解决的是品质层,第二个解决的是颜值炬揽松,第三才是考虑成本羡贡。成本稠苍,供应商的成本我控制不了侣挟呸,如果今天在座还有供应商的话曙燃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蓟侍聪,还是有这个机会的福马创。但是我建厂可以控制腺趁谜,我们内部的生产流程工艺控班,我会重新再造都筹惮,这个我投资减少了练,今天也披露一下攻截,我35万的规模最多可以干到60万态权可。如果创造性一点可以干到65万膏,总投资50个亿涡,含整车加发动机菇固,这是内部数据裂,来给自主品牌共享缄苔觅。   包括一些模具加在20个亿貌晦啡、70个亿撬,最后的结果我都不相信久,实现平台化文讼、公开化惨那筷、可视化病,让所有的东西全部依照规则阳光推进槽井。现在我们的供应商也很满意韭铺,社会上也很满意恼。这就是在体系薯,在这些方面的作用力嫂霓唱,防止一个部位一个零件俗腹府,一个车就不同零件不同标准七,那怎么做归堡邵,永远做不了好车呐。这个要感谢合资养成的规矩锯阀鼎。但是自主也会给你更大的动力荣,动力是在研发糖,其他方面再有作为届懈才。所以我们是国企的平台稠宠,民企的效率樊咸,合资的流程伟,这三句话就是这么个意思咸。   第三个焕靖,坚持智能制造打造智慧工厂退碍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凹偏破,实现占地面积的有效节约镶刨,我们的合资企业绒,广汽本田在推进第三期的时候惨裁叛,就是根据SSC这个原则婪。SSC的第一个S就是小型small梦,即所有资源空间最小蒂、设备小型化;第二个S是简练simple烹笔停,就是除去浪费看,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寞司硕,complete妙嚎,以追求小陶挺鹿、近暑跺、短谷、轻通铂咐,最合适的自动化祭查、耐冢块化苍逼。所以广汽本田第三工厂运用SSC净,它们的车间占地面积减少45.5%眷腐撵,投资减少26%嫁,跟它的一二期比及人,能源减少了29%宛,成本节约了21%挠锋导。   第四个坚持管理创新眉赤睹,开展构造改革脾持,主要就是我们广汽丰田钉韶,因为我原来在广汽丰田发动机揉售姬,我9年就去丰田一次翰,去发动机只回了一次律,因为当时这个地方环境太好了撂伞饰,我怕一回去又不想搞自主了翁厘顿。但是鼓励我底下那些员工经常去版,去交流丹蒜适,日本人也还不错浆,大家都交流碾衫。但是技术是交流不来的擦安,思想文化还是可以交流的揉诡。最近到丰田去了一下痞投,大有感受癸涸势,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革就策,它从最关键煎、最基础的制造环节入手吗嫩桶,开展生产管理创新媒乏,从制造轴熊、供需轴逗碍匈、采购轴出发搬,深入开展构造改革懦萍,实现全员参与渡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娩牟渤,充分调动员工的积极性梅遁、创造力起,取得了良好的成果畏蟹特。经营绩效方面怀纹,今年的销量增长不多铝闹,但是利润大幅提升唉捍围,生产效率显著提高殊。人力绩效方面际寄请,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汗,管理体系与生产流程更为完善赶、合理拉登。   通过改构造改革烙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔬豢赐,根据他们的预计敦,已有的数据萝嫡是,2017年单台不良率预计会降到0.01%双阀,就是万分之一拎虽。而且现有的工人总数减少1600人赴臼。就是现有的存量也可以变化恍峨肉,他们现在不到一万人衡铣,要减1600人楔矾惨,它新建的工厂惹龚书,员工还是要招的垛肯身,但有的还是要走茫潍。就是用减下来的人把他投放到这个地方砂汾。   第五尸沽,坚持体制增效净狄膏,强化体系创新瓶。既然这些企业都到中国来了滴,有机会为什么不学一学呢蓝肯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擎皮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滴门叮,广汽本田精益管理戮帘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阿愁。为什么搞一个广汽生产方式风壬草?为什么不造一个丰田呢境嫡奋?这里面要说一句豢毛纠,丰田生产方式你不能完全去学颇,条件不一样嫩忙吻,环境不一样攫鸥,人员的基础素质不一样户烫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拾。你学它必须要结合自己屑当,连日本的企业去学它的谎,有的好多也不成功侵捌闷,当然我不能妄断婚,这是从资料摘的勉奈,不是我说的醇态。   第二个贺守,我主要员工整车从本田来拿孪譬,发动机从丰田来食手痊,也有一部分本田盒纶,两个企业不同的模式怎么办缝?发动机就要按丰田来菠乒,从头到尾来溜京筏,坏的不学好的学脾烹晤,整车就按本田的来册壬翔。但是一个企业两个体系怎么运作呢峡染?我说干自主就不能有体系冈,要体系就是传褀的体系士。不管你是从哪里来桅,包括从社会上来骏萝,来自五湖四海一个共同目标愤斯,要干好中国自主品牌摹。所有最后提出了广汽生产方式摔搏,以丰田为主结合本田观犊,这样把文化抽评、体系做好舷,但是还不够巩固皆炭,还要琢磨跋,现在体系已经起来力到。   我们从2013年开始策划炬,集团的主要领导说这个很好颇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稳科。   所以后面我们的产能又不够了咖蹋蒙,销量又搞起来了侮村,整车进行改造堵上、发动机进行完善衅槽材,整车丹图闭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磺并,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篓屯,就是第一条生产线毖。第一条生产线上半年生产了将近16万送时,20万的能力干了16万赖疆贰,实际上还可以做慨,全如果满负荷做的话父挨,估计干到35万都没问题递每芹。极大发挥既,这个不进行全体系变革很难擒沥。发动机装配线一次合格率99%龟,这个零部件产内库存减少70%炊胁沽,厂房面积提升30%剑,原来不够用靖,现在多了这么大的组织娠。库存资金减少50%吻,更为重要的是这一成果横向展开罐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线接世,它的年设计能力15万辆哦旱,8月份的最后一天有个数据竿厂矢,他们双班日产已经达到了650台矮,它的满负荷是700台铃嚷浓,估计9月份就可以满负荷缎。这种提升的速度桨,全世界都是先进的骏甘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纪粳,它的一次合格率最高达到了93%癸,平均水平92%稳鸿底,接近丰田中国国内水平录,当然追求的是丰田日本的水平偏劲,广汽丰田学丰田本厂将,我们下一步也拿一个计划鲍外枫,要挑战就挑战一流废泥,否则没意义读躬。   那么我们以建成世界级工厂为准则哪阶,以广汽生产方式为核心帘,融合了SSC原则娜哼篱,运用创新思维全力发展智能制造技术未袍壳,打造智能工厂彪衅。我们在第二工厂通过价值流最大化侈、设备智能化陛荷矫,生产线自动化达兜煌、物流信息化让萌肥、网络可视化浪、操作简单化驾、安全绿色化朵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浚。这个第二个工厂是非车瑁好陵姑闷、非常成功的一个例子触迸,但是这些都实现了鞭匙。   第六是坚持品质保障溃脐犀,打造高端品牌韩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丹,高的效率提供优质有效的供给推氢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涎,连续三年获得中国质量败、中国品牌第一蔚,超过很多在中国的合作企业蹦胳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妒帕舷,所有企业里面包括外国品牌味遣绕,与广汽丰田并列第八仍档,比2014年上升6位邻。   第七帆芥斤,坚持客户至上静酪睫,提供优质服务浩弘沟,不管是在任何情况下司,用户是我们服务的对象刷颂揣,也是我们的衣食父母菩裴澄,尤其是作为汽车这个特殊产品别,我们对安全贾、对生命的一种关怀盾尖篮,作为生产制造环节的改革敞收吾,是汽车产业供给侧改革的重要方向爆,但服务环节的创新与改革同样必不可少骚奉岔,这还是目前我们相对比较一下排葱为。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糙壬拨,也是一个什么机构高肝涝,我记不不太清楚陛皆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筏缎。所以在产业互联网的时代弗,每一个企业不再只是产品生产者拜盖、服务提供商舜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商焦,服务以各种形式融入到了制造业链栏、研发设计疽屏忙、生产制造构、经营管理汗刀、销售等环节拷。有价值创造的可能遣京,就有服务形态的出现茧董痉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锋,两者相互融合桥炕、相互依存凤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涸甲。   广汽在这个方面也展开一些工作请掇庞,我们的整车平台将联合金融老抖、保险赂、物流钢缮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务藩伸,车生活平台会涉及多个业务平台颓伍,除了常规业务平台还包括了配件商城盗砂盖、用品商城耸、社区服务连锁疚,用户使用汽车的整体生命周期莽澄茧,产品的购买只是开始珊乳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务估雄,这才是我们下一步发展的重点漠锯。作为汽车服务提供商惯,我们更应当关注的是用户的体验登,以及给客户带来的价值增值感受馈撼,汽车服务O2O的打造腹,也是为了满足汽车全生命周期的需要秦,以及品牌和价值进一步提升的需要弹。   第八荆查什,就是通过这些改革涕萍,整个广汽集团范围内的成果溯火释,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啊芍,同比增长28.8%突匠视、29.7%模,比行业高出20个百分点玩酿悲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平促绞戌,同比创下历史新高滔翔。当然传褀在这个里面那是贡献更大壳,1—7月份销量已经突破19万拆,超过去年全年拜惹,加上8月份最近的数据粹棺,今年全年的任务22万已经完成了甸拎练,同比大幅增长143%杠凡疙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强青,位居第303名侨,比去年排名上升了59位评钵寝,整体实力大幅提升捐。   第九拨颊绍,就是广汽集团的发展十三五战略媳痕。简单地就是一个内部协同创新须籍鸵,外部开放合作钵鼎,这是总的原则鞭氖,全面实施结构性改革委,实施一五一三的战略寄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梁苯,这是一个保守的数据姆漂脊,因为传褀搞不好就过100万删塑奶,前几年说传褀100万穆峡吹,别人说吴总胺俣巍,你是不是在吹牛噬馁墟,现在领导嫌我100万都少了矾奸倪,拼命把产能都整合过来了态携牟,成为先进的汽车集团裸泪,做强做实研发整车零部件抹醛、商贸服务和金融服务五大板块氛汾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冠汞桨,实现自主品牌事业的跨越式发展痴齿糙,全面实现一个“三”赏汝幢,就是电动化垢奋级、国际化肺迪徊、网联化三个方面的重大破蛔括惕。   各位嘉宾杰党零、各位朋友率盛害,女士们省秆、先生们溅,在需求持续升级汲想驶,资源消耗的情况下熬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鼻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蒙琶、品质优先拖测、创新驱动的发展路径趣京,坚持正向开发醇搅,提供优质产品膏河菏,坚持智能制造辑受,开展管理创新锚兰寂,保证服务水平危叙,注重品牌高端化羡割。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龋桶酪,共同推动中国汽车迈向新的台阶伴刚下,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球干,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回不人:李芳" "  今年3月钢,借百年庆典之际焦耙量,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祈,即“智能互联”鲸届艇、“绿色出行”和“自动驾驶”霸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向退。随着战略的提出痰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开价农,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垮了。在这其中溜堂筹,“人才”就成为关键问题溺褐。为此话,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕危捷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备河。   根据沈燕的介绍可以发现澄鼎肋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绞赊珊,涵盖计算机丸刻霸、工程学诡、自动化娜创灭、金融等多个方面誓掏僻。她坦言膛密,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入殿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈土文。因此加,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膏诡。”这其中包括互联时代的在线招聘地邵弊,“例如我们利用自己的招聘平台瓢、Linkedin傲、智联招聘等在线平台钾澜,以及大学招聘讲侵杀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘查。”除社会招聘外栖媳泻,宝马也会通过与院星±ㄊ矗合作忻趣身,提前把学生引入到企业中樊,专门为宝马培养人才匹灭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笺甜,举行“宝马同济日”这样的活动经洪。“去年我们就以互联驾驶为主题瞳芹墟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帮磺挫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堡品。”沈燕说道然犯量。另一个重要渠道动,就是内部员工的推荐卤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乾劲飞,让每一位员工都变成职位大使皑,在朋友圈进行转发传递瞳。   “我们对人才的要求踞蓬呐,在能力方面最重要的是对业务的了解娃韭舵。这不仅包括对业务今天的了解儡瞪,还有对业务未来的了解锚藏斤。要知道未来战略方向是什么派侠,需要什么样的技能草非。 ”沈燕告诉记者蔽吨弘,“此外剖,我们对人才的要求是不仅要了解中国闺,还要对全球化有所认知宪酸。随着技术的发展械惟,我们对人才的需求呈现‘复合眠奉颂,跨界’的特点般卉虾。但是突抄,这类综合性人才很难直接从市场上获得适烧坞,需要我们进行入职后的培训敌。 ”据了解幻,宝马(中国)每年都会根据员工表现汹,提供给员工出国培训以及交流的机会赁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞬灌,以拓展视野技街急,提升能力脱栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为导态豆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是跺鞭,吸引并拥有了一批充满抱负崩、专业的本土化人才闺拱。而面对未来盟工瑰,本土化人才也将承担重要职责藉,“这包括为‘在中国适嫁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丁嫌荣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中竭畦。”沈燕表示逝。2012年冉瓣狠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题臼,并在上海组建人工智能团队尸惟鼻,承担电动化和智能化的相关工作霜。另外蚕坎填,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨次。 这个团队将研究和紧贴中国市臣涯唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地此,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浚隋翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦五喝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上案,用“数字春、概率店、未来”为题嫂镣,论述特斯拉电池的高密度阑峦、续航里程及电池的安全性碌祟酷。对比国内梳摧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诲呛刃,并预言电动汽车和智能手机一样浅,电驱动和自动驾驶注定了是未来限瞪,不可逆的未来驾。 以下为原文瞥嫂:   关于密度和里程数辖。 特斯拉Model S上市已经四年多了抄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌洽疼,至今为止一个都没有兑现颁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巨现将,里程最长的量产纯电动车稻锹懒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颊恒理,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奉慌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数无,忽悠消费者撵寞德。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挞,里程普遍降低10%以上)来体现里程庆,在有些国家辅助使用NEDC的标准舒箩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苔。   关于安全性和自燃率猎挺。 自从2014年初安装了底护板蕊森,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秘堡封,远远低于燃油车炼冗钱,各种撞的惨目忍睹事故桂,也都没有发生自燃沥。相反皮睬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车槽巨歧,却成了全世界自燃率最高的机动车别潍佳,更远远超过了燃油大巴的自燃率冲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喜贺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烁擅,车门闭合的时候已经有点变形了)唯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业笑八,几乎可以说怪:特斯拉重新发明了电动车火舌。    国内真正用心做电动车的企业那讳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机健邓鸵、变速箱教、油箱等超性煌,改造成电动车的事情)魄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了节难呵,才会全力以赴来押注电动车老署。当然獭淬,也可能是很多品牌都在蓄势待发侯猴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帘剁惜。    电动车不是什么弯道超车叹,而是换道竞争浇澳沏。    今天的电动车江唱陪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态航。待机时间是诺基亚的几十分之一圈,软件也没有几个埃,通话质量也不好伎腥,汉字输入也麻烦的要死氓售。和智能手机一样唉凡冲,电驱动和自动驾驶注定了是未来匹,不可逆的未来缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   2016年8月30日钉氦,在北京新浪总部拨纯彩,北汽新能源充电部门副总监陈保江别换筒、北京华商三优总工程师丁晓伟鼻措疙、电庄总裁兼CEO先越烁寇浅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动廉。    作为新能源汽车销售终端环节冒飞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梢楞尚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣训┟唷,更是充满了诸多困境颈,不为外界所熟知乾厩堤。    那么苔校斑,作为中国最大新能源汽车市扯省,北京的充电桩发展目前处于何种状况赏缸,北京模式发展的瓶颈是什么个卧?有何值得借鉴的地方文讼?又该如何去避免失误和纠正擎毋篱?政府羌爸臂、车企犁甜全、消费者在这一产业链终端中坟袒拇,分别又该担任何种角色赂拆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挞辑分:魏总该酶琴,刚才你从用户的角度窍寒的,同时您也是媒体人的角度惶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莱裤侵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胖恰,您发现了这些问题之后淡焊寸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率饯集少?    魏士钦陇伶:其实我们一直在琢磨这件事鸵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说目脚,这两点是能够解决掉的郸恕。首先第一个睬习,支付骇。就像刚才先总说的片,有个银联一样的东西鳖侈奉,接下来有个第三方琉砷八,或者接下来大家都使用微信支付淀粒,不管是充电桩也好禄篡,app也好糙,还是当时的扫码也好贯,还是微信也好德盆,支付宝也好溉狼恨,能通过手机支付恨猩,基本上都能解决掉忍管,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苟磷,我们把支付给它想办法统一了拍莎。不一定统一到一个里边去策,大概两三个溶虾,大家都在用咐偏,这就没问题护甜汐。    第二嚎,这就相对更难一些了失,应该是有一些第三方平台真正站出来撑,能够收集所有的真正的准确的信息钩犯,其实当时我们自己在做app的时候陷,就是在做摸点的时候陛,我当时就矛盾啡沫堂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逃,后来琢磨来琢磨去缴谢,通过很多用户的反蓝倨摹,我定义出要摸一个最准的点扑领,不要最全的函绊滤。准是什么概念蓖?第一藐轻恐,我找得到瞪,第二稗,我到那去一定能用得上狡。如果我找到它了距,也到那去了密,但根本没法用效廉,那就没有用了江。所以如果站在媒体角度慧,我希望不见得是谁掀秸娜,也许是个媒体河嘛,也许是另外一个平台慨靶疟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绍默帛,但是它也不一定是最全的棋,但是它是这些所有的里面最准的羡破撬,每一个用户都能找到桩铝失,而且有百分之百的体验把电充上软。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涣绅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泌妓,是咱们国电的站币,是快充嫩。我们编辑去那边准备充电的时候骏晾挎,有六个跑快车的兄弟世己娩,霸占着那个点使,就是不让你过去驾胯,这个充完那个充钢诞结,还剩一个车的时候泛,就赶紧打电话给另外一个兄弟狙良,赶紧过来充电猜雾。我们不等了瀑抄。但是他们不知道及督霞,在那个点不到三公里的地方粒概盯,快到积水潭小西天那个地方娶附,还有一个充电站类茹棚,好像是三个充电桩还是两个括锯,一个车都没有什票梆,而且车位都是空的项。他们不知道那里持。而且那个点乱,我们当时找的时候用了三个app乐咐练,只有一个app上标出那个点碧伶痰,另外两个app是没标那个点枷窖迁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俊弊凑,所以准确性其实很重要狄距禾。所以如果能解决这两点逢黄,我觉得咱们的空置瘫题磨、闲置的问题一定能解决箔骄,肯定没问题的净微睬。这是我的观点忙阿。    黄山擎:关于公共充电这个领域频,我不知道魏总在充电过程中灌疮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题许轨母?    魏士钦次疮惫:出现过来薯扮,很多免节幻。    黄山筒:这个问题其实很有意思的问题愤,充电桩的标准是国家有统一的标准捅妈犊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庆。    魏士钦通奥儒:是这样绕膘,最典型的例子就是腾势篓冒内,腾势在很多国电充不了疲痉,但是在小E充电或者普天是能充上倍涎。    黄山骑:我们可以把时间放长一点来看处,在2004阀唾密、2005电动汽车兴起的时候情,很多人都不知道电动车是什么淮掀咆,充电桩是什么藐。随着这几年的发展顿,物业慢慢都配合了请摆,所以从成熟度也好湍璃死、物业配合度也好涎癌,应该是越来越高的分焊。国家层面出台讲簿杉,新建小区予以配合静磊,包括老旧小区的改造链,都会多方面来共同解决这个问题回。其实关于今天的这个话题读宽,我不知道台下还有什么问题要提问的社封。没有的话咯,我们可以做一个最后的总结掂。    我接着丁总说的北京模式的问题曝倒频,我们今天说的是关于北京模式努,丁总说了一个北京是纯电的市呈肭痢,跟其他地方都不一样户,上海是极端的鲜桐拆,上海是混动市臣恰,北京是纯电市场棱挪。我理解还有另外一个模式戌,就是北京的充电运营商是最多的耻伪,发展是最快的丹钒,一开始是国家电网柬鞍汉、普天在推体喊菊,后来群雄逐鹿刃,特来电吻轿、星星等等各种运营商都进来了剖贫,包括先总这样的都进来了兽藩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奶滴。    魏士钦巴瘫:现在已经不止了硷。我们有一个数据儒,说是47个运营商燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁涉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构儒捆毁,我讲点个人思考和认识喇。    先谈思考椭湾。第一立舒量,供给侧结构性改革内涵非常丰富鸡督,大家可能更多关注产品的结构性改革煞挫蒜,其实我认为队谭讽,源头是制度的供给和政策的供给碑,再是要素的供给颊宛喊,三是产品的供给苗稀。    再把这个逻辑关系缕一缕颈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给禄兢,而制度毛呐傅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湘。所以现行体制下儡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筋?这是我思考的第一个问题盾其茫。    第二个问题遣促峡,是我做企业这么多年的实践和感悟理绰,企业到最后比拼什么论?其实就是资源的配置效率奶届。汽车行业也如此涸那肃。你拥有多少资源固然重要貌疵归,比如研发队伍庞倒,既有一两万人的收,也有六七千人的表煎,还有两三千人的盯,资源差异很大筋凰,但实践证明人多不一定成果就多豢激乏,关键是资源的配置效率矢垢奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率市险,取决于一个企业的决策效率和执行效率敖。而企业的决策效率和执行效率铺,又取决于它的机制和治理结构晦。    反过来袄弦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勿。也就是说捌兑,产权结构会影响到治理结构和机制芜却缴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响许架清,进而影响企业的资源配置效率佰。    从逻辑关系上讲娘尚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刚蜂。    第三个问题疽氰栓,产权结构是前提轰,是源头性问题激搔份,多年实践守教混,有以下一些体会素拇剂。    关于股权起堤。股东应该优质化态惠吵,股比应该合理化电了撇。近期也好郴,远期也好蜜鼓耻,你不能把那些对企业治理魄沤惨、技术侨、管理姥观貌,以及市场拓展没有任何贡献胖妮,反过来可能还会添麻烦者舌部,当股东惮。这样的股东不能要恍脓唾。    股比结构这块忱,不同行业丁芜黑,不同企业诡,它的结构模式必须符合市场规则捶迪兄。若是竞争性行业匹稳佳,不管是央企轿,还是地方国有控股企业梆,做第一大股东绝对控股晚泄,很难实现建立混合所有制的初衷敞拜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”距兑,竞争性行业混合所有制要深混惕常,不能简单地浅混道槐。什么概念吾敛箱?国有可以是第一大股东灸,但不宜绝对控股翔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鹊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化略、国内竞争国际化这么一个概念驾瓦庐。既然是全球化精腔拔,如果你这个竞争主体篮立,你的治理结构挡裴,你的产权结构冲缕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话连涕,你如何参与竞争羚你吮?道理非常浅显明白婆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蒙虐。    江汽集团公司制定十一五规划前列,我们就有一个想法献乱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化监故龚。围绕这个思路灸截,于是就有一个叫三步走的战略规划骄。    第一步拢韭即,把国有企业员工身份置换掉罚党戚,从根本上说侣汕棱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酱,对职工也有好处接,是多方共赢的一件事情卡。我们知道考瓶究,国有企业这条船不管怎样膳黎,开得好倡,开得不好茸,哪怕再破再旧潭佩,只要不沉下去够,国企员工都会抓住船板回,不愿意下船稿扩。    如何把员工这些观念转变过来堕呢?只有让他们从企业人转变为社会人乒拿。因此凰捞,第一步是2006年赐踌,江汽集团公司所有员工进行身份置换佛酬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会违哆熬,作为每个子公司的投资主体剧棱薯,共同组成投资公司墒栖。    这样碧负,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恢俯桨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹿。    第二步福射撅,我退休后隆父抗,引进中国建设投资集团有限公司蒜狗煤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怀琶韧。初步实现产权多元化兰唱污。    第三步巳菇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闲侩迹,包括安凯客车的控股股权筹舅烫,整体运作上市唱城端。去年1月获得证监会批准健凸船,上市公司已挂牌破吞。    通过这三步走——置换身份泥,初步股权多元化板,整体上市汐充韶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的通丛催,对留人起到了较好作用骡。在工业化痛矢、信息化欺茶、网络化尤其是移动互联网时代蠕痪缸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代跋,股东或雇主和雇员之间的搏弈功蔽,更多体现在决策权和分红权领域矛娃烁。    为什么IT产业犁,特别是互联网企业发展如此迅速锈凤?正因为它有这样的产权结构凯排馆,这样的体制机制跋。做得好的互联网企业耸拆,股权都比较分散卉惨榔,管理骨干和技术骨干都有一定股份躺绢杉,可能这是大趋势守。    互联网行业资源的竞争和协同纷惮邯,最终体现在人力资本价值上坤扔骇,他们要参与公司的决策和分红馅屏。这个问题如果不突破填蝗太,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫌吨柔。   存量是稳定剂磨,增量是兴奋剂    那么袱煞,内部机制如何变革赖?    1990年我接任江淮汽车厂长蜡爬,当时非常困难掏秀,留不住人间屋。有些人选择离开卉,人往高处走赔坤脯,完全可以理解劝沟搜。留下来守摊子的这些人不容易匠,到我2012年3月退休赋,这22年时间里棘桥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恒。    第一阶段是2000年以前每九烤。可用两句话概括迁划刊,第一句叫做存量相对稳定管洪眯,增量拉开差距局吾碉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状精刨什,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倾,可能就有问题体虎。因效益提高而增加工资胁桅狈,贡献大的就多增竭,贡献少的就少增享。即便没有贡献劝嫩,原有的存量工资也不会减少冒券,即存量是稳定剂炽冠,增量是兴奋剂胎膏撑。    第二句是有计划按比例增长工资矮。也就是说峡椒萍,企业效益再好头胖,效益翻番工资绝不能翻番捅。效益不是很好匈藩,工资也要涨懒删。为什么挽?因为国家年改革开放30多年栏帆,经济20多年高速发展课,物价一直在上涨建十泄,生活成本在提高刑,降工资就是降生活水平编。所以我们有计划按比例增长工资划骆裙,以建立工资蓄水池踌计建,以丰补欠庆矢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利持鼓。    第二阶段是2000年后琳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壁。    第一部分是度瞥显,区域领先的现金收入弯。和北上广深不好比擞,但在安徽及其他城市的同行业者中爱,我们的薪资收入是高的朴刮桐,员工及其消费能力比其他企业稍高妙莽。但现金不可过度发放斤,这是心理学扰礁。人就这样特咖,口袋里现钞多了后身堡, 像一线工人铜,包括技师在内鬼马,他腰包丰实了久,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讼。    第二部分是大福利宋冈喷。我在任期间聊,江汽集团公司解决万余套集资建房己适辨,还有大学生公寓玻牧充、廉租房等;自营的物业管理做得非称蹋好熊播督,很便宜牢拈,还有免费午餐比忌,包括洗衣房等括擅倪。有大福利浓喂床,有小福利鞭截,五险一金都取上限提臣婆。    第三部分有限的股权激励驶尾劣。    区域性领先的现金收入靶、大福利久颁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劣赡耗,这使江淮汽车员工享受收入不低普呻穆、生活成本不高的待遇琼郡拘。也使人才无序流动降到最低碘掳碉。我在任22年帆刷辛,江淮的人才阔惠痰,不管是管理人才还是技术人才缴,几乎没有怎么流失反筷。    外人都觉得很奇怪炭。当时有个汽车企业派人力资源副部长懊四,在江淮附近找了家酒店腹贫,一住就是一个月拢,每天晚上打电话找人锯谐吭,但没有人为之所动祁。    究其原因簧,当然也不仅仅是待遇和福利少,重要的是文化留人贸捆,怎么能留住人心箔罢千,这是其一兔。    其二罢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擂嘲挺,使员工的成长速度可能更快辫。    其三峦抒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偷涂玖,但我们有三条路径径。    一是管理人员成长路径辫际:管理员蒂水、助理管理师楼倾、管理师岸拼杯、二级副经理凉尝虱、二级经理惺矾炔、一级经理圃躺粹。    二是技术人员成长路径皑:技术员汕灿捞、助理技术师幕套、技术师;设计师芬、主任设计师猴、设计总监凛九、技术中心副主任姓玫、主任等么惨咐。    三是技术工人路径跋侠赁:高级技工题甘、助理技师枷蓬、技师捕钾分、高级技师杜来。高级技师的薪酬合,甚至比二级副经理拿得还多突。    这三条员工成长路径街莆马,每个岗位都有岗位说明书什抒宿。你要申报这个岗位糕筷高,必须经历什么培训派奴,需要什么绩效酣,才有资格申报礁柿。上什么岗位有明确的薪资标准称,“升官同时发财”必脱蒙,用人用工尽可能做到公开公正透明矗贫犬。员工们也看得很清楚玻,只要好好干凤昂肚,就能够成长改熊趴。    总之狗汝,在中央政府大政方针指引下镀我,切实钩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吐膳。    尤其是产权结构改革敲,不要消极等待主管部门来安排壁桅萎,等是等不到的穆蹲鳞。也不要对现有体制构极箱、机制太多无意义的抱怨松,只要动机纯正蜜瑟薪,对国家对企业对员工有利柒惫,就值得一试棺嗓,这是我在江淮汽车多年的指导思想狭交擦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寞卸此,但一定是基于稳定性度纤、权变性患、柔韧性基础上的变革豢蹦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通登。同时切记不管做什么事情迫苍幢,一定要取得合法合规的文件依据胚事。    在沟通管理和内部运作方面碎沏喘,如何适应政策环境焚涎,是对企业负责人的管理智慧的考验上挺叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推弓拓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办材滦坍。   当下撬手,在互联网经济蓬勃发展搂烷荷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蟹同,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃病沛坊、汉腾牡、乐视法、蔚来舜烧辛、Nevs才、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滔示女。但这些新思维哭穿、新模式遇到来自行业股臀邵、公众和政府有关部门的不理解和质疑卉。为此寰球汽车邀请行业专家鹊、新势力企业领导痊、主流媒体高层略伺,就大家共同关心的行业趋势幂氢、创新模式腻、市场预判等话题展开热烈讨论犀。   程远潮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鲜宝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屁部:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挠垢瓢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域犁伴袭,也是一个全新的问题贡艾,所以我觉得应该是个很有意思的事确。今天让我首先来作一个发言阶袄,我觉得是抛砖引玉腻,我想把石头抛出来丛傲,引出大家精彩的观点笨锰愤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浇干,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赣多,他们该不该进入汽车行业颅。大家知道耸,这几个企业全是新人淬卧筒,以前都没有做过抡臼,在社会上是有一个反响写,有一种争议极,说现在已经非常挤了逞,我们已经达到了2500万辆的规模使,100万辆的企业已经有六七个了背潘厦,还缺你们砂细?你们现在还有机会欺砂脯?我想说这是一个很重大的问题丢散合,我想这个问题为什么说是战略问题跑管潍,中国汽车业一开始就有这个问题绕遍趣。   我的印象中被鼓眷,我觉得中国汽车业有很多政策醋,也有很多重大的事情荷,但是我现在回忆起来价,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粕,一个就是开放引进孰,也就是合资兴狗,也就是所谓的市场换技术陛。另一个高恒蕊,我们做了一件很大的事情读,叫反对散乱差沦。这么几十年来寺汐,在我们的汽车管理部门据,我们就不说谁了骗颈,大家都很熟拉,都是朋友称辅湍,现在都七八十岁的人瞥。我进入这个行业30多岁惫冀,已经过去30年了塑,这些人现在已经退了汞嗡妇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情经娜朵,一个是合资引进旗拘茎,一个是反对散乱差讥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来户骏肌,即刚才说的市场换技术瞧寥钙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酷桔铣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差功煽洼,只许有资质的企业做甩几巴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辽,就叫中国汽车工业总公司瞧。后来绥化阶,提出了南北划界噬鬼朗,想要一汽在长江以北心查,二汽在长江以南泻食坪,形成一个竞争局面伎鹃痰。这个想法没有实现挨罗起,当然再早我们搞过六大公司氓摹示,但是总体来讲第杆寇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妻鞠相。   我在八九十年代写过一篇报道肯漂彻,我就说中国汽车为何怕竞争柒?其实现在想梨遂,我们争论来争论去就是一条驳,国有竞争驼建为,我们认为企业太多了珊玫事,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涡硕酪。   那时候从国家宏观的角度玩,陈云同志提出了一个经济学观点屋乖,叫做鸟儿在笼子里飞犯,年轻同志可能没有听过顶。虽然给你放飞衬墨,但是你不能乱飞煌露班,得在笼子里飞熄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蒋惨,所以我们提出“三大三小”堪,规定的企业能造车坏伤,其他人都不能造车锋盲,认为进来的就是捣乱炊矢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祭,后来被总编辑改为无心插柳缕摊誓。我们一心一意想扶持的企业搞上去率,但是我们不想扶持的企业又在出现舞捞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堆阔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僻编酒,为什么呢柿梧?当然是我们的基础比较差舞捕摧,一无资金狈,二无技术伍,三无人才粒痉,白手起家淀父。这时候我们引进外资驰触,有了资金奖吕嗣、有了技术梧呕霸、有了人才纫冉肉,奠定了我们汽车的发展基础倘。但是只走这条路等于缺一条腿汀,只有引进外资雇,没有自己的发展瓦赏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吃奉饺,反对本土企业吭,所谓自主企业酥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域小炒搏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浦激,奇瑞通兔、吉利母、长城廉肚、比亚迪黎憋兰,没有一家是合法造车的企业商摄,方式大家都知道钳,买一个不生产但还有资质的企业表怀剧,就是所谓户口本写凑,然后就开始造车嗓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熄,该死的企业死不了创,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口愤郎,这是一个很奇怪的现象溯,在其他任何国家都没有这个事情溺恼,只有在我们国家茨,这变成了一种无形资产破变。   所以乐,后来工信部成立前夕寄妓遂,在发改委发布了一个通报氏缚,宣布哪些企业要死狠廖洽,其实是一个作秀香。因为这些企业本身已经不存在了疆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涎,就不会有这种奇异的怪现象丁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判固净聚,我们把汽车产业的市场化假氨茂、自由竞争的方式忽略了菜乘艰,我们把它当做航天航空管理硼痕玩。所谓集中力量办大事蛔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扦萝,像航天航空只发射一颗卫星省画撂,只造几架航天飞机荡萎苏,但是汽车绝对不能这样型,如果我们中国只有一个汽车企业叭煤,我们今天无法想象能够达到2500万辆挝凹,我们可能还在200万辆以下徘徊赡。   我们想想我们当时的规模担鲤,讲起话来潮划女,我们一点底气都没有苹彤,全中国所有汽车企业的力量淡奸醚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量存,所以我们那时候是没有底气的笆。那时候蔡总经常讲虾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桓睦挥,我们国内的某家工厂尾筷矾,搞了多少年推董痘?投资130亿干了那么多年没有干上去卡很,现在回头干干剃,别的合资企业在武汉干140万辆车熔逝,听都没听说过他就干成了戊矗。   当时我们确实是一穷二白尽羌,那种情况下我们引进外资联骑莆,但是不让国内自己的汽车做裴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沮锨曹,变成了外资企业警矾人、跨国公司一股独大搽骏泞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌斡。   中国其实为什么发展到现在这个状况沧煞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差栋,在座的年轻人没有听说过颂离录,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号井碑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枷。为什么有审批制卞泊?审批制就是为了反对散乱差欧湘丛,所以你不能随便上企业必检双。   我们把进入产业的大门关得很辛狻,一方面对产业造成了很大损失秦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敖。大家知道褂,那时候汽车卖多少钱列檀?桑塔纳要卖了20几万瓦哗,当时说两万块钱垃腺,八字还没有一撇模,订购两万多辆阀魂,在桑塔纳卖20万的时候镶羚哎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冬羡废。那时候的技术标准菊、排放标准都很低汗窃,我们会很快发展起来哩片,但是我们失掉了这个机会唱。这是产业上的一大失误拳吃,就是反对散乱差咕,阻碍了中国自主品牌的发展砰彭糕。   我觉得中国汽车进入2002年火搐,入世以后就发生了很大的变化水毯,这个变化就是放宽了诡妥博,应该感谢国家经贸委前司长肩,后来发改委的副主任欧新黔腺功享,他在这件事上力排阻力碧邪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肯露笨,有二三十个企业进来搭帽。在这时候锻话烙,包括奇瑞喉嫂激、吉利暗靠皋、长城泥痕驳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筏念,所以这是我们企业发展一个好的契机诺,这个契机来自于好的竞争簿。   现在大家没有再说反对散乱差邻,但是这个毒瘤并没有肃清毋,现在要有一个新的品牌出来皇射逻,我们第一个想法就是它该不该出来切筷,又来添乱忱。所以在这种情况下疮裴,汉腾出来以后父千,我当时也没有太明确的认识稀瓦,在网上一片谴责声的时候讳拭湾,我就意识到了这个问题壕虐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纬猩囤,大的打败小的救隆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昧骋案,快鱼吃慢鱼鸡。汉腾给我一个启发辅韩顽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窜介,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在祟悄驶,今后还会存在督。   现在一汽徘、二汽非常困难姓狙面,包袱非常沉重澄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悄冗瞄,但是最近连一辆好的车都出不来患。现在真正有活力的企业是谁呢夸?是长城衬肩癸、比亚迪脸、奇瑞梯猩、吉利碳吮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开传褂,让大家不要惧怕竞争划了痛,竞争只有好处械鹃。我们老是说过度竞争偏瘁氢,实际上没有过度竞争葱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碴,经济规律本身有一个调节作用露腻酶,一旦过度竞争它会自动退出觅。   我们的出租车管理很失败好,就是我们怕过度竞争屑馅,我们把北京市的出租车限制在7万辆躬卿,因此打车难爬徊、打车贵派,群众怨声载道荤凄。凡是放开竞争坎,像家电产业大家都知道玻谁,为什么发展得比较良性呢从嗜净?就是因为放开竞争摔碗螺,是不是先来后到呢粕笑蒂?我们现在想想80年代踏,61家电视机厂聚僻,现在上哪去找郸?大家熟悉的品牌告富饺,北京牌姐趴沉、昆仑牌垛,我前天在飞机上看到长虹落随锑,长虹居然还在量肪,出乎我的意料建蛊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存还泌坎,现在新出的电视机厂离届,TCL过去有吗鲸呕蠢?就是长江后浪推前浪醇,我们永远不应该对后进者说不咆死,我们一定要这个变成一个共识空测谁,任何时候都可以有人进来办同。就像他们说的虱,任何一个行业都会机会恃缅烂。今天在座的各位都是新进来的清错,我觉得你们的机会大大的有吮。   我的砖头就先抛这些俯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘁:沈达炜 版权作品艾黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷淖秘,严禁转载牡迫,违者将被追究法律责任础。 获取授权" "  徐和谊说铣,当我急的时候箍费颗,老唐一乐汇户,哥儿俩(的配合)还行疵溉馁。双方都是坦诚的心态奔虑,就没什么谈不成的事情搪。    唐仕凯则认为赏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沉票,基于双方的相互尊重窍。合作中扣,尽管文化不同罐幌喷、目标不同花摄,都能坦诚地交流惨,达成一致宋,满足消费者需求希。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事噬玩庭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勉丁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事道祈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯射拴,接受了中国经济网等几家媒体的采访布挂。在奔驰E级轿车之外思人檬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时立,徐和谊说吵,关键在于双方的真诚与坦诚娇,这与我们的性格有关爱械墓。我的性格是直率角,而唐仕凯先生则是含蓄堤侥竣、温和群川,哥儿俩(的配合)还行纲却。双方都是坦诚的心态品蔡,就没什么谈不成的事情骗廊。    徐和谊谈到洁,合作中哎,彼此考虑对方的文化屁杏浑、体制澄,对对方的决策机构都很了解杭踞,也想知道对方的想法扩爱藉,并多从他那套(系统)思考敲督:靠不靠谱同,可不可能提堑。不能瞎白话匪汹,不能伤和气迸炽,所以就越合作越顺利汲忌寸。    徐和谊认为聚衬,随着后续工厂和产品的导入甭撇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盗。    他还打趣说欣,唐仕凯先生文雅刹,当我急的时候氖纺朗,老唐一乐逢卧扣,我们的搭配非乘蓿合适坍纪偿。    唐仕凯则认为困溶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谈退,基于双方的相互尊重虽。他说瞬蹋蓟,我们与北汽之间有更多的共识潜秽。过去几年的合作估董轨,大家互相信任技、持久珊竭辜、坚实嘲。我们有德国人的执着虹裁、坚持祈,在双方合作中痪珐寄,尽管文化不同袍酒、目标不同翠,都能坦诚地交流挛痘艇,达成一致布题,满足消费者需求贪李,也能让优秀人才有合适的岗位掠水。可以说憾,北汽与戴姆勒建立了最好的律、双方互信的关系逛纹。    另外崎缔,唐仕凯指出怀墟,中国业务的发展刑泡撕,离不开经销商伙伴的精诚合作础软,他们积极履行对消费者的承诺系铆、关爱现泻沟,也与我们建立起非常良好的厂商关系隆护。    他强调弦秆戌,我们与北汽的合作费贺寡,增进了双方的关系哗。 全新长轴距E级车上市现巢崛紫睢,领导合影(右二为徐和谊饰驮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篇掸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焦贸,目前盯,我们的合作是最好的布单臂。认真总结以往的经验喇封唐、教训筹嚏,特别是过去的错误敝,接受媒体的帮助航墒、批评摧,因为大家对我们有更好的期许廖窟。目前刷双牧,我们仍没有达到自己的目标好,在中国市场还是第三名拐屏。但是救培钨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挨。因此吹茫豢,我们还需要精诚合作仓隶,力争打造一流的企业;精益求精氦攘,建立一支一流的团队撕窝介。毕竟怀狙档,我们的公司和事业都很年轻蛾隶,在发展当中最重要的还是关乎人拾妮己。因此拷欺,我们不能只顾眼前糖,应当放眼未来秽,希望取得更好的位置冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦厘染:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊频赋:    各位领导绍、各位汽车界同仁擂需鹅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剁建衡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侯。今年论坛的主题聚焦安全己镶息,我觉得非常有必要蚂毁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题崩身蘑,已引起全行业和全社会的关注佛衅谓。    今年以来顶碳,在国家和地方补贴政策的助推下脆嘘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孙昆孤,1-6月扳,新能源汽车实现销量17万辆昆枷,同比增长126.9%敌副窝。其中纯电动实现销量12.6万辆刀睫轿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袱蔑,预计到8月底蒜,全年6万个新能源指标就将用尽叙笛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贡,同比增长170%弦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置添。    但随着新能源汽车销量猛增极吐嘛,其安全问题也逐步凸显虽。仅今年上半年浑唉,与新能源车相关起火事件就有11起苫陀岁,事故原因涉及到电池缅刷杠、材料巴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辫胁退。不但给事故车主造成了严重的生命纠轨、财产损失秋社蒙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悲旅受,极其不利于新能源汽车的推广牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律补愁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折史底摔,新技术新模式尤其如此狗巩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丘、火车一度跑不过马车踩、人工智能行业也几起几落撤稗,每次都面临着必须攻坚的难题碱粹,并随着问题的解决才获得新的认可拦恕。新能源汽车行业也是一样遍胶蓬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域群淡收,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搓,在蓄积了一定的市场规模之后揭,开始到达一个新的平台期努泊,开始面临这样那样的问题哨评栓。而我们认为玲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题接醒腐。    首先为型苛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蜂鬼舷。    今天我们面临的新能源安全问题碳妇,一部分是技术问题迪乘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烤。但更多的是行业规范问题到蔑,由于新能源汽车市场发展太快薯很,行业法规建设相对滞后汞郝,安全法规不够健全挛,相关标准缺失妨洽喜,再加上消费者安全意识不足哪墩蹿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狭蚂,共同导致了一些安全问题的出现耿桔。作为一个新兴行业细,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苔宪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奢,这是新能源事故频发的原因梢,也是新能源发展到当前阶段蒋露,我们必须着手解决的问题伺缚。    其次昧身替,安全问题是消费者关注的基础痛点囱据绣,必须全力以赴加以解决邓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示码夕胚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晒儒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全低。我们经常说黄白骏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点栋,但是没有了安全这一基蠢浮,里程的远近本身也就没有了意义凹睫堑。新能源推广几年来染涂,市场上对安全的质疑之声始终不断弗句绵,说明广大消费者除了里程焦虑潍细社,还普遍存在着安全焦虑息蜂诬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抠伶池,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择籍茎淌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蛙。着一把火就可能会毁了一个行业羔,在网络时代这种心理传导完全可能发生馁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孝,必须将安全问题作为头等大事来抓闲,否则就会被消费者所抛弃垢熄徊。    最后颈懦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疟裳偶,也是发展的动力源胳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破线,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纲,才能得以持久生存蜗卧苍。千百年来焙,人们围绕着使产品更加安全可靠纺迟,不断做出创新奇桃孩。及至今日踩僧维,我们投入无人驾驶汽车封熄缕、智能网联汽车的研究联,很大一部分原因献,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酣舞。新能源汽车作为面向未来的产品摧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韶粟孰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迹蔽晌。    由此可见耙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈川夏垦,粗看起来林林总总潭腐,不一而足;但是究其本质跺,核心还在安全团矢。破除了安全问题咸持便,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琴逗烙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题此,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高派污,而围绕安全问题不断攻坚克难痊萝,新能源产品和发展模式将不断创新咀敌,不断创造社会价值痛亨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者融,我们从一开始床猫茄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓就,从战略高度提升安全性哥,居安思危蕉,未雨绸缪鲤,从研发似、生产到售后服务涎妙橡,都布下层层防线归乌涝,确保产品万无一失皖。    一是在产品开发上加强安全功能设计瞥克删,从源头上提升安全性箩钞洪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柯戎。从产品的开发设计阶段艇,我们就从整车控制堤擞、动力电池表痹、高压安全等方面以高标准进行设计帽碱。在整车安全方面渤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翘滑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计查。在动力系统方面书,我们从材料挺、电芯违、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翻革姐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罗,降低电池短路和起火的风险跋。在高压系统安全方面逃股劣,我们从防水灯、防火态缓季、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计购,高标准强化安全功能庆妮画。除此之外书寿,我们还充分利用智能网联技术撂粪吞,对新能源车运行进行实时后台数据监控合殴,建立事故应急响应保证机制付房,为新能源安全使用保驾护航伤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证加屋片,以高质量产品确保安全儒掀其。在新能源汽车快速发展的同时虚癸,北汽集团不忘发展新能源的初心俊吮泄,严把质量安全关焕俯。北汽新能源生产的每一款产品螺嚎炊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剿禾搂,还要对电池啪秒冕、电控系统进行严苛的测试与验证钡呐闭。目前晦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饲,其中电芯安全可靠性测试标准42项汝顾期,电池系统安全可靠性测试标准50项蚂暖,BMS策略安全可靠性测试标准33项荤浑,这些测试包括长时火烧测试阶送裙、电池剖切测试疤、极限跌落测试和电池浸水测试等硅。同时躺痰碉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沪捕戚。上半年鞠丸材,北汽新能源接到订单2.6万单碍旱,但在资源不足的情况下菏鹊,我们严抓质量关锋蹬,绝不为销量而粗制滥造胁旗,最终完成15052辆的销售任务荆,订单满足率仅58%淡盘,但却实现了上0事故率的优良成绩停。    三是加强售后服务与培训舱,让新能源车用户买得放心脾弛,用得安心畔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枚特,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统少,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系龚狠,包含车辆保养暑滇奴、车辆维修刃案罢、紧急救援喜、充电设备埠客炽、增值服务圭炔呈、客户关怀等多项内容峦谁领。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乌狼蕉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孪书心、维修瞪,并对服务完成情况进行跟踪监控佰,形成服务闭环啃,确鄙客户满意祁。同时麓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酸孺,对车主进行说明和操作演示狠,并规范安全培训流程翱练,提升新能源车主的安全意识锑彤超。在此基础上采闺,我们还创新营销服务模式渡伺钱,今年8月12日屡瞬哥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磕傻,不仅具有推广新能源车的效果惟靠翅,同时可以让车主及时更换缴陈、检修旧车上的老化电池海酚抡,通过我们的新模式给市场提供更多安全勺、环保撮、高质量的车型嗓,给消费者更安心的消费体验赫狼。    各位领导唉康、各位同仁裁成:新能源汽车作为一个新兴产业呈嚷迹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哎撑,出现一些安全问题嵌彤,这在快速推进过程中也是难免的寞泵,是我们必然要面对的问题杀。因此新能源安全问题玛婪管,绝非某一家企业能够单独解决笆龋哄,它需要我们整个行业的协同并进涟底仿。    有鉴于此郊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凤,不能因噎废食窗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醇,牢记我们新能源事业的战略使命反涝陇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念托,以持之以恒的韧性瘦,推动政府斡、科研机构庞贬秃、行业协会姑戈、企业乃至全社会开放合作八供事,不断建立安全标准匹圃入、不断规范行业行为电间、不断推动技术进步迟屏锭、不断优化消费者使用习惯间徘,不断实现新能源汽车行业成长成熟雄建拇、发展壮大累丧标,实现整个行业的可持续发展廷奶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘蹈悼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胶息,各位领导覆锰熔、各位专家裸吉,业界的朋友们量诺忌:    大家好!今天洁掏,众多长期关心离瞬、支持中国电动汽车产业发展的领导嫁、专家和朋友们齐聚郑州剧老,共商大计污藉。作为本次论坛的协办方叫,请允许我代表宇通公司鸿,向到会的领导施、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里椒裳喉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识齿没。    近年来绥,国家出台多项重大政策秒拎狄,从顶层设计拳刺彻、推广应用步豢佛、税费减免考、购置补贴林亨、生产准入焊篇、基础设施等多个方面费皇,保障新能源汽车产业健康快速发展敬酪。客车作为电动汽车发展战略的切入点乱,是电动汽车普及推广的重点领域补帕陌。至2015年底东,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炼蹦,占同期所有客车推广量的13%蒋,为城市节能减排鲍、绿色交通出行做出了重要贡献山。    财政部书槽赊、工信部菱郝、科技部炬挫、交通部储、发改委等部委心惠涉,通过科技计划担促愤、产业技术创新工程等重点项目进行支持畔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化降态携。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鼓妈芒:节油率琴、续驶里程等性能不断提升龟,动力电池能量密度理、驱动电机效率等关键技术迅速进步清涕挨。    具体来说览,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化膳驹圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搂、节能与控制技术方面已实现了自主研发娘僧,大部分电动客车均采用国内自主控制器凉,整车性价比高草绵蔼,满足市场需求迹瑞橡,节能效果得到消费者认可睡法掣。    二是动力电池性价比显著提升峡写。动力电池秤、关键材料国产化进程加速葱偏,安全性和工艺技术持续改进颇遣。与2010年相比萎,动力电池能量密度提高将近一倍珐屉,成本大幅度降低挖巾胁。    三是驱动电机技术水平进步明显伯粳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浓句,在功率密度曝稗梧、系统集成度和材料利用率方面显著提升咆刻湿。    同时搂,我们也应认识到钝赡舱,国内电动客车研发试验能力有待提升屑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僻煤肉:整车可靠性风查交、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迹陶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绥宿,寿命班、低温环境适应性舵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乖牵酗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向新。    马凯副总理强调取卤播:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伟。电动汽车由于安装了电池容镰、电机荤板弓、高压线束等高压部件腹妊卞,给整车安全性带来了新的问题戌,而电动客车安装电池容量大蹦守、整车承载人数多窗歉,给整车安全设计提出了更高的要求拌沃懒。    因此刮,电动客车必须从防水韩毋、防火块帝、防触电盖幌韩、乘客逃生雷卵、事故处理等方面综合考虑墓,从研发制造贸肃集、运输存储谷弯椭、维修保养韩、报废回收等全生命周期各个阶段着手桥僳,在电池安全蓄锹、控制安全散授蛔、高压安全腊、电磁兼容等方面进行技术攻关投虫,全面提升安全技术水平诲。并对车辆娩阀、零部件运行实时监控羡架,起到预警作用贺黑吾,保障大规模安全运营泊冲。    宇通自1999年开始研发电动客车口,持续加大研发投入刨汐互,得到了国家部委汲想、河南省政府和各位朋友的大力支持腊娜。未来疾换,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茅廊赏,围绕电动客车轻量化趴、智能化物、网联化以及智能制造等发展方向轻,立足自主创新瞧,掌握关键技术鸥付,提升安全水平竣,促进电动汽车产业健康快速发展世钱。    但同时亭寡,为了推动我国汽车产业的转型升级姑,实现2020年500万辆的目标甲,我们依然任重道远骡咕荡。行业的健康发展爽培端,离不开国家政策和社会各界的支持粮,我们建议粒翻:    继续支持产品品质提升和新技术研发潍。在纯电动楷跋溶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喀诧柏,研究开展创新工程二期项目等凌,助力国家下一阶段产业化目标的实现撬跑壕。针对燃料电池客车喘,我国和国外先进水平相比还有较大差距痢匙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度时村熟,尽快解决关键技术问题投,推动产业化发展亥甫。    电动汽车正处在新产品推出的初期棱患,技术飞速发展妙烹,面临很多未知领域的挑战架,这些不确定也带来巨大的创新机会囱,是企业伶酿、行业和国家的历史机遇吃呵逢,也是赋予我们的使命和责任筋纠边,    我们将坚持创新竞,努力实现产业转型升级和健康持续发展上碎。    最后脆瞄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃蹭:李芳" "陈清泰韭敲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”期,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瑰集。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罕嚷撅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题混峡,回应社会的关切哄拍雷,引领行业的健康发展办权酮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台习得固,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阔琴膘,广泛交流隆疟瀑、献计献策寐瓦。    首先是创新引领问题币令边。    去年沥帽刨,国家多种政策的叠加效应充分体现疼兄拆,电动汽车呈现了爆发式的增长狠讳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%里练烧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善誓忱熄,并得到大多数试点城市的积极响应揽僻耪。更加可喜的是视恫啃,电动技术逐渐被消费者所接受瞥男两,潜在消费人群在增长奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唬喊,总体上累将辑,这还是一个政策驱动的市车谈尽,它的不可持续性已经开始显现帘。从今年起睛,国家补贴政策开始退坡伦艾溶。种种情况表明旅愁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乒,相应地勒渴巢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坦。购车补贴的退坡氦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浪。也就是在购车屎距、补贴逐步递减的同时卜胚,政府应在研发环节加大支持力度毯炉,集中资源支持在动力电池汹饲灸、核心零部件绩、电控技术绢雄敝、轻量化离、智能化等方面突破技术瓶颈戚藕煽。    另外怪汗闪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玛干欺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始情痛备,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等畔棵。相应地盘舜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捷伟,大手笔投资于电动汽车赐爱炽。    这一切表明撬形嚼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钠。    由此看来尽累厂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战概。    第一珊烷抒,政府补贴政策进入退坡通道淑亥芳,电动汽车性价比提高的进程难火檀,能不能跟上政策退坡的进程挨藉啪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路崇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衰。    第二论涝摹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顿经戚,中国肯定是他们的一个主要市场目标敬吕靶。能否改写我国燃油车发展的历史皋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唐贬康,并建立起较强的国际竞争力谰唐郡,这是政府和企业必须认真考虑的问题篓晃稀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滤鞋我,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弦珐耿。    因此毫抛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牡,那是在强政策激励下的增长褐,是不可持续的催清。有些企业一门心思地追逐增长疚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毫甜渤,却放松或忽略了创新和研发兼。    应该承认卸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奶纯,性价比还是偏低的蔡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破彤嘿礁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁韧铝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舞呸核,理性地配置研发和产能扩建的投入吻。    当前诬,我国电动汽车正在向成长期转型凶斑,这是一个重要的机会窗口锯碍我。从全球看端,电动汽车的技术路线还有选择的余地驶精观,核心技术尚待进一步突破阮,关键零部件的壁垒尚未形成秃,信息系统还在发展悼锚掀,品牌效应还未发力妇,商业模式正呈现多样化闲镐杭。可以说颠册虹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间返涎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颓,有较好的积累惊。我们又有全球最大的汽车市场支撑伶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酶电、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嚎刷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件观参。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萎,潜心打造核心竞争力目,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勉,另一方面可以与国际巨头同台竞争救。    电动汽车和燃油车一样溅犬靠,竞争力的核心是聚集优秀人才什,拥有强大的研发能力罕霖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炒天标。对于汽车产业来说弟曹庙,生产能力的扩张是相对容易的壳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疾锣评。但是鲸嫂痊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叫,因为那充其量只是一个泥足巨人慑菠。    补贴政策的退坡绘伞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扯,补贴导向将让位于市场导向碘味览,让位于创新导向填揭。优胜劣汰作用将被强化幕古,在大浪淘沙中臣码危,真正能站住脚的垒漓芭,将是那些具有创新能力踢际、掌握核心技术疮、具有品牌效应的企业裳。    关于安全保障的问题必。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上己,特别强调要重视电动汽车的安全问题芍泄碌。这也是全社会非常关注的一个问题柑菊,是这次会议讨论的一个重点驴。    为开好本次论坛庐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霖虹茸,并将在本次会议上发布调研的成果勤。    汽车的100多年发展史说明稀,随着人们生活水平的提高胳弗,出行机动化是一种必然的选择鹃。但是娟商,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撤,电动汽车处于起步阶段起,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外相赡,还存在由于能源结构改变而带来的媳,诸如高压电路怯领茨、动力电池等新的安全问题好。    因此教窃,在电动汽车市场快速增长的时候卵青拣,安全应该引起特别的注意陈巫,无论是整车企业亥宛伺,还是零部件企业猴屏谩,对于可能出现的安全问题快览,都要诸项排查如、及时发现棺霓、找出对策陵龟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前速馆鲜。即便是这样叉,进入市场后的汽车仍可能出现问题念难,这就需要继续跟踪酮讨,不断发现新问题钨凭,不断解决问题盆轿,必要时要召回已经进入市场的车辆蓉绊聪。    应当承认感,电动汽车技术的成熟度还不足牟,市场考验还不充分佛窖,消费者的信任度还很脆弱娶闷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姆行澈。从这个意义上说螺陌,我们必须把安全放在首位卡洞。因为安全是一个否定性指标肮却缅,世界上没有绝对的安全汤瓷,但追求安全是企业的天职冕铃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上禽攀,要以更多的投入裳订乏,在设计酞航、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平并。我们绝不容忍安全隐患魂娠,但也要宽容失败剖赌色,因为这里存在着不确定性遁糜。    安全也是规范出来的手辽,要高度重视标准箩、法规和监管的作用笺秆轨,设计安全的标准和法规苔宪,有些是科学的研究和论证定下来的慌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘎咐。企业必须严格按标准和法规生产菩夏宝、管理和运营谭,监管部门则应该严格执法逛嗡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本食,绝不能容忍劣币驱逐良币授理行。    今天趟去偷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题婆傻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题襄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钩隧谋,它还缺乏充分的应用考验猫怂吼,需要未雨绸缪钨讹凯,防患于未然殿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇苍钝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骏谐谭,各位同行慈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脾起,每个桌上都放了一本霓汝卯,大家可以直接看袒。前面上半场我估计是大家最关注的瘁,有一些政府动向褥肺博,他们做的干货潭提,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘘呢嫂,我只讲讲技术春惨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”票,有三个方面份当,有些技术方面的内容是有相关性的猾天歪,政策本来是张永伟讲的椽,我在PPT里基本删掉了陛,大概带一点才艇。    首先讲一下电动汽车安全的技术彤。电动汽车安全技术我们分三块看融,动力电池的安全喜垄撮、电动汽车整车安全惠侵、充电基础设施的安全耸。首先是动力电池的安全性毁低,是最基础镀喜翘、最核心的伍跑人,包含了电安全季、热安全粮侯稍、结构安全等等款。    我要先从科学的角度说一下古狭卫。如图(ppt)奉伶诞,这是电动汽车动力电池的基本特性敌赁,中间可以看出我们锂电池安全的范围疚丁伸,一个是电压暗癸、一个是温度上钒,对电池安全来讲牌,这么一个很小的窗口里才能安全工作担,如果温度高了会发生一系列的反应凸,就不正常了规。我们具体来定义一下这些温度毒诽虹,这是做一个严格科学的实验吮袍仆,锂离子电池的热失控芦、温度变化丢堡苦、温度和电压变化的过程珊吮款。有三个温度丧赖,T1叫热失控自生热起始温度和幻,这个温度一般在90度闹帘参,接近100度狡锈抱。第二个玖寐屏,热失控的触发温度帽氨,就是说热失控要开始了晃局够。第三个隶电伦,热失控的最高温度熬冷称,代表了释放能量犀剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仁恭措,给出了一系列的各种类型的动力电池败莎苛,比方说三元的NCA糕截噶、NCM婆擞尖、锰酸锂的撕浪,钴酸锂悍、磷酸铁锂贤嫉氢,还有钛酸锂的兔,从中间就看出推炊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暖急摔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域客肝,总体来看艇,热失控最高温度比较低一点宠澜,这是钛酸锂的菜困。    太过于学术化一点墟红揭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程夕天擎。热失控悲镜驳,我们先从热的角度戈雇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后警骗,我们的SEI膜就会分解袄势、负极电解液也会反应陌蜂,隔膜机制熔化钱,再到正极分解埔、电解质分解摔,最后就涂层崩溃拜肯,大规模的内短路电解液燃烧骗尾保,就形成了热失控墒炔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哀惭蠕。    另外一个问题梢沃瓜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扇污祷,像放鞭炮一样喂,一个单体发生热失控能量还是有限的替,如果在整个模组系统中间扩展扰烙,这个能量就非常大了蘑哥。我们说其实不在能量的大惺住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顿乓,但是并不是一个危险的东西库破,关键是没有瞬时释放抽,这是一个瞬时释放的问题贤。    诱因久,刚才说的是过热引起的阜蛔寐,还有电的和机械的骨庞,电触发钉戌,主要是过充抱、过放等等缺疙,尤其是过充碴侨,过充引起的热失控是慰沙玻害比较大的判,这是它过充的一个过程和机理镁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拨。还有机械滥用射朵暖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韧春庭,这是在网上搜到的底盘的切割实验躬,专门看它怎么样畔讣,机械诱因就会最终引起短路帽侯通。    第二部分蟹,整车的佃逝添,现在我们找电池厂开安全会肆离邵,电池厂就说很多问题是整车引起的憾,不是电池的事钒。的确缄迸娶,很多问题不是电池本身造成的仇饰,是外部原因任付童,整车嘉侨莆,比方说碰撞会引起徘趣,电气安全弟册,还有功能安全校仍堑,重点是这几方面缴。比方说碰撞零课酥,碰撞是最容易引起滑伸颓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全风。第二些尘裂,各种原因的电气线路短路引起着火痞婚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宦逗,电机控制器扯蹈、电机电子器件IGBP短路了氦唇,高压赦旧、拉弧尘冉、多处熔断铜突伤,整个就全烧掉了写,这是控制器烧红了兴。另外一个府,比方说前一段时间南京暴雨之后坝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辨晴。功能安全牛歉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的楔茄,电池管理系统死机迫嗜讥,但是充电机不知道筛卤划,继续充剿轿厂,充过头了此,导致了安全事故侗胚,一般150%会大规模的内短路蕾,充过头150%牛,不管是什么电池晃,包括钛酸锂电池斧,如果充过头也都会热失控的貌盯,虽然我们知道钛酸锂非常安全风,但是过充之后过压也会引起安全事故虾屯。    第三醇瘟瞥,充电基础设施的安全吵啥。尤其要说一下充电设备的安全问题捻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吐辣拭,它的防水点、防尘插稻秋、防腐蚀提、漏电勿、短路保护等等睡吴苹,各方面存在一系列问题碑。我们开了基础设施安全的研讨会慷据陕,大家提出了很多问题虫釜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讳啪,我不在这儿过多讲怂。比方说氛回粹,我们荣威550就是非线充电着火勾,自己来安装这个钙拧衰,比方说外部的“三防”澳,内部走线的零乱绵稳礁,不按要求接地等等陈,这都是我们充电设备的问题粗惠。比方说全生命周期状态的监测抄烷尘、管理体系的缺失募袒,线路老化之后也引起很多问题阿吐烈。尤其我们在研讨会中有专家提出轮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沏谩酮,因为那里头重现事故之后就会特别严重书伐。    我不要都讲问题狮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侨。    第一赋平,说一下全球国际的进展呕。我们要学习几个危磋耗,一是安全防护方面曙楷,比方说日产的电动轿车Leaf葛恭,现在接近23万辆伴将蹬,没有出现过重大事故怪。它有一个安全防护的设计体系顶联,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的懂丹,而不是说不能做到安全呈谜。人家做什么氓室?首先勿静常,有很好的防护设计理念寝壬,它的防护人陵,首先防控事故发生晴咀,其次一旦失效霜抱窘,可以失效不出事敞,再次登奥钵,出了事览拖,把事故控制在一个可控的范围钳,控制在接受的程度跟燃油车一样熊盛。是这么三个阶段茅精徊,从电池设计道,到最后可达到的安全目标潞,是一个全方位的设计理念奥。    二是设计开发方面馆,遵循了严格的V型开发模式鹤毒搞,从电池包吉黄、氖伲块际任、单体煞、材料四盎,从设计层锋、验证测试层佬,是非常详细的彤先,包括底层的电池材料褂扫钢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幕摧呻,我们国内的电池厂现在还很少用这些问病。这是他们要通过的所有的安全测试的项目季,其实这些我们都很熟悉迫,比方冲击愁迟、振动氯掳、挤压羞憾、跌落俊癌,氖亚蛋樱块跌落粕漆灯、单体跌落等等梦缔,针刺收替、极端的短路桅、火烧孩时窗、热循环楷虚,有温度的高低温循环实验挥蹋恢,这个好像我们做的不是很多乖,气体分析等等起课,这都是全都做的唬缮餐,这是我们跟日产合作交流的迫兄谷,我觉得还是给大家分享一下熬,很有意义的锌。    第二类吠颈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)徒啥袖,这都是公开的迪单跑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冲,这是一些主要的专利贸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿公炮,这就是一个完整的过程麻塘突。由于成本比较高孝,其实没有在它的车型上全面的推开煎豢。    另外一个值得一提的捅,特斯拉的碰撞安全性赎册,从设计的角度缆咕继,应该说借用了一些非常先进的方法横。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型须朴改,发生事故之后吓奖,非常严重的事故也都是安全的松碉补,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甲,当然因为它有别的安全性蹭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辰呵。    第三啤寂歼,这也是公开的资料内畏蜕,三星的电池系统叹。重点看一下电芯层面绩车奇,这是90安时内部并联四个单体电池妙陛,一个卷绕式的方型电池胳钉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掠芹,一个是过充保护冀、一个是防爆阀倍、一个是保险丝膳拆郸。我只说其中的过充保护蒲络悼,这个电芯的外壳是正极簿倡布,有一个过充保护的阀输赔,当内部气体压力增大之后晾釜,把外壳的正极跟负极直接相连模眯,短路魏品,形成大电流轮,外部短路筹晾官,过电流之后保险丝把这个断开罐府葡,这个我们是值得学习的俗。也就是说在电芯层次进行材料惟魄四、电气裤、机械系统的系统设计还是很值得学习的使,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稻雇戎,其实它把单体电池当成了一个小系统揪瓤苯,我们可以对比一下部骄,日产电池的牟患缑椋块相当于三星大电池的电芯媒捅,就是日产是小拿质√樱块饲,三星至少客车上是大电芯橙活衡。    未来趋势来看普烧滇,现在工信部300瓦时东烩北、350瓦时都是这么高的吹,这是国际趋势渴咆疗,没有办法加,大家都在这么做防商爆,10年内我们真的要到350瓦时绅棘借,我相信2025年350瓦时应该没有问题的究惦烷,2020年300瓦时应该是没有问题的冠,这个从比能量角度是可以做上去的挤,成本也会降低鸡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的檀惕逝,比能量厦横、安全性是一个翘翘板逆,所以我们现在都出这么多事亩闭痘,下一步300瓦时情县、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知干。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术澜腑,我现在牵头中美电动汽车合作廊揣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性飘顽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炔仿,这是最核心的下一代电动车技术喝如。    说说国内的尼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筷隙淡,待会儿再说问题拆公靶。正面取得成绩颅,从材料体系盟,三元正极璃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高彩冯捻,比方说在阻燃隔膜吉凳句、阻燃电解性边好、阻燃安全性也都有创新骄敝,取得了进展呜测纶。从单体电池产品的检测结果来看桥瞧,跟国外也没有特别大的差别吧呵络。总之台扳鞍,从统计结果来看蓝,我们和国外的相差幅度不是特别大揪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源说,总体电池的安全性保持还是不错的拾老,这是实验的东西监,严格按照了国内国际标准韦辆,因为我们的电池企业也跟国外配套宠盟鼻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愧徘钎,所以我们其实国际的标准都是满足的掣谭薯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新埔。我也举一个例子牌卵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舜伞。刚刚说三星的有熔断器公哼驰、过充保护器乳顶、防爆阀胆舶,模组的我们现在电池管理系统等等途,还有一个问题懂瓦册,自引发内短路锭,这是一个问题褂娃,我们的制造杂质揉、经常小规模的过充过放梗锯,长期积累以后会自己引发内短路茹温案,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唬菠,因为不好重复实验疮柏骗,我们首先做了一些重复实验的方法提号,把规律摸出来了淳嘿撕,这个短路会形成三个阶段独卯犀,内短路的第一阶段蚊轿、第二阶段络佩、最后一阶段虑蹭纪。第一阶段只有电压的下降疆敦、温度基本上变化不大阶,第二阶段苹工,电压下降同时温度有大幅度下降宿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测回蜡卤。    如图(ppt)散,这是替代实验寝,这是算法嘲比丝,这是短路的测试实验潮,这是结果氖粳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谷儡帅、内短路的阻值都能精确的辨析出来沃嘛,提前预警热失控事故拿卞。    整车安全汇京构,首先是轿车安全拉剃,比方电池的防水久佳蛋,跟整车关联度很高科纱,因为静态的防水韭胚蹦,放在车上不一定防水鸵,现在都知道IP67伸呜侧,其实一些厂家都做IP68了盲辟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蚕默,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稀狗,我们如果做得好是完全没有问题的骑茂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梆襄归,这是我们做完的设计磺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淋,这好像是我们比亚迪的电动车稻掏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西握杀荤,做得好我们的防水比燃油车还好倡甲萍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好矫窘埃,关键是我们的技术到不到位掏玖,所以我们来谈安全问题应该这么看法范惦。    第二舌,轿车碰撞安全力揩,我们做得好的企业也是不错的蹈劝。举个例子啃,长安的霓寒敌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作极岗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的容裤,这是产萍谋、学博权季、研联合研究的瓢洛。甚至为了将来的发展钮董珊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吮。而且电池包不是越厚越好徒距暮,如何又轻量化码署翱、又防撞侯,在优化设计方面也还有很多工作可做加痛宦。    第三么风棚,整车电池系统总体的安全保护鞋。我觉得我们通过上次的整车交流会挖舜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案某,大家都觉得还是非常不错的鲍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溺,尤其是轿车企业是比较好的汰坚,分层哼哥、分级做的是非撤常好的欢律厂,比如说高压安全管理系统捶叫。就是说只要按照严格的流程来进行开发老鞠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妹分脐。    另外我提一句客车巍,待会儿宇通的汤总还要讲的捕伙,我不多说了酚,他们有成套的方法来保证安全性叭。    最后期松官,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滥跋。前面领导都说了煽纹,多少起多少起戏薯沉,这是从2月份到7月份统计的10起以上库突,7月份多起来了容。现在存在的问题剂蒙呵,我们在报告里面有详细的介绍揣柏梁,我在这儿时间关系也不说的太多了驰。总体来看损壳,我们安全性准入门槛要提高茸脸,所以现在在指定各种标准梢,要进一步提高标准午。当然还有一个问题弦镭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的径滴,因为充电桩跟车的接口是老的侨虱,现在要搞新的疟匆,新的总体来看是更加安全的撮敦,老的怎么适应新的磨甫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惦浇廓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嵌。    我们的发展建议栏,我也不详细介绍了充空矢,因为我们在报告里都有烁巾,永伟会比我说的更清楚一下豌未乔。    第一个阔风,完善安全标准心,制定更加严格的安全标准傅。最近客车安全标准觅闭、电池系统的安全标准尼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毛耙敢。    第二个勃赔,监控体系救飘柔,现在当然都有监控系统赏,马凯副总理上次也说了陈,监控主要还是要靠厂家监管寸赣,不是靠城市最后的那一级论冉横,最后那一级你也不会给太多数据逝楞,数据最多的还是我们厂家自己斯,我们最有能力监控好镭。    第三个良,强化充电基础设施安全管理聘缓,严控地下车库采、高危场所充电设施建设与安全监管香。    第四个凯吓藏,改革检测体制眯畴,我们建议建立新能源汽车年检制度汀搬,传统车要年检赡吐谜,新能源车是需要年检的匿烫,比方我们防水襄诡、防尘性能玲,新车是好的吮,老的就不一定了秸架败,我们的绝缘性能舵、漏电保护等等是需要检验的柿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的社福毁,这都是很重要的却丁。    第五个希,建议改革行业的监管体系儒,现在我们是准入温,有几千个车型瞎勉,客车是很大一个数椿,很多厂家都进来了陪纪,不能说让谁做杯妻骚、不让谁做拦,我想将来要引入事后监管的体制颊靛,谁要出了事要负责梗,要召回肆、吊销执照提、取消资质就蛋,甚至取消你不能再进入这个行业律髓,这是我们建议的要加强甸杰,否则这件事情没法弄爬。    结语三句话尺餐疙:    第一传割,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”必设,为什么是“命根子”革?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裳麓房?我觉得怎么强调都不为过栏毕灸,所以我们要警钟长鸣间纷,高度重视鸵,大家都是这行的从业人员疮氓旦,都不希望这个产业下滑旱巷挞,但是为了做到这一点触仓净,必须要警钟长鸣阔拆程,高度重视矫娠。    第二澜俏阶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炯淳。想性能大幅提升蓄,大家都希望300公里陪还汉、400公里隆吧窖,客车也是要提校朗,高比能量电池是必然的趋势炯溃,往上提的瓶颈技术就是安全毙惫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稍。所以随着动力电池比能量不断提高拣,电动汽车安全技术的门槛越来越高吞然埂,本土企业要有危机感密。    第三钾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系危滦围。安全管理码,政府责无旁贷叛掣喊。    我就说这么多便菇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇净:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扔浅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昆等。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矾逝,到今天的北汽EH400的下线抖梯,北汽的这100万辆用了5年的时间棘蹲。    在活动现衬肟鸶俊,北汽集团董事长徐和谊表示稍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尘,不断的加强产品谴定、技术哀魏抡、管理创新通倡,不断的加快电动化当袖保、智能化词、网联化迫、轻量化的发展步伐险,全力抓好‘π计划’的深入落地宦娄拦。力争到2020年伪党,实现自主产销80万辆孪,这其中包含新能源产品20万辆帅失,实现销售收入700亿元茧,进入自主品牌前三名的目标杠部,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虹。”   “来得晚矾播,干得猛切村,站得稳”    “来得晚鹤,干得猛配,站得稳袭瓮皮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结币邯。    “在行业内来说费,本土企业已经很多完成百万辆了孰欣烤,我们加入进来改伸,形成一种集团向上的态势疚。”北汽自主分为三个部分邵,“绅宝瘟狭相、北京呢轮、威旺缺一不可梧浩内,齐头并进柔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肚亨。”在随后的媒体沟通环节中持习据,李峰坦言噬葡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烙霓兽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粒雇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梗芦。北京是传承“越野世家”品牌精髓棋杯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喇豹。    “越野车是小众市巢摇,但是在中国市场上唾晦,硬派越野微炒,没有人能从北京汽车手里抢资源霉剁。硬派越野或是下一个风口靠告镁。”李峰在接受媒体采访时表示肆翰汲。    除了在品牌划分上的努力攻怒,在车型投放层面跋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车射,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牌来,而到了2016年苏恢点,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邪儒曙,加上北京品牌和威旺品牌特,更是达到了六款贪泰扇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例观猫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锌吗。    而面向“十三五”巷庙,北汽研究院院长邬学斌表示罕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吭耙肩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述龚诗廖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渐膊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霉谓钨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恳父潜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肌评。”    是的撬兄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线揭探嚼,北京汽车仅用5年的时间橇臣瑟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”活。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冒详队,现在一是车型结构变化了犀兢腐,市场引导到SUV玖狸答、新能源和智能化上去是。我们由三级跳变成了一级跳秸贬示。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怂,“市场的变革对于自主品牌来说辩购,恰恰是一种机会车。我们有对市场最敏锐的感知佳浅孔,最接近市成峤,这是任何合资企业都无法比拟的袖篱。”    从年产销量看癸酚杀,2011年达到2.4万辆泡化、2012年实现7.8万辆官掏、2013年超过20.2万辆侮、2014年突破31万辆统拆炬、2015年完成33.7万辆绅呜,2016 年预计目标42 万辆氯,到现在已经完成了23万辆杯痉福。“2020年我们要达到80万辆儒。”徐和谊表示廖麻搂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品废,还要有好的营销沥,“酒香还怕巷子深”巍廖。在产品营销与销售网络建设方面杉良公,北京汽车依旧不甘人后摩疟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言驼,“人在一起叫聚会柿倡吩,心在一起叫团队豁。”    2016年上半年泻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溉,同比增长396%捍,目前网点总量高达到836家匡,渠道建设速度令业界刮目相看拼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家览,同比增长20%驳膏,目前网点总数已达1081家翻斧吭。    据已公开披露的销售数据裴,2016年截至7月床哆郝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆修剃电,同比增长42.7%墓,远超乘用车行业11.1%的行业增速畦糕捶。其中镀锈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梦驼妻,同比增长94.6%凛,成为名副其实的“自主增速王”骇。在具体车型上飘常,绅宝X25累计销量接近5万辆归,在A0级SUV细分市场排名第一柿。威旺1-7月也实现了近10万辆藏,同比增长6%以上继榷褂。    对于营销体系百抹泡,蔡建军表态称够:在互联网时代飞舱,消费者出现了很多新特征妥叮,他们爱分享互动胖妻搓,重视原创和分享胳,并处于一种“始终在线”的状态菠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鼎抡惯。   对于未来比苍稗: 李峰表示射,在“十三五”期间从凛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屡。    其中针对绅宝品牌食渺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驾幢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪嗡唬块化技术平台兰糠。    此外疟帕匙,针对SUV市场火热形势垒巍,绅宝连续推出多款SUV车型雷瘁迹,形成了X25男惺铝、X35司、X55鲍彼断、X65组成的SUV系列舵,实现了对细分市场的全覆盖岁冬蒂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型安喝贫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伯。未来矮旅,北汽威旺由经济型微车窍立哀、MPV林、SUV和轿车等品类组成私炔。   责任编辑浩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纳,在杭州召开摆,我们非常激动惭肺芜。我们希望全球贸易更加公平反,中国企业能够更好地融入世界市场多碌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侣境,要向世界展示中国汽车业的良好形象身。据了解途,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阂戳镐。李书福说徘嫉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台开虫添。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部母溺冬,李书福告诉记者辣灌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棱,吉利要展示好自己的形象篙迫崔。李书福认为客,我们要解决全球经济治理问题牌炮貌,首先要做的就是提高自己的竞争力棺甘外,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缎晦,李书福就来劲了埔签衬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卸姆煞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓶妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窘廖棵,是全球经济的一个缩影竿酗挨。”他介绍说补媳柒,未来汽车产业的方向是电动化耻赐、智能化口尺纠、轻量化淖摔耪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舜吞护,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坟猎捞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毖鳞。李书福认为恰架,两者的“联姻”以及之后的融合发展先牡惹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铰、活力熟、联动橇、包容的世界经济”谱彼返。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”械地裴,在他看来两者在基础理论研究和基础亩钍灸玻块研发方面合作得非常不错烹,他希望沃尔沃能更豪华坚脾辫、更高档壤纷、更有竞争力掀履,希望吉利能不断提升品牌力惰黄释、竞争力和溢价能力墨冻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陛迷幕。”   在吉利汽车体验馆龋剧,新款的“博越”展车停在那里耐筹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟础,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贪变。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一头绕。李书福估计惺爸劳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戊弄。去年冬天搪疲尾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卷逛固,他也曾表示刊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备壬藤唬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化府,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挎携,商业模式的变化已经从电商刚结让、维修咆扇蜂、汽车金融炯访、二手车超臂、人才培养等领域开始吨,逐渐延伸到供应链前端的设计黔确、研发和生产蓉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型路荆承,这是核心双郎鲸。”李书福说秆漏朔,汽车和互联网店副庐,两者已经分不开了檬巴昏,汽车制造业要想有未来盛,就必须和互联网深度结合起来病噶券。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题馅,吉利每一次研发创新杀堤桃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巩弧寥。   “安全既是时间长度芬,更事关人的生命绵村沉。有人说论璃,现在的汽车都很安全了幸烽扯,安全已经不能成为汽车的卖点了焕,我认为姓胶,这句话说的不准确炕捎,也不全面麓。安全对全球都很重要槐,对国家很重要眠枫,对个人也很重要烦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害理违玖,可以说安全事关大局驹估,安全关系到千家万户褪蹲,我们一定要把安全放在首位苛对懊。”李书福说亥阂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诞圣,不仅有央视的直播派肝降,现场还有上百家媒体磁仆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咕步堪,受到业界的肯定奇猾栓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念净捌,用现在的话来说就是企业的基因酶尖蹿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹤鹤踞,当其他条件与安全设计有冲突时撕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雄恰俺,而不是相互妥协搜泻室。”他认为颧思,当造型与安全有冲突时程,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缺末,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拈,也会毫不犹豫地选择安全宦碎。“汽车是给人坐的勉,所以安全对汽车而言实在是太重要了舱。也就是因为以上这些理念吃,沃尔沃才能发明汽车安全带薯层、汽车安全玻璃木华、安全车厢僚避丁、儿童安全座椅敢适、侧气帘婆我、车外气囊盼垄垫、交叉路口自动避险自动刹车芥睦、城市安全系统等等围填际。”   “汽车内部空气质量也是安全问题券监,因为对人的健康会造成影响轰鬼倪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知囊肮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攫瘁。 责编昏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烫懂?这是东风集团高层必须面对的问题伴。“国内前三搂,2020年品牌影响力达到行业平均水平麻咸、市场份额5%荷马、销量125万辆测艇,其中东风风神必达35万辆颈楼到,挑战50万辆扑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俱硕。   论自主品牌的持久战镰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惠剁。在他看来歪,相对与合资品牌酱蒂,自主品牌的发展分为三个阶段矗巍谴:战略防御姐、战略相持和战略反攻穿斑。   “对标合资品牌碴私、自主品牌已经经过了战略防御阶段线湍歼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稳健。”8月10日氦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌婪,并反复强调峨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了详。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藉粳,风神刚刚取得的历史最好业绩壁窖。凭借旗下三嚼酱希客——AX7七、新A60芍房、AX3俄砂,东风风神1-7月累计销量76322辆伟嚼、同比增长33.5%撵焦酸,其中7月单月销量首次破万坦烤。另外涉,轿车销售26756辆绥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绰,同比增长27.4%犀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萄趣:第一牛围潞,超额完成任务;第二凹犊莱,轿车和SUV双增长潮。按照目前“三箭齐发”的态势角,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寥略便,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赤妒拨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墒啥,东风A9超过传祺GA8厩肮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钩耸。   “其实第,我们重点想对比的是帕萨特输溺。”李春荣云淡风轻的一句匠,让一向低调的东风乘用车褂,平添了些许彪悍和霸气椿老。   不过垄,面对长安陷勺、吉利染、长城乒换嚎、上汽这些强劲的对手砂,以及合资品牌下探密梳扯、车市整体放缓的趋势皑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姑惺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哄晦瓣?这是东风集团高层必须面对的问题镭。“国内前三驶,2020年品牌影响力达到行业平均水平伸、市场份额5%情钎、销量125万辆光,其中东风风神必达35万辆瞄,挑战50万辆藕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营加,我们要尽快达到35万颠。”李春荣形容前耸拼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梨偿,未来五年将是“本硕连读”嚎愧圃,从自主品牌的生力军成为主力军膊殿腾。   如何冲击第一阵营崇? ?   对于目前的东风乘用车来讲舵藉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炊,首先是产品恳世。关于产品规划顶凳,李春荣给出的答案是昆,东风在2020年之前杠不,会推出17款全新车型爱称膳,其中传统车型将达到12款菊己,新能源汽车7款忻。   实际上旦,经过七年的储备弦馁沉,东风风神已经形成轿车翁匠、SUV和新能源汽车三大产品军团厦萌,在大款角、中斜奋粳、小细分市场布局翰梢。   值得一提的是巷臂楞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绅。这意味着疆膝刮,除了传统车型崔琳哆,李春荣手里又多了电动车这张牌珊,而在2020年的产品规划中倡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泄臣。   产品层面匠测排,缺少明星车型盲褂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纳俏,而在未来的规划中瓷山,东风乘用车的目标非常明确尽沧:提升车型效率痘,培育明星车型嗅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勒来,半数以上产品达到细分市场行业平均值说。   实际上狡刷,东风乘用车下一步面临的问题荆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迸。除了风神之外旦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恒库蚊,以及合资自主品牌糖筛瞎,而在东风入股PSA钵啪画,成为第一大股东之后午无,东风乘用车无论在资源整合煤、品牌溢价讽割避、平台技术方面酒配,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酗,当然这还需要时间证明嚼淳。   不过诵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挂顷弛:资源协同包括产品崩氏毙、平台江糕骏、制造技术贫蛙、供应链剐、营销和国际协同惋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腹粒返,随着车市的放缓慑,近年来夯貌唾,从豪华品牌到合资品牌诉缝、再到自主品牌矫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慈温癌。   与成熟品牌不同盗渺,创业中的自主品牌刷惩,在招募经销商凭划誓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窟罚霜。随着竞争的加剧外必宽、产品的丰富侥咕,未来将对渠道提出更多的挑战擂,比如一年之内连上四款新车的吉利串汞酸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理列擞斥。   盈利能力当然是最为重要的标准函,但是牺牲自己侥猜、持续补贴经销商卤,也不是长久之计题茹,解决之道要不断有竞争力的产品推出反。今年年底聚兽,风神AX5即将上市搐,明年AX1也将上市浪矾烁。   实际上冗既,在青海活动开始之前椽,李春荣提前到达西宁危,专门到长城和长安4s店进行调研蹈。让他感到欣慰的是敲窖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疆隶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倒,我可以负责任地说我,我们的商务政策是最好的谓炭董,没有之一蕾。”李春荣对于渠道的重视程度扰,基本上是亲力亲为掀吻。   目前陵躬恫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镣。按照规划得禽蓟,每年净增网点50家盲残,未来单店销量逐步提升至800台以上本轨皋,达到中国品牌经销商中上水平拎赎。 责编皖:李芳" " ∨省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饰矮撂,由中国汽车技术研究中心主办蓄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肛。在本届安全论坛上锭期佳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笆帕传,在回顾过去的同时禄晾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狗亩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人隧、车辆黎天、道路等影响交通安全的诸多因素隋送帅,促进共同发展串,从而降低事故中人员伤亡率教炼,最终有效改善中国道路安全状况粮。   会后辟骚吠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绷睫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访串松。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忻,并阐述了对于人罐逛录、车确兽、路沏交、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绦滦榔,一是日产汽车“三重保护”安全理念靠闺,即分别从社会橡、个人和车辆三个层面采取措施念,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汤姥,就是在车辆的周边抠路,设置一个安全保护屏障睡,针对车身周围不同的危险接近程度谴,我们会开发相应的技术进行保护释糯。   除此之外蒋颅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毯酵。在车辆的前方兰、两侧塑础拳、后方建立一个全方位的安全屏障充,这正是日产汽车“安全屏障”的理念色衫蹦。同时擂借,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裂来,日产汽车也研发了一些相关技术刻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俯底。   日产汽车始终将零排放末、零伤亡作为企业愿景蛇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担田,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术劣替稀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沽舞,可以在自动模式下完成转向掣、加速和刹车等操作防,提升车辆的安全性能香朝巳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况病愤答,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娇蕉禾。即使后座坐有乘客导,后侧方视线也不受遮挡虱怒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车不竞剩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头救,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哦儡勿,帮助驾驶者做出正确的判断申。   针对电动汽车领域侧净唐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虾阶膜,而电动汽车上的安全技术刮,应该也已经达到了世界顶级水平闺势膊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玲蕾衅,高桥信彦表示贪娠桨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铰芹泼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶察。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哦艰,日产在研发智能交通技术的同时借癌悔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目同椭,其主要分为四大领域扳稗茧。第一大领域是关于自动驾驶技术的袭隶踩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墟凑簧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剐,对电池以及其安全性能进行研究顽。   第三大领域是新的移动方式航斑杭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备壤莲,换句话说卜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助木,我们针对这个展开了研究冷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搽赫曝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寂咆。   未来垢腊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柑荷,同时薯花,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挫宦含,研发适合中国道路情况的全方位安全技术险,进一步降低交通事故发生率甸邻虎、持续改善中国道路的安全状况潭硅嫂。 责编藐谓:李芳" "     【环球网报道】8月10日垒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杯盗,共推出6款车型烫鄙届,售价区间为17.58-23.58万啼傲扔。   新车亮点辩驹诚:   外媒点评秒项:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澜擒操:李芳 版权作品垮戮樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权举柏,严禁转载襄酮,违者将被追究法律责任疏屏篡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口派味龋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甩未度。   不久前驮够活,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜查复手,北汽集团以549.329亿美元营业收入填,排名第160位楞悍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单量新,也是首次入围世界200强醒矢。“我之前的预测是在180名左右杉撼冕,这个结果确实出乎我们意料喉怜室。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话欧汹小。   据网通社了解第,2015年查歧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滩,再创历史新高橇。“十二五”期间焙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆病,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元楔曝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驳,增长3.4倍募浪朔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹤弊,网通社可以断定以下两点凯:一核衫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腐蝗、稳定的增长井嵌寝。二廓葛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踏劝。   为什么能做出如此判断聘黎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苏菲?徐和谊的一番话做了最好的解答啼粳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酒斜改,咱们给人家代工挣俩臭钱才慑,那是发展民族工业纳掀被?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗试?不可能扳处。能走向国际化吗疥荷?那更不可能酱踩。”   然而磨年熊,做自主品牌袱校工,光有决心奥、喊口号是没有用的赖纯扛。正如徐和谊所说汤漏:“干自主品牌真的难发,现在大家都处于成长阶段春,想要效益好显然不现实我箔拧。但是效益不好就不努力弟辱佃,就情有可原吗姜?当然不是!抒落噬。”   从“1 ”变“2 ”捅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毫暴。短短5年时间袱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咀确粮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慕络协。“北汽人要有工匠精神拼甜,低着头虑梁、少说多干猾仍拇,闷头干麻酱,一代人不行两代人琉,肯定成功算韩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锰剁萄。   随着“十三五”规划的展开圈工,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坏撮寇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局午码。据悉庐摧瘟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琴筹、供籍翘、销痘距、研于一体的北汽集团南方基地松介。   届时燎力颁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市塑凌伙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展栋,形成1+1>2的布局未。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逝袖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺互袜书。   “十二五”期间潞袒瘫,北汽集团凭借超前的战略眼光柏粉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粒限逝。通过产业链合作陆瑰,北汽掌握了最核心的三点(电池固谐、电机蚕附、电控系统)技术蒲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆榔埂居,并取得了中国第一摊、世界第四的业绩玩吞饲。   据徐和谊介绍籍袜浑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上起钩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僧鳞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闻告,北汽集团零部件业务板块几乎是0拴怖醋,经过这几年的快速发展涝删辨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元两,这是之前想都不敢想的碍澈许。”对于北汽集团的转型搅泊无,徐和谊深有感触霞斗。   据徐和谊介绍麓睡诺,未来北汽集团将围绕汽车产业链田胳狈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奔孺隆,包括汽车金融搞、二手车茅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萎腾,带来规牡恚和效益的双丰收逢哀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点眉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业科,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朵手,这也是转型升级的重要标志之一丰观炒。北京通航以合资碘容、合作昏钡、资本运作为主要模式项酶,在国内实现了产品工业化和市场营销僵筛苫。虽然规模不大锑哥,但已经显现出良性发展态势操。   直视软肋悸拆,质量和效益成关键词   “整体效益不高桨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怂,“我们举一个例子携毙狭,这次500强名单共6家中国车企上榜喝手,总共盈利114亿美元膏。美国2家车企憨惯,共盈利171亿美元韦俱。我们的产销量远高于对手济,总体效益却不如他们嵌。”   徐和谊指出罗凳,提升效益绰雌,整合全球价值链坷沛,转型升级粒弟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棵,也是整体中国传统制造业需要提升之处抬摧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹦,向好的企业学撩,从7个维度努力浩趟钱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甭橙握。还有四个月谅输,拭目以待疽物解。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棘佰,通过与他的交流可以看出怯,对于北汽集团的成长他是满意的贾。然而钎梅,作为一名中国汽车人驾砷刃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纷伸份。   “跻身全球200强企业徒,不是终点免涡创,而是新的起点疲多。”徐和谊更是霸气直言赶赣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兽,中国汽车行业前三甲故胺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编为:李芳" "   车云按迁轿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刮湘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捕拟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缆糙艇。本文由现场演讲整理而成领侥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈蔷取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泊需,这两方面的关联性是显而易见的络捻纯。    说到沃尔沃集煞嫡,大家联想到的第一个印象就是安全挪排。的确适姥苏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候食夹,他们就讲膳闹熬:“车是由人来驾驶的廖褥。因此趴诺拣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洞巳文。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则思牵刨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弓。可以这样说济驮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棺纪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舅居。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孙山。其中当然有标配的避蒲咆,也有选配的论赫锭,组合成不同的配置通硕。这里我稍微着重介绍一下獭,沃尔沃的City Safety城市安全系统受莫特。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂七。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沮赤谩。在2006年的时候陷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赔。第二年也就是2007年烷淌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能号霉厦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恒戳。2008年尖坷试,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屏,成为一个技术子品牌男仓陷。之后的十年中这套系统不断地更新完善骡,扩展了许多新的功能乃氰,比如增加了行人探测斧急许、自行车探测捂平、大型动物呐骨巧、路沿和路障探测与避撞功能缸娥迁。    避撞系统为什么这么重要呢搅套唐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶板寿工,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车土幕、转向功能的话市清湍,一切都是空谈迷。想象一下碉傲寒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湍哦,这将是非常严重的问题缺陷杭殿。避撞系统的工作机理非常简单哎黑射,首先是探测衬瓷稍,然后是评估决策惰矮粟,最后是干预笺椽佰,包括警告或者自动刹车粮。    首先是探测讽。相比以前姬,探测功能已经取得了巨大的飞跃师闷。从单个雷达到多雷达和摄像头垦,并结合多传感器融合算法藩逢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绕圃迫。    接下来是决策焙俩呜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞络速传。但是你在路上开车柯萍会,特别是中国的路况姓,不可能前面只有一个障碍物迪踩。所以随着多传感器的应用喊撩娃,现实需要更先进的威胁评估算法日谷景,可以同时考虑多个对象淀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悍藕,你车周围的一切都可能是潜在威胁山。    复杂的算法肯定会增加计算量驳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鸡沽厂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苇肺连,有必要进行适当的简化碘。但问题是怎么简化黎?比如现在大家经尘郏看到的中国式过马路酞腻邢,一群人一起走射,走到路中间甭驳,可能有几个人继续往前走挂,有一些人停在那里浪,另一些人却往后退端诚,这时候要判断预测是非常复杂的喘催。所以兔扮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性极送,使得警告和干预措施如何定时厢禽乓、提升相关性和可信度始终受到挑战搏十。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁来釜械,才能提高决策的相关可信度祈祥暖。    最后一步是干预角康。判断之后还要有一个干预的策略规淖。干预一般是两种绰轿,先是警告环敬辣,再可能干预苗碎匡。怎样警告呢馁箩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁豹肋。如果没有可感受到的威胁存在却,原则上车辆不应该警告驾驶员相砰。这是因为嫁,如果还是警告街瓜超,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因些,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杏皑羔。时间长了之后孤,他就会把系统关闭或索性换辆车煤,在中国的路况环境下鹊卫,如果一路上都是不停地警告社,这的确是个问题茫呛。    警告只是一个声光或振动的信号钱蔷稿,那么在警告之后慈板,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绩瓮裸?我们的策略依然是氛互砷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抡回鹅,否则车辆不应自主动作醋吴科,理由也是刚才所说的豹。可喜的一点是埠齐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斧车锨,自动干预所需的时间大大缩短了拿,相比十年以前刑褂嚎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酞箍。最后一点甲糕瘦,怎么协调人机界面权寒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晾,也将是一个很大的挑战赋休募。    刚刚讲了很多涪雹疯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素论羡。首先是效率问题煞钳局,要调整警告反应的时间响炽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效獭嚏?警告干预是否可感知与理解笨很?第二是相关性垄胚插,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窍卿?是正确的警告缎,还是漏报或误报饺算亲?比如说路前方有一辆大卡车差架,系统把它误认为是高速路交通标志牌奥,而不给任何警告奶,这个明显是漏报凌。但是反过来说伟罕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巍潮泥,从而警告干预弊澎妹,这个就是误报晒,这也是第一类和第二类误报的区别覆。最后是接受程度呸,警告是否很高程度被驾驶员所接受夯、并配合撼敖奥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞭踏,所以这三个因素之间要互相平衡凛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程么梆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目配锹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术电勘悲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荷乌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脯啊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逃逢?是不是因为最近自动驾驶偏局饲、无人驾驶炒的很热沽凄?同时还有一些顾客在问穷艰释,自动驾驶以后浅霸,我们的驾驶乐趣在哪里蓟翠呜?因为很多人喜欢操控滔分晤,喜欢在山路或者赛道上开车胯澄粒。    我们完全理解这些考虑手,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况木,今天早上我走的是中环托,走走停停邵,就像这幅照片中般的拥堵天谎门。当然蔡日,交通拥堵也不是中国所独有藉,随着城市化进程的加剧粱,这是全球性趋势拇淋钞。请问这样的驾驶乐趣何在盾?    除了拥堵檀罕辈,还有安全问题如惩邯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量趟褂。城市化的发展也加剧了空气污染谴,以及可持续发展与能源的危机梅氢。对各位顾客来讲灰脑,还有实现实时互联和出行便利的需求竞渐。    所以蒜许,自动驾驶对社会问森句、环境和经济带来的益处是多方面的绘男泞。首先窝烙褥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的歪架。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讳,即使提升不到100%安全挖,但是97%膛谐菏、99%可不可以焊?自动驾驶还能连带产生其它的好处拿苗,改善拥堵提介、节省能源消耗妨式、减少大气污染窜频,以及使旅途时间利用更高效羔钉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利身绰,但我们说肯定也有挑战恨绅金,世界上没有免费的午餐衔。对于使用者来说鹊缅脸,有人机交互的挑战绰层。还有失效模式控制蓬练,万一系统失效以后匈,怎样用冗余系统来后备控制抚臂蹭。有跟其他车辆系统的交互荒狡翘,你不只是一辆车单独行驶在路面上妮疼。怎么感知环境田鼎箱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逞。还有最后一个录滤,再好的系统寥,当顾客不当使用的时候擒,怎么做这方面的技术应对处理警都。对于车辆设计来说示,还需要各种各样的冗余系统做后备北,确保自动驾驶安全胺。    其实修,自动驾驶不光是技术问题琅,更重要的是对社会和伦理的挑战匪皆,大家是不是能接受唉栓?首先倪,什么样的商业模式秃,是我们现在继续卖车的模式链酱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耐首墩。基础设施的改变廉,比如说车道线挝、公路标识的统一酬,这也是非常重要的勤户事。还有保险公司是否接受迟巩忱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脚铃谰。最后是公众的接受程度马猜嫁,法律和法规的约束费,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泪悄鲸,从而也引发了很多相关的讨论免工场。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宫楼?我们非常明确妻肮桔,这也是一贯的战略祈午,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者始卤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捶。    这里举个最近的例子特,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亮,已经在欧洲量产上市坦萍,今年下半年也将在中国投放市场蝗行。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迟沏亲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恨殴旅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霖涝刨,而无需跟随前车权。要知道栖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的犬牌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嗡,那就是到2020年录旦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡槽嗡。这是沃尔沃汽车庄重的声明问呸郡,也是一个非常具有挑战性的目标拱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苛臂?    我们认为首先要充分研究策,通过真实用户与真实交通熔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通充奈。还要多方的合作坞,沃尔沃汽车通过与包括供应商栓、大学研究机构笑,以及政府部门在内的强强联合蓄绰鼓,来应对全球挑战千。自动驾驶之路没有捷径惫佃,就像练马拉松一样琶锣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步殊椭、循序渐进的府跋冷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惟盘,我们走的每一步也都要以安全为核心毛兑。我们要以客户为导向衫按魔,通过提炼典型路况加卯,悉心定义测试所用的通勤道路抗僵,同时尽量控制风险咎。在技术成熟之前霉,必须反复的测试孙寸黄,以保证安全与可靠乒兢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目受:要验证对社会和经济带来的好处涵,是不是适合当前的交通环境精导光,顾客排、社会公众的接受程度罕拌,还有道路基础设施的支持是不是充分恃感垫,与其它车辆和道路使用者的互动磕娩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洞彭,真正的大规模测试将在2017到18年蜕哩块,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车那,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敞双绕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目矫勤。    上图右边是哥德堡市区的地图汲,这条环路相当于上海的内环或中环番,即城市高速交通路嘲,是没有行人霞雀挝、自行车萌敦,也没有交通信号灯济。自动驾驶测试者是租赁顾客柯疗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脾眠。在驾驶过程中挤纲,允许处理其它事务径伙涉,从驾驶员监控到不监控型娶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术催观单。    这里我要讲个非常重要的概念股,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶如。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段识少,驾驶员还是负责监控和指令宠稗系,必要时考茄,还应尽快接管人工干预抚,所以还有不少局限性纳险拘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碴,车辆负责监控交通环境揭吵赔,根据路况决策和反应黔回,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能金沃诞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罗破让。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咖稍滑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屎私峰,驾驶员需要对驾驶负责矗丧娟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哀,或者SAE第4级的程度蝗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碘。可以看出蹲邢,这是两个阶段之间非常明显的分界线焚软。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拴停,简单地讲棱恰,是通过多传感器融合辈了,包括单个或数个摄像头笨适、毫米波雷达掀鲍版、激光雷达勿、超声波传感器等话瓜架,加上云端和高精度地图颠痕悉,来感知周围环境拘还,评估路况和交通状况嫌,相应决策与控制表湾,最后通过制动详车、转向和发动机系统来执行干预筹敞琉。处于安全和可靠的考虑坦,我们有备份系统恰趴溅,冗余的执行机构屉,万一其中一套系统有问题叫倒凤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶快纤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅添瑰。2017年仓屏五,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证深肥,随后我们将在中国娩绍曙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证党嫌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酞熬柿,自动驾驶的远景又如何硷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狄逢景。如果大多数车辆有自动驾驶功能捐悉,车辆可以与人领、车捻扰、路互相沟通倘澈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勘酪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上却平搬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布清收,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时草秀靠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痹署,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汀掇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挂。 责编疏:李芳" "   从很多角度来讲兑肺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挺柿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赦樊吭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功末殿,国产化是必须的道路缓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家木海荒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韶,能够接触到更多的消费群体虚。在网络发展策略方面滴,我们会更加看重网络的构成形式奠,像城市快修店鸥弥悉、售后维修中心肺堡稿、维修工厂等脸差钒,主要目的是增加服务的便利性承洁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掳。    上周末(7月29日)恰韦,在接受采访时敢霓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勺疲牌,回答了中国经济网等媒体的提问伯,内容涉及国内高档车市惩谢缘尽,宝马在中国市场的发展战略纶厂等,以及营销网络发展和经销商盈利等内容簧肃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韦溅校,年轻辉哩绰、专注渭篱艰,富有亲和力;与媒体的沟通自然泛拿伺、坦诚母赐江,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拆顽,刘智说写惭饰,中国经济发展已经进入一个新常态跨,就是从高速增长进入一个健康饺念、可持续性的增长扳讽。但是慷享郡,随着经济运行质量的提高谦隆划,每一个百分点的增长疮,都是一个不容小觑的数量辟饲膝。把这个结论放到豪华车领域坚舒,我们所存在的这个行业酸韦羞,应该不会有前几年爆发性的增长鼎泡抨,市场会以一个比较稳定炕蒙人、健康藏、可持续的态势继续发展很孩每。就宝马而言漂扛冒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势并懦。比如蒲庇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疲,而是把新车瘁、二手车店,技术保险谢,国际式售后服务一起发展滦谅,我们叫“利润四驱”缆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痊涟。    今年淬头,在集团诞生100周年之际络,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渭垦。那么附囤,这些战略在中国市场怎样“落地”仍栋?刘智谈到某氰,宝马集团刚推出新的第一战略暖膏,其中的很多元素不仅是契合中国市彻嫫摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炔碱。他举例说廓坎捣,宝马提出的智能互联概念侣戌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泻瓢,领先欧洲10年以上抡辰立,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熄房。再比如新能源方面懊蕾酞。中国政府强调考庆任,到2020年新能源车要达到500万辆疚呢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桐鹊,包括纯电动和插电式混合动力车型鞍桔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宿煎。所以在新能源车领域戮,宝马会加大对中国市场的投入瑞。因此翠,“从很多角度来讲算赂田,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”欧翰脯,刘智说睦。 BMW i3    随着本土化战略的实施仑擎经,高档车市场国产车型所占比例越来越大粱顽涡。那么凹吭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篇胶商?刘智介绍说邦,目前倾读,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系描。在几大豪华车品牌里面舵迷,就进口车的销量来讲陪,宝马应该是最大的窖夺幕。我们对目前的状况还是满意的掠。因为这本身就是在我们的商业计划内豪。    至于将来淌,刘智强调捷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功希取,必须在中国取得成功巢,在中国取得成功党喀,国产化是必须的道路”钨层。所以忱粗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巫擂极,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沁藏是。不久前撑攫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歪结柿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寄。从长远来讲裁,国产车型的占比会越来越高枷崇策。 全新BMW X1    近年来骸,高档车市场经销商层面的动向备受关注哀览,宝马经销商的盈利情况怎么样呢檬?刘智认为色刃很,应该说吐钡限,这是一个行业性话题途角。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苹,在厂商给予经销商更多的支持配合后篱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势日弛甘。就今年上半年的情况而言倒烩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的警。对比去年的数据戊,我们发现横薪,不管是在新车毛利捕婚,还是其他业务板块棉通,尤其是在售后蛾焦忌、二手车塘劲、金融保险等等几个业务板块氮锚,我们都有了明显的进步涎。因此尚藉伦,他觉得啸:“目前粕,宝马的经销商网络是非常健康的”翔蓖。因为橙郊,随着中国市场的不断成熟佛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淘立默。从厂家的角度来讲诞排,我们也不断调整新车的供求关系幂抛巍,调整车型的配比豆谱位,调整商务政策非。综合下来毖睫桨,应该说目前宝马经销商网络辑,处于一个非常健康的可持续发展状态乌。 全新BMW 7系    那么耪筏,比较以往糜,宝马在经销商网络的拓展上卧祟,节奏会不会放缓一些碾?刘智表示摆,在经销商网络上邢,我们仍在稳健进行拓展接牛窜,一步一个脚印地往前走凹拷。从绝对速度来讲量舰,或者是从增幅来讲暑番防,因为基数变的越来越大渐飘具,所以这个百分比是越来越低的驾,这是很正常的橙思。目前朵峨链,我们全国的零售网点超过了五百家闷为洼,覆盖了全国所有的省市自治区嗜辰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桅关末,覆盖了很多中小城市戊骄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厢匣帕。在网络的发展策略方面太石钡,我们会更加看重网络的构成形式岸,并不只关注于网络的数量桅窝。所谓的“形式”就是像城市快修店婆、售后维修中心柯、维修工厂等等一系列的体系概念胺。主要目的是增加服务的便利性店漆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茄似令。对于经销商汲蚀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纬脖揣,让他们有一个非常健康良性的发展辰歼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。